Rapporti sul campo

Condizioni del motore: Tracce di usura dopo 215.000 km (il motore ha percorso circa 120.000 km su lunga distanza) sull'albero a camme minori - nessuna rigatura, tutte le camme sono lisce, alcune "lucidate". Gli elementi si erano appena fatti strada nella testa. Gli o-ring dei PDE erano ancora molto buoni, quasi non usurati, come spesso accade.

La ricostruzione: Abbiamo installato i supporti PD nel mio T5 1.9 AXB 2 giorni fa - una misura puramente precauzionale, nessun difetto. Finora il motore ha funzionato un po' male all'avvio a freddo, ma poi sempre perfettamente. La sostituzione di tutti gli anelli di tenuta è rapida. Bisogna lavorare in modo molto pulito. Pertanto, pulire accuratamente l'elemento PD, gli ugelli e il foro della testina. Il supporto è avvitato al PDE con 2 piccole viti a testa svasata. Questo elimina il piccolo ferro piatto e le due viti originali. Abbiamo serrato le nuove viti solo a tastoni, ma le abbiamo fissate con Loctite. I nuovi bulloni (a espansione) per la staffa e anche i bulloni per l'albero del bilanciere vengono serrati uno dopo l'altro sempre più saldamente e poi con coppia+angolo. A causa della mancanza di un comparatore, abbiamo regolato i bilancieri a occhio (PDE nel punto più basso e 180 gradi indietro).

Conclusione: Le staffe sono di ottima qualità, molto precise e l'installazione può essere eseguita senza problemi dai meccanici - il tempo richiesto per il 4 cilindri è di circa 2 ore. Comprerei di nuovo i pezzi. Ispirano fiducia rispetto ai titolari originali. Un grande pollice in su agli sviluppatori e a tutto il team!".