Det er vigtigt at udskifte PDE-tætninger i forbindelse med eftersyn af dieselmotorer: Baggrund for forstærkede VITON-tætningsringe
På grund af funktionsprincippet for 07eins forstærkede VITON-tætningsringe til vedligeholdelse og reparation af cylinderhoveder på TDI-dieselmotorer med pumpe-injektor fra Volkswagen-koncernen (VW, Audi, Skoda og Seat), især i kombination med med den 07eins ORIGINAL PDE-karosseriholdere (reparationsholdere) eller den 07eins ORIGINAL PDE bro undgås fremtidige skader på cylinderhovedet på lang sigt. VITON-pakningerne i overstørrelse fra 07eins er den optimale supplerende løsning til pumpe-injektormotorer for at forhindre skader på cylinderhovedet.
Teknisk baggrund for nødvendigheden af at udskifte de gamle tætningsringe og brugen af 07eins forstærkede VITON-tætningsringe:
Vores mekaniske systemer til forbedring af montering og placering af PDE, f.eks. 07eins PDE-holder (reparationsholder) og 07eins PDE bro07eins PDE-holder og 07eins PDE-broen danner grundlaget for en teknisk fejlfri funktion af indsprøjtningen på TDI-motorer op til meget høje kilometertal. Det tekniske funktionsprincip for 07eins PDE-holder er beskrevet i vores blogindlæg "Undgå skader på cylinderhovedet i TDI-motorer med pumpe-injektorelementer: Optimal problemløsning med 07eins PDE-legemsholdere" forklares i detaljer.
De stærkt belastede tætningsringe på pumpe-injektoren spiller en lige så vigtig rolle for at forbedre indsprøjtningssystemet og dets pålidelige tætning. Under ekstreme temperaturudsving, vibrationer og i direkte kontakt med brændstof og motorolie skal disse tætninger holde det tryksatte dieselkredsløb adskilt fra oliekredsløbet. Hvis disse tætninger svigter, sker der en oliefortynding ved at blande diesel i motorolien. Ubemærket mister olien hurtigt sin smøreevne, hvilket ofte fører til alvorlige motorskader i den videre drift. Uden en ordentlig smøring slides krumtapaksellager, plejlstanglejer, knastaksler, hydrauliske stempelstempler, turboladerens centerlejer og sidst men ikke mindst cylinderforinger, stempler og stempelringe på meget kort tid.
Nødvendigheden af at udskifte de gamle tætningsringe i forbindelse med vedligeholdelse og reparation af cylinderhoveder: Hvad kan nye tætningsringe nu gøre bedre end de gamle?
Et argument for nye tætningsringe er, at de med tiden hærder på grund af tabte blødgøringsmidler og derfor ikke længere er smidige nok til at fungere ensartet. En langt vigtigere faktor, især for pumpe-injektormotorer, er beskrevet i det følgende:
På grund af mange års ensidig montering (se blogindlæg "Undgå skader på cylinderhovedet i TDI-motorer med enhedsinjektor: Optimal problemløsning med 07eins PDE-karosseriholder"), er pakningerne altid betydeligt mere klemt på den ene side end på den anden. Tætningsringen på den modsatte side af fastgørelsesskruen er næsten altid sammenpresset, mens den modsatte side kun let berører cylinderhovedvæggen:
Hvis der installeres en PDE-bro eller en PDE-husholder, vil injektoren igen være ren og centreret i sit tætningssæde som oprindeligt tiltænkt. Nu er det vigtigt at sikre et jævnt og rent tætningssæde ved hjælp af de nye og ikke-deformerede tætningsringe. Forbedret og justeret på denne måde kan PDE'en optimalt kompensere for den termiske ekspansion og de vibrationer, der opstår, og sikre en perfekt adskillelse af olie og diesel til enhver tid.
Hvorfor skal man så bruge 07eins forstærkede VITON-tætningsringe?
Vores forstærkede VITON-tætningsringe har ud over grundmaterialets i forvejen betydeligt højere modstandsdygtighed over for høj varme og brændstof to vigtige forskelle i forhold til standardtætninger, hvis kombination er årsagen til disse PDE-tætningers faktiske succes:
For det første er tætningsringens forskydningsdiameter øget. Egentlig en logisk foranstaltning: tykkere pakning - holder bedre tæt. Nå, men i dette tilfælde er det ikke så enkelt: En tykkere tætningssnor betyder, at der i monteret tilstand skal rummes betydeligt mere materiale i den dertil indrettede rille. Dette skaber en høj belastning på tætningen og tætningsfladen, som konstant er "under spænding" med det indpressede materiale. I ekstreme tilfælde fører dette til, at selve tætningsmaterialet udvikler indre revner og begynder at gå i opløsning med tiden.
Det er her, at den anden vigtige faktor kommer ind i billedet: Shore-hårdheden af tætningsmaterialet. Kort sagt beskriver dette nøgletal, hvor blødt et materiale er, eller i en bredere forstand, hvor godt det kan deformeres.
Med vores udvalg af VITON-ringe er vi afhængige af en kombination af en blødere Shore-hårdhed kombineret med en forstørret diameter. Med denne blanding er det muligt for tætningsringene at udfylde den givne tætningsrille optimalt og opnå den størst mulige tætningskontaktflade uden at blive ødelagt af for store indre spændinger fra et hårdt tætningsmateriale.
Denne forstørrede kontaktflade er også grunden til, at de 07eins-forstærkede VITON-tætningsringe først og fremmest anbefales til cylinderhoveder med dybere indløbsmærker. Eksisterende "ridser" kan simpelthen dækkes bedre og forsegles mere pålideligt med den bredere kontaktflade.
Til vedligeholdelse og reparation af cylinderhoveder i TDI-dieselmotorer med pumpe-injektor i Volkswagen-koncernen (VW, Audi, Skoda og Seat) er 07eins forstærkede VITON-tætningsringe egnede på grund af en afbalanceret kombination af blød Shore-hårdhed og forstørret ringdiameter, især i kombination med den 07eins ORIGINAL PDE-karosseriholdere (reparationsholdere) eller de 07eins ORIGINAL PDE bro. Dette forhindrer på bæredygtig vis skader på cylinderhovedet i TDI-motorer.
