Запобігання пошкодженням головки блоку циліндрів у насос-форсункових елементах двигунів TDI: оптимальне вирішення проблеми за допомогою 07eins Тримач корпусу PDE

Пошкодження головки блоку циліндрів у двигунах TDI концерну Volkswagen (VW, Audi, Skoda і Seat) з насосно-форсунковими елементами (PDE), виготовлених у період з 1998 по 2010 рік, часто спричинені ослабленням гнізд PDE, які можуть проникати в головку блоку циліндрів і призводити до витоків і навіть до пошкодження головки блоку циліндрів. Для усунення цієї несправності можна використовувати ОРИГІНАЛ 07eins Тримач корпусу PDE (ремонтний тримач) на відміну від продуктів конкурентів, вирішують проблему стабільно і надовго. Це робить дефектні головки циліндрів в дизельних двигунах TDI справою минулого. У поєднанні з 07eins посиленими ущільнювальними кільцями VITON, дизельні двигуни отримують максимальний захист від змішування палива в масляному контурі.

Детальний огляд 07eins PDE можна знайти на сайті Тримач корпусу насос-форсунок / ремонтний тримач PDE для VW, Audi, Seat, Skoda TDI знайти. 

Технічна причина проблеми з насос-форсунками

Пошкодження ("сліди обкатки") на гніздах насос-форсунок Bosch, що вкручуються з одного боку, які виникають тільки з протилежного боку від різьбового з'єднання в головці блоку циліндрів, спричинені тим, що оригінальні стопорні башмаки під час затягування нахиляються вбік.

Сила, спричинена одностороннім закручуванням фіксуючих башмаків, притискає PDE до головки блоку циліндрів. протилежні внутрішні сторони гнізд PDE, оскільки зачеплення в канавці на інжекторі знаходиться на деякій відстані від гвинтового з'єднання:

 

Неоптимальне усунення причин VW для двигунів з насосно-форсунковими елементами TDI з великим пробігом 

Компанія VW одразу взяла до уваги цю проблему і, при детальному розгляді, забезпечила стопорні башмаки виступом на верхньому краї, щоб утримати тримач від перекидання на головці блоку циліндрів. Крім того, отвір був розширений в нижній частині, щоб запобігти впливу згинального моменту на болт.

Під час розробки двигунів PDE TDI в той час, очевидно, було неможливо правильно оцінити величину цієї результуючої сили опори, яка завжди залишає відчутні і видимі сліди на цій опорній поверхні на кожній головці блоку циліндрів протягом усього терміну служби двигунів TDI:

 

Аналогом цих зношених поверхонь є гнізда інжекторів, які тепер повинні витримувати поперечну силу, що прикладається. Під час роботи в умовах чергування тепла і холоду та вібрації насос-форсунки все більше і більше прокладають собі шлях до головки блоку циліндрів. Після тривалого періоду експлуатації це призводить до втручання в роботу дизеля і, як наслідок, до численних пошкоджень і проблем з роботою двигуна, в тому числі до повного руйнування головки блоку циліндрів.

 

Неоптимальне вирішення проблеми продукту-конкурента для двигунів з насос-форсунками TDI з великим пробігом 

Якщо з іншого боку інжектора тепер використовується вільний кронштейн з подовженою основою, він буде відчувати такий самий перекидаючий момент, як і оригінальні утримуючі башмаки (паз і опора все ще зміщені в бік кріпильного гвинта).

 

Оптимальне рішення проблеми з ORIGINAL 07eins Тримач корпусу PDE (ремонтний тримач) з опорними пластинами

Щоб протидіяти нахилу, гвинт з вузьким отвором повинен поглинати силу, яка зазвичай передається на головку блоку циліндрів.

 

Гвинт інжектора, який і так піддається високим навантаженням, не розрахований на такий тип передачі сили. Таке перевантаження може призвести до повного пошкодження головки блоку циліндрів при тривалому часі роботи і додаткових вібраціях і тепловому розширенні.

Під час розробки 07eins PDE ця проблема була врахована:

Прикручуючи тримач корпусу до інжектора, створюється силове з'єднання з елементом насос-форсунка. В результаті зусилля нахилу передається на корпус інжектора через прикручене крило.

07eins Тримачі корпусу PDE (ремонтні тримачі) надійно і надовго усувають причину пошкодження головки блоку циліндрів в двигунах TDI з насосно-форсунковими елементами:

 

Отвір для розширювального гвинта 07eins PDE, як і в оригінальному корпусі VW, настільки великий, що немає контакту і, отже, не передається зусилля вигину на різьбу.

Це технічне рішення для з'єднання з насос-форсункою захищене корисною моделлю DE 20 2020 106 341 U1. З цієї причини продукти конкурентів НЕ МОЖУТЬ використовувати це оптимізоване з'єднання PDE і ремонтного тримача.

Але це ще не все. Поперечна сила, про яку ми вже неодноразово говорили, запобігається завдяки з'єднанню з корпусом PDE. Тим не менш, залишається "лише" одностороннє гвинтове з'єднання без фактичного центрування інжектора (як і у випадку з рішеннями для поверхневого монтажу, звичайно).

Ще однією перевагою використання 07eins PDE є те, що для забезпечення додаткової опори використовуються додаткові опорні пластини.

Кожна головка блоку циліндрів має відомий, точний розмір бічної стінки циліндра до центру гнізда PDE. Відповідна поверхня обробляється і доводиться до потрібного розміру на кожному циліндрі. Як описано вище, VW також використовував ці поверхні для підтримки утримуючих башмаків.

У цьому випадку, як показано на рисунку нижче. 07eins Тримачі корпусу PDE використовують цю точну контактну поверхню і створюють опорне з'єднання з допуском і точним центруванням PDE за допомогою цього опорного калібрувального блоку.

 

Підсумок

Захищений ОРИГІНАЛ 07eins Тримачі кузова PDE усувають проблему двигунів TDI з насосно-форсунковими інжекторами, виготовлених у період з 1998 по 2010 рік, завдяки фрикційному з'єднанню з елементом насос-форсунки. Рішення з цілісними тримачами кузова або ремонтними тримачами не забезпечують такого тривалого і постійного захисту.