Turbocompresseur défectueux : les 9 causes les plus fréquentes de dommages au turbocompresseur et leur réparation

Les causes d'un Les causes d'une panne de turbocompresseur peuvent être multiples. Il est recommandé de procéder à une analyse précise des défauts du turbo défectueux afin de ne pas générer une nouvelle panne de turbocompresseur en peu de temps après la réparation ou le remplacement du turbocompresseur.

Les 9 causes les plus fréquentes de turbocompresseurs défectueux sont les suivantes

1. Palier axial et rondelle de butée de l'arbre de turbine endommagés
2. Palier principal endommagé par la dilution de l'huile
3. Palier principal endommagé par manque de lubrification
4. Palier principal endommagé par une contamination de l'huile/des corps étrangers
5. Géométrie de la turbine endommagée du côté des gaz d'échappement
6. Géométrie de la turbine endommagée du côté de l'air frais
7. Survitesse endommagée au niveau de l'arbre et du carter de la turbine
8. Fuite d'huile au niveau du turbocompresseur
9. Dommages dus à une température trop élevée des gaz d'échappement

Conseils :

• Le 07eins Turbo-Check! Nous effectuons une analyse et un contrôle professionnels des turbocompresseurs défectueux. En fonction de la cause du dommage, nous recommandons la procédure adéquate pour le remplacement et l'échange du turbocompresseur.
• Comme turbocompresseur de rechange pour les moteurs Volkswagen VW T5 2.5 TDI, nous proposons les turbocompresseurs doublement testés et neufs. 07eins Turbocompresseurs pour moteurs VW T5 2.5 TDI à utiliser.

Ci-dessous, la description détaillée des 5 causes de dommages les plus fréquentes pour les turbocompresseurs défectueux et les mesures correspondantes pour éviter que les turbocompresseurs ne soient à nouveau endommagés :

 

1. palier axial et rondelle de butée de l'arbre de la turbine endommagés

Description du dommage : Le palier axial de l'arbre de turbine est constitué d'une rondelle de butée en alliage de cuivre spécial. Si la pression dans le flux des gaz d'échappement augmente de manière excessive pendant le fonctionnement, cela entraîne une charge et un déplacement de l'arbre de turbine contre cette rondelle de butée axiale. À partir d'un certain point, la pression de l'huile dans le système ne suffit plus à séparer les surfaces des paliers, ce qui entraîne par la suite des dommages superficiels sur le matériau des paliers. Les surfaces endommagées génèrent localement une nouvelle baisse de la pression d'huile, de sorte que l'évolution des dommages s'accélère. L'augmentation du frottement entraîne une baisse de la vitesse de rotation du turbocompresseur, qui se traduit d'abord par une perte de puissance, puis par une panne totale du turbocompresseur.

Cause : Le déclenchement de la contre-pression trop élevée des gaz d'échappement est, dans la grande majorité des cas, dû à un un filtre à particules diesel bouché. Les canaux très fins du tissu filtrant du filtre à particules peuvent être obstrués par la suie et les dépôts, ce qui réduit considérablement la section de passage des gaz d'échappement. Cette réduction provoque l'augmentation de la pression qui conduit à la chaîne de dommages décrite ci-dessus.

Contexte : Le colmatage d'un filtre à particules, en particulier sur les véhicules diesel, peut être dû à différentes causes. Voici quelques déclencheurs possibles :

