Предотвращение повреждения головки блока цилиндров в двигателях TDI с насос-форсуночным элементом: оптимальное решение проблемы с помощью держателя тела 07eins PDE
Повреждение головки блока цилиндров в двигателях TDI концерна Volkswagen Group (VW, Audi, Skoda и Seat) с насос-форсуночными элементами ("PDE"), построенными в период с 1998 по 2010 год, часто вызвано ослаблением посадочных мест PDE, которые могут попасть в головку блока цилиндров и тем самым привести к утечкам и даже повреждению головки блока цилиндров. Сайт ОРИГИНАЛЬНЫЙ держатель корпуса PDE 07eins (ремонтный держатель) устраняют причину надолго и надолго, в отличие от продукции конкурентов. Дефектные головки цилиндров в дизельных двигателях TDI теперь в прошлом. В сочетании с усиленными уплотнительными кольцами VITON от 07eins дизельный двигатель получает максимальную защиту от попадания топлива в масляный контур.
Подробный обзор держателей корпуса 07eins PDE доступен на сайтеДержатель корпуса блока насос-форсунок / ремонтный держатель PDE для VW, Audi, Seat, Skoda TDI можно найти.
Техническая причина неисправности насос-форсункиПовреждения ("следы обкатки") в посадочных местах форсунок блока Bosch, привинченных с одной стороны, которые возникают в головке блока цилиндров исключительно с противоположной стороны резьбового соединения, вызваны боковым наклоном оригинальных фиксирующих башмаков при их затягивании.
Усилие, возникающее при одностороннем завинчивании стопорных башмаков, прижимает PDE напротивоположной внутренней стороне посадочных мест PDE, поскольку зацепление в канавке на инжекторе находится на некотором расстоянии рядом с резьбовым соединением:
Не оптимальная профилактика причин компанией VW для инжекторных двигателей TDI с большим пробегом
VW с самого начала учел эту проблему и при ближайшем рассмотрении снабдил фиксирующие башмаки выступом на их верхнем крае, с помощью которого фиксатор поддерживается против опрокидывания на головку цилиндра. Кроме того, отверстие было расширено к нижней части, чтобы не нагружать винт изгибающим моментом.
Во время разработки двигателей PDE TDI в то время, очевидно, не было возможности правильно оценить величину этой поддерживающей силы, которая в принципе оставляет ощутимые и видимые следы на опорной поверхности каждой головки цилиндра в течение всего срока службы двигателей TDI:
Аналогом этих изношенных поверхностей являются седла форсунок, которые теперь должны выдерживать это боковое усилие. В процессе эксплуатации в условиях чередования тепла/холода и вибрации форсунки все больше и больше вдавливаются в головку блока цилиндров. После длительной эксплуатации это приводит к смешиванию дизельного топлива и, как следствие, к многочисленным повреждениям и проблемам в работе двигателя вплоть до полного разрушения головки блока цилиндров.
Неоптимальное решение проблемы конкурирующим продуктом для двигателей с блочными форсунками TDI с большим пробегом
Если теперь с другой стороны инжектора использовать свободный кронштейн с удлиненной лапкой, то он будет испытывать такой же опрокидывающий момент, как и оригинальные фиксирующие башмаки (паз и опора по-прежнему расположены со смещением вбок относительно крепежного винта).
Оптимальное решение проблемы с помощью ОРИГИНАЛЬНЫХ держателей кузова 07eins PDE (ремонтные держатели) с опорными пластинами
Чтобы противодействовать опрокидыванию, винт должен воспринимать усилие в узком отверстии, которое обычно отводится на головку цилиндра.
Винт инжектора, который и так испытывает большие нагрузки, не рассчитан на такое приложение силы. Такая перегрузка может привести к полному повреждению головки блока цилиндров при увеличении времени работы и дополнительных вибрациях и тепловом расширении.
Эта проблема была учтена при разработке держателя корпуса 07eins PDE:
Прикручивая держатель корпуса к инжектору, создается неположительное соединение с элементом насос-форсунка. Возникающее при этом опрокидывающее усилие рассеивается через винтовое крыло в корпус инжектора.
Держатели корпуса 07eins PDE (ремонтные держатели) навсегда устраняют причину повреждения головки блока цилиндров в двигателях TDI с насос-форсунками:
Отверстие под расширительный винт в держателях корпуса 07eins PDE, как и в оригинале VW, выполнено настолько большим, что отсутствует контакт и, следовательно, передача изгибающего усилия на резьбу.
Это техническое решение соединения с элементом насос-форсунка защищено в полезной модели DE 20 2020 106 341 U1. По этой причине продукты конкурентов могут использовать это оптимальное соединение PDE и ремонтного держателя.
Но этого недостаточно. Поперечная сила, описанная сейчас несколько раз, предотвращается с помощью соединения с корпусом PDE. Тем не менее, остается "только" одностороннее резьбовое соединение без фактического центрирования инжектора (как это, конечно, происходит в решениях с поверхностным монтажом).
Еще одним преимуществом использования держателей корпуса PDE 07eins является использование дополнительных опорных пластин для обеспечения дополнительной опоры.
Каждая головка цилиндра имеет известный, точный размер боковой стенки цилиндра до центра посадочного места PDE. Соответствующая поверхность обрабатывается и доводится до нужного размера на каждом цилиндре. VW также использовал эти поверхности, как описано в начале, для поддержки фиксирующих башмаков.
Держатели корпуса PDE фирмы 07eins используют эту точную контактную поверхность и, применяя этот опорный калибровочный блок, создают соответствующее допуску опорное соединение с точным центрированием PDE.
Резюме
Защищенные держатели корпуса ORIGINAL 07eins PDE устраняют проблему двигателей TDI с насос-форсунками 1998-2010 годов выпуска за счет неположительного резьбового соединения с элементом насос-форсунки. Решения с цельными держателями корпуса или ремонтными держателями не обеспечивают такой устойчивой и постоянной защиты.
