Неисправан TDI турбопуњач: 9 најчешћих узрока оштећења турбопуњача и њихова поправка
Неисправан TDI турбопуњач: 9 најчешћих узрока
Узроци оштећења турбопуњача могу бити различити. Прецизна анализа квара неисправног турбопуњача пресудна је да после поправке или замене у кратком року не би поново дошло до оштећења.
У овом чланку приказујемо девет најчешћих видова оштећења TDI турбопуњача, објашњавамо могуће техничке узроке и дајемо смернице о томе које компоненте треба проверити пре уградње новог турбопуњача.
9 најчешћих узрока неисправних турбопуњача
Кликни на одговарајући вид оштећења да пређеш директно на технички опис, могуће узроке и препоручене провере.
Аксијално лежиште и потисна подлошка
Оштећење услед прекомерног противпритиска издувних гасова и аксијалног оптерећења вратила турбине.
Узрок 2Главно лежиште услед разблажења уља
Гориво у моторном уљу смањује вискозност и способност подмазивања.
Узрок 3Главно лежиште услед недовољног подмазивања
Пренизак притисак уља или прекинут довод уља оштећују лежајне површине.
Узрок 4Загађење уља и страна тела
Честице у моторном уљу нападају високооптерећено клизно лежиште турбопуњача.
Узрок 5Геометрија турбине на издувној страни
Страна тела из издувне гране, мотора или AGR система оштећују турбинско коло.
Узрок 6Компресорско коло на страни свежег ваздуха
Страна тела у усисном тракту ударају у компресорско коло које се окреће великом брзином.
Узрок 7Оштећење услед прекорачења броја обртаја
Неисправна регулација, пропуштања или тјунинг могу довести до прекорачења дозвољеног броја обртаја.
Узрок 8Цурење уља на турбопуњачу
Проблеми са повратом уља, вентилацијом картера или односима притисака доводе до цурења уља.
Узрок 9Превисока температура издувних гасова
Термичко преоптерећење оштећује кућиште, подмазивање и структуру материјала.
Професионално анализирати оштећење турбопуњача
Помоћу услуге 07eins Turbo-Check обављамо стручну анализу и проверу неисправних турбопуњача. На основу вида оштећења може се боље одредити исправан поступак поправке и замене.
За моторе Volkswagen VW T5 2.5 TDI нудимо и двоструко проверене, фабрички нове 07eins турбопуњаче за моторе VW T5 2.5 TDI.
Оштећено аксијално лежиште и потисна подлошка вратила турбине
Прекомерно висок противпритисак издувних гасова може да притисне вратило турбине аксијално уз потисну подлошку и трајно оштети лежајне површине турбопуњача.
Опис оштећења
Аксијално лежиште вратила турбине састоји се од потисне подлошке од посебне легуре бакра. Ако притисак у струји издувних гасова током рада прекомерно порасте, то доводи до оптерећења и померања вратила турбине према тој аксијалној потисној подлошци.
Од одређене тачке притисак уља у систему више није довољан да раздвоји лежајне површине. Тако настају површинска оштећења лежајног материјала.
Оштећене површине локално изазивају даљи пад притиска уља, што убрзава развој оштећења. Растуће трење најпре доводи до пада броја обртаја турбопуњача и губитка снаге, а касније и до потпуног отказа турбопуњача.
Превисок противпритисак издувних гасова
Узрок превисоког противпритиска издувних гасова у многим случајевима је зачепљен филтер честица дизел мотора. Фини канали у филтерском ткању могу да се зачепе чађи и наслагама и знатно смање расположиви пресек за проток издувних гасова.
Ово ограничење доводи до пораста притиска у издувном тракту, а тиме и до повећаног аксијалног оптерећења вратила турбине.
Зашто филтер честица дизел мотора може да се зачепи
- Вожње на кратким релацијама: При ниским радним температурама ствара се више чађи. Филтер не може у потпуности да се регенерише.
