Uchwyt korpusu PDE i mostek PDE 16V-PDE firmy 07eins: oryginalne rozwiązania do silników TDI | Podcast nr 3 z Simonem Schoßböckiem
Uchwyty korpusu PDE i mostek PDE 16V: 07eins rozwija rozwiązanie PDE
Dlaczego pompowtryskiwacze mogą pracować w głowicy, jak olej napędowy przedostaje się do oleju silnikowego i dlaczego nowy mostek PDE 16V 07eins jest ważny także przy PDE przykręconych dwiema śrubami.
Obejrzyj film
Podcast #3: wyjaśnienie uchwytów korpusu PDE, mostka PDE i nowego mostka PDE 16V.
Simon Schoßböck, dyrektor zarządzający 07eins GmbH i pierwotny wynalazca rozwiązań PDE 07eins, wyjaśnia znany problem pompowtryskiwaczy — i pokazuje, dlaczego także silniki TDI 16V o pojemności 2.0 litra z PDE Bosch przykręconymi dwiema śrubami mogą potrzebować dodatkowej stabilizacji.
Problem
Uszkodzenie często zaczyna się, zanim je zauważysz.
Wiele silników TDI z pompowtryskiwaczami nadal pracuje na co dzień bez widocznych nieprawidłowości, choć w głowicy może już zaczynać się krytyczny proces. Pompowtryskiwacze są mocno obciążane podczas pracy. Po wielu kilometrach mogą minimalnie się poruszać, przechylać lub wycierać głowicę.
Jeśli pogarsza to uszczelnienie, olej napędowy może przedostawać się w kierunku oleju silnikowego. Olej traci część zdolności smarowania, miejsca łożyskowania są bardziej obciążone, a w najgorszym przypadku grozi poważne uszkodzenie silnika. Właśnie dlatego problem PDE jest tak ważny dla kierowców TDI.
TDI może nadal jeździć — podczas gdy w silniku zaczyna się już krytyczny proces.
Rozwiązanie 07eins
Od uchwytu korpusu PDE po mostek PDE 16V.
Oryginalne uchwyty korpusu PDE 07eins opracowano, ponieważ klasycznego mostka PDE nie można stosować w każdym silniku z pompowtryskiwaczami. Szczególnie w wielu silnikach 3- i 4-cylindrowych przestrzeń pod pokrywą zaworów jest ograniczona.
Dlatego uchwyt korpusu PDE celowo stabilizuje pojedynczy korpus PDE. Nowy mostek PDE 16V konsekwentnie rozwija tę zasadę — dla silników TDI 16V o pojemności 2.0 litra z pompowtryskiwaczami Bosch przykręconymi dwiema śrubami.
- Uchwyty korpusu PDE do wielu silników TDI z PDE o 3, 4, 5 i 10 cylindrach.
- Mostek PDE 16V do odpowiednich silników TDI 16V o pojemności 2.0 litra z PDE Bosch przykręconymi dwiema śrubami.
- Opracowany do dodatkowej stabilizacji pompowtryskiwaczy.
- Zaprojektowany z myślą o mniejszym ruchu, mniejszej liczbie śladów wycierania i lepszej ochronie głowicy.
Oryginał 07eins
Simon Schoßböck: pierwotny wynalazca rozwiązań PDE 07eins.
Mostek PDE, uchwyty korpusu PDE i nowy mostek PDE 16V nie są przypadkowymi akcesoriami. To rozwiązania techniczne, które powstały z rzeczywistego problemu silnika. Simon Schoßböck, dyrektor zarządzający 07eins GmbH, opracował oryginalne rozwiązania 07eins do problemu pompowtryskiwaczy na podstawie własnych doświadczeń, analizy technicznej i ciągłego rozwoju.
Produkty realizują tę samą podstawową ideę: stabilizować pompowtryskiwacze, ograniczać ruch, chronić głowice i zachować silniki TDI na długi czas.
Proste wyjaśnienie
Jaki może być związek między ruchem PDE a olejem napędowym w oleju?
