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07eins GmbH
Carter d'huile COREFLOW HX échangeur thermique refroidissement d'huile supplémentaire - Porsche 996/997/986/987
Carter d'huile COREFLOW HX échangeur thermique refroidissement d'huile supplémentaire - Porsche 996/997/986/987
Convient aux moteurs Porsche M96 et M97
Plus de réserve thermique pour Porsche 996/997/986/987 : COREFLOW HX carter d'huile Motorsport. Principe d'échangeur de chaleur à double lamelles pour un refroidissement supplémentaire de l'huile - sans conduites. 2. bouchon de vidange au point bas.
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SKU:071MTR001HXP-CB
Faible niveau de stock
1st Edition - Prix de lancement
Prix normal
799,00 €
Prix normal
899,00 €
Prix de vente
799,00 €
Prix de base
/
par
Taxes incluses (UE) / taxes exclues (hors UE et hors DE avec VAT-ID).
Expédition est calculé lors du passage en caisse
Nombre
La disponibilité pour les collectes n'a pas pu être chargée
COREFLOW HX pour Porsche 996 · 997 · 986 · 987
Carter d'huile avec principe d'échangeur de chaleur à double lamelle
Réserve thermique accrue pour les moteurs Porsche M96 / M97
COREFLOW HX est un carter d’huile en aluminium anodisé, usiné CNC, destiné aux Porsche 996, 997, 986 et 987 équipées de moteurs M96 et M97. Sa conception repose sur le principe d’un échangeur thermique à double lamelle : à l’intérieur pour prolonger le temps de séjour de l’huile, à l’extérieur pour dissiper davantage de chaleur grâce au flux d’air dynamique — ce qui permet un refroidissement supplémentaire de l’huile sans tuyauterie et sans intervention sur le circuit d’huile.
Refroidissement supplémentaire sans conduites externes
Avec un deuxième bouchon de vidange situé au point le plus bas pour une vidange d’huile plus propre
HX
Principe des lamelles doubles
Temps de séjour de l'huile plus long à l'intérieur, dissipation thermique supplémentaire à l'extérieur grâce aux ailettes exposées au flux d'air de circulation.
CNC
Aluminium anodisé
Usinage de haute qualité, ajustement précis et disponible en trois couleurs de finition.
À visser
Sans conduites supplémentaires
Pas de conduites d’huile externes, pas de tuyauterie supplémentaire pour le radiateur d’huile, aucune intervention sur le circuit d’huile.
2.
Vis de vidange
Petite vis de vidange supplémentaire située au point le plus bas pour une vidange d’huile aussi complète que possible.
Pourquoi choisir le COREFLOW HX ?
Sur les Porsche 996, 997, 986 et 987 équipées d’un moteur M96 ou M97, la température de l’huile dépend fortement du système thermique global du moteur. Lorsque les températures du liquide de refroidissement et du moteur augmentent en cas de forte chaleur, de conduite sportive, de traversée de cols, d’embouteillages ou de journées sur circuit, l’huile moteur est également soumise à des contraintes accrues.
La température de l’huile est déterminante pour la stabilité du film lubrifiant, la protection contre l’usure et la résistance thermique. COREFLOW HX augmente la surface de refroidissement effective directement au niveau du composant lui-même, grâce à une géométrie des ailettes optimisée sur le plan de l’écoulement et de la dissipation thermique.
Réserve thermique accrue
Surface de refroidissement supplémentaire pour un usage quotidien, en été, sur les cols, une conduite sportive et le sport automobile.
Principe de l'échangeur thermique à double lamelle
À l’intérieur, le flux d’huile est guidé par des ailettes ; à l’extérieur, les ailettes favorisent la dissipation de la chaleur dans le flux d’air.
Refroidissement supplémentaire sans tuyauterie
Aucune modification du radiateur d’huile externe, aucune conduite supplémentaire et aucune tuyauterie supplémentaire dans le circuit d’huile.
Mise à niveau de service
La deuxième petite vis de vidange est située au point le plus bas et permet une vidange d’huile aussi complète que possible lors de la vidange.
Comparaison thermique
Comparaison entre le carter d’huile COREFLOW HX et le carter d’huile d’origine
Le thermogramme montre la comparaison thermique, réalisée dans des conditions de laboratoire, entre le carter d’huile COREFLOW HX et un carter d’huile d’origine.
