Prevenzione dei danni alla testa del cilindro nei motori TDI con iniettore a pompa: soluzione ottimale del problema mediante 07eins Supporto del corpo PDE
I danni alla testa del cilindro nei motori TDI del Gruppo Volkswagen (VW, Audi, Skoda e Seat) con elementi iniettori pompa ("PDE") costruiti tra il 1998 e il 2010 sono spesso causati da sedi PDE allentate, che possono penetrare nella testa del cilindro e causare perdite e persino danni alla testa del cilindro. Il ORIGINALE 07eins Supporto del corpo PDE (supporto di riparazione) risolvono il problema in modo duraturo e permanente, a differenza dei prodotti della concorrenza. In questo modo le teste dei cilindri difettose nei motori diesel TDI diventano un ricordo del passato. In combinazione con il 07eins anelli di tenuta rinforzati in VITON, i motori diesel ricevono la massima protezione contro la miscelazione del carburante nel circuito dell'olio.
Una panoramica dettagliata del 07eins PDE è disponibile sul sito Supporto corpo pompa / supporto riparazione PDE per VW, Audi, Seat, Skoda TDI da trovare.
Causa tecnica del problema dell'ugello della pompaI danni ("segni di rodaggio") nelle sedi degli iniettori della pompa-ugello Bosch avvitati su un lato, che si verificano solo sul lato opposto del collegamento a vite nella testata, sono causati dall'inclinazione laterale dei pattini di fissaggio originali durante il serraggio.
La forza causata dall'avvitamento unilaterale dei pattini di fissaggio preme i PDE sulla testata. all'interno delle sedi dei PDE, perché l'innesto nella scanalatura dell'iniettore si trova a una certa distanza dall'attacco della vite:
Evitazione di cause non ottimali da parte di VW per i motori con elemento iniettore pompa TDI con chilometraggio superiore
VW ha tenuto conto di questo problema fin dall'inizio e, a un esame più attento, ha dotato i pattini di fissaggio di una sporgenza sul bordo superiore per sostenere il supporto contro l'inclinazione sulla testa del cilindro. Inoltre, il foro è stato allargato nella parte inferiore per evitare che il bullone sia soggetto a un momento flettente.
Durante lo sviluppo dei motori PDE TDI dell'epoca, non era ovviamente possibile stimare correttamente l'entità di questa forza di supporto risultante, che lascia sempre segni tangibili e visibili su questa superficie di supporto su ogni testata, nel corso della vita utile dei motori TDI:
La controparte di queste superfici usurate sono le sedi degli iniettori, che ora devono sopportare la forza trasversale applicata. Durante il funzionamento in condizioni di alternanza di caldo e freddo e di vibrazioni, gli iniettori a pompa si inseriscono sempre più nella testa del cilindro. Dopo un lungo periodo di funzionamento, questo porta all'interferenza del gasolio e ai conseguenti numerosi danni e problemi di funzionamento del motore, tra cui il danneggiamento completo della testa del cilindro.
Soluzione non ottimale del prodotto della concorrenza per i motori TDI con ugello a pompa con un chilometraggio superiore
Se ora si utilizza una staffa allentata con base estesa sull'altro lato dell'iniettore, questa subirà lo stesso momento di ribaltamento delle scarpe di fissaggio originali (la scanalatura e il supporto sono ancora sfalsati rispetto al lato della vite di fissaggio).
Soluzione ottimale del problema con l'ORIGINALE 07eins Supporto del corpo PDE (supporto di riparazione) con piastre di supporto
Per contrastare il ribaltamento, la vite in un foro stretto deve assorbire la forza che normalmente viene trasferita alla testata.
La vite dell'iniettore, già soggetta a carichi elevati, non è progettata per questo tipo di trasmissione di forza. Questo sovraccarico può portare al danneggiamento completo della testa del cilindro in caso di funzionamento prolungato e di ulteriori vibrazioni ed espansione termica.
Durante lo sviluppo del 07eins PDE, questo problema è stato preso in considerazione:
Avvitando il supporto del corpo all'iniettore, si crea un collegamento a forza con l'elemento pompa-ugello. Di conseguenza, la forza di inclinazione viene trasferita al corpo dell'iniettore attraverso l'ala avvitata.
07eins I supporti del corpo PDE (supporti di riparazione) eliminano la causa dei danni alla testa dei cilindri nei motori TDI con iniettori a pompa in modo duraturo e permanente:
Il foro per la vite di espansione è 07eins Il foro per la vite di espansione è talmente grande, come nell'originale VW, che non c'è contatto e quindi non si trasmette la forza di flessione alla filettatura.
Questa soluzione tecnica per il collegamento con l'elemento pompa-ugello è protetta dal modello di utilità DE 20 2020 106 341 U1. Per questo motivo, i prodotti della concorrenza NON possono utilizzare questo collegamento ottimizzato tra PDE e supporto di riparazione.
Ma non è tutto. La forza trasversale che è stata descritta più volte è impedita dal collegamento al corpo del PDE. Tuttavia, rimane "solo" una connessione a vite unilaterale senza un effettivo centraggio dell'iniettore (come avviene anche nelle soluzioni a montaggio superficiale, ovviamente).
Un altro vantaggio dell'utilizzo del 07eins PDE è che vengono utilizzate piastre di supporto aggiuntive per fornire un sostegno supplementare.
Ogni testa di cilindro ha una dimensione nota ed esatta della parete laterale del cilindro rispetto al centro della sede PDE. La superficie corrispondente viene lavorata e portata a misura su ogni cilindro. Come descritto in precedenza, VW ha utilizzato queste superfici anche per sostenere i pattini di fissaggio.
Il 07eins I supporti del corpo del PDE utilizzano questa precisa superficie di contatto e creano una connessione di supporto conforme alle tolleranze con centratura esatta del PDE applicando questo blocco di calibro di supporto.
Sintesi
L'ORIGINALE protetto 07eins PDE eliminano il problema dei motori TDI con iniettori con ugello a pompa costruiti tra il 1998 e il 2010 grazie al collegamento a vite con frizione con l'elemento dell'ugello a pompa. Le soluzioni con portacasse in un unico pezzo o con portacasse di riparazione non offrono questa protezione duratura e permanente.