- Изостала или неефикасна регенерација: Ако се не достигне потребна температура издувних гасова, наслаге чађи остају у филтеру.
- Квалитет горива: Вода, честице или гориво лошег квалитета могу да подстакну стварање наслага.
- Неисправна рециркулација издувних гасова: Неисправан AGR може да повећа стварање чађи.
- Неисправне дизне за убризгавање: Непотпуно сагоревање ствара додатну чађ.
- Старост возила и километража: Са повећањем пређене километраже расте ризик од наслага и хабања.
- Начин вожње: Често нагло убрзавање и кочење може да повећа стварање чађи.
- Недостатак ваздуха: Премало свежег ваздуха доводи до непотпуног сагоревања.
Препорука за поправку
Мере зависе од степена зачепљења и конкретног возила.
- Принудна регенерација: Код мање запуњености може помоћи одговарајући циклус вожње или регенерација у радионици.
- Хемијско чишћење: Посебна средства за чишћење могу да растворе наслаге ако се примењују према упутствима произвођача.
- Професионално чишћење: Специјализована предузећа чисте DPF системе одговарајућим поступцима.
- Замена: Јако оштећен филтер или филтер који више не може да се регенерише мора да се замени.
- Провера система: AGR, систем убризгавања и друге компоненте релевантне за издувне гасове морају да се провере ради утврђивања стварног узрока.
Оштећено главно лежиште услед разблажења уља
Ако дизел гориво продре у моторно уље, смањују се вискозност и способност подмазивања. Нарочито високооптерећено лежиште турбопуњача може тако да се оштети.
Опис оштећења
Лежиште вратила турбине састоји се од аксијалних лежајних подлошки и радијалног пара материјала за централно клизно лежиште. Сталан филм свежег уља спречава директан контакт лежајних материјала са површином вратила турбине.
Ако се овај уљни филм прекине или моторно уље услед хемијске промене изгуби својства подмазивања, лежајне површине долазе у контакт. Тако настају површинска оштећења.
Оштећене површине доводе до даљег губитка притиска и пораста трења. Број обртаја турбопуњача опада све док не дође до губитка снаге или потпуног отказа.
Недовољна способност подмазивања
Вид оштећења указује на недовољну способност подмазивања моторног уља. То нарочито често настаје због продирања горива и последичног разблажења моторног уља.
Како настаје разблажење уља
До разблажења уља долази када гориво продре у моторно уље и смањи његову вискозност. Код пумпа-дизна мотора могући извор су лежишта инјектора или заптивке пумпа-дизна јединица које пропуштају.
Дизел гориво, које нема довољну способност подмазивања, смањује учинак подмазивања моторног уља. Временом се због тога могу оштетити високооптерећена клизна лежишта турбопуњача.
И прекорачени интервали замене уља могу знатно да смање способност подмазивања моторног уља.
Могући узроци разблажења уља
- Вожње на кратким релацијама: Несагорело гориво може да продре у уље када је мотор стално хладан.
- Неисправне дизне за убризгавање: Непотпуно сагоревање подстиче продирање горива.
- Неисправан регулатор притиска горива: Превисок притисак може да доведе до прекомерног убризгавања.
- Погрешан тренутак убризгавања: Неисправно убризгавање може да погорша квалитет сагоревања.
- Проблеми са мотором: Истрошене клипне карике или друга механичка оштећења могу да подстакну продирање горива.
- Вентилација картера: Неисправан систем може да погодује појави испарења горива и кондензата у уљу.
- Неисправност AGR система: Непотпуно сагоревање може да повећа присуство горива.
- Прекомерни притисак горива: Превисок притисак у систему може да изазове превелику количину убризганог горива.
Препорука за поправку
Узрок недостајућих својстава подмазивања мора у потпуности да се провери и отклони.
