Häufig gestellte Fragen zur PDE-Brücke (FAQs)

Die ORIGINAL PDE-Brücke von 07eins

FAQs - PDE-Brücke

Was ist die "ORIGINAL PDE-Brücke" und was ist ihr Hauptzweck?

Die "ORIGINAL PDE-Brücke" ist eine von 07eins entwickelte Reparaturkomponente speziell für 2,5-Liter-TDI-Motoren (5-Zylinder), wie sie im VW T5 zu finden sind. Ihr Hauptzweck ist es, die Pumpe-Düse-Elemente (PDE) dauerhaft und spannungsfrei in ihrer korrekten Position im Zylinderkopf zu zentrieren, wodurch das Problem des "schräg einlaufenden" PDE-Elements und die daraus resultierende Zylinderkopfschädigung durch unzureichende Schmierung aufgrund von Leckagen verhindert werden.

Für welche spezifischen Fahrzeugmodelle und Motoren ist die "ORIGINAL PDE-Brücke" kompatibel?

Die "ORIGINAL PDE-Brücke" ist für VW 2,5-Liter-TDI-Motoren (5-Zylinder) konzipiert, insbesondere für jene im VW T5 (Transporter, Multivan, Caravelle, California) bis Modelljahr 2010. Sie ist mit allen Motorkennbuchstaben (MKB) der 2,5-Liter-TDI-Motoren im VW T5 kompatibel.

Welche Schlüsselkomponenten sind im typischen Lieferumfang einer "ORIGINAL PDE-Brücke" enthalten?

Der typische Lieferumfang einer "ORIGINAL PDE-Brücke" umfasst eine flexible Aluminium-Querstrebe, präzisionsgefertigte Werkzeugstahlhalter (z. B. 5 Stück für einen 5-Zylinder-Motor), Befestigungsschrauben und Befestigungsklemmen für die elektrische Verbindungsleiste der PDEs.

Wie behebt die "ORIGINAL PDE-Brücke" das Problem schräg laufender PDE-Elemente?

Die "ORIGINAL PDE-Brücke" stabilisiert die PDE-Elemente mechanisch und verhindert deren unerwünschte Bewegung, die ein systemisches Problem des ursprünglichen Werksdesigns darstellt. Dadurch wird die Grundursache des Problems – der Verschleiß der Zylinderkopfsitze – direkt angegangen, und es wird angestrebt, die ordnungsgemäße Funktion wiederherzustellen und weitere Schäden zu verhindern.

Kann die "ORIGINAL PDE-Brücke" sowohl zur Reparatur bestehender Schäden als auch zur Vorbeugung zukünftiger Probleme eingesetzt werden?

Ja, die "ORIGINAL PDE-Brücke" ist für einen doppelten Zweck konzipiert: Sie dient zur Reparatur bereits beschädigter Zylinderköpfe und zur Vorbeugung funktionsgefährdender Schäden an den Injektordichtsitzflächen (Zylinderkopfschäden).

Wie hoch sind die geschätzten Kosten einer Reparatur mit der "ORIGINAL PDE-Brücke" im Vergleich zu einem vollständigen Zylinderkopfaustausch?

Die Materialkosten für die "ORIGINAL PDE-Brücke" betragen 429 EUR, oder zwischen 479 – 1.149 EUR beim Kauf im Set mit verstärkten VITON-Dichtungen und einem Kabelbaum. Die geschätzten Gesamtreparaturkosten, einschließlich Material, Einbau und Prüfung, liegen bei ca. 1.000 - 1.500 EUR. Dies ist deutlich weniger als ein Zylinderkopfaustausch, der ca. 4.000 - 4.500 EUR kosten kann.

Welche langfristigen Vorteile und Nutzererfahrungen gibt es mit der "ORIGINAL PDE-Brücke"?

Die "ORIGINAL PDE-Brücke" bietet eine dauerhafte Lösung für die Grundursache des Problems, mit umfangreichem positivem Feedback aus der Praxis und erfolgreicher Installation in Zehntausenden von Fahrzeugen. Werkstätten und Kunden, die das System verwenden, sind "vollkommen überzeugt" und berichten von der Beseitigung "aller Probleme", was ihre Zuverlässigkeit und Wirksamkeit als langfristige Lösung belegt.

Ist der Einbau der "ORIGINAL PDE-Brücke" eine einfache DIY-Aufgabe, oder wird eine professionelle Installation empfohlen?

