È essenziale sostituire le guarnizioni PDE durante le revisioni dei motori diesel: Informazioni sugli anelli di tenuta in VITON rinforzato
Grazie al principio di funzionamento del Anelli di tenuta in VITON rinforzato 07eins per la manutenzione e la riparazione delle teste dei cilindri dei motori diesel TDI a iniettore pompa del Gruppo Volkswagen (VW, Audi, Skoda e Seat), in particolare in combinazione con con il 07eins ORIGINAL PDE supporti di carrozzeria (supporti di riparazione) o il ponte PDE ORIGINALE 07eins a lungo termine si evitano futuri danni alla testa del cilindro. Le guarnizioni VITON maggiorate di 07eins sono la soluzione complementare ottimale per i motori con iniettore a pompa per evitare danni alla testata.
Premessa tecnica per la necessità di sostituire i vecchi anelli di tenuta e l'uso degli anelli di tenuta VITON rinforzati 07eins:
I nostri sistemi meccanici per migliorare il montaggio e il posizionamento del PDE, quali. 07eins Supporto del corpo del PDE (supporto di riparazione) e 07eins PDE ponteIl supporto del corpo 07eins PDE e il ponte 07eins PDE costituiscono la base per un funzionamento tecnicamente impeccabile dell'iniezione sui motori TDI, fino a chilometraggi molto elevati. Il principio di funzionamento tecnico del supporto del corpo 07eins PDE è descritto nel nostro blogpost "Evitare i danni alla testata nei motori TDI con iniettore a pompa: soluzione ottimale del problema con i supporti del corpo 07eins PDE" spiega in dettaglio.
Gli anelli di tenuta altamente sollecitati dell'iniettore-pompa svolgono un ruolo altrettanto importante nel migliorare il sistema di iniezione e la sua tenuta affidabile. Sottoposte a fluttuazioni di temperatura estreme, a vibrazioni e a contatto diretto con il carburante e l'olio del motore, queste guarnizioni devono mantenere il circuito del gasolio pressurizzato separato dal circuito dell'olio. Se queste guarnizioni si guastano, l'olio si diluisce mescolandosi con il gasolio nell'olio motore. Senza accorgersene, l'olio perde rapidamente la sua capacità lubrificante, il che spesso porta a gravi danni al motore durante il funzionamento. Senza un'adeguata lubrificazione, i gusci dei cuscinetti dell'albero a gomiti, i cuscinetti di biella, gli alberi a camme, le punterie idrauliche, i cuscinetti centrali del turbocompressore e, non da ultimo, le canne dei cilindri, i pistoni e le fasce elastiche si usurano in brevissimo tempo.
La necessità di sostituire i vecchi anelli di tenuta durante la manutenzione e la riparazione delle teste dei cilindri: cosa possono fare oggi le nuove guarnizioni meglio di quelle vecchie?
Un'argomentazione a favore dei nuovi anelli di tenuta è che essi si induriscono nel tempo a causa della perdita di plastificanti e quindi non sono più sufficientemente elastici per un funzionamento costante. Di seguito viene descritto un fattore molto più importante, soprattutto per i motori con iniettore a pompa:
A causa di anni di montaggio unilaterale (vedi blogpost "Evitare i danni alla testa del cilindro nei motori TDI a iniettore singolo: soluzione ottimale del problema con il supporto del corpo 07eins PDE"), le guarnizioni sono sempre molto più schiacciate da un lato che dall'altro. L'anello di tenuta sul lato opposto della vite di fissaggio è quasi sempre compresso, mentre il lato opposto tocca solo leggermente la parete della testata:
Se viene installato un ponte PDE o un supporto del corpo PDE, l'iniettore sarà di nuovo pulito e centrato nella sua sede di tenuta come previsto in origine. Ora è importante garantire una sede di tenuta uniforme e pulita attraverso i nuovi anelli di tenuta non deformati. Così migliorato e allineato, il PDE può compensare in modo ideale l'espansione termica e le vibrazioni che si verificano e garantire sempre una perfetta separazione di olio e gasolio.
Perché utilizzare gli anelli di tenuta in VITON rinforzato con 07eins?
I nostri anelli di tenuta in VITON rinforzato, oltre alla resistenza già notevolmente superiore del materiale di base al calore elevato e al carburante, presentano due importanti differenze rispetto alle guarnizioni standard, la cui combinazione è la ragione dell'effettivo successo di queste guarnizioni PDE:
In primo luogo, il diametro di taglio dell'anello di tenuta è aumentato. In realtà si tratta di una misura logica: una guarnizione più spessa mantiene una tenuta migliore. In questo caso, però, non è così semplice: un cordone di tenuta più spesso significa che, in fase di installazione, nella scanalatura prevista deve essere alloggiato molto più materiale. Questo crea un carico elevato sulla guarnizione e sulla superficie di tenuta, che sono costantemente "in tensione" con il materiale pressato. In casi estremi, ciò porta il materiale della guarnizione stessa a sviluppare crepe interne e a iniziare a disintegrarsi nel tempo.
È qui che entra in gioco il secondo fattore importante: la durezza Shore del materiale della guarnizione. In breve, questo dato chiave descrive la morbidezza di un materiale o, in senso più ampio, la sua capacità di deformazione.
Nella nostra selezione di anelli in VITON, puntiamo su una combinazione di durezza Shore più morbida abbinata a un diametro maggiorato. Grazie a questa combinazione, gli anelli di tenuta possono riempire in modo ottimale la scanalatura di tenuta e ottenere la più ampia superficie di contatto possibile senza essere distrutti dalle eccessive sollecitazioni interne di un materiale di tenuta duro.
Questa superficie di contatto allargata è anche il motivo per cui gli anelli di tenuta in VITON rinforzati con 07eins sono consigliati soprattutto per le teste cilindri con segni di rodaggio più profondi. I "graffi" esistenti possono essere coperti meglio e sigillati in modo più affidabile grazie alla superficie di contatto più ampia.
Per la manutenzione e la riparazione delle teste dei cilindri dei motori diesel TDI con iniettore a pompa del Gruppo Volkswagen (VW, Audi, Skoda e Seat), gli anelli di tenuta in VITON rinforzato 07eins sono adatti grazie alla combinazione equilibrata di durezza Soft Shore e diametro dell'anello allargato, soprattutto in combinazione con la guarnizione in VITON rinforzato. 07eins ORIGINAL PDE supporti di carrozzeria (supporti di riparazione) o con i ponte PDE ORIGINALE 07eins. In questo modo si evitano in modo duraturo i danni alla testa dei cilindri nei motori TDI.
