Defekt turbolader: De 9 mest almindelige årsager til skader og reparation af turboladeren

Årsagerne til en turboladerskade kan være mange. En præcis fejlanalyse af den defekte turbolader anbefales for at undgå, at der opstår nye skader på turboladeren kort tid efter reparationen eller udskiftningen af turboladeren.

De 9 mest almindelige årsager til defekte turboladere er

1. Beskadiget aksialleje og trykskive på turbineakslen
2. Beskadiget hovedleje på grund af oliefortynding
3. Beskadiget hovedleje på grund af utilstrækkelig smøring
4. Beskadiget hovedleje på grund af olieforurening/fremmedlegemer
5. Beskadiget turbinegeometri på udstødningssiden
6. Beskadiget turbinegeometri på friskluftsiden
7. Overhastighedsskade på turbineaksel og -hus
8. Olielækage ved turboladeren
9. Skader på grund af for høj udstødningsgastemperatur

Tips:

• Den 07eins turbo-tjek! Vi udfører en ekspertanalyse og inspektion af defekte turboladere. Baseret på årsagen til skaden anbefaler vi den korrekte procedure for udskiftning og udskiftning af turboladeren.
• Som erstatningsturboladere til Volkswagen VW T5 2.5 TDI-motorer tilbyder vi de dobbelttestede og helt nye 07eins turboladere til VW T5 2.5 TDI-motorer brug.

Følgende er en detaljeret beskrivelse af de 5 mest almindelige årsager til skader på defekte turboladere og de tilsvarende foranstaltninger for at forhindre nye skader på turboladere:

 

1. beskadiget aksialleje og trykskive på turbineakslen

Beskrivelse af skaden: Det aksiale leje på turbineakslen består af en trykskive lavet af en speciel kobberlegering. Hvis trykket i udstødningsgasstrømmen stiger for meget under drift, fører det til en belastning og forskydning af turbineakslen mod denne aksiale trykskive. På et tidspunkt er olietrykket i systemet ikke længere tilstrækkeligt til at adskille lejefladerne fra hinanden, hvilket efterfølgende fører til overfladeskader på lejematerialet. De beskadigede overflader forårsager et yderligere lokalt fald i olietrykket, hvilket accelererer udviklingen af skader. Den øgede friktion fører til et fald i turboladerens hastighed, hvilket i første omgang manifesterer sig i et tab af effekt og senere i et totalt svigt af turboladeren.

Årsag: I langt de fleste tilfælde udløses et for højt modtryk i udstødningen af en tilstoppet dieselpartikelfilter. De tynde kanaler i partikelfilterets filterstof kan blive tilstoppet af sod og aflejringer, hvilket reducerer det tværsnit, som udstødningsgasserne kan strømme igennem, betydeligt. Denne reduktion medfører en stigning i trykket, hvilket fører til den ovenfor beskrevne skadekæde.

Baggrund: Tilstopning af et partikelfilter, især i dieselkøretøjer, kan forårsages af forskellige faktorer. Her er nogle mulige udløsere:

• Korte køreture: Dieselbiler har tendens til at producere mere sod under korte køreture og ved lave driftstemperaturer. Hvis motoren ikke når driftstemperaturen i tilstrækkelig grad, kan det føre til ufuldstændig regenerering af partikelfilteret, hvilket igen kan føre til blokeringer.
• Manglende eller ineffektiv regenerering: Moderne dieselkøretøjer er udstyret med regenereringssystemer til partikelfiltre, hvor temperaturen i udstødningssystemet øges for at brænde sodaflejringer af. Hvis denne regenerering ikke fungerer korrekt eller ikke sker ofte nok, kan det føre til en blokering.
• Brændstofkvalitet: Forurenende stoffer i brændstoffet, såsom vand eller partikler, kan påvirke partikelfilteret. Brug af brændstof af lav kvalitet kan føre til aflejringer i filteret.
• Funktionsfejl i udstødningsgasrecirkulationen (EGR): En dårligt fungerende recirkulation af udstødningsgassen kan føre til, at der kommer flere sodpartikler ind i forbrændingskammeret og dermed tilstoppe partikelfilteret hurtigere.
• Defekte indsprøjtningsdyser: Hvis brændstofinjektorerne ikke fungerer korrekt, kan det føre til ufuldstændig forbrænding af brændstoffet, hvilket kan resultere i øget sodproduktion og dermed hurtigere tilstopning af partikelfilteret.
• Køretøjets alder og kilometertal: Efterhånden som bilens alder og kilometertal stiger, kan sandsynligheden for tilstopning af partikelfilteret øges, især hvis vedligeholdelsen er blevet forsømt.
• Kørestil: En særlig aggressiv kørestil med hyppige accelerationer og opbremsninger kan føre til øget sodproduktion og dermed hurtigere tilstopning af filteret.
• Mangel på luft: Manglende tilførsel af frisk luft til motoren kan føre til ufuldstændig forbrænding og dermed øge sodproduktionen.