Obwohl die 07eins-Brücke selbst aufgrund ihres modularen Aufbaus als sehr einfach zu installieren beschrieben wird, ist der gesamte Reparaturprozess anspruchsvoll. Er kann von erfahrenen Heimwerkern in wenigen Stunden durchgeführt werden (siehe unsere Einbau-Anleitungen), aber aufgrund der Komplexität des Zugangs zum Arbeitsbereich und der Durchführung notwendiger vorbereitender und begleitender Aufgaben wird eine professionelle Installation in einer der über 400 Partnerwerkstätten von 07eins in Europa empfohlen.

Welche begleitenden Maßnahmen und Komponentenprüfungen sind während des Einbaus der "ORIGINAL PDE-Brücke" notwendig?

Für eine erfolgreiche und dauerhafte Reparatur ist es entscheidend, während des Einbaus mehrere andere Komponenten zu prüfen und gegebenenfalls zu ersetzen. Dazu gehören der Austausch der PDE-Dichtungen (verstärkte VITON-Dichtungen werden dringend empfohlen), das sorgfältige Entgraten oder Begradigen vorhandener "Kerben/Verschleißspuren/Rillen" in den PDE-Kanälen des Zylinderkopfs und der Austausch bestimmter Schrauben (Dehnschrauben und Madenschrauben) unter Verwendung von hochfestem Schraubensicherungsmittel. Eine professionelle Prüfung und Überholung der PDE-Elemente wird ebenfalls empfohlen.

Welche Bedeutung hat die flexible Aluminiumlegierung, die in der "ORIGINAL PDE-Brücke" verwendet wird?

Die gezielte Aluminiumlegierung der 07eins-Verbindungsstange ermöglicht den Ausgleich vorhandener Höhentoleranzen, ohne erhöhte Spannung in den Zylinderkopf einzubringen. Dieses Design gewährleistet eine präzise und spannungsfreie Fixierung der PDE-Elemente. Details finden Sie in unserem Blogpost "Aluminium PDE-Brücke: Spannungsfreies Fixieren ist besser als starres".

Ist auch mein Fahrzeug betroffen?

Es betrifft alle Diesel-Motoren mit Pumpe-Düse-Einheiten (PDE), die einseitig verschraubt sind (Baujahre 1998 bis 2010).

Wie bemerke ich, dass mit meinem Fahrzeug etwas nicht stimmt?

• Startprobleme mit dem Motor speziell beim Kaltstart und bei besonders heißem Motor

• Unruhiger Leerlauf (Drehzahlschwankungen) oder sporadische Aussetzer bei niedriger Drehzahl ("Verschlucken" des Motors)

• Verdünntes Motoröl ("Motoröl-Vermehrung") durch Dieseleinmischung (Ölstand steigt mit der Zeit)

• Fehlender / niedriger Öldruck, wenn die Lagerschalen durch Diesel im Öl bereits verschlissen sind

• Absterben des Motors im Stadtverkehr

• Leistungsverlust

• Kompressionsverlust

Weitere wichtige Informationen unter: "Was passiert, wenn ich nichts dagegen unternehme und ich keine Brücke für die Pumpe-Düse-Einheit (PDE) einbaue?"

Was passiert, wenn ich nichts dagegen unternehme und ich keine Brücke für die Pumpe-Düse-Einheit (PDE) einbaue?

• Bei allen Diesel-Motoren mit Pumpe-Düse-Einheiten (PDE), die einseitig verschraubt sind, arbeiten sich die PDEs über die Laufzeit immer mehr in den Zylinderkopf ein.

• Dadurch kommt es aufgrund von Undichtigkeiten zu Dieseleinmischung in das Motoröl.

• Die Schmierwirkung des Motoröls wird signifikant herabgesetzt, was in Laufe der Zeit zu einem kompletten Motorschaden führt.

Details zum Schadensursprung und Funktionsprinzip der PDE-Brücke finden Sie in unserem Video:
Funktionsprinzip der PDE-Brücke (Pumpe-Düse-Brücke) zur Vermeidung von Zylinderkopfschäden

Brauche ich die PDE-Brücke oder die PDE-Korpushalter?

• Die PDE-Brücke ist speziell für VW 5-Zylinder 2.5 Liter TDI-Motoren mit Pumpe-Düse-Einheit entwickelt.

• Die PDE-Korpushalter stellen eine universellere Weiterentwicklung der PDE-Brücke dar, die sich für alle 3-Zylinder, 4-Zylinder, 5-Zylinder und 10-Zylinder VAG/VW TDI-Motoren mit Pumpe-Düse-Einheit eignet.

