Prevenirea deteriorării capului cilindrilor la motoarele TDI cu element de injecție cu pompă: rezolvarea optimă a problemelor prin 07eins suportul de corp PDE

Deteriorarea capului cilindrilor la motoarele TDI din grupul Volkswagen (VW, Audi, Skoda și Seat) cu elemente de injecție cu pompă ("PDE") construite între 1998 și 2010 este adesea cauzată de scaunele PDE slăbite, care își pot face loc în capul cilindrului și pot duce la scurgeri și chiar la deteriorarea capului cilindrului. Site-ul ORIGINAL 07eins Suport de corp PDE (suport de reparații) rezolvă problema în mod durabil și permanent, spre deosebire de produsele concurente. Astfel, capetele de cilindru defecte la motoarele diesel TDI devin un lucru de domeniul trecutului. În combinație cu 07eins inelele de etanșare VITON ranforsate, motoarele diesel beneficiază de protecție maximă împotriva amestecului de combustibil în circuitul de ulei.

O prezentare detaliată a 07eins suporturilor de caroserie PDE este disponibilă la Suport de caroserie pentru unitatea de duze de pompare / suport de reparații PDE pentru VW, Audi, Seat, Skoda TDI pentru a găsi. 

Cauza tehnică a problemei pompei- duzei

Deteriorările ("urme de rodaj") din scaunele injectoarelor Bosch cu duza-pompă înșurubată pe o parte, care apar numai pe partea opusă a racordului cu șurub din capul cilindrului, sunt cauzate de înclinarea laterală a saboților de fixare originali atunci când sunt strânși.

Forța cauzată de înșurubarea unilaterală a saboților de reținere presează PDE-urile pe capul cilindrului. interior opus al scaunelor PDE, deoarece angajarea în canelura de pe injector se află la o anumită distanță pe lângă racordul cu șurub:

 

Evitarea cauzelor neoptime de către VW pentru motoarele cu element de injecție cu pompă TDI cu kilometraj mai mare 

VW a ținut cont de această problemă încă de la început și, la o examinare mai atentă, a prevăzut saboții de fixare cu o proeminență la marginea superioară a acestora pentru a susține suportul împotriva înclinării pe capul cilindrului. În plus, alezajul a fost lărgit în partea de jos pentru a preveni ca șurubul să fie supus unui moment de încovoiere.

În timpul dezvoltării motoarelor PDE TDI de la acea vreme, era evident că nu a fost posibil să se estimeze corect amploarea acestei forțe de susținere rezultate, care lasă întotdeauna urme tangibile și vizibile pe această suprafață de susținere pe fiecare cap de cilindru, de-a lungul duratei de viață a motoarelor TDI:

 

Contrapartida acestor suprafețe uzate sunt scaunele injectoarelor, care trebuie acum să reziste la forța transversală aplicată. În timpul funcționării în condiții de alternanță de căldură și frig și de vibrații, injectoarele cu duză de pompă își croiesc tot mai mult drum în capul cilindrului. După o perioadă îndelungată de funcționare, acest lucru duce la interferențe cu motorina și la numeroasele daune și probleme de funcționare a motorului care rezultă, inclusiv la deteriorarea completă a capului cilindrului.

 

Soluția neoptimă a problemei produsului concurent pentru motoarele cu element de injecție cu pompă- duză TDI cu kilometraj mai mare 

Dacă se utilizează acum un suport liber cu o bază extinsă pe cealaltă parte a injectorului, acesta va suferi același moment de înclinare ca și saboții de fixare originali (canelura și suportul sunt încă decalate în partea laterală a șurubului de fixare).

 

Soluționarea optimă a problemei cu ajutorul sabotului ORIGINAL 07eins Suport de corp PDE (suport de reparații) cu plăci de susținere

Pentru a contracara înclinarea, șurubul dintr-un alezaj îngust trebuie să absoarbă forța care este în mod normal transferată la capul cilindrului.

 

Șurubul injectorului, care este deja supus unor sarcini mari, nu este proiectat pentru acest tip de transmitere a forței. Această suprasarcină poate duce la deteriorarea completă a capului cilindrului în cazul unui timp de funcționare prelungit, precum și la vibrații și expansiune termică suplimentare.

În timpul dezvoltării 07eins suporturilor de corpuri PDE, această problemă a fost luată în considerare:

Prin înșurubarea suportului de corp la injector, se creează o conexiune cu forță la elementul pompă- duză. Astfel, forța de înclinare rezultată este transferată corpului injectorului prin intermediul aripii înșurubate.

07eins Suporturile pentru corpuri PDE (suporturi de reparații) elimină în mod durabil și permanent cauza deteriorării capului cilindrilor la motoarele TDI cu elemente de injecție cu pompă-injector:

 

Orificiul de găurire pentru șurubul de expansiune este 07eins suporturi pentru corpuri PDE, ca și la originalul VW, este atât de mare încât nu există contact și, prin urmare, nu se transmite nicio forță de îndoire la filet.

Această soluție tehnică pentru conectarea cu elementul pompă- duză este protejată de modelul de utilitate DE DE 20 2020 106 341 U1. Din acest motiv, produsele concurente NU pot utiliza această conexiune optimizată a PDE și a suportului de reparații.

Dar asta nu este tot. Forța transversală care a fost descrisă acum de mai multe ori este împiedicată cu ajutorul conexiunii cu corpul PDE. Cu toate acestea, există totuși "doar" o conexiune cu șurub unilaterală, fără o centrare reală a injectorului (așa cum se întâmplă, desigur, și în cazul soluțiilor montate pe suprafață).

Un alt avantaj al utilizării 07eins suporturilor pentru corpuri PDE este faptul că se folosesc plăci de suport suplimentare pentru a asigura un suport suplimentar.

Fiecare cap de cilindru are o dimensiune cunoscută, exactă, a peretelui lateral al cilindrului până la centrul scaunului PDE. Suprafața corespunzătoare este prelucrată și adusă la dimensiune pe fiecare cilindru. După cum s-a descris mai sus, VW a folosit aceste suprafețe și pentru a susține saboții de reținere.

Site-ul 07eins suporturi pentru corpul PDE utilizează această suprafață de contact precisă și creează o conexiune de susținere conformă cu toleranțele, cu centrarea exactă a PDE prin aplicarea acestui bloc de gabarit de susținere.

 

Rezumat

Dispozitivul protejat ORIGINAL 07eins PDE elimină problema motoarelor TDI cu injectoare cu duză de pompă construite între 1998 și 2010, datorită legăturii cu șuruburi blocate prin frecare cu elementul pompă-duză. Soluțiile cu suporturi de corp dintr-o singură bucată sau suporturi de reparații nu oferă această protecție durabilă și permanentă.