Gdy pompowtryskiwacz przemieszcza się lub przechyla w głowicy, powierzchnie gniazd i uszczelnienia mogą być obciążane. Jeśli uszczelnienie staje się przez to nieszczelne, olej napędowy może przedostawać się do oleju silnikowego. Dodatkowa stabilizacja PDE oddziałuje na ten ruch mechaniczny, a odpowiednie nowe uszczelki uzupełniają naprawę.
Najnowsze rozwiązanie PDE 07eins
Mostek PDE 16V do silników TDI 16V o pojemności 2.0 litra.
Od minuty 15:00 podcast dotyczy najnowszego etapu rozwoju PDE 07eins: mostka PDE 16V do silników TDI 16V o pojemności 2.0 litra z pompowtryskiwaczami Bosch przykręconymi dwiema śrubami.
Rozwiązanie to opracowano stosunkowo późno, ponieważ PDE przykręcone dwiema śrubami na pierwszy rzut oka wydają się stabilniejsze. Nasuwające się założenie brzmiało: jeśli PDE jest już zamocowany dwiema śrubami, ruch powinien być dostatecznie kontrolowany.
Praktyka pokazała jednak inny obraz. Także PDE przykręcone dwiema śrubami mogą pracować w głowicy pod wpływem sił roboczych, działania dźwigni i minimalnego ruchu. Mogą przez to powstawać ślady wycierania, choć konstrukcja początkowo wydaje się bezpieczniejsza.
- Do odpowiednich silników TDI 16V o pojemności 2.0 litra z PDE Bosch przykręconymi dwiema śrubami.
- Opracowany, ponieważ także PDE przykręcone dwiema śrubami mogą pracować pod obciążeniem.
- Ogranicza niepożądany ruch i dodatkowo stabilizuje PDE.
- Nie jest przeznaczony do pompowtryskiwaczy Siemens.
Mostek, uchwyt korpusu PDE czy mostek 16V?
Trzy rozwiązania 07eins. Jeden cel: stabilizować PDE.
Dla rodzin, kamperowiczów i kierowców na co dzień
Gdy TDI to więcej niż tylko samochód.
Wielu kierowców TDI nie używa swoich pojazdów wyłącznie jako auta hobbystycznego. To pojazdy rodzinne, pojazdy do holowania, kampery, samochody dostawcze lub auta codziennego użytku. Właśnie dlatego problem PDE jest tak poważny: jeśli pojazd ulegnie awarii podczas dłuższej jazdy, urlopu lub na co dzień wskutek oleju napędowego w oleju albo uszkodzenia głowicy, szybko robi się drogo.
Przemyślane techniczne rozwiązanie zapobiegawcze może więc mieć sens, jeśli pojazd ma zostać zachowany na długi czas.
Naprawiać zamiast wyrzucać
Zachowanie wartości to także zrównoważone podejście.
Wiele starszych pojazdów TDI nadal ma wysoką wartość użytkową. Zamiast przedwcześnie spisywać pojazdy na straty, 07eins stawia na techniczne rozwiązania naprawcze i zapobiegawcze, które pozwalają dłużej korzystać z istniejących silników.
Jest to interesujące ekonomicznie i jednocześnie przyczynia się do zachowania wartości. Jeśli pojazd można technicznie sensownie zachować, precyzyjnie opracowane rozwiązanie często jest lepszą odpowiedzią niż przedwczesna wymiana.
Które rozwiązanie 07eins pasuje do mojego TDI?
Dla VW T5 2.5 TDI (wszystkie kody silnika) mostek PDE jest ścieżką produktową zapewniającą dodatkową stabilizację PDE. Uchwyty korpusu PDE stabilizują pojedyncze korpusy PDE i są dostępne, zależnie od silnika, w odpowiednich zestawach na 3, 4, 5 lub 10 cylindrów. Dla odpowiednich 2.0 TDI 16V z PDE BOSCH istnieje osobny mostek PDE 16V. Zestaw PFS realizuje inne podejście: ma zapobiegać opróżnianiu się przewodów paliwowych po wyłączeniu silnika. W wyborze pomagają pojazd, kod silnika, wersja PDE i konkretne ustalenia; PDE Problem Check zapewnia pierwszą orientację.