A PDE-tömítések cseréje a dízelmotorok felújítása során elengedhetetlen: A megerősített VITON tömítőgyűrűk háttere
A működési elvnek köszönhetően a 07eins megerősített VITON tömítőgyűrűk a Volkswagen-csoport (VW, Audi, Skoda és Seat) TDI dízel szivattyú-befecskendezéses motorjainak hengerfeje karbantartásához és javításához, különösen a következő motorokkal kombinálva a 07eins ORIGINAL PDE karosszériatartók (javítótartók) vagy a 07eins ORIGINAL PDE híd hosszú távon elkerülhető a jövőbeni hengerfejkárosodás. A 07eins túlméretezett VITON tömítések optimális kiegészítő megoldást jelentenek a szivattyú-befecskendezéses motorok számára a hengerfejkárosodás megelőzésére.
Műszaki háttér a régi tömítőgyűrűk cseréjének szükségességéhez és a 07eins megerősített VITON tömítőgyűrűk használatához:
A PDE rögzítését és elhelyezését javító mechanikai rendszereink, mint például. 07eins PDE testtartó (javítótartó) és 07eins PDE hídA 07eins PDE testtartó és a 07eins PDE híd képezi az alapját a befecskendezés műszakilag hibátlan működésének a TDI motorokon, egészen a nagyon magas futásteljesítményekig. A 07eins PDE testtartó műszaki működési elvét a blogbejegyzésünkben ismertetjük "Hengerfejsérülések elkerülése szivattyú-befecskendező elemes TDI motorokban: Optimális problémamegoldás a 07eins PDE testtartókkal" részletesen kifejti.
A szivattyú-befecskendező nagy igénybevételnek kitett tömítőgyűrűk ugyanilyen fontos szerepet játszanak a befecskendező rendszer javításában és megbízható tömítettségében. A szélsőséges hőmérséklet-ingadozások, rezgések, valamint az üzemanyaggal és a motorolajjal való közvetlen érintkezés során ezeknek a tömítéseknek el kell különíteniük a nyomás alatt álló dízelkört az olajköröktől. Ha ezek a tömítések meghibásodnak, az olaj hígulása következik be a gázolajnak a motorolajba való keveredésével. Észrevétlenül az olaj gyorsan elveszíti kenőképességét, ami a további működés során gyakran súlyos motorkárosodáshoz vezet. Megfelelő kenés nélkül a forgattyústengely csapágyhéjai, a forgórúdcsapágyak, a vezérműtengelyek, a hidraulikus csapágyak, a turbófeltöltő középcsapágyai és nem utolsósorban a hengerperselyek, a dugattyúk és a dugattyúgyűrűk rövid időn belül elkopnak.
A régi tömítőgyűrűk cseréjének szükségessége a hengerfejek karbantartása és javítása során: Mit tudnak az új tömítések most jobban, mint a régiek?
Az új tömítőgyűrűk mellett szóló egyik érv az, hogy azok az idő múlásával az elvesztett lágyítók miatt megkeményednek, és ezért már nem elég rugalmasak a folyamatos működéshez. Egy sokkal fontosabb tényezőt, különösen a szivattyús befecskendezéses motorok esetében, a következőkben ismertetünk:
Az évek óta tartó egyoldalú összeszerelés miatt (lásd a blogbejegyzést "Hengerfejsérülések elkerülése egységbefecskendezéses TDI motoroknál: Optimális problémamegoldás 07eins PDE testtartó segítségével"), a tömítések mindig jelentősen jobban összenyomódtak az egyik oldalon, mint a másikon. A rögzítőcsavarral ellentétes oldalon lévő tömítőgyűrű szinte kivétel nélkül összenyomódik, míg a másik oldal csak enyhén érinti a hengerfej falát:
Ha egy PDE-híd vagy PDE-testtartó van felszerelve, az injektor ismét tiszta lesz, és az eredeti rendeltetésnek megfelelően a tömítőülésben lesz központosítva. Most fontos, hogy az új, deformálatlan tömítőgyűrűk révén egyenletes és tiszta tömítésülést biztosítson. Az így javított és igazított PDE ideálisan tudja kompenzálni a fellépő hőtágulást és rezgéseket, és mindenkor biztosítja az olaj és a gázolaj tökéletes elválasztását.
Miért érdemes tehát 07eins megerősített VITON tömítőgyűrűket használni?
Megerősített VITON tömítőgyűrűink az alapanyag már amúgy is jelentősen magasabb hő- és üzemanyag-ellenállósága mellett két fontos különbséggel rendelkeznek a standard tömítésekhez képest, amelyek kombinációja az oka e PDE tömítések tényleges sikerének:
Először is, a tömítőgyűrű nyírási átmérője megnövekedett. Tulajdonképpen logikus intézkedés: vastagabb tömítés - jobban tartja a tömítést. Nos, ebben az esetben ez nem ilyen egyszerű: a vastagabb tömítőzsinór azt jelenti, hogy beépített állapotban lényegesen több anyagot kell elhelyezni a számára kialakított horonyban. Ez nagy terhelést jelent a tömítésre és a tömítőfelületre, amely a benyomott anyaggal állandóan "feszültség alatt" van. Szélsőséges esetben ez ahhoz vezet, hogy maga a tömítőanyag belső repedéseket képez, és idővel elkezd szétesni.
Itt jön a képbe a második fontos tényező: a tömítőanyag Shore-keménysége. Röviden, ez a kulcsszám azt írja le, hogy mennyire puha az anyag, vagy tágabb értelemben mennyire jól deformálható.
VITON gyűrűk választékunkban a lágyabb Shore-keménység és a megnövelt átmérő kombinációjára támaszkodunk. Ezzel a keverékkel lehetővé válik, hogy a tömítőgyűrűk ideálisan kitöltsék az adott tömítőhornyot, és a lehető legnagyobb tömítő érintkezési felületet érjék el anélkül, hogy egy kemény tömítőanyag túlzott belső feszültségei tönkretennék.
Ez a megnövelt érintkezési felület az oka annak is, hogy a 07eins erősített VITON tömítőgyűrűket mindenekelőtt mélyebb befutási nyomokkal rendelkező hengerfejekhez ajánljuk. A meglévő "karcolások" egyszerűen jobban elfedhetők és megbízhatóbban tömíthetők a szélesebb érintkezési felülettel.
A Volkswagen csoport (VW, Audi, Skoda és Seat) TDI dízel szivattyú-befecskendezős motorjainak hengerfej karbantartásához és javításához a 07eins erősített VITON tömítőgyűrűk a lágy Shore keménység és a megnövelt gyűrűátmérő kiegyensúlyozott kombinációja miatt alkalmasak, különösen a következőkkel kombinálva 07eins ORIGINAL PDE karosszériatartók (javítótartók) vagy a 07eins ORIGINAL PDE híd. Ez tartósan megakadályozza a hengerfej sérülését a TDI motorokban.