• Conduite sur de courtes distances : Les véhicules diesel ont tendance à produire davantage de suie lors de trajets courts et de températures de fonctionnement basses. Si le moteur n'atteint pas suffisamment sa température de fonctionnement, cela peut entraîner une régénération incomplète du filtre à particules, ce qui peut à son tour entraîner un colmatage.
• Régénération absente ou inefficace : Les véhicules diesel modernes sont équipés de systèmes de régénération du filtre à particules qui augmentent les températures dans le système d'échappement afin de brûler les dépôts de suie. Si cette régénération ne fonctionne pas correctement ou n'intervient pas assez souvent, cela peut entraîner un colmatage.
• Qualité du carburant : Les impuretés présentes dans le carburant, telles que l'eau ou les particules, peuvent affecter le filtre à particules. L'utilisation d'un carburant de mauvaise qualité peut entraîner la formation de dépôts dans le filtre.
• Mauvais fonctionnement du système de recyclage des gaz d'échappement (EGR) : Si la recirculation des gaz d'échappement ne fonctionne pas correctement, davantage de particules de suie peuvent pénétrer dans la chambre de combustion, ce qui accélère le colmatage du filtre à particules.
• Injecteurs défectueux : Si les injecteurs ne fonctionnent pas correctement, la combustion du carburant peut être incomplète, ce qui peut entraîner une production de suie plus importante et donc un colmatage plus rapide du filtre à particules.
• Âge du véhicule et kilométrage : La probabilité de colmatage du filtre à particules peut augmenter avec l'âge et le kilométrage d'un véhicule, en particulier si l'entretien a été négligé.
• Le style de conduite : Une conduite particulièrement agressive, avec des accélérations et des freinages fréquents, peut entraîner une production accrue de suie et donc un colmatage plus rapide du filtre.
• Manque d'air : Un manque d'apport d'air frais au moteur peut entraîner une combustion incomplète et donc augmenter la production de suie.

Recommandation de réparation AVANT l'installation d'un nouveau turbocompresseur :

La réparation d'un filtre à particules diesel bouché peut varier en fonction de la gravité du colmatage et des conditions spécifiques du véhicule. Voici les approches les plus courantes :

• Régénération par cycle de conduite forcé : Les véhicules diesel modernes sont équipés de systèmes de régénération automatique du filtre à particules diesel. Si le filtre est légèrement colmaté, un cycle de conduite forcée sur l'autoroute ou sur une route similaire à vitesse élevée peut contribuer à favoriser la combustion des particules de suie et à régénérer le filtre.
• Nettoyage par additifs chimiques : Il existe des additifs chimiques spéciaux qui peuvent être ajoutés au carburant pour dissoudre les dépôts dans le filtre à particules diesel. Ces additifs peuvent contribuer à nettoyer le filtre et à permettre une meilleure régénération. Il est important de suivre les instructions du fabricant lorsque de tels additifs sont utilisés.
• Systèmes de nettoyage professionnels : Il existe des ateliers spécialisés qui proposent des systèmes de nettoyage professionnels pour les filtres à particules diesel. Ces systèmes peuvent nettoyer le filtre à l'aide d'air comprimé, de vibrations ou d'autres méthodes. Il est conseillé de confier cette opération à un personnel qualifié.
• Remplacement du filtre à particules diesel : Dans certains cas, un filtre à particules diesel très colmaté ne peut pas être nettoyé efficacement et il est nécessaire de remplacer le filtre. Il s'agit généralement d'une option plus coûteuse, mais qui permet de rétablir complètement la fonction du filtre.
• Vérification et réparation des composants du système : Il est important d'identifier les causes du colmatage du filtre et d'y remédier. Cela peut inclure la vérification et la réparation de composants tels que le système de recirculation des gaz d'échappement (EGR) ou les injecteurs, afin de s'assurer que le système d'échappement fonctionne correctement.

 

2) Palier principal endommagé par la dilution de l'huile

Description du dommage : Le palier des arbres de turbine se compose de disques de palier axial et d'un couple de matériaux radiaux pour le palier lisse central de l'arbre. Un film d'huile neuve constant veille à ce que les matériaux des paliers en alliage de cuivre spécial n'entrent pas en contact direct avec la surface de l'arbre de turbine. Si ce film d'huile est interrompu ou s'il perd ses propriétés lubrifiantes en raison de modifications chimiques ou d'impuretés dans l'huile moteur, cela entraîne un contact entre les surfaces des paliers. Des dommages superficiels sur le matériau du palier apparaissent dans les zones concernées. Les surfaces endommagées génèrent localement une nouvelle baisse de la pression d'huile, de sorte que l'évolution des dommages s'accélère. L'augmentation du frottement entraîne une baisse de la vitesse de rotation du turbocompresseur, qui se traduit d'abord par une perte de puissance, puis par une panne totale du turbocompresseur.

