Відгуки

• Стан двигуна: Сліди зношування розподільчого вала після 215 000 км (приблизно 120 000 км двигун пройшов на далеких поїздках) незначні — задирів немає, усі кулачки гладкі, подекуди трохи «відполіровані». Елементи майже не врізалися в головку. Кільця круглого перерізу PDE були ще в дуже доброму стані, майже не зношені або зовсім не зношені, як це часто буває.
• Відновлення: Ми встановили тримачі корпусу PDE в мій T5 1,9 AXB 2 дні тому — суто запобіжний захід, несправності не було. Раніше під час холодного запуску двигун працював дещо жорстко (як PD), але потім завжди бездоганно. Заміна всіх ущільнювальних кілець відбувається швидко. Потрібно працювати дуже чисто. Тому слід ретельно очистити елемент PD, форсунки та отвір у головці. Тримач корпусу PDE прикручується до PDE 2 маленькими гвинтами з потайною головкою. При цьому невелика пласка металева планка та обидва оригінальні гвинти більше не потрібні. Ми затягнули нові гвинти лише на відчуття, але за допомогою Loctite зафіксували їх. Нові гвинти інжектора для тримача а також гвинти валу коромисла затягуються один за одним, а потім з моментом затягування + кут. Через відсутність циферблатного індикатора, ми виставляємо пальцеві фіксатори на око (PDE в найнижчій точці і на 180 градусів назад).
• Висновок: Кріплення PDE - найвищої якості, дуже точне припасування, а установка проста для механіків - займає близько 2 годин на 4-циліндровий двигун. Я б купив ці деталі знову. Вони вселяють впевненість у порівнянні з оригінальними кронштейнами. Великий комплімент розробникам і всій команді!"

Девід В.