ponte PDE da 16 V per 2.0 TDI: quando i PDE fissati con doppia vite tendono comunque a spostarsi
2.0 TDI 16V ¡ PDE Bosch ¡ Sviluppo originale 07eins
ponte PDE 16V: la soluzione 07eins per i PDE instabili nel 2.0 TDI 16V
Avviamento a freddo difficoltoso, funzionamento irregolare del motore, presenza di gasolio nellâolio o segni visibili di usura sulla sede del PDE hanno spesso una causa meccanica nei motori a pompa-ugello: lâiniettore a pompa-ugello iniettore a pompa-ugello non rimane stabilmente in posizione. La guarnizione non solo si usura, ma viene sottoposta a sollecitazioni ripetute dovute al movimento.
Il ponte PDE 16V di 07eins è stato sviluppato per i motori 2.0 TDI 16V compatibili dotati di PDE Bosch. Stabilizza ulteriormente gli iniettori tramite staffe in acciaio bonificato, una barra di collegamento in alluminio, piastre di regolazione e un supporto fisso sulla testata.
Problema: movimento del PDE Causa: momento di ribaltamento Soluzione: ponte PDE 16V MKB: AZV ¡ BKD ¡ BLB ¡ BNA ¡ BRE ¡ BVF ¡ BVG ¡ BRF
07eins.com/products/16v-pde-bruecke" style="text-decoration:none;display:inline-flex;align-items:center;justify-content:center;text-align:center;white-space:normal;overflow-wrap:anywhere;min-width:0;"> Acquista ponte PDE 16V 07eins.com/collections/16v-2-0-tdi" style="text-decoration:none;display:inline-flex;align-items:center;justify-content:center;text-align:center;white-space:normal;overflow-wrap:anywhere;min-width:0;"> Visualizza tutti i prodotti 16V 2.0 TDI
Contesto
PerchĂŠ 07eins ha sviluppato una soluzione specifica per il 2.0 TDI 16V.
I motori 2.0 TDI 16V con sistema PDE (Pump-DĂźse) del Gruppo Volkswagen presentano un fissaggio degli iniettori diverso rispetto a molti motori PDE di vecchia generazione. Ciononostante, nella pratica si manifestano i sintomi ben noti: avviamento difficoltoso, funzionamento irregolare, presenza di gasolio nellâolio o segni di usura sulla sede del PDE. Per 07eins è stato quindi fondamentale non limitarsi a copiare una soluzione esistente, ma riconsiderare le forze presenti nella testata 16V.
Il ponte PDE ponte PDE 16V unisce la nostra esperienza derivata dal ponte PDE ponte PDE e dai supporti del corpo PDE. Dal ponte PDE deriva la scelta dei materiali: alluminio per la struttura lunga, poichĂŠ anche la testata è realizzata in alluminio. Dai supporti del corpo PDE deriva il collegamento diretto allâiniettore tramite elementi di fissaggio di precisione. La novità è rappresentata dal fissaggio a vite rigido della barra di collegamento in alluminio alla testata, in modo che possa fungere da appoggio per le staffe di fissaggio.
Prodotti per 16V 2.0 TDI
Tutte le soluzioni 07eins per i motori 16V 2.0 TDI del Gruppo Volkswagen.
Nella collezione troverete i prodotti 07eins adatti ai motori 16V 2.0 TDI del Gruppo Volkswagen â ovvero Volkswagen, Audi, SEAT e Skoda. Tra questi figurano il ponte PDE 16V e prodotti complementari per la riparazione tecnica e la messa in sicurezza dei motori a iniezione diretta interessati.
07eins.com/collections/16v-2-0-tdi" style="text-decoration:none;display:inline-flex;align-items:center;justify-content:center;text-align:center;white-space:normal;overflow-wrap:anywhere;min-width:0;"> Alla collezione 16V 2.0 TDI 07eins.com/products/16v-pde-bruecke" style="text-decoration:none;display:inline-flex;align-items:center;justify-content:center;text-align:center;white-space:normal;overflow-wrap:anywhere;min-width:0;"> Visualizza ponte PDE 16V
Video
Ecco come funziona il ponte PDE 16V.
Il video dimostrativo illustra il cuore tecnico della soluzione: le staffe di fissaggio si agganciano direttamente allâalloggiamento del PDE. La barra di collegamento in alluminio viene avvitata saldamente alla testata del cilindro e funge da punto di appoggio per impedire il movimento dellâiniettore.