Cause : Dans ces cas, l'endommagement qui s'est produit présente des indices qui indiquent un pouvoir lubrifiant insuffisant de l'huile moteur. D'autres causes provoquent également des dommages au niveau du palier principal (par exemple des impuretés dans l'huile ou un manque d'huile en soi), mais le type et la nature de l'usure indiquent dans ce cas un manque de propriétés lubrifiantes.

Contexte : La raison la plus fréquente d'un manque de propriétés lubrifiantes est la dilution de l'huile moteur. La dilution de l'huile dans les moteurs à combustion se produit lorsque le carburant pénètre dans l'huile moteur et réduit la viscosité de l'huile. Très souvent, dans les moteurs à injecteur-pompe, les sièges d'injecteur non étanches des éléments de l'injecteur-pompe sont la source de fuites de carburant dans le circuit d'huile. Cette dilution de l'huile moteur par le carburant diesel non lubrifiant entraîne à la longue une nette réduction des propriétés lubrifiantes de l'huile moteur et expliquerait une détérioration correspondante.

En principe, il faut également mentionner un manque de service qui pourrait justifier de très mauvaises propriétés lubrifiantes de l'huile moteur. Si les intervalles de vidange de l'huile moteur ne sont pas correctement respectés, les propriétés de l'huile s'amenuisent au fil du temps. Une huile moteur nettement trop vieille et donc "usée" entraîne également des dommages similaires.

D'autres causes de dilution de l'huile, mais moins fréquentes dans les moteurs concernés, sont les suivantes

• la conduite sur de courtes distances : Lors de courts trajets, le moteur n'a souvent pas assez de temps pour atteindre sa température de fonctionnement. Un moteur froid brûle le carburant moins efficacement, et le carburant non brûlé peut pénétrer dans l'huile et entraîner une dilution.
• Injecteurs défectueux : Des injecteurs défectueux peuvent faire en sorte que le carburant ne soit pas injecté correctement dans la chambre de combustion, ce qui peut entraîner une combustion incomplète et des résidus de carburant dans l'huile moteur.
• Régulateur de pression de carburant défectueux : Un régulateur de pression de carburant défectueux peut entraîner une pression de carburant trop élevée dans le système d'injection, ce qui peut conduire à un volume d'injection excessif et à une probabilité accrue de carburant dans l'huile.
• Mauvais moment d'injection : Un mauvais réglage du point d'allumage peut entraîner une combustion incomplète et contribuer à l'introduction de carburant dans l'huile moteur.
• Problèmes de moteur : Des problèmes mécaniques, tels que des fuites de joints de tige de soupape ou de segments de piston, peuvent entraîner l'entrée de carburant dans la chambre de combustion et, finalement, dans l'huile moteur.
• Problèmes au niveau du système de ventilation du carter : Un système de ventilation du carter défectueux ou surchargé peut permettre aux vapeurs de carburant de pénétrer dans le carter et de se condenser avec l'huile moteur.
• Mauvais fonctionnement du système de recyclage des gaz d'échappement (EGR) : Un système EGR qui ne fonctionne pas correctement peut entraîner une combustion incomplète et faire passer du carburant dans l'huile moteur.
• Pression excessive du carburant : Une pression de carburant trop élevée dans le système d'injection peut entraîner l'entrée de carburant dans la chambre de combustion et son accumulation dans l'huile moteur.