Anbefaling om reparation FØR montering af en ny turbolader:

Reparationen af et tilstoppet dieselpartikelfilter kan variere afhængigt af, hvor alvorligt tilstoppet det er, og de specifikke forhold i køretøjet. Her er de mest almindelige fremgangsmåder:

• Regenerering ved tvungen kørecyklus: Moderne dieselkøretøjer har systemer til automatisk regenerering af dieselpartikelfilteret. Hvis filteret er let tilstoppet, kan en tvungen kørecyklus på motorvejen eller en lignende vej ved højere hastigheder hjælpe med at fremme forbrændingen af sodpartikler og regenerere filteret.
• Rengøring med kemiske tilsætningsstoffer: Der findes særlige kemiske additiver, som kan tilsættes brændstoffet for at løsne aflejringer i dieselpartikelfilteret. Disse additiver kan hjælpe med at rense filteret og muliggøre en forbedret regenerering. Det er vigtigt at følge producentens anvisninger, når man bruger sådanne additiver.
• Professionelle rensesystemer: Der findes specialiserede værksteder, som tilbyder professionelle rensesystemer til dieselpartikelfiltre. Disse systemer kan rense filteret ved hjælp af trykluft, vibrationer eller andre metoder. Det tilrådes at få dette udført af kvalificerede specialister.
• Udskiftning af dieselpartikelfilteret: I nogle tilfælde kan et meget tilstoppet dieselpartikelfilter ikke renses effektivt, og det er nødvendigt at udskifte filteret. Det er som regel en dyrere løsning, men giver mulighed for at genoprette filterfunktionen fuldt ud.
• Inspektion og reparation af systemkomponenter: Det er vigtigt at identificere og afhjælpe årsagerne til tilstopning af filteret. Det kan omfatte kontrol og reparation af komponenter som udstødningsgasrecirkulation (EGR) eller brændstofinjektorer for at sikre, at udstødningssystemet fungerer korrekt.

 

2. beskadiget hovedleje på grund af oliefortynding

Beskrivelse af skaden: Turbinens aksellejer består af aksiale lejeskiver og en radial materialeparring til akslens centrale glideleje. En konstant film af frisk olie sikrer, at lejematerialerne, der er fremstillet af en særlig kobberlegering, ikke kommer i direkte kontakt med overfladen på turbineakslen. Hvis denne oliefilm afbrydes eller mister sine smøreegenskaber på grund af kemiske ændringer eller forurening i motorolien, fører det til kontakt mellem lejefladerne. Overfladeskader på lejematerialet opstår i de berørte områder. De beskadigede overflader forårsager et yderligere lokalt fald i olietrykket, hvilket fremskynder udviklingen af skader. Den øgede friktion fører til et fald i turboladerens hastighed, hvilket i første omgang manifesterer sig i et tab af effekt og senere i et totalt svigt af turboladeren.

Årsag: I disse tilfælde viser den resulterende skade tegn på utilstrækkelig smøreevne i motorolien. Der er også andre årsager til skader på hovedlejet (f.eks. forurening i olien eller mangel på olie), men typen og arten af slid i dette tilfælde indikerer manglende smøreegenskaber.

Baggrund: Den mest almindelige årsag til manglende smøreegenskaber er fortynding af motorolien. Oliefortynding i forbrændingsmotorer opstår, når brændstof kommer ind i motorolien og reducerer oliens viskositet. I motorer med pumpedyse er utætte injektorsæder i pumpedyseelementerne meget ofte kilden til, at der lækker brændstof ind i oliekredsløbet. Denne fortynding af motorolien med det ikke-smørende dieselbrændstof fører til en betydelig reduktion af motoroliens smøreegenskaber på lang sigt og kan forklare de tilsvarende skader.

I princippet bør man også nævne manglende service, som kan forårsage meget dårlige smøreegenskaber i motorolien. Hvis intervallerne for skift af motorolie ikke overholdes korrekt, forringes oliens egenskaber i løbet af brugsperioden. Motorolie, der tydeligvis er for gammel og derfor "slidt op", fører også til lignende skadesmønstre.

Andre årsager til oliefortynding, selvom de er mindre almindelige i de pågældende motorer, er