Ако се сумња на мешање дизела са уљем преко лежишта или заптивки пумпа-дизна јединица, препоручујемо проверу и стручну поправку PDE области.
Зависно од мотора, за то долазе у обзир 07eins PDE мост или 07eins држачи кућишта PDE јединица.
После поправке неопходна је потпуна замена уља и филтера према упутствима произвођача.
Оштећено главно лежиште услед недовољног подмазивања
Ако притисак или количина уља не обезбеђују поуздано снабдевање лежишта турбопуњача, носећи филм мазива се прекида и лежајне површине долазе у директан контакт.
Опис оштећења
Лежиште вратила турбине подмазује се сталним током моторног уља. Ако се овај уљни филм прекине, лежајне површине долазе у директан контакт.
Тако настају трагови трења и површинска оштећења. Трење расте, притисак уља локално даље опада и оштећење се развија све брже.
Недовољан довод уља
Вид оштећења указује на недовољан довод уља до лежишта турбопуњача. Пресудни су притисак уља, количина уља и вискозност моторног уља.
Чести узроци недовољног подмазивања
- Неисправан регулациони вентил притиска уља: Вентил који неисправно регулише не може трајно да обезбеђује потребан притисак уља.
- Истрошена пумпа за уље: Хабање може да доведе до осцилација притиска уља и количине испоруке.
- Зачепљени уљни канали: Наслаге и уљни кокс могу да сузе водове и канале.
- Зачепљени филтери уља: Запушен филтер може да смањи ток уља.
Зашто филтери уља могу да се зачепе
- Наслаге и нечистоће: Талог, метални опиљци и честице скупљају се у филтерском материјалу.
- Стварање уљног кокса: Високе температуре могу да изазову коксовање моторног уља.
- Старење филтера: Филтерски материјал са дужим временом употребе губи ефикасност.
- Погрешна врста уља: Неодговарајуће моторно уље може да подстакне стварање наслага и талога.
- Механички проблеми мотора: Продукти хабања повећавају количину честица у уљном кругу.
- Погрешна величина филтера: Неодговарајући филтер може имати премали капацитет или проточност.
Препорука за поправку
Узрок недовољног притиска уља мора у потпуности да се испита. Све директне доводне и повратне уљне водове турбопуњача после таквог оштећења требало би посебно пажљиво проверити и по потреби заменити.
Након отклањања узрока мора се обавити потпуна замена уља и филтера према упутствима произвођача.
Оштећено главно лежиште услед загађења уља или страних тела
Суспендоване честице, метални продукти хабања или одвојени уљни кокс могу уљним током да доспеју у прецизно лежиште турбопуњача и тамо оштете клизне површине.
Опис оштећења
Ако уљни ток садржи честице или страна тела, она могу да оштете прецизне лежајне површине турбопуњача. Површине се оштећују и губе својства клизања и ослањања.
Оштећење доводи до пораста трења, пада броја обртаја турбопуњача и коначно до отказа лежишта.
Страна тела у моторном уљу
Вид хабања указује на страна тела или суспендоване честице у моторном уљу. Оне могу да доспеју у уљни круг преко оштећених филтера, уљног кокса или механичких продуката хабања.
Одакле могу да потичу страна тела
- Наслаге уљног кокса: Наслаге у водовима могу да се одвоје и уљним током доспеју у лежиште.
- Оштећен или истрошен филтер уља: Оштећени филтерски материјали више не могу поуздано да задржавају честице.
- Механичко хабање: Истрошене компоненте мотора могу да унесу металне честице у уљни круг.
- Загађено моторно уље: Нестручно одржавање или прљави системи за пуњење могу да унесу страна тела.
Препорука за поправку
Уљни круг, филтери, картер за уље, као и доводни и повратни водови турбопуњача морају пажљиво да се провере и очисте.
Након отклањања узрока потребна је потпуна замена уља и филтера. Код јаког загађења може бити потребно и додатно, обимније чишћење уљног круга.
