Rozwiązanie problemów z zimnym rozruchem silników TDI za pomocą technologii dysz pompowanych
Problemy z zimnym rozruchem w TDI: Rozpoznaj przyczyny i usuń je prawidłowo
Jeśli Twój silnik TDI rano trudno uruchomić, długo kręci rozrusznikiem lub zapala dopiero po kilku próbach, może to mieć różne przyczyny. Problem często leży w zasilaniu paliwem. W silnikach z pompowtryskiwaczami przyczyną mogą być jednak również nieszczelne lub wycierające głowicę PDE.
Dlaczego mój TDI trudno uruchomić po dłuższym postoju?
Przy takim zachowaniu warto sprawdzić, czy przewody paliwowe opróżniają się po wyłączeniu silnika lub czy uszczelnienie w obszarze PDE jest osłabione. Zestaw PFS oddziałuje na opróżnianie przewodów, a mostek PDE lub uchwyty korpusu PDE na dodatkową stabilizację odpowiednich PDE. To, które podejście pomaga, wynika z ustalonej przyczyny.
Nie każdy problem z zimnym rozruchem jest taki sam
Dla trwałej naprawy decydujące jest, czy problem pochodzi z zasilania paliwem, czy pompowtryskiwacze nie są już mechanicznie prawidłowo osadzone w głowicy.
Powietrze w układzie paliwowym lub cofający się olej napędowy
Po dłuższym postoju podczas rozruchu przy pompowtryskiwaczach nie ma od razu wystarczającej ilości oleju napędowego. Układ musi najpierw ponownie się odpowietrzyć.
Nieszczelne PDE lub PDE z wyrobionymi gniazdami w głowicy
Ruch pompowtryskiwaczy w głowicy może obciążać powierzchnie uszczelniające. PDE nie zapewniają wtedy już trwale prawidłowej szczelności.
Powietrze w układzie paliwowym lub cofający się olej napędowy
Zasadniczo pompa paliwa stale transportuje olej napędowy ze zbiornika do głowicy i z powrotem, aby zawsze zapewnić wtryskiwaczom wystarczającą ilość paliwa. Po dłuższym postoju, zwłaszcza przez noc, może jednak powstać istotny problem: przewody paliwowe w głowicy są częściowo wypełnione powietrzem i podczas rozruchu nie zostają od razu ponownie całkowicie zalane olejem napędowym.
Przyczyna leży między innymi w małych przekrojach przewodów i w tym, że uwięzione powietrze nie może od razu się wydostać. Dopiero ciągłe uruchamianie wtryskiwaczy podczas próby rozruchu ponownie odpowietrza układ.
To „odpowietrzanie” jest odczuwalne jako dłuższe próby rozruchu, czyli tak zwane „kręcenie rozrusznikiem”. W tym czasie niespalone paliwo może trafiać do poszczególnych cylindrów i przedostawać się obok tłoka do oleju silnikowego. Może to prowadzić do rozcieńczania oleju silnikowego olejem napędowym, co często określa się również jako „wzrost poziomu oleju”.
Nieszczelne pompowtryskiwacze w głowicy
W silnikach TDI z pompowtryskiwaczami trudny rozruch może być również powodowany mechanicznym osadzeniem PDE.
Problemy z zimnym rozruchem silników TDI z pompowtryskiwaczami nie zawsze dotyczą jedynie powietrza w układzie paliwowym lub cofającego się paliwa. Inną znaną przyczyną jest nieszczelność pompowtryskiwaczy, która może powstawać wskutek wycierania aluminiowej głowicy przez PDE.
Tłem jest budowa wielu silników grupy Volkswagen z pompowtryskiwaczami: pompowtryskiwacze znajdują się bezpośrednio w głowicy i seryjnie są utrzymywane jedynie punktowo. Wysokie ciśnienia wtrysku, drgania silnika, zmienne obciążenia cieplne i wiele godzin pracy mogą powodować minimalny ruch PDE w gnieździe.
Z czasem pompowtryskiwacz może przez to wycierać głowicę. Skutek: powierzchnie uszczelniające są obciążane, pierścienie uszczelniające nie mogą już trwale prawidłowo uszczelniać, a paliwo może przedostawać się poza obszary uszczelnienia.
Również ten problem może początkowo objawiać się trudnym rozruchem: silnik źle zapala na zimno, po uruchomieniu pracuje nierówno, szarpie lub wymaga kilku prób rozruchu. Dodatkowo mogą pojawić się zapach oleju napędowego w oleju silnikowym, rosnący poziom oleju, wzrost poziomu oleju, utrata mocy lub nawracające nieszczelności pompowtryskiwaczy.
Mostek PDE i uchwyty korpusu PDE ORIGINAL 07eins
Jeśli przyczyna leży w mechanicznym osadzeniu pompowtryskiwaczy, rozwiązania 07eins działają bezpośrednio przy PDE w głowicy.
