Kenttäkertomukset

Moottorin kunto: Kulumisen jäljet nokka-akselissa 215 000 km:n jälkeen (moottori on ajettu n. 120 000 km pitkää matkaa) vähäisiä - ei naarmuja, kaikki nokat sileät, osa "kiillotettu". Elementit olivat tuskin päässeet päähän. PDE:n o-renkaat olivat edelleen erittäin hyvät, tuskin/ei kuluneet, kuten usein näkee.

Uudelleenrakentaminen: Asensimme PD-pidikkeet T5 1.9 AXB:hen 2 päivää sitten - puhtaasti varotoimenpide, ei vikaa. Tähän mennessä moottori on käynyt hieman (PD-)karheasti kylmäkäynnistyksen yhteydessä, mutta sitten aina täydellisesti. Kaikkien tiivisterenkaiden vaihto on nopeaa. Sinun on työskenneltävä hyvin puhtaasti. Puhdista siksi PD-elementti huolellisesti, myös suuttimet ja pään reiät. Pidike ruuvataan kiinni PDE:hen kahdella pienellä uppokantaruuvilla. Tämä poistaa pienen litteän raudan ja kaksi alkuperäistä ruuvia. Kiristimme uudet ruuvit vain tuntumanvaraisesti, mutta varmistimme ne Loctitella. Kannattimen uudet (laajennus)pultit ja myös keinuvivun akselin pultit kiristetään yksi toisensa jälkeen yhä tiukemmin ja sitten vääntömomentti+kulma. Mittatikun puuttuessa säädimme keinuvivut silmämääräisesti (PDE alimmassa kohdassa ja 180 astetta taaksepäin).

Johtopäätökset: Kiinnikkeet ovat huippulaadukkaita, erittäin tarkkoja, ja mekaanikot voivat tehdä asennuksen ongelmitta - 4-sylinterisen asennukseen kuluu aikaa noin 2 tuntia. Ostaisin osat uudelleen. Ne herättävät luottamusta alkuperäisiin haltijoihin verrattuna. Iso peukku kehittäjille ja koko tiimille!"