Оштећена геометрија турбине на издувној страни
Тврда страна тела у струји издувних гасова могу да ударе у брзо ротирајуће турбинско коло или VTG механизам и изазову знатна оштећења материјала.
Опис оштећења
Лопатице турбинског кола на издувној страни показују оштећења. Због великих бројева обртаја чак и мала страна тела могу да изазову знатна оштећења материјала.
Вид оштећења указује на то да су тврда страна тела доспела у струју издувних гасова и ударила у турбинско коло или VTG механизам.
Одакле могу да потичу страна тела
- Одломци издувне гране: Корозија и настанак пукотина могу довести до одвајања делова унутрашњег зида издувне гране.
- Одломци издувних вентила: Оштећени делови вентила могу да доспеју у струју издувних гасова.
- AGR компоненте или наслаге: Делови механизма вентила или чврсте наслаге могу да се одвоје.
Препорука за поправку
Извор страних тела мора у потпуности да се утврди. Нарочито унутрашњу страну издувне гране требало би савесно проверити код сваког таквог оштећења турбопуњача.
Нов турбопуњач сме да се угради тек након отклањања узрока.
Оштећена геометрија турбине на страни свежег ваздуха
Чак и најситнија страна тела у усисном тракту могу при великом броју обртаја турбопуњача да деформишу алуминијумско компресорско коло, изазову пуцање или га потпуно униште.
Опис оштећења
Лопатице компресорског кола на страни свежег ваздуха су оштећене. Компресорско коло је најчешће од алуминијума и у раду се окреће веома великим бројем обртаја.
Ако чак и мала страна тела ударе у ротирајуће компресорско коло, могу настати деформације, одламања и ломови. Неуравнотеженост која из тога настаје може потпуно да уништи турбопуњач.
Како страна тела доспевају у усисни тракт
- Страна тела у усисном ваздуху: Прашина, лишће, инсекти или друге честице могу да буду усисани.
- Спојеви који пропуштају: Места која пропуштају омогућавају улазак нефилтрираног ваздуха у систем.
- Филтер ваздуха лошег квалитета или оштећен филтер: Филтер више не задржава честице поуздано.
- Оштећено кућиште филтера ваздуха: Страна тела могу да доспеју директно у усисни тракт.
- Оштећене усисне цеви: Одломљени делови или отвори могу да унесу страна тела.
- Делови система за довод ваздуха: Копче, делови сензора или фрагменти пластике могу да се одвоје.
- Вентилација картера: Оштећене компоненте или водови могу да отпусте страна тела у усис.
Препорука за поправку
Цео систем за довод ваздуха, од филтера ваздуха преко интеркулера и цевовода до турбопуњача, мора пажљиво да се провери и очисти.
И најситније честице папира, лепљиве траке, пластике или пенастог материјала при великим бројевима обртаја могу да изазову тешка оштећења.
Оштећење вратила турбине и кућишта услед прекорачења броја обртаја
Ако се прекорачи дозвољени број обртаја турбопуњача, екстремне центрифугалне силе могу да оштете компресорско коло, турбинско коло, вратило и кућиште.
Опис оштећења
Турбинско коло, компресорско коло и кућиште показују оштећења која указују на прекорачење дозвољеног броја обртаја турбопуњача.
Типични знаци су трагови трења на унутрашњим странама кућишта, као и деформисане или одломљене лопатице.
Зашто турбопуњач достиже превелик број обртаја
- Подешавање VTG механизма: Корозија или хабање могу да доведу до тога да регулација више не ограничава турбопуњач правилно.
- Пропуштање у тракту ваздуха под притиском: При губитку притиска регулација покушава да надокнади недостајући притисак пуњења већим бројем обртаја.
- Управљање мотором и чип-тјунинг: Повећани притисак пуњења или измењене мапе могу да доведу турбопуњач ван његових безбедних радних граница.