Problema
Sintomi tipici: problemi di avviamento, presenza di gasolio nellâolio, tracce di usura.
In presenza di questi sintomi, molte officine controllano innanzitutto le guarnizioni, gli iniettori, la pompa tandem o il cablaggio. Si tratta di un approccio sensato. Nei motori con sistema pompa-ugello, tuttavia, è necessario verificare anche che il PDE sia posizionato in modo meccanicamente stabile nella testata del cilindro.
Se lâiniettore a pompa-ugello iniettore a pompa-ugello si sposta minimamente nella sede, gli anelli di tenuta vengono sollecitati nuovamente ad ogni variazione di carico. In tal caso, anche una guarnizione nuova può tornare a presentare problemi, poichĂŠ la causa meccanica persiste.
Le conseguenze visibili sono spesso segni di usura sullâalloggiamento del PDE o nella zona di sede della testata. Successivamente possono aggiungersi difficoltĂ nellâavviamento a freddo, funzionamento irregolare, odore di gasolio nellâolio motore o un aumento del livello dellâolio.
Causa
La forza non agisce sempre in modo ideale lungo lâasse dellâiniettore.
Il documento di modello di utilitĂ DE 20 2026 100 196 U1 descrive il contesto tecnico: il pistone del PDE viene azionato tramite lâalbero a camme e il bilanciere a rulli. In determinate posizioni di funzionamento, la forza può agire obliquamente rispetto allâasse longitudinale centrale dellâiniettore. Da questa componente laterale deriva un momento di ribaltamento sul corpo del PDE.
Causa tecnica
Il PDE necessita di un appoggio supplementare.
Il fissaggio di serie mantiene il PDE nella testata del cilindro. Tuttavia, non elimina completamente le forze trasversali che si generano durante il funzionamento dalla zona critica della sede. Ă proprio lĂŹ che si trovano le superfici di tenuta.
Se si genera un momento di ribaltamento sul corpo dellâiniettore, il PDE, a causa di movimenti molto piccoli, agisce contro la guarnizione e il materiale della testata. Questo movimento è difficilmente percepibile singolarmente, ma diventa tecnicamente rilevante in seguito a numerosi cicli di carico.
Una soluzione duratura deve quindi intervenire sul movimento stesso: il PDE deve essere stabilizzato sullâalloggiamento e sostenuto contro una struttura fissa. Nel ponte PDE ponte PDE 16V, questa funzione è svolta dalla barra di collegamento in alluminio, saldamente avvitata alla testata.
Soluzione
Barra di collegamento in alluminio, staffe in acciaio bonificato e piastre di regolazione.
Il ponte PDE ponte PDE 16V è costituito da una barra di collegamento in alluminio e da staffe in acciaio bonificato. Le staffe si agganciano direttamente allâalloggiamento del PDE. La barra di collegamento viene avvitata in modo rigido alla testata del cilindro e funge da contrappoggio per queste staffe.
La combinazione dei materiali segue la logica progettuale 07eins: lâalluminio opera termicamente piĂš vicino alla testata in alluminio. acciaio temprato e rinvenuto viene impiegato laddove sono richieste unâelevata forza di serraggio locale, stabilitĂ dimensionale e resistenza alla fatica.
Tramite piastre di regolazione, il ponte può essere adattato alla situazione di montaggio effettiva. Il principio è ben noto dal nostro lavoro con i supporti per corpi PDE: le tolleranze non vengono ignorate, ma compensate in modo mirato.
Barra di collegamento in alluminio
Fissaggio a vite rigido alla testata del cilindro. Funge da appoggio per le staffe di fissaggio.
Staffe in acciaio bonificato
Collegamento diretto allâalloggiamento PDE. Elevata resistenza locale nelle zone di serraggio.
Lamiere di regolazione
Compensazione delle tolleranze e precarico definito per la specifica situazione di montaggio.
07eins esperienza acquisita
Sviluppata sulla base ponte PDE, dei supporti del corpo PDE e di casi reali di danneggiamento della sede PDE.
Struttura
Ecco come il ponte sostiene le unitĂ PDE nella testata.
Il disegno illustra lâapproccio costruttivo: elementi di fissaggio sulle unitĂ pompa-ugello, una struttura a ponte di collegamento e il sostegno alla struttura della testata. I singoli punti di fissaggio formano cosĂŹ un unico punto di appoggio comune.
Verificare lâassegnazione del veicolo
Elenco dei veicoli 07eins aggiornato per lâavvio.
