Soporte del cárter PDE y puente PDE de 16 V de 07eins: soluciones originales para motores TDI | Podcast n.º 3 con Simon Schoßböck
Soporte de cuerpo PDE y puente PDE de 16 V: 07eins sigue desarrollando la solución PDE
Por qué los elementos de inyección-bomba pueden funcionar en la culata, cómo llega el diésel al aceite del motor y por qué el nuevo puente PDE de 16V de 07eins también en es importante en los soportes de PDE con doble fijación.
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Podcast n.º 3: explicación del soporte del cuerpo del PDE, el puente del PDE y el nuevo puente del PDE de 16V.
Simon Schoßböck, director general de 07eins GmbH e inventor original de las soluciones PDE de 07eins, explica la conocida problemática de la bomba-inyector y muestra por qué incluso los motores TDI de 2,0 litros y 16 válvulas pueden necesitar una estabilización adicional con PDE de Bosch con doble fijación.
El problema
El daño suele comenzar antes de que uno se dé cuenta.
Muchos motores TDI de bomba-inyector funcionan sin problemas en el día a día, aunque en la culata ya pueda estar iniciándose un proceso crítico. Los elementos de la bomba-inyector están sometidos a una gran carga durante el funcionamiento. A lo largo de muchos kilómetros, pueden desplazarse mínimamente, inclinarse o incrustarse en la culata.
Si esto empeora la estanqueidad, el diésel puede llegar al aceite del motor. El aceite pierde capacidad de lubricación, los cojinetes se someten a una mayor carga y, en el peor de los casos, existe el riesgo de sufrir una avería grave del motor. Precisamente por eso es tan importante la problemática de los PDE para los conductores de TDI.
Un TDI puede seguir circulando, mientras que en el motor ya se inicia un proceso crítico.
La solución de 07eins
:desde el soporte del cuerpo del PDE hasta el puente PDE de 16 válvulas.
Los soportes originales del cuerpo del PDE de 07eins se desarrollaron porque el puente PDE clásico no se puede utilizar en todos los motores de inyección directa. Especialmente en muchos motores de 3 y 4 cilindros, el espacio de montaje bajo la tapa de válvulas es limitado.
Por ello, el soporte del cuerpo del PDE estabiliza específicamente cada cuerpo del PDE. El nuevo puente PDE de 16V aplica este principio de forma coherente: para motores TDI de 2,0 litros y 16 válvulas con elementos de bomba-inyector Bosch de doble fijación.
- Soporte de cuerpo PDE para numerosos motores TDI PDE de 3, 4, 5 y 10 cilindros.
- Puente PDE de 16 V para motores TDI de 2,0 litros y 16 válvulas compatibles con PDE de Bosch de doble fijación atornillada.
- Diseñado para proporcionar una estabilización adicional a los elementos de bomba-inyector.
- Diseñado para reducir Mayor movilidad, menos marcas de rozamiento y una mejor protección de la culata.
Original 07eins
Simon Schoßböck: inventor original de las soluciones PDE de 07eins.
El puente PDE, los soportes del cuerpo PDE y el nuevo puente PDE de 16 V no son meros accesorios. Son soluciones técnicas que surgieron a raíz de un problema real del motor. Simon Schoßböck, director general de 07eins GmbH, desarrolló las soluciones originales de 07eins para la problemática de la bomba-inyector a partir de su propia experiencia, análisis técnico y desarrollo continuo.
Los productos siguen el mismo principio básico: estabilizar los elementos de la bomba-inyector, reducir el movimiento, proteger las culatas y preservar los motores TDI a largo plazo.
Explicado de forma sencilla
¿Cómo llega el diésel al aceite del motor?
Última solución PDE de 07eins
:el puente PDE de 16V para motores TDI de 2,0 litros y 16 válvulas.
A partir del minuto 15:00, el podcast trata sobre la última evolución del PDE de 07eins: el puente PDE de 16V para motores TDI de 2,0 litros y 16 válvulas con elementos de bomba-inyector Bosch de doble fijación.
Esta solución se desarrolló relativamente tarde, ya que, a primera vista, los PDE con doble fijación parecen más estables. La suposición más obvia era: si el PDE ya está fijado con dos tornillos, el movimiento debería estar suficientemente controlado.
Sin embargo, la práctica demostró lo contrario. Incluso los PDE
pueden funcionar bajo fuerzas operativas, efecto palanca y movimientos mínimos en la culata. Esto puede provocar marcas de desgaste, aunque el diseño parezca inicialmente más seguro
- Para motores TDI de 2,0 litros y 16 válvulas compatibles con PDE de Bosch con doble fijación.
- Desarrollado porque incluso los PDE con doble fijación pueden funcionar bajo carga.
- Reduce el movimiento indeseado y estabiliza además los elementos PDE.
- No está previsto para los elementos de bomba-inyector de Siemens.
¿Puente, soporte de cuerpo o puente de 16 V?
Tres soluciones de 07eins. Un objetivo: estabilizar los PDE.
Para familias, campistas y conductores habituales
Cuando el TDI es más que un simple coche.
Muchos conductores de TDI no utilizan sus vehículos únicamente como aficionado. Son vehículos familiares, vehículos de remolque, autocaravanas, furgonetas o coches para el día a día. Precisamente por eso es tan grave el problema del PDE: si un vehículo se avería durante un viaje largo, en vacaciones o en el día a día debido a la entrada de diésel en el aceite o a daños en la culata, la reparación puede resultar muy costosa.
Por ello, una solución preventiva técnica bien pensada puede resultar útil si se desea conservar el vehículo a largo plazo.
Reparar en lugar de desechar
La conservación del valor es también sostenibilidad.
Muchos vehículos TDI antiguos siguen teniendo un alto valor de uso. En lugar de dar de baja los vehículos de forma precipitada, 07eins apuesta por soluciones técnicas de reparación y prevención que permiten prolongar la vida útil de los motores existentes.
Esto resulta interesante desde el punto de vista económico y, al mismo tiempo, contribuye a la conservación del valor. Cuando es técnicamente viable conservar un vehículo, una solución desarrollada con precisión suele ser la mejor respuesta frente a una sustitución precipitada.
¿Conduce un TDI de inyección directa?
Ya sea un puente de PDE, un soporte de cuerpo de PDE o un nuevo puente de PDE de 16 válvulas: las soluciones originales de 07eins se han desarrollado para fijar los elementos de inyección directa de forma más estable, proteger la culata y hacer que los motores TDI sean más fiables a largo plazo.