• Korte køreture: Korte ture giver ofte ikke motoren tid nok til at komme op på driftstemperatur. En kold motor forbrænder brændstof mindre effektivt, og uforbrændt brændstof kan komme ind i olien og forårsage fortynding.
• Defekte injektorer: Defekte brændstofinjektorer kan resultere i, at brændstoffet ikke sprøjtes ordentligt ind i forbrændingskammeret, hvilket kan føre til ufuldstændig forbrænding og brændstofrester i motorolien.
• Defekt brændstoftrykregulator: En defekt brændstoftryksregulator kan medføre, at brændstoftrykket i indsprøjtningssystemet bliver for højt, hvilket kan føre til for stor indsprøjtningsvolumen og en øget sandsynlighed for brændstof i olien.
• Forkert timing af indsprøjtningen: Forkert indstillet tændingstidspunkt kan føre til ufuldstændig forbrænding og medvirke til, at brændstof lækker ud i motorolien.
• Problemer med motoren: Mekaniske problemer, som f.eks. utætte ventilspindeltætninger eller stempelringe, kan få brændstof til at trænge ind i forbrændingskammeret og i sidste ende komme ud i motorolien.
• Problemer med krumtaphusets ventilationssystem: Et defekt eller overbelastet krumtaphusventilationssystem kan få brændstofdampe til at trænge ind i krumtaphuset og kondensere med motorolien.
• Fejl i recirkulation af udstødningsgas (EGR): En EGR, der ikke fungerer korrekt, kan føre til ufuldstændig forbrænding og få brændstof til at trænge ind i motorolien.
• For højt brændstoftryk: For højt brændstoftryk i indsprøjtningssystemet kan få brændstof til at trænge ind i forbrændingskammeret og samle sig i motorolien.

Anbefaling om reparation FØR montering af en ny turbolader:

Kontrollér omhyggeligt årsagen til motoroliens manglende smøreegenskaber ved hjælp af de punkter, der er anført ovenfor. Hvis der er mistanke om dieselforurening gennem pumpe-dyse-elementernes sæder, anbefaler vi på det kraftigste at bruge vores pumpe-dyse-bro (PDE-bro) eller vores PDE-kropsholder (PDE-reparationsholder).

Et komplet olie- og filterskift skal udføres i henhold til producentens anvisninger, efter at årsagen er blevet bekræftet og elimineret ved at udskifte eller reparere komponenterne.

 

3. beskadiget hovedleje på grund af utilstrækkelig smøring

Beskrivelse af skaden: Turbinens akselleje består af aksiale lejeskiver og et radialt materialepar til det centrale glideleje på akslen. En konstant film af frisk olie sikrer, at lejematerialerne, der er fremstillet af en speciel kobberlegering, ikke kommer i direkte kontakt med overfladen på turbineakslen. Hvis denne oliefilm afbrydes eller mister sine smøreegenskaber på grund af kemiske ændringer eller forurening i motorolien, fører det til kontakt mellem lejefladerne. Der opstår overfladeskader på lejematerialet i de berørte områder. De beskadigede overflader forårsager et yderligere lokalt fald i olietrykket, hvilket fremskynder udviklingen af skader. Den øgede friktion fører til et fald i turboladerens hastighed, hvilket i første omgang manifesterer sig i et tab af effekt og senere i et totalt svigt af turboladeren.

Årsag: I disse tilfælde indikerer skaden, der er opstået, en manglende motorolietilførsel til lejet. Der er også andre årsager til skader på hovedlejet (f.eks. forurening i olien eller manglende smøreegenskaber i motorolien på grund af brændstofindtrængning), men typen og arten af slid i dette tilfælde indikerer manglende olietilførsel.

Baggrund: Turboladerens lejeflader samt alle glidelejer i selve motoren (knastaksler, krumtapaksel, plejlstænger osv.) forsynes med et konstant flow af olie fra oliepumpen under normal drift, og det er det, der giver dem deres glide- og lejeegenskaber. Parametre som olietryk, oliemængde og motoroliens viskositet er afgørende for, at disse stærkt belastede områder fungerer uden slid.

Meget ofte opstår der her nogle kerneproblemer, som også fører til, at forsyningen til lejepunkterne bliver forringet:

• Defekt olietrykreguleringsventil: I moderne køretøjer er det vigtigt, at olietrykket og oliemængden ligger inden for et præcist specificeret driftsvindue. For at opnå dette har oliepumperne i køretøjerne særlige styreenheder, som nogle gange er baseret på komplekse hydroelektriske ventiler, og som i enkelte tilfælde kan svigte eller afvige i deres parametre. Hvis der f.eks. ikke er tilstrækkeligt olietryk i hele systemet, fordi en reguleringsventil lukker for tidligt, kan det føre til de slibeskader på lejepunkterne, der er beskrevet ovenfor.
• Slidt oliepumpe: Ligesom skader forårsaget af defekte styreenheder kan en grundlæggende slidt oliepumpe også være årsag til udsving i olietryk og olietilførsel, hvilket igen fører til de samme skadesmønstre. En årsag til slid på oliepumperne kan være manglende vedligeholdelse af motoren og især overskridelse af intervallerne for olieskift. På lang sigt medfører de reducerede smøreegenskaber i motorolien slid på oliepumpehjulene og reducerer dermed pumpens ydeevne.
• Blokerede/tilstoppede oliekanaler: Oliestrømmen ledes fra den centrale pumpe gennem forskellige ledninger og kanaler i og omkring motoren til de nødvendige punkter. Forurening i olien får ofte tværsnittene i disse ledninger til at blive indsnævret på grund af aflejringer og blokeringer med suspenderede partikler. På grund af den ekstreme varmeudvikling på turboladeren er denne komponents tilførsels- og drænledninger særligt hårdt ramt. Ledningerne til turboladerens hovedleje er ofte tilstoppet med oliekul, hvilket fører til en reduceret tilførsel og lokal mangel på olietryk. De ovenfor beskrevne lejeskader er en uundgåelig konsekvens af denne forringelse af smøringen. Det er derfor vigtigt, at du altid udskifter turboladerens direkte tilførsels- og drænledninger som en sikkerhedsforanstaltning i tilfælde af skader!
• Blokeret/forskudt oliefilter: Et problem, der ikke bør overses, er tilstoppede oliefiltre, som betyder, at den nødvendige mængde motorolie ikke længere kan pumpes gennem filteret og dermed ind i cirkulationssystemet. Den deraf følgende mangel på olietryk fører til de skader, der er beskrevet ovenfor.