Inizialmente, il ponte PDE 16V è destinato ai motori 2.0 TDI 16V a iniezione diretta del Gruppo Volkswagen, con PDE Bosch compatibili e le sigle di identificazione del motore AZV, BKD, BLB, BNA, BRE, BVF, BVG e BRF.
I numeri di riferimento PDE/iniettore citati, quali 0414720404, 03G130073G o 03G130073GX, si riferiscono allâelemento iniettore a pompa-ugello Bosch installato, non al ponte PDE 16V. Essi servono esclusivamente a verificare la compatibilitĂ del tipo di PDE.
Codici MKB iniziali 07eins
Lettere di identificazione del motore per la prima omologazione di compatibilitĂ
AZV BKD BLB BNA BRE BVF BVG BRF
Importante: lâelenco delle sigle di identificazione del motore (MKB) rappresenta la compatibilitĂ iniziale della serie 07eins. Rimane sempre determinante la verifica concreta del tipo di PDE Bosch installato nel veicolo. Non sono compatibili i motori Common Rail, le versioni PDE a 8 valvole nĂŠ i PDE Siemens/Piezo.
Audi A3 8P / A3 Sportback 8PA
MKB: AZV, BKD
Motorizzazione: 2.0 TDI / 2.0 TDI 16V
Cilindrata / Potenza: 1968 ccm ¡ 100â103 kW / 136â140 PS
Nota: compatibile solo con PDE Bosch installati e con la versione PDE 16V corrispondente.
Audi A4 B7 / A4 Avant B7
Codici modello: BNA, BRE, BVF, BVG, BRF
Motorizzazione: 2.0 TDI / 2.0 TDI 16V
Cilindrata / Potenza: 1968 ccm ¡ 100â103 kW / 136â140 PS
Nota: verificare attentamente il tipo di PDE, in particolare nel caso di motori 2.0 TDI PD-16V montati longitudinalmente.
Audi A6 C6 / A6 Avant C6
Codici modello: BLB, BNA, BRE, BVG, BRF
Motorizzazione: 2.0 TDI / 2.0 TDI 16V
Cilindrata / Potenza: 1968 ccm ¡ 100â103 kW / 136â140 PS
Nota: compatibile solo con la versione adeguata del sistema pompa-ugello Bosch.
SEAT Altea 5P / Altea XL 5P
MKB: AZV, BKD
Motorizzazione: 2.0 TDI / 2.0 TDI 16V
Cilindrata / Potenza: 1968 ccm ¡ 100â103 kW / 136â140 PS
Nota: verificare la compatibilitĂ tramite il numero PDE/iniettore.
SEAT Leon 1P / Toledo III 5P
Codici modello: AZV, BKD
Motorizzazione: 2.0 TDI / 2.0 TDI 16V
Cilindrata / Potenza: 1968 ccm ¡ 100â103 kW / 136â140 PS
Nota: escludere i sistemi Common Rail e i PDE Siemens/Piezo.
Skoda Octavia II 1Z / Octavia II Combi 1Z
Codice modello: AZV, BKD
Motorizzazione: 2.0 TDI / 2.0 TDI 16V
Cilindrata / Potenza: 1968 ccm ¡ 100â103 kW / 136â140 PS
Nota: compatibile solo con i PDE Bosch nella versione 16V appropriata.
Skoda Superb II 3T / Superb II Station Wagon 3T
Codice modello: BKD previa verifica del veicolo e del
PDE Motorizzazione: 2.0 TDI 16V
Cilindrata / Potenza: 1968 ccm ¡ 103 kW / 140 PS
Nota: da eseguire solo previa verifica inequivocabile del tipo di PDE.
VW Golf V 1K / Golf V Variant / Golf Plus
MKB: AZV, BKD
Motorizzazione: 2.0 TDI / 2.0 TDI 16V
Cilindrata / Potenza: 1968 ccm ¡ 100â103 kW / 136â140 PS
Nota: veicoli tipici da sottoporre a verifica con motore 2.0 TDI 16V dotati di PDE Bosch.
VW Jetta V / Jetta III 1K2
MKB: AZV, BKD
Motorizzazione: 2.0 TDI / 2.0 TDI 16V
Cilindrata / Potenza: 1968 ccm ¡ 100â103 kW / 136â140 PS
Nota: verificare il numero di riferimento PDE/iniettore prima dellâordine.