Препорука за поправку
VTG регулација, систем ваздуха под притиском, сензори притиска, вакуумски систем и софтвер мотора морају пажљиво да се провере.
Измењен софтвер мотора требало би посебно узети у обзир ако је турбопуњач више пута оштећен услед прекорачења броја обртаја.
Цурење уља на TDI турбопуњачу
Ако уље за подмазивање не може несметано да се враћа из турбопуњача у картер за уље, може да излази из турбопуњача на страни свежег ваздуха или издувних гасова.
Опис оштећења
Технички исправан турбопуњач не би требало да показује упадљиве трагове уља на страни свежег ваздуха или издувних гасова.
Да би се лежиште поуздано подмазивало, довод и поврат уља морају да раде у усклађеном односу. Ако уље не може несметано да се враћа у картер за уље, у кућишту турбопуњача настаје превисок притисак уља.
Зашто уље цури из турбопуњача
- Вентилација картера: Квар може да изазове превисок притисак у картеру и омета поврат уља.
- Зачепљен повратни вод уља: Моторно уље не може довољно брзо да се враћа у картер за уље.
- Неповољни односи притисака: Неисправни односи притисака на страни свежег ваздуха или издувних гасова могу да подстакну цурење уља.
- Превисок ниво уља: Трајно превисок ниво моторног уља може да омета поврат.
- Разблажење уља: Продирање горива може да повећа ниво уља и погорша способност подмазивања.
Препорука за поправку
Узрок цурења уља мора у потпуности да се утврди. Нарочито поврат уља, вентилација картера, ниво моторног уља и систем ваздуха под притиском морају пажљиво да се провере.
Нов турбопуњач сме да се угради тек када је обезбеђен слободан одвод уља у картер за уље.
Оштећења услед превисоке температуре издувних гасова
Трајно превисока температура издувних гасова оптерећује кућиште турбопуњача, лежиште, уље за подмазивање и структуру материјала далеко изнад предвиђених радних услова.
Термичко преоптерећење турбопуњача
Трајно превисока температура издувних гасова оптерећује кућиште турбопуњача, лежиште, уље за подмазивање и структуру материјала.
Ако термичка оптерећења прекораче предвиђене граничне вредности, могу настати пукотине, замор материјала, стварање уљног кокса и потпуни отказ турбопуњача.
Зашто температура издувних гасова постаје превисока
- Измене софтвера мотора: Веће количине убризганог горива и већи притисци пуњења често повећавају и температуру издувних гасова.
- Оштећења подмазивања: Прегрејано уље губи способност подмазивања и може да се закоксује.
- Замор материјала: Трајно високе температуре могу да изазову пукотине и структурна оштећења.
- Прегревање услед противпритиска издувних гасова: Неисправне или запушене компоненте у издувном систему повећавају термичко оптерећење.
- Скраћен радни век: Поновљено термичко преоптерећење знатно скраћује радни век турбопуњача.
Препорука за поправку
Софтвер мотора, систем убризгавања, регулација притиска пуњења, издувни систем и филтер честица дизел мотора морају да се провере.
Након отклањања узрока потребна је потпуна замена уља и филтера, као и пажљива провера свих термички оптерећених компоненти.
Узрок одлучује о трајности новог турбопуњача
Оштећења турбопуњача често могу да се повежу са типичним видовима оштећења. Ипак, пресудно је не само заменити неисправан турбопуњач, већ у потпуности утврдити првобитни технички узрок.
Довод уља, поврат уља, довод ваздуха, издувни тракт, DPF, управљање мотором и систем убризгавања морају пажљиво да се провере зависно од вида оштећења.
Услуга 07eins Turbo-Check помаже при професионалној анализи неисправног турбопуњача и процени вида оштећења.
Најпре утврдити узрок, затим правилно поправити
Темељном анализом оштећења може се избећи да нов турбопуњач поново буде оштећен због неоткривеног квара.