• Kunden mit einem VW 5-Zylinder 2.5 Liter TDI-Motoren mit Pumpe-Düse-Einheit haben somit die Wahl zwischen der PDE-Brücke und den PDE-Korpushaltern. Die meisten dieser Kunden entscheiden sich für die PDE-Brücke, da hier noch längere Erfahrungswerte vorliegen.

Welche Erfahrungswerte gibt es?

• Die PDE-Brücke wurde bereits mehr als 10.000-mal erfolgreich in VW 2.5 Liter TDI-Motoren verbaut.

• Die Laufleistung erhöht sich in der Regel um 100.000 km oder mehr.

Wie wirkt die PDE-Brücke für Motoren mit einseitig verbauten Pumpe-Düse-Einheiten (PDE)?

• Die PDE-Brücke sorgt im Vergleich zu den werkseitig montierten Spannschuhen, die nur einseitig befestigt sind, zu einer gleichmäßigeren Fixierung der PDEs.

• Dadurch wird, insbesondere bei gleichzeitigem Erneuerung der Dichtsätze und Verwendung der verstärkten 07eins-VITON-Dichtringe, vermieden, dass sich die PDE in den Zylinderkopf wieder einarbeiten können und die bekannten Probleme aufgrund von Undichtigkeiten auftreten.

Details zum Schadensursprung und Funktionsprinzip der PDE-Brücke finden Sie in unserem Video:
Funktionsprinzip der PDE-Brücke (Pumpe-Düse-Brücke) zur Vermeidung von Zylinderkopfschäden

Wie funktioniert der Einbau?

• Der Einbau unserer Produkte erfolgt ohne Änderungen / Arbeiten am Motor/Zylinderkopf. Originalschrauben und Befestigungspunkte werden verwendet. Ein servicebedingter Wiederausbau zu weiteren Wartungsarbeiten ist aufgrund der mehrteiligen Ausführung problemlos durchführbar.

• Die werkseitig montierten Spannschuhe 2 bis 5 für die Pumpe-Düse-Einheiten werden durch die PDE-Brückenelemente ersetzt.

• Die fachgerechte Revision und Demontage der Pumpe-Düse-Elemente erfordert den Einsatz neuer Dehnschrauben und Dichtelemente. Bei Bedarf sind ausgewählte Komplettsets an Verbrauchsmaterial in ausgezeichneter Qualität unter folgendem Link verfügbar:
PDE-Brücke (Komplett-Set)

• Den Einbau kann entweder jede KFZ-Werkstätte für Sie übernehmen oder Sie können es selbst durchführen, falls Sie technisch entsprechend versiert sind.

Wo finde ich eine geeignete KFZ-Werkstatt?

Geeignete KFZ-Werkstätten für den Einbau der 07eins PDE-Brücke finden Sie bequem mit unserem Einbau-Werkstätten-Finder:07eins Partnerwerkstätten

Kann ich den Einbau selbst vornehmen?

Geübte Schrauber können sich auch selbst an den Einbau der 07eins Pumpe-Düse-Produkte wagen.

Die entsprechenden Video- und PDF-Einbauleitfäden enthalten alle wichtigen Informationen mit Schritt-für-Schritt-Anleitungen: eigener Einbau (Do it yourself)

Was ist ergänzend noch sinnvoll?

• Wir empfehlen immer alle Dichtungssätze der Pumpe-Düse-Einheiten zu erneuern, insbesondere die Verwendungen der 07eins verstärkten VITON-Dichtungen.

Ein Komplett-Set finden Sie in unserem Shop:
PDE-Brücke (Komplettset)

• Außerdem empfehlen wir in diesem Zuge auch gleich den Leitungssatz komplett zu erneuern. Für die 2,5 TDI-Motor finden Sie in hier in unserem Shop: VW T5 Leitungssatz

Die original PDE-Brücke für VW T5 2.5 TDI-Motoren wurde 2015 von 07eins zur Reparatur beschädigter Zylinderköpfe und zur Vorbeugung von funktionsgefährdenden Beschädigungen der Injektor-Dichtungssitze (Zylinderkopgschaden) entwickelt. Erfolgreich in tausenden Fahrzeugen verbaut. Einbau ohne Veränderung an Zylinderkopf und Anbauteilen.

PDE Brücke VW T5 2.5 TDI

Die original PDE-Brücke, bereits 2015 von 07eins entwickelt und seither in 10.000 Fahrzeugen verbaut - ein mittlerweile bewährtes Mittel zur Reparatur beschädigter Zylinderköpfe, sowie zur Vorbeugung von funktionsgefährdenden Beschädigungen der Injektor-Dichtungssitze.

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