VW Touran 1T
Codice modello: AZV, BKD
Motorizzazione: 2.0 TDI / 2.0 TDI 16V
Cilindrata / Potenza: 1968 ccm ¡ 100â103 kW / 136â140 PS
Nota: adatto solo con la versione corrispondente di pompa-ugello Bosch.
Diritti di proprietĂ intellettuale
Il ponte PDE PDE 16V è protetto in Germania.
La soluzione tecnica del ponte PDE 16V è protetta dal modello di utilità 07eins DE 20 2026 100 196 U1. à oggetto di protezione un dispositivo per la stabilizzazione, il fissaggio e il posizionamento di unità pompa-ugello con elementi di fissaggio, barra di collegamento e area aggiuntiva di supporto, contatto o fissaggio.
Particolarmente rilevante è la funzione della barra di collegamento in alluminio, avvitata saldamente alla testata del cilindro, che funge da appoggio per le staffe di fissaggio. La riproduzione e la commercializzazione di una soluzione rientrante nellâambito di protezione non sono consentite in Germania senza il consenso del titolare dei diritti.
Video
Approfondimento tecnico a partire dal minuto 13:33.
In un colloquio con Michael Rittner, alias Scherzovic, Simon SchoĂbĂśck illustra lâevoluzione delle soluzioni 07eins per i motori a iniezione diretta. La parte relativa al ponte PDE 16V inizia al minuto 13:33.
Prossimo passo
Verificare ponte PDE 16V e scegliere la soluzione adeguata.
Se il Suo 2.0 TDI 16V presenta problemi di avviamento, tracce di gasolio nellâolio o segni di usura sulla sede del PDE, occorre innanzitutto verificare il tipo di PDE. Se il motore è compatibile con il ponte PDE 16V, la soluzione interviene sulla causa meccanica.
Domande frequenti
Domande frequenti sul ponte PDE 16V.
Che cosâè il ponte PDE 16V?
Il ponte PDE 16V è un dispositivo 07eins destinato alla stabilizzazione supplementare delle unità pompa-ugello nei motori 2.0 TDI 16V compatibili dotati di PDE Bosch.
Quali sintomi possono indicare un problema alla sede del PDE?
Segnali tipici sono un avviamento a freddo difficoltoso, funzionamento irregolare, odore di gasolio nellâolio, aumento del livello dellâolio, perdite ricorrenti dalle guarnizioni PDE o segni visibili di usura sulla sede PDE.
I codici 0414720404 o 03G130073G si riferiscono al ponte PDE 16V?
No. Questi codici si riferiscono rispettivamente allâiniettore a pompa-ugello iniettore a pompa-ugello-iniettore a pompa-ugello Bosch e allâiniettore pompa-ugello. Servono a verificare la compatibilitĂ del tipo di PDE installato.
Per quali codici MKB è previsto lâavvio con 07eins?
Inizialmente, il ponte PDE 16V è previsto per i veicoli compatibili con le sigle del motore AZV, BKD, BLB, BNA, BRE, BVF, BVG e BRF. Rimane comunque fondamentale verificare concretamente il tipo di PDE Bosch presente nel veicolo.
Il ponte PDE 16V è compatibile con tutti i 2.0 TDI?
No. Sono determinanti la tecnologia a pompa-ugello del 2.0 TDI 16V e i PDE Bosch compatibili. I motori Common Rail, le versioni PDE a 8V e i PDE Siemens/Piezo non rientrano in questo ambito di applicazione.
Il ponte PDE PDE 16V è protetto?
SĂŹ. Il ponte PDE ponte PDE 16V è protetto in Germania dal modello di utilitĂ 07eins DE 20 2026 100 196 U1. La riproduzione e la commercializzazione di una soluzione compresa nellâambito di protezione non sono consentite in Germania senza il consenso del titolare dei diritti.
Conclusione
In caso di movimento del PDE è necessaria una risposta meccanica.
Se un 2.0 TDI 16V presenta ripetuti problemi di avviamento, tracce di gasolio nellâolio o segni sulla sede del PDE, vale la pena indagare sulla causa alla base della guarnizione. Il ponte PDE 16V stabilizza lâiniettore a pompa-ugello iniettore a pompa-ugello proprio nel punto in cui si genera il movimento: direttamente sullâiniettore e con un appoggio fisso sulla testata del cilindro.
Il passo successivo è la verifica tecnica. Se la sigla del motore, il tipo di PDE e i dati del veicolo corrispondono, il ponte PDE 16V rappresenta la soluzione 07eins piÚ appropriata per una stabilizzazione supplementare dei PDE Bosch.