Årsager til tilstoppede oliefiltre kan være

• Aflejringer og forurening: Hovedformålet med oliefilteret er at filtrere forurenende stoffer og partikler fra motorolien. Men med tiden kan aflejringer, slam eller metalspåner ophobe sig i motoren, tilstoppe oliefilteret og reducere dets filtreringskapacitet.
• Dannelse af kulstof i olien: Høje temperaturer i motoren kan føre til dannelse af kulstof i olien. Disse aflejringer kan samle sig i oliefilteret og blokere dets porer, hvilket resulterer i reduceret permeabilitet.
• Ældning af filteret: Oliefiltre har en begrænset levetid, og med tiden kan filtermediet blive slidt eller tilstoppet. Et gammelt eller slidt oliefilter kan hurtigere blive tilstoppet og miste sin effektivitet.
• Forkert type olie: Brug af uegnet motorolie eller motorolie af dårlig kvalitet kan få oliefilteret til at tilstoppe hurtigere. Den forkerte olie kan skabe flere aflejringer og slam, der tilstopper filteret.
• Problemer med motoren: Mekaniske problemer i motoren, som f.eks. slid på komponenter, kan føre til øget partikeldannelse. Disse partikler trænger så ind i oliesystemet og kan tilstoppe filteret.
• Forkert filterstørrelse: Hvis man bruger det forkerte oliefilter eller et, der ikke passer til bilen, kan det føre til problemer. Et filter, der er for lille, kan tilstoppe hurtigere og ikke udføre sin opgave effektivt.

Reparationsanbefaling FØR montering af en ny turbolader:

Et grundigt tjek af årsagen til det manglende olietryk ved hjælp af de punkter, der er anført ovenfor. På grund af hyppigheden af dette problem anbefaler vi altid at udskifte alle motorolietilførsels- og aftapningsledninger til turboladeren som en sikkerhedsforanstaltning! Et komplet olie- og filterskift i overensstemmelse med producentens specifikationer anbefales, når årsagen er blevet bekræftet og elimineret ved at udskifte eller reparere komponenterne.

 

4. beskadiget hovedleje på grund af olieforurening eller fremmedlegemer

Beskrivelse af skaden: Turbinens akselleje består af aksiale lejeskiver og en radial materialekombination, der fungerer som et centralt glideleje for akslen. En konstant film af frisk olie bruges til at sikre, at lejematerialerne, der består af en speciel kobberlegering, ikke kommer i direkte kontakt med overfladen på turbineakslen. Hvis denne oliefilm afbrydes eller mister sine smøreegenskaber på grund af kemiske ændringer eller forurening i motorolien, kan det føre til kontakt med lejeoverfladerne. Dette fører igen til overfladeskader på lejematerialet i de berørte områder. De beskadigede overflader forårsager et yderligere lokalt fald i olietrykket, hvilket accelererer udviklingen af skader. Den stigende friktion fører til et fald i turboladerens hastighed, hvilket i første omgang manifesterer sig i et tab af effekt og i sidste ende kan føre til totalt svigt af turboladeren.

Årsag: I disse tilfælde viser den resulterende skade tegn på slid på lejeoverfladerne på grund af kontakt med fremmedlegemer (dvs. forurening af motorolien). Andre årsager kan også resultere i skader på hovedlejet (f.eks. manglende smøreegenskaber i motorolien på grund af brændstofindtrængning eller dårlig/afbrudt olieforsyning), men i dette tilfælde indikerer typen og arten af sliddet, at der er trængt fremmedlegemer ind.

Baggrund: Turboladerens lejeflader samt alle glidelejer i selve motoren (knastaksler, krumtapaksel, plejlstænger osv.) forsynes med en konstant oliestrøm fra oliepumpen under normal drift, hvilket giver dem deres glide- og lejeegenskaber. Hvis denne oliestrøm indeholder partikler eller fremmedlegemer, angribes lejeoverfladerne af disse og kan miste deres mekaniske egenskaber, hvilket i sidste ende fører til lejesvigt.

