Предотвращение повреждения головки блока цилиндров в двигателях TDI с насос-форсунками: оптимальное решение проблемы с помощью 07eins Держатель корпуса PDE
Повреждение головки блока цилиндров в двигателях TDI концерна Volkswagen Group (VW, Audi, Skoda и Seat) с насос-форсунками ("PDE"), выпущенных в период с 1998 по 2010 год, часто вызвано ослаблением посадочных мест PDE, которые могут попасть в головку блока цилиндров и привести к утечкам и даже повреждению головки блока цилиндров. Сайт ОРИГИНАЛ 07eins Держатель корпуса PDE (ремонтный держатель) решают проблему надолго и надолго, в отличие от продуктов конкурентов. Благодаря этому дефектные головки блока цилиндров в дизельных двигателях TDI остаются в прошлом. В сочетании с 07eins усиленными уплотнительными кольцами VITON дизельные двигатели получают максимальную защиту от попадания топлива в масляный контур.
Подробный обзор 07eins Подробный обзор креплений кузова PDE доступен на сайте Держатель корпуса насосно-форсуночного агрегата / ремонтный держатель PDE для VW, Audi, Seat, Skoda TDI найти.
Техническая причина проблемы с насос-форсункойПовреждения ("следы обкатки") на посадочных местах насос-форсунок Bosch, прикрученных с одной стороны, которые встречаются только с противоположной стороны резьбового соединения в головке блока цилиндров, вызваны тем, что оригинальные фиксирующие башмаки при затягивании перекашиваются в сторону.
Усилие, возникающее при одностороннем завинчивании стопорных башмаков, прижимает PDE к головке блока цилиндров. Противоположная внутренняя сторона посадочных мест PDE, поскольку зацепление в канавке на инжекторе находится на некотором расстоянии от винтового соединения:
Устранение неоптимальных причин VW для двигателей с большим пробегом с насос-форсунками TDI
VW также с самого начала учел эту проблему и при ближайшем рассмотрении снабдил фиксирующие башмаки выступом на верхнем крае, с помощью которого держатель удерживается от опрокидывания на головке блока цилиндров. Кроме того, отверстие было расширено в нижней части, чтобы предотвратить изгибающий момент болта.
Во время разработки двигателей PDE TDI в то время, очевидно, было невозможно правильно оценить величину этой результирующей опорной силы, которая в принципе оставляет ощутимые и видимые следы на этой опорной поверхности на каждой головке цилиндров в течение всего срока службы двигателей TDI:
Аналогом этих изношенных поверхностей являются седла инжекторов, которые теперь должны выдерживать поперечное усилие. В процессе работы в условиях переменного тепла и холода, а также вибрации форсунки с насос-форсунками все больше и больше вдавливаются в головку блока цилиндров. После длительной эксплуатации это приводит к интерференции дизельного топлива и, как следствие, к многочисленным повреждениям и проблемам в работе двигателя, включая полное разрушение головки блока цилиндров.
Неоптимальное решение проблемы конкурирующего продукта для двигателей TDI с насос-форсунками и большим пробегом
Если теперь с другой стороны инжектора использовать свободный кронштейн с удлиненным основанием, то он будет испытывать тот же опрокидывающий момент, что и оригинальные фиксирующие башмаки (паз и опора по-прежнему смещены в сторону крепежного винта).
Оптимальное решение проблемы с помощью ОРИГИНАЛЬНЫХ 07eins Держатель корпуса PDE (ремонтный держатель) с опорными пластинами
Чтобы противостоять опрокидыванию, винт в узком отверстии должен воспринимать усилие, которое обычно передается на головку блока цилиндров.
Винт инжектора, который и так подвержен высоким нагрузкам, не рассчитан на такую передачу усилия. Такая перегрузка может привести к полному повреждению головки блока цилиндров при длительной работе и дополнительных вибрациях и тепловом расширении.
Во время разработки 07eins держателей корпуса PDE эта проблема была учтена:
Привинчивая держатель корпуса к инжектору, создается фрикционное соединение с элементом насос-форсунка. Таким образом, возникающее опрокидывающее усилие передается на корпус инжектора через привинченное крыло.
07eins Держатели корпуса PDE (ремонтные держатели) надежно и надолго устраняют причину повреждения головки блока цилиндров в двигателях TDI с насос-форсунками:
Отверстие под расширительный винт 07eins Держатели корпуса PDE, как и в оригинале VW, настолько велики, что не имеют контакта и, следовательно, не передают изгибающее усилие на резьбу.
Это техническое решение для соединения с насосно-форсуночным элементом защищено полезной моделью DE 20 2020 106 341 U1. По этой причине конкурирующие продукты НЕ МОГУТ использовать это оптимизированное соединение PDE и ремонтного держателя.
Но это еще не все. Поперечная сила, которая уже неоднократно описывалась, предотвращается благодаря соединению с корпусом PDE. Тем не менее, остается "только" одностороннее винтовое соединение без фактического центрирования инжектора (как, конечно, и в случае решений с поверхностным монтажом).
Еще одно преимущество использования 07eins держателей корпуса PDE является то, что для обеспечения дополнительной опоры используются дополнительные опорные пластины.
Каждая головка цилиндра имеет известный, точный размер боковой стенки цилиндра до центра посадочного места PDE. Соответствующая поверхность обрабатывается и доводится до нужного размера на каждом цилиндре. Как описано выше, VW также использовал эти поверхности для поддержки стопорных башмаков.
Сайт 07eins Держатели корпуса PDE используют эту точную контактную поверхность и создают опорное соединение, соответствующее допуску, с точным центрированием PDE за счет применения этого опорного калибровочного блока.
Резюме
Защищенный ОРИГИНАЛ 07eins Держатели корпуса PDE устраняют проблему двигателей TDI с насос-форсунками, выпущенных в период с 1998 по 2010 год, благодаря фрикционному винтовому соединению с элементом насос-форсунки. Решения с цельными держателями корпуса или ремонтными держателями не обеспечивают такой длительной и постоянной защиты.