Thermogramme réalisé en conditions de laboratoire : comparaison entre le carter d’huile COREFLOW HX et le carter d’huile d’origine.
Caractéristiques techniques
Principe de refroidissement
Principe de l'échangeur thermique à double lamelle
À l’intérieur
Rupture de l'écoulement et temps de séjour de l'huile plus long
Extérieur
Lamelles exposées au flux d’air pour une meilleure dissipation thermique
Service
2e vis de vidange située au point le plus bas pour une vidange d’huile plus propre
Matériau
Aluminium usiné CNC, anodisé
Montage
Conception « Bolt-on » sur les points de fixation d’origine
Matériau et finition
Aluminium usiné CNC, anodisé — ajustement précis, surface de haute qualité et finition résistante à la corrosion.
Aluminium usiné CNC, anodisé — ajustement précis, surface de haute qualité et finition résistante à la corrosion.
Noir carbone
Argent titane
Bleu cobalt
Voici comment fonctionne le principe des lamelles doubles
À l’intérieur : maintenir l’huile plus longtemps au contact de la surface de refroidissement
La structure interne à lamelles influence l’écoulement de l’huile et prolonge le temps de séjour de l’huile au contact des surfaces thermoconductrices.
À l’extérieur : dissipation de la chaleur dans le flux d’air de circulation
Les ailettes externes augmentent la surface et favorisent la dissipation thermique supplémentaire dans le flux d’air de circulation.
Sans modification du circuit d’huile externe
L’effet de refroidissement est généré par le carter d’huile lui-même. Aucune conduite supplémentaire ni aucun radiateur d’huile externe n’est nécessaire.
Pour une utilisation soumise à des contraintes thermiques élevées
Particulièrement pertinent en cas de conduite sportive, de températures extérieures élevées, lors de journées sur circuit, de traversées de cols ou de longues phases de charge.
Compatibilité
Compatible avec les Porsche 996, 997, 986 et 987 — y compris les modèles Cabrio, Targa, Boxster et Cayman — équipées de moteurs M96 et M97.
Porsche 911 996
Porsche 911 997.1
Porsche Boxster 986
Porsche Boxster 987.1
Porsche Cayman 987.1
Moteur M96
Moteur M97
Porsche 911 996
996.1 / 996.2, Coupé, Cabriolet et Targa selon la motorisation.
Porsche 911 997
997.1, Coupé, Cabriolet et Targa selon la motorisation.
Porsche Boxster 986 / 987
986.1 / 986.2 ainsi que 987.1 avec les moteurs M96 et M97 correspondants.
Porsche Cayman 987
987.1 compatible avec les moteurs M96 et M97 adaptés.
Références d'origine à titre de comparaison
99610703160
996.107.031.60
996 107 031 60
99610703158
996.107.031.58
996 107 031 58
99610703157
996.107.031.57
996 107 031 57
99610703155
996.107.031.55
996 107 031 55
99610703154
996.107.031.54
996 107 031 54
99610703153
996.107.031.53
996 107 031 53
99610731053
996.107.310.53
996 107 310 53
99610703156
996.107.031.56
996 107 031 56
Liste de compatibilité
La liste complète des véhicules est volontairement masquée et peut être affichée si nécessaire.
