Змініть ущільнювачів PDE в редакції дизельного двигуна: фон для посилених кілець для герметичних кілець Vitone
За принципом дії 07eins посилювали кіле Для обслуговування та ремонту головки циліндрів на двигунах насосних насосів TDI групи Volkswagen (VW, Audi, Skoda та сидіння) особливо в поєднанні з 07ES оригінальний власник корпусу PDE (власник ремонту) або 07ES оригінальний мост PDE Майбутні пошкодження голови циліндра уникали стійкого. Надлишки ущільнювачів Vitone 07EN є оптимальним додатковим рішенням для насосних двигунів, щоб уникнути пошкодження головки циліндра.
Технічний фон для необхідності заміни старих ущільнювальних кілець та використання 07EIn посилених кілець з герметизації Віттону:
Наші механічні системи для вдосконалення складання та розташування PDE, наприклад 07EN Власник корпусу PDE (власник ремонту) і 07eins PDE -міст, Складіть основу для технічно досконалої функції ін'єкції на двигунах TDI, до дуже високого пробігу двигунів. Принцип технічного ефекту власника корпусу PDE 07EINS знаходиться в нашому дописі в блозі "Уникнення пошкодження головки циліндра в елементі насоса-ґірки TDI двигунів: Оптимальне вирішення проблем на 07EN"Детально пояснюється.
Високо завантажені ущільнювальні кільця на форсунках насосного насосів набувають однаково великої частки поліпшення системи вприскування та її надійної герметичності. Під екстремальними температурними коливаннями, вібраціями та прямим контактом з паливом та моторним маслом, ці ущільнювачі повинні тримати дизельний цикл під тиском, відокремленим від масляного циклу. Якщо ці ущільнення виходять з ладу, розріджувач нафти відбувається, заважаючи дизелю в моторне масло. Непотіка, нафта швидко втрачає мастило, що часто призводить до найсуворіших пошкоджень двигуна в подальшій експлуатації. Без бездоганного змащування, оболонки підшипника колінчастого вала, з'єднуюча ставка для стрижня, розподільні вали, гідравлічний смокт, середній підшипник турбокомпресора і, останнє, але не менш важливе, кар'єра в циліндрі, поршні та поршневі кільця в найкоротший час.
Необхідність замінити старі ущільнювальні кільця під час підтримки та ремонту головки циліндрів: Що можуть зробити нові ущільнювачі краще, ніж старі?
Аргумент для нових ущільнювальних кілець полягає в тому, що вони загартовувались з часом втраченими пластифікаторами і, отже, вже не є достатньо гнучкими для постійної функції. Набагато важливішим фактором описано в наступному в двигунах насос-ґрунтовки:
Через роки односторонньої асамблеї (див. Повідомлення в блозі "Уникнення пошкодження головки циліндра в елементі насоса-ґірки TDI двигунів: Оптимальне вирішення проблем на 07EN") Якщо ущільнювачі завжди стискаються набагато більше на одній стороні, ніж з іншого. Герметичне кільце на протилежній стороні кріплення гвинта майже незрозуміло, тоді як протилежна сторона трохи торкається лише стінки головки циліндрів: злегка:
Якщо встановлений власник мосту PDE або власник корпусу PDE, інжектор знову чистий і зосереджений на своєму герметичному сидінні. Тепер важливо забезпечити рівномірне та чисте ущільнювальне сидіння завдяки новим та неточним ущільнювальним кільцям. Таким чином, вдосконалюється та вирівнюється, PDE може ідеально компенсувати теплові реконструкції та вібрації, які відбуваються, і забезпечити ідеально олію та дизель.
Чому слід використовувати 07eins підсилюють ущільнювальні кільця Vitone?
Наші посилені ущільнювальні кільця Vitone, крім значно більшої стійкості базового матеріалу порівняно з сильним теплом і паливом, мають дві важливі відмінності порівняно зі стандартними ущільнювачами, поєднання яких виправдовує фактичний успіх цих ущільнювачів PDE:
З одного боку, посилюється діаметр герметизації герметичного кільця. Насправді логічна міра: більш товста поезія - підтримує краще. У цьому випадку це не так просто: густіший герметичний удар причиняє, що значно більше матеріалу потрібно розміщувати в передбачуваній канавці в побудованому стані. Це створює велике навантаження на ущільнювальну та герметичну поверхню, яка постійно "під натягом" з пресованим матеріалом. У крайніх випадках це означає, що сам герметичний матеріал отримує внутрішні тріщини і починає розчинятися з часом.
Тут вступає другий важливий фактор: берегова твердість ущільнювального матеріалу. Коротше кажучи, ця ключова фігура описує, наскільки м'яким є матеріал, або в подальшому сенсі, наскільки добре його можна деформувати.
З нашим вибором Вітона-Рінгена ми покладаємось на поєднання більш м'якої берегової твердості, поєднаної з збільшеним діаметром. За допомогою цієї суміші можливо, що ущільнювальні кільця ідеально заповнюють задану ущільнювальну канавку та досягти найбільшої можливої герметичної поверхні, не знищуючись надмірною напругою жорсткого ущільнювального матеріалу.
Ця збільшена інвестиційна поверхня також є причиною того, що рекомендуються 07eins, посилені ущільнювальні кільця Vitone, особливо для головки циліндрів з більш глибокими впускними слідами. Існуючі "подряпини" можна просто покрити широким виданням і просто запечатати більш надійно.
Для технічного обслуговування та ремонту головки циліндрів на двигунах насосних насосних насосів TDI з групи Volkswagen (VW, Audi, Skoda та Seat), 07EN поєднання з 07ES оригінальний власник корпусу PDE (власник ремонту) або 07ES оригінальний мост PDE. Це дозволяє уникнути пошкодження головки циліндра в двигунах TDI.