Der er flere kendte kilder til fremmedlegemer eller partikler i motorolie:

• Kulaflejringer i olien: Oliestrømmen fra den centrale pumpe ledes gennem forskellige ledninger og kanaler i og omkring motoren til de nødvendige punkter. På grund af urenheder i olien er der ofte risiko for, at tværsnittene i disse ledninger bliver indsnævret af aflejringer og suspenderede partikler. Turboladerens ind- og udløbsledninger er særligt udsatte for sådanne blokeringer forårsaget af såkaldt oliekul på grund af den intense varme, der genereres af denne komponent. På den ene side kan dette forringe forsyningen til turboladeren, men på den anden side kan dele af dette oliekul også løsne sig igen under drift, hvorefter de trækkes ind i lejerne og forårsager de skader, der er beskrevet ovenfor.
• Beskadiget/slidt oliefilter: Et andet punkt er defekte oliefiltre, som under normal drift grundlæggende opfylder opgaven med straks at filtrere alle suspenderede partikler, partikler og opløste fremmedlegemer fra motorolien. Hvis filteregenskaberne er utilstrækkelige, og filterskiverne er beskadigede eller perforerede, kan fremmedlegemer ikke længere fjernes pålideligt fra olien. På deres vej gennem olieledningerne kommer de ind i turboladerens lejer og forårsager de skader, der er beskrevet ovenfor.

Anbefaling om reparation FØR montering af en ny turbolader:

En grundig kontrol af årsagen til det manglende olietryk ved hjælp af de punkter, der er anført ovenfor. På grund af hyppigheden af dette problem anbefaler vi altid at udskifte alle motorolietilførsels- og aftapningsledninger til turboladeren som en sikkerhedsforanstaltning! A Et komplet olie- og filterskift i overensstemmelse med producentens specifikationer anbefales, når årsagen er blevet bekræftet og elimineret ved at udskifte eller reparere komponenterne.

 

5. beskadiget turbinegeometri på udstødningssiden

Beskrivelse af skaden: Turbinehjulets skovle på udstødningssiden viser betydelige skader. Disse turbineblade sættes i rotation af udstødningsgasstrømmen fra forbrændingskamrene og genererer den nødvendige hastighed på turboladerens hovedaksel for at komprimere ladeluften på dens indgangsside. I princippet er udstødningssiden af turboladeren en meget belastet komponent på grund af den ekstreme varme, der genereres af forbrændingsgasserne. Men de skader, der er fundet på din turbolader, indikerer tydeligt, at løbehjulene eller dele af VTG-mekanismen er blevet beskadiget af eksterne fremmedlegemer.

Årsag: Flere scenarier kan overvejes som årsag til skader forårsaget af fremmedlegemer. Under alle omstændigheder er det skadelige element en del lavet af relativt hårdt materiale, der kan komme ind i udstødningsgasstrømmen og beskadige turbinegeometrien ved at ramme løbehjulene.

Baggrund: Når udstødningssiden af en turbolader er beskadiget, kan det generelt antages, at det ansvarlige fremmedlegeme stammer fra motorens indre. På grund af den ubeskadigede kompressorgeometri og behovet for at passere gennem forbrændingskammeret er det usandsynligt, at fremmedlegemet har bevæget sig gennem hele motorkanalen via indsugningen. Af disse grunde skal kilder i motoren, især i udstødningsmanifolden, tages i betragtning for oprindelsen af fremmedlegemerne.

Mulige kilder:

• Brud/fragmenter af udstødningsmanifolden: Langt den mest almindelige årsag til fremmedlegemer er dele af udstødningsmanifolden. I modsætning til hvad man umiddelbart skulle tro, er moderne udstødningsmanifolder normalt ikke lavet af massivt metal, men er konstrueret i flere lag. På grund af den høje varmebelastning og det stressende miljø i dette område af udstødningssystemet opstår der meget ofte korrosion og revner på indersiden af manifoldvæggen. Hvis denne proces fortsætter, kan enkelte dele, splinter og fragmenter af manifoldvæggen blive ført væk af udstødningsgasstrømmen under drift. Deres næste vej fører direkte ind i turboladerens turbinehus, hvor de forårsager den ovenfor beskrevne skade på turbinens geometri. På grund af hyppigheden af denne årsag anbefaler vi en grundig inspektion af indersiden af udstødningsmanifolden, hver gang turboladeren udskiftes!
• Brudte/ødelagte udstødningsventiler: Meget sjældnere, men ikke desto mindre kendt, er også brud på udstødningsventilerne, som kan blande sig i udstødningsgasstrømmen på samme måde som manifolddelene.
• EGR-ventilkomponenter/aflejringer: Udstødningsgasrecirkulationen bruger en ventilenhed til at sikre, at dele af udstødningsgasstrømmen kan føres tilbage til forbrændingsprocessen. På denne måde er det muligt for dele af ventilmekanismen at løsne sig og komme ind i udstødningsgasstrømmen. Den efterfølgende skade på turbinens geometri er identisk. De aflejringer, der ofte dannes i hele systemets område, kan også løsne sig i fragmenter og beskadige turbinebladene.