Afficher la compatibilité
Porsche Boxster 986 · 2,5
09/1996–08/1999 · 2 480 cm³ · 150 kW · 204 PS
Porsche Boxster 986 · 2,7
06/1999–12/2002 · 2 687 cm³ · 155 kW · 211 PS
Porsche Boxster 986 · 2,7
08/1999–07/2002 · 2 687 cm³ · 162 kW · 220 PS
Porsche Boxster 986 · 2,7
07/2002–12/2004 · 2 687 cm³ · 168 kW · 228 PS
Porsche Boxster 986 · S 3.2
08/1999–07/2002 · 3 179 cm³ · 185 kW · 252 PS
Porsche Boxster 986 · S 3.2
07/2002–12/2004 · 3 179 cm³ · 191 kW · 260 PS
Porsche Boxster 986 · S 3.2
01/2004–12/2004 · 3 179 cm³ · 196 kW · 266 PS
Porsche Boxster 987 · 2,7
11/2004–12/2006 · 2 687 cm³ · 176 kW · 240 PS
Porsche Boxster 987 · 2,7
2006/07–2009/12 · 2 687 cm³ · 180 kW · 245 PS
Porsche Boxster 987 · S 3.2
11/2004–12/2006 · 3 179 cm³ · 206 kW · 280 PS
Porsche Boxster 987 · S 3.4
2006/07–2008/12 · 3 387 cm³ · 220 kW · 299 PS
Porsche Boxster 987 · S 3.4
2006/07–2009/12 · 3 387 cm³ · 217 kW · 295 PS
Porsche Boxster Spyder 987 · 3.4
09/2007–12/2008 · 3 387 cm³ · 223 kW · 303 PS
Porsche Cayman 987 · 2,7
2006/07–2009/12 · 2 687 cm³ · 180 kW · 245 PS
Porsche Cayman 987 · S 3.4
2005/11–2009/12 · 3 387 cm³ · 217 kW · 295 PS
Porsche 911 996 · 3.4 Carrera
08/1997–07/1999 · 3 387 cm³ · 235 kW · 320 PS
Porsche 911 996 · 3.4 Carrera
08/1997–07/2001 · 3 387 cm³ · 221 kW · 301 PS
Porsche 911 996 · 3.4 Carrera 4
08/1997–07/2001 · 3 387 cm³ · 221 kW · 301 PS
Porsche 911 996 · 3.4 Carrera 4
09/1997–07/1999 · 3 387 cm³ · 235 kW · 320 PS
Porsche 911 996 · 3.6 Carrera
10/2001–08/2004 · 3 596 cm³ · 235 kW · 320 PS
Porsche 911 996 · 3.6 Carrera 4
10/2001–08/2004 · 3 596 cm³ · 235 kW · 320 PS
Porsche 911 996 · 3.6 Carrera 4S
02/2003–07/2004 · 3 596 cm³ · 254 kW · 345 PS
Porsche 911 996 · 3.6 Carrera S
02/2003–08/2005 · 3 596 cm³ · 254 kW · 345 PS
Porsche 911 Cabriolet 996 · 3.4 Carrera
08/1997–07/1999 · 3 387 cm³ · 235 kW · 320 PS
Porsche 911 Cabriolet 996 · 3.4 Carrera
02/1998–09/2001 · 3 387 cm³ · 221 kW · 301 PS
Porsche 911 Cabriolet 996 · 3.4 Carrera 4
09/1997–07/1999 · 3 387 cm³ · 235 kW · 320 PS
Porsche 911 Cabriolet 996 · 3.4 Carrera 4
02/1998–09/2001 · 3 387 cm³ · 221 kW · 301 PS
Porsche 911 Cabriolet 996 · 3.6 Carrera
09/2001–08/2004 · 3 596 cm³ · 235 kW · 320 PS
Porsche 911 Cabriolet 996 · 3.6 Carrera 4
09/2001–08/2004 · 3 596 cm³ · 235 kW · 320 PS
Porsche 911 Cabriolet 996 · 3.6 Carrera 4S
02/2003–08/2005 · 3 596 cm³ · 254 kW · 345 PS
Porsche 911 Cabriolet 996 · 3.6 Carrera S
02/2003–08/2005 · 3 596 cm³ · 254 kW · 345 PS
Porsche 911 Targa 996 · 3,6
12/2001–08/2004 · 3 596 cm³ · 235 kW · 320 PS
Porsche 911 Targa 996 · 3,6
12/2001–08/2005 · 3 596 cm³ · 254 kW · 345 PS
Porsche 911 997 · 3.6 Carrera
2004/07–2008/12 · 3 596 cm³ · 239 kW · 325 PS
Porsche 911 997 · 3.6 Carrera
2004/08–2005/07 · 3 596 cm³ · 235 kW · 320 PS
Porsche 911 997 · 3.6 Carrera
08/2005–12/2008 · 3 596 cm³ · 261 kW · 355 PS
Porsche 911 997 · 3.6 Carrera 4
11/2004–12/2008 · 3 596 cm³ · 239 kW · 325 PS
Porsche 911 997 · 3.6 Carrera 4
11/2004–07/2005 · 3 596 cm³ · 235 kW · 320 PS
Porsche 911 997 · 3.6 Carrera 4
08/2005–12/2008 · 3 596 cm³ · 261 kW · 355 PS
Porsche 911 Cabriolet 997 · 3.6 Carrera
04/2005–12/2008 · 3 596 cm³ · 239 kW · 325 PS
Porsche 911 Cabriolet 997 · 3.6 Carrera
12/2004–12/2008 · 3 596 cm³ · 261 kW · 355 PS
Porsche 911 Cabriolet 997 · 3.6 Carrera 4
04/2005–12/2008 · 3 596 cm³ · 239 kW · 325 PS
Porsche 911 Cabriolet 997 · 3.6 Carrera 4
12/2004–12/2010 · 3 596 cm³ · 261 kW · 355 PS
Porsche 911 Targa 997 · 3.6 Carrera 4
2006/07–2008/12 · 3 596 cm³ · 239 kW · 325 PS
Porsche 911 Targa 997 · 3.8 Carrera 4S
2006/07–2008/12 · 3 824 cm³ · 261 kW · 355 PS
Porsche 911 Targa 997 · 3.8 Carrera 4S
11/2006–12/2008 · 3 824 cm³ · 280 kW · 381 PS
Porsche 911 Cabriolet 997 · 3.8 Carrera S
04/2005–12/2008 · 3 824 cm³ · 261 kW · 355 PS
Porsche 911 Cabriolet 997 · 3.8 Carrera S
08/2005–12/2008 · 3 824 cm³ · 280 kW · 381 PS
FAQ
Que signifie concrètement « sans intervention sur le circuit d’huile » ?