Mostek PDE ORIGINAL 07eins
Mostek PDE ORIGINAL 07eins trwale stabilizuje i centruje pompowtryskiwacze w głowicy. Opracowano go specjalnie w celu ograniczenia ruchu PDE i wsparcia uszczelnienia pierścieni uszczelniających.
Uchwyt korpusu PDE ORIGINAL 07eins
Uchwyty korpusu PDE ORIGINAL 07eins są bardziej uniwersalnym rozwiązaniem dla licznych silników TDI z pompowtryskiwaczami Bosch. Stabilizują PDE bezpośrednio w gnieździe i pomagają trwale poprawić mechaniczne uszczelnienie.
Rozwiązanie przy cofaniu się paliwa: 07eins Performance Fuel Supply Kit
Jeśli problemy z zimnym rozruchem powstają wskutek cofania się paliwa lub powietrza w układzie paliwowym, Performance Fuel Supply Kit oddziałuje bezpośrednio na tę przyczynę.
Tak działa Performance Fuel Supply Kit
07eins Performance Fuel Supply Kit opracowano, aby rozwiązywać problemy z zimnym rozruchem powstające wskutek cofającego się paliwa lub powietrza w układzie paliwowym.
Performance Fuel Supply Kit ma specjalny 2-kanałowy zawór ciśnienia progowego, który podłącza się do oryginalnych złączy paliwowych pojazdu. Zawór ten automatycznie oddziela głowicę od pozostałej części układu paliwowego, gdy tylko silnik zostanie wyłączony.
Progi ciśnienia zaworu są przy tym tak precyzyjnie ustawione, że ani praca silnika, ani działanie pompy paliwa nie są ograniczane.
W rezultacie głowica pozostaje zawsze wypełniona paliwem, nawet gdy silnik nie pracuje przez dłuższy czas. Przy następnym rozruchu wtryskiwacze mogą więc być natychmiast i bez opóźnienia zasilane olejem napędowym.
Które rozwiązanie 07eins pasuje do mojego TDI?
Dla VW T5 2.5 TDI (wszystkie kody silnika) mostek PDE jest ścieżką produktową zapewniającą dodatkową stabilizację PDE. Uchwyty korpusu PDE stabilizują pojedyncze korpusy PDE i są dostępne, zależnie od silnika, w odpowiednich zestawach na 3, 4, 5 lub 10 cylindrów. Dla odpowiednich 2.0 TDI 16V z PDE BOSCH istnieje osobny mostek PDE 16V. Zestaw PFS realizuje inne podejście: ma zapobiegać opróżnianiu się przewodów paliwowych po wyłączeniu silnika. W wyborze pomagają pojazd, kod silnika, wersja PDE i konkretne ustalenia; PDE Problem Check zapewnia pierwszą orientację.
Problem z rozruchem przede wszystkim po postoju
Jeśli Twój TDI źle uruchamia się przede wszystkim po dłuższym postoju, ale potem pracuje w dużej mierze normalnie, przyczyną może być powietrze w układzie paliwowym lub cofający się olej napędowy.
Zimny rozruch plus wzrost poziomu oleju lub szarpanie
Jeśli dodatkowo występują wzrost poziomu oleju, zapach oleju napędowego w oleju silnikowym, szarpanie, utrata mocy, nierówna praca silnika lub nieszczelności PDE, powinno się sprawdzić gniazdo PDE w głowicy.
Prawidłowo ocenić problemy z zimnym rozruchem — i celowo je rozwiązać
Problemy z zimnym rozruchem silników TDI z pompowtryskiwaczami mogą mieć różne przyczyny. Jeśli problem powstaje wskutek cofania się paliwa lub powietrza w układzie paliwowym, odpowiednim rozwiązaniem jest 07eins Performance Fuel Supply Kit.
Jeśli natomiast przyczyną są nieszczelne pompowtryskiwacze, pompowtryskiwacze osadzone w wyrobionych gniazdach lub pompowtryskiwacze nieprawidłowo osadzone w głowicy, mostek PDE ORIGINAL 07eins i uchwyty korpusu PDE ORIGINAL 07eins oddziałują bezpośrednio na przyczynę mechaniczną.
Dlatego decydująca jest rzetelna diagnostyka: trudny rozruch na zimno po dłuższym postoju może wskazywać na problemy z zasilaniem paliwem. Natomiast trudny rozruch na zimno w połączeniu ze wzrostem poziomu oleju, zapachem oleju napędowego w oleju silnikowym, nierówną pracą silnika, szarpaniem, utratą mocy lub nawracającymi nieszczelnościami PDE często przemawia za mechanicznym problemem PDE w głowicy.
Znajdź odpowiednie rozwiązanie do swojego TDI
Czy to cofanie się paliwa, powietrze w układzie czy mechaniczny problem PDE: 07eins oferuje odpowiednie rozwiązanie do Twojego TDI z pompowtryskiwaczami, zależnie od przyczyny.
