Відгуки

• Стан двигуна: Ознаки зносу після 215 000 км (двигун пробіг близько 120 000 км) на розподільчому валу незначні - без задирів, всі кулачки гладкі, деякі трохи "відполіровані". Елементи майже не припрацювалися. Ущільнювальні кільця ГРМ були ще дуже хороші, майже не зношені, як це часто буває.
• ВідновленняМи встановили кріплення ПНВТ на мій T5 1.9 AXB 2 дні тому - суто запобіжний захід, а не дефект. Поки що двигун працює трохи (PD-)грубо при холодному запуску, але потім завжди чистий. Заміна всіх ущільнювальних кілець відбувається швидко. Ви повинні працювати дуже чисто. Тому ретельно очищайте PD-елемент, сопла, а також отвір у головці. Тримач корпусу PDE прикручується до PDE 2 маленькими гвинтами з потайною головкою. Це дозволяє відмовитися від маленької плоскої праски і двох оригінальних гвинтів. Ми затягнули нові гвинти лише на дотик, але з Loctite але закріпили їх за допомогою Loctite. Нові гвинти гвинти інжектора для тримача а також гвинти валу коромисла затягуються один за одним, а потім з моментом затягування + кут. Через відсутність циферблатного індикатора, ми виставляємо пальцеві фіксатори на око (PDE в найнижчій точці і на 180 градусів назад).
• Висновок: Кріплення PDE - найвищої якості, дуже точне припасування, а установка проста для механіків - займає близько 2 годин на 4-циліндровий двигун. Я б купив ці деталі знову. Вони вселяють впевненість у порівнянні з оригінальними кронштейнами. Великий комплімент розробникам і всій команді!"

Девід В.