Le refroidissement supplémentaire est assuré par la géométrie même du carter d’huile. Aucune conduite supplémentaire ni aucune modification du radiateur d’huile externe n’est nécessaire.
Que signifie une véritable conception « bolt-on » ?
Le COREFLOW HX se visse aux emplacements de fixation d’origine. Aucun perçage ni fixation supplémentaire n’est nécessaire.
Quels sont les avantages du principe à double lamelle ?
À l’intérieur, les lamelles brisent le flux et prolongent le temps de séjour de l’huile au contact des surfaces thermoconductrices. À l’extérieur, les lamelles dissipent la chaleur dans le flux d’air dynamique — à l’instar d’un échangeur thermique refroidi par air.
À quoi sert le deuxième petit bouchon de vidange d’huile ?
Elle est située au point le plus bas du carter d’huile et favorise une vidange d’huile aussi complète que possible lors de l’entretien.
Remarque importante concernant la précision d’ajustement
Veuillez vérifier avant l'achat si votre véhicule et votre moteur correspondent à l'application mentionnée pour les Porsche 996 / 997 / 986 / 987 équipées d'un moteur M96 ou M97. Les références d'origine servent de comparaison avec le carter d'huile existant.
En cas de doute, nous vous recommandons de vérifier la compatibilité à l’aide des données du véhicule, de la motorisation et du numéro d’origine (OE) existant.
Achetez le carter d’huile COREFLOW HX — davantage de réserve thermique pour votre Porsche.
Le carter d’huile en aluminium usiné CNC, doté du principe d’échangeur de chaleur à double lamelle : à l’intérieur, un guidage optimisé de l’huile ; à l’extérieur, une dissipation thermique supplémentaire, sans conduites externes et avec un deuxième bouchon de vidange situé au point le plus bas.
Droit de retour de 6 mois
Droit de retour de 6 mois
Voyez par vous-même - sans aucun risque !
Si le carter d'huile COREFLOW HX ne répond pas à vos attentes, vous pouvez le remplacer facilement par un carter d'huile COREFLOW HX. dans les 6 mois Vous pouvez retourner le produit - seuls les frais d'envoi sont à votre charge.
Conditions de reprise :
- Le COREFLOW HX n'a été mis en service que brièvement pour être testé.
- Aucune trace d'utilisation ou de rayures n'est présente
- Retour avec toutes les pièces fournies dans l'emballage d'origine intact.
Délais d'expédition rapides (DHL, DHL Express, UPS)
Délais d'expédition rapides (DHL, DHL Express, UPS)
Nous expédions les commandes qui reçu et payé avant 11:00 sont le jour même (du lundi au vendredi) par DHL.
Les livraisons express sont effectuées par UPS ou DHL Express livrée.
Contenu de la livraison
Contenu de la livraison
- 1× COREFLOW HX bac à huile
- 1× bouchon de vidange d'huile magnétique (noir). Remplacement du bouchon de vidange d'huile original)
- 1× bouchon de vidange d'huile HX (noir) pour la vidange du point bas
Fabricant
Fabricant
07eins GmbH
Willenbach 12
84367 Reut
Allemagne
Email : info@07eins.com
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