Recommandation de réparation AVANT l'installation d'un nouveau turbocompresseur :

Un contrôle consciencieux de la cause du manque de propriétés lubrifiantes de l'huile moteur doit être effectué sur la base des points mentionnés ci-dessus. Si l'on soupçonne un mélange de diesel par les sièges des éléments de la pompe et de l'injecteur, nous recommandons vivement l'utilisation de nos produits. Pont pompe-injecteur (pont PDE) ou notre Support de corps PDE (support de réparation PDE).

Une vidange complète de l'huile et un remplacement du filtre doivent être effectués conformément aux instructions du fabricant, après que la cause ait été confirmée et éliminée par le remplacement ou la réparation des composants.

 

3. palier principal endommagé en raison d'un manque de lubrification

Description du dommage : Le palier de l'arbre de turbine se compose de rondelles de butée et d'un couple de matériaux radiaux pour le palier lisse central de l'arbre. Un film d'huile neuve constant veille à ce que les matériaux du palier en alliage de cuivre spécial n'entrent pas en contact direct avec la surface de l'arbre de turbine. Si ce film d'huile est interrompu ou s'il perd ses propriétés lubrifiantes en raison de modifications chimiques ou d'impuretés dans l'huile moteur, cela entraîne un contact entre les surfaces des paliers. Des dommages superficiels sur le matériau du palier apparaissent dans les zones concernées. Les surfaces endommagées génèrent localement une nouvelle baisse de la pression d'huile, de sorte que l'évolution des dommages s'accélère. L'augmentation du frottement entraîne une baisse de la vitesse de rotation du turbocompresseur, qui se traduit d'abord par une perte de puissance, puis par une panne totale du turbocompresseur.

Cause : L'endommagement qui s'est produit présente dans ces cas des indices qui indiquent un manque d'alimentation du palier en huile moteur. D'autres causes provoquent également des dommages au niveau du palier principal (par exemple des impuretés dans l'huile ou un manque de propriétés lubrifiantes de l'huile moteur dû à l'apport de carburant), mais le type et le mode d'usure indiquent dans ce cas un manque d'alimentation en huile.

Contexte : Les surfaces d'appui du turbocompresseur, tout comme l'ensemble des paliers lisses du moteur lui-même (arbres à cames, vilebrequin, bielle, etc.), sont alimentés par la pompe à huile en fonctionnement normal avec un flux d'huile constant et c'est ce qui leur confère leurs propriétés de glissement et d'appui. Des paramètres tels que la pression d'huile, la quantité d'huile et la viscosité de l'huile moteur sont ici déterminants pour un fonctionnement sans usure de ces zones fortement sollicitées.

Très souvent, certains problèmes clés apparaissent, qui ont également pour conséquence d'entraver l'alimentation des paliers :

• Défaut de la soupape de régulation de la pression d'huile : Dans les véhicules modernes, il est important que la pression et la quantité d'huile se situent dans une plage de fonctionnement bien définie. Pour y parvenir, les pompes à huile des véhicules sont équipées de dispositifs de régulation spéciaux qui reposent parfois sur des soupapes hydroélectriques complexes et qui peuvent, dans certains cas, tomber en panne ou différer dans leurs paramètres. Si, par exemple, le système ne dispose pas d'une pression d'huile suffisante en permanence en raison d'une vanne de régulation qui se ferme trop tôt, cela peut entraîner les dommages par frottement décrits ci-dessus au niveau des paliers.
• Pompe à huile usée : Comme dans le cas des dispositifs de régulation défectueux, une pompe à huile usée peut également être à l'origine de variations de la pression et de l'alimentation en huile, ce qui entraîne les mêmes dommages. L'usure des pompes à huile peut être due à un manque d'entretien du moteur et, en particulier, à un dépassement des intervalles de vidange d'huile. Les propriétés lubrifiantes réduites de l'huile moteur entraînent à la longue une usure des roues de la pompe à huile et réduisent ainsi ses performances.
• Canaux d'huile bouchés ou obstrués : Le flux d'huile est acheminé depuis la pompe centrale vers les endroits nécessaires en passant par les conduites et canaux les plus divers dans et autour du moteur