Anbefaling om reparation FØR montering af en ny turbolader:

En grundig kontrol af kilden til fremmedlegemerne ved hjælp af de punkter, der er anført ovenfor. Især problemet med beskadigede manifoldsider er et meget almindeligt problem. Et komplet olie- og filterskift i henhold til producentens specifikationer anbefales, når årsagen er blevet bekræftet og elimineret ved at udskifte eller reparere komponenterne.

 

6. beskadiget turbinegeometri på friskluftsiden

Beskrivelse af skaden: Kompressorhjulets knive på friskluftsiden er meget beskadigede. Disse kompressorhjulblade sættes i rotation af turboladerens hovedaksel og genererer den hastighed, der kræves for at komprimere ladeluften tilsvarende. Den konstaterede skade på din turbolader indikerer tydeligt, at aluminiumshjulene er blevet beskadiget af eksterne fremmedlegemer.

Det er årsagen: Turboladerens turbineaksel roterer med mere end 100.000 o/min under normal drift, så indsugningsluften kan komprimeres til det nødvendige ladetryk af løbehjulene på kompressorsiden. På grund af materialeegenskaberne og den afgørende specifikke vægt anvendes aluminium generelt som materiale til kompressorhjulet. Hvis de mindste fremmedlegemer i luftstrømmen rammer kompressorhjulet, som roterer ved høj hastighed, har det normalt ekstreme effekter på selve materialet. Man kender til en bred vifte af skader, fra deformation og afskalning til brud på en eller flere ledeskovle. Under alle omstændigheder mister turboladeren sin funktion på grund af selve skaden og den deraf følgende ubalance i hele akslen.

Baggrund: Fremmedlegemer kan komme ind i indsugningskanalen på en forbrændingsmotor på forskellige måder.

Her er nogle mulige årsager:

• Luftindtag: Fremmedlegemer kan komme ind i indsugningskanalen gennem den normale luftindtagsproces. Det kan være støv, blade, insekter eller andre partikler, der er til stede i den omgivende luft.
• Utætte tætninger: Utætheder i indsugningssystemet, f.eks. utætte tætninger ved forbindelsespunkter eller mellem forskellige indsugningskomponenter, kan få fremmedlegemer til at trænge ind i indsugningskanalen.
• Dårligt luftfilter: Et dårligt vedligeholdt eller ringere luftfilter kan ikke beskytte effektivt mod fremmedlegemer. Hvis luftfilteret er beskadiget eller snavset, kan større partikler passere igennem.
• Manglende eller beskadiget luftfilterkasse: En manglende eller beskadiget luftfilterkasse giver direkte adgang for fremmedlegemer til indsugningskanalen. Det kan være forårsaget af ulykker eller forkert vedligeholdelse.
• Forkert monterede eller beskadigede indsugningsrør: Forkert monterede eller beskadigede indsugningsrør kan resultere i, at fremmedlegemer trænger direkte ind i indsugningskanalen.
• Dele eller partikler fra selve luftkanalen: Ødelagte fastgørelsesclips og dele af systemkomponenter som luftmassemåler og intercooler kan komme ind i luftstrømmen, og det samme kan sensorelementer eller partikler fra stik eller kabelføringer.
• Dele af krumtaphusventilationen: For at opnå det nødvendige vakuum i krumtaphuset under drift er det forbundet med motorens indsugningsområde via en slangetilslutning. Hvis krumtaphusventilationens komponenter, slangeføringer eller tilslutninger er beskadigede, kan splinter og dele af dem komme ind i indsugningsluften på denne måde.

Anbefaling om reparation FØR montering af en ny turbolader:

Kontrollér omhyggeligt kilden til fremmedlegemerne ved hjælp af punkterne ovenfor. Hele lufttilførselssystemet fra filter, intercooler og rør til selve turboladeren skal rengøres ekstremt omhyggeligt og grundigt. Selv de mindste og ved første øjekast harmløse partikler (papir/klæbebånd/skum osv.) kan forårsage massiv skade på turbineakslen ved de aktuelle motorhastigheder.

Et komplet olie- og filterskift i overensstemmelse med producentens specifikationer skal udføres, efter at årsagen er blevet bekræftet og elimineret ved at udskifte eller reparere komponenterne.

