Dlaczego 07eins opracowało własne rozwiązanie dla 2.0 TDI 16V.

Silniki 2.0 TDI 16V grupy Volkswagen z pompowtryskiwaczami mają inne mocowanie wtryskiwaczy niż wiele starszych silników PDE. Mimo to w praktyce pojawiają się znane objawy: trudny rozruch, nierówna praca, olej napędowy w oleju lub ślady wycierania gniazda PDE. Dlatego dla 07eins decydujące było nie proste skopiowanie istniejącego rozwiązania, lecz ponowne przyjrzenie się siłom w głowicy 16V.

Mostek PDE 16V łączy nasze doświadczenia z mostkiem PDE i uchwytami korpusu PDE. Z mostka PDE pochodzi dobór materiałów: aluminium do długiej konstrukcji, ponieważ głowica również jest aluminiowa. Z uchwytów korpusu PDE pochodzi bezpośrednie połączenie z wtryskiwaczem za pomocą precyzyjnych elementów mocujących. Nowością jest sztywne przykręcenie aluminiowej listwy łączącej do głowicy, dzięki czemu może służyć jako podparcie dla obejm mocujących.

Tak działa mostek PDE 16V.

Film o działaniu pokazuje techniczną istotę rozwiązania: obejmy mocujące chwytają bezpośrednio obudowę PDE. Aluminiowa listwa łącząca jest sztywno przykręcona do głowicy i tworzy podparcie przeciw ruchowi wtryskiwacza.

Siła nie zawsze działa idealnie w osi wtryskiwacza.

Opis wzoru użytkowego DE 20 2026 100 196 U1 przedstawia tło techniczne: popychacz PDE jest uruchamiany przez wałek rozrządu i dźwigienkę rolkową. W określonych położeniach roboczych siła może przy tym działać ukośnie względem środkowej osi wzdłużnej wtryskiwacza. Ta składowa boczna wytwarza moment przechylający na korpusie PDE.

Aluminiowa listwa łącząca, obejmy ze stali ulepszonej cieplnie i podkładki regulacyjne.

Mostek PDE 16V składa się z aluminiowej listwy łączącej i obejm ze stali ulepszonej cieplnie. Obejmy chwytają bezpośrednio obudowę PDE. Listwa łącząca jest sztywno przykręcona do głowicy i służy jako podparcie dla tych obejm.

Połączenie materiałów wynika z zasad konstrukcyjnych 07eins: pod względem cieplnym aluminium zachowuje się podobniej do aluminiowej głowicy. Stal ulepszona cieplnie jest stosowana tam, gdzie potrzebne są duża miejscowa siła zacisku, stabilność kształtu i wytrzymałość zmęczeniowa.

Za pomocą podkładek regulacyjnych można dopasować mostek do rzeczywistych warunków montażu. Znamy tę zasadę z pracy nad uchwytami korpusu PDE: tolerancji nie ignoruje się, lecz celowo je kompensuje.

Tak mostek podpiera PDE w głowicy.

Rysunek pokazuje założenie konstrukcyjne: elementy mocujące na pompowtryskiwaczach, łączącą je konstrukcję mostka i podparcie o konstrukcję głowicy. W ten sposób z pojedynczych punktów mocowania powstaje wspólne podparcie.

Uporządkowana lista pojazdów 07eins na początek.

Na początek mostek PDE 16V do odpowiednich silników 2.0 TDI 16V grupy Volkswagen z pompowtryskiwaczami, z odpowiednimi PDE Bosch i kodami silnika AZV, BKD, BLB, BNA, BRE, BVF, BVG i BRF znajduje się w ofercie.

Podane numery porównawcze PDE/wtryskiwaczy, takie jak 0414720404, 03G130073G lub 03G130073GX odnoszą się do zamontowanego pompowtryskiwacza Bosch — nie do mostka PDE 16V. Służą wyłącznie do sprawdzenia kompatybilności typu PDE.

Kontekst techniczny od minuty 13:33.

W rozmowie z Michaelem Rittnerem, znanym jako Scherzovic, Simon Schoßböck przedstawia rozwój rozwiązań 07eins do silników z pompowtryskiwaczami. Istotny fragment o mostku PDE 16V zaczyna się od minuty 13:33.