 

7. Skader på turbineaksel og -hus ved overhastighed

Beskrivelse af skaden: Turbine- og kompressorhuset samt selve impellerne viser tegn på skader, hvilket indikerer, at turboladeren kører med for høj hastighed. Ved at strømme gennem turboladerens turbineside genererer udstødningsluften den nødvendige hastighed på hovedakslen, som derefter kan komprimere den friske luft til det nødvendige ladetryk ved hjælp af det tilsluttede kompressorhjul. Både turbinesiden i stål (varmeudvikling) og kompressorsiden i aluminium (masseegenskaber) er udsat for ekstreme driftsbetingelser. Hastigheder på mere end 100.000 omdrejninger pr. minut nås regelmæssigt under normal drift og forårsager ekstraordinær belastning på turbineakslen. Vægtykkelserne, legeringerne og tolerancerne i moderne kompressorer er koncentreret i et meget snævert produktionsområde. Hvis de tilladte hastighedsværdier overskrides, er resultatet massive følgeskader, ofte kombineret med fuldstændig ødelæggelse af turboladeren. I dit tilfælde blev der fundet klare indikationer på, at den sikre driftshastighed var blevet overskredet. Slibemærker på løbehjulene på indersiden af huset samt ødelagte eller deformerede ledeskovle er et almindeligt syn her.

Årsag: Den tilladte maksimale hastighed for turbineakslen er blevet overskredet, og de resulterende kræfter har beskadiget dele af kompressorhjulet, turbinehjulet og indersiden af kompressor- og udstødningshuset.

Baggrund: Turboladerens hastighed afhænger af utallige faktorer.

Nogle få nøglepunkter kan dog opsummeres:

• VTG-justeringen: VTG-justeringen (Variable Turbine Geometry) regulerer turboladerens hastighed og effekt ved at justere ledeskovlenes position på udstødningssiden. Hvis dele af denne justering korroderer, eller selve ledeskovlene slides, kan det resultere i, at turboladerens hastighed, der skal reguleres, er betydeligt for høj.
• Tryksiden af ladeluftrørene: Hvis der er en lækage i ladeluftledningerne (hul i ladeluftkøleren/brudt ladeluftslange/fejlkoblet tilslutningspunkt), kan turboladerens kontrolsystem forsøge at opnå det ønskede ladetryk, selvom der slipper luft ud på de beskrevne steder. Det kan få motorens omdrejningstal til at stige til over det tilladte maksimum og føre til de beskrevne skader.
• Motorstyring/chiptuning: Meget ofte opnår tredjepartsudbydere en forøgelse af ydelsen ved at ændre ladeluftmængden eller ladetrykket. Den nødvendige stigning i turboladerens hastighed for at opnå den nye luftmængde/det nye tryk kan resultere i, at turboladeren bruges uden for de tilladte driftsgrænser.

Anbefaling om reparation FØR montering af en ny turbolader:

Årsagen til turboladerens for høje omdrejningstal baseret på de punkter, der er beskrevet ovenfor, skal udføres samvittighedsfuldt. Ændret motorsoftware (chiptuning) er langt den mest almindelige årsag til de skader, der er beskrevet ovenfor. Motorsoftwaren og de involverede styreenheders korrekte funktion skal kontrolleres!

Et komplet olie- og filterskift i overensstemmelse med producentens specifikationer skal også udføres, efter at årsagen er blevet bekræftet og elimineret ved at udskifte eller reparere komponenterne.

 

8. olielækage ved turboladeren

Beskrivelse af skaden: En turbolader i perfekt stand er altid tør og har ingen spor af olie på friskluft- eller udstødningssiden. Lejerne i en turbolader består af et komplekst aksialleje med præcist bearbejdede trykskiver lavet af specielt legerede materialer og et radialleje på rotorakslen, som udsættes for ekstremt høje hastigheder og forskellige termiske belastninger. Hvis smøringen af dette leje svigter, fordi olien ikke er tilgængelig i den korrekte mængde, når den presses ud af turboladerens hus, er resultatet hurtigt et totalt svigt.

Årsag: For at sikre, at dette leje altid er smurt korrekt, skal oliemængden mellem olietilførslen før lejet og oliereturen efter lejet være i et præcist defineret forhold. Hvis der f.eks. samler sig motorolie i oliereturledningen, fordi det af en af nedenstående årsager ikke er muligt at dræne den ned i oliekarret, vil motorolien sive ud af turboladeren, hvilket vil medføre, at turboladerens leje svigter fuldstændigt.

Baggrund: Hvis der lækker olie fra turboladeren, kan det skyldes forskellige fejlkilder:

• Ventilation af krumtaphuset: Hvis der er en defekt i krumtaphusventilationen, kan der hurtigt opbygges et uønsket overtryk i krumtaphuset, hvilket betyder, at olien fra turboladerens returledning ikke løber tilbage i oliebeholderen, men presses ud ved turboladerhusets skillevæg af overtrykket.
• Olieretur: Hvis turboladerens oliereturledning på din bil er blokeret, kan motorolien, som burde flyde tilbage i oliesumpen gennem returledningen efter opbevaring, ikke løbe ud. Da frisk motorolie fra indløbet konstant er til stede ved lejet via en reduktion med et defineret tryk, men ikke kan løbe ud, opbygges motorolien mere og mere, indtil den til sidst slipper ud ved husets splittelse.
• Indvendig olielækage: En turbolader fungerer efter princippet om "equal pressure sealing", hvilket betyder, at udstødningsgastrykket og frisklufttrykket altid skal stå i det rigtige forhold til hinanden for at sikre en intern tætning, så der ikke slipper olie ud af det aksiale leje. Hvis dette ikke er tilfældet, f.eks. fordi der er installeret en utæt intercooler, kan der lække olie ud på friskluftsiden.
• Olieniveauet er for højt: Hvis motorolieniveauet i din motor permanent er for højt, kan det også resultere i, at der slipper olie ud via turboladerens returledning. En årsag til et for højt motorolieniveau kan f.eks. være: oliefortynding med brændstof på grund af utætte pumpe-/dyseelementer, en defekt brændstoftrykregulator eller hyppige korte køreture.

Reparationsanbefaling FØR montering af en ny turbolader:

Fastslå omhyggeligt årsagen til olielækagen fra turboladeren ved hjælp af de punkter, der er beskrevet ovenfor. I de fleste tilfælde er der et problem med oliereturen til oliekarret, og derfor er det obligatorisk at foretage en grundig kontrol af alle olieledninger, før der installeres en ny turbolader.

Et komplet olie- og filterskift i overensstemmelse med producentens specifikationer skal også udføres, når årsagen er blevet bekræftet og elimineret ved at udskifte eller reparere komponenterne.

 

9. Skader på grund af for høj udstødningsgastemperatur:

Beskrivelse af skaden: En for høj udstødningsgastemperatur fører til termisk stress, som igen fører til skader på turboladerens komponenter. Udstødningsgashuset på en moderne turbolader er lavet af varmebestandige materialer som støbejern eller rustfrit stål. Det robuste design af udstødningsgashuset er afgørende for at sikre turboladerens holdbarhed under de høje driftsbetingelser. Men hvis udstødningsgastemperaturen overstiger de specificerede værdier, bliver materialerne overbelastet, hvilket resulterer i en defekt. 

Det er årsagen: Der er flere årsager til en for høj udstødningsgastemperatur, lige fra en forkert luft/brændstof-blanding til for højt ladetryk eller defekte komponenter i udstødningssystemet. Jo mere luft, der er til stede under forbrændingen, jo højere temperatur genereres der under denne proces, hvilket resulterer i, at den specificerede udstødningsgastemperatur overskrides.

Baggrund: For høj udstødningsgastemperatur kan forårsage forskellige typer skader på turboladeren. De mest almindelige typer skader er anført i detaljer nedenfor:

• Manipulation af motorens software: Tredjepartsleverandører opnår meget ofte øget ydelse ved at ændre ladeluftmængden eller ladetrykket. Den nødvendige forøgelse af indsprøjtnings- og friskluftmængden får uundgåeligt udstødningsgastemperaturen til at stige.
• Skader på smøringen: Høje udstødningsgastemperaturer kan føre til overophedning af smøreolien, hvilket igen forringer smøreevnen. Hvis smøreolien i turboladeren er overophedet eller endda brændt, kan der dannes oliekul, som angriber turboladerens lejer og resulterer i totalt svigt.
• MaterialetræthedKonstant høje temperaturer kan føre til tegn på træthed i turboladerens materialer, især hvis de ikke er designet til sådanne temperaturer. Det kan føre til revner eller andre strukturelle skader.
• Overophedning af turboladerenHvis komponenterne i udstødningssystemet er defekte eller har for lidt passage, er udstødningsgassens temperatur også for høj, hvilket får turboladeren til at overophede, hvilket kan føre til nedsat ydeevne og totalt svigt.
• Reduceret levetid: På lang sigt kan gentagen eksponering for høje udstødningsgastemperaturer forkorte turboladerens levetid betydeligt.

Anbefaling om reparation FØR montering af en ny turbolader:

Kontrollér omhyggeligt årsagen til den øgede udstødningstemperatur ved hjælp af punkterne beskrevet ovenfor. I mange tilfælde er motorsoftwaren blevet manipuleret, eller komponenter i udstødningssystemet er defekte. Et komplet olie- og filterskift skal udføres i overensstemmelse med producentens specifikationer, efter at årsagen er blevet bekræftet og elimineret ved at udskifte eller reparere komponenterne.

 

Konklusion på de 9 mest almindelige årsager til skader på turboladeren:

Turboladerskader kan have mange årsager, men ikke desto mindre kan defekte turboer spores tilbage til de 9 mest almindelige skadesmønstre. Der skal udføres en præcis skadesanalyse for at forhindre, at turboladeren svigter igen. Det er her, at 07eins turbotjek med en detaljeret årsagsanalyse. Når årsagen er identificeret og elimineret, anbefaler vi dobbelttjekkede og helt nye turboladere til Volkswagen VW T5 2.5 TDI-motorer. 07eins turboladere til VW T5 2.5 TDI-motorer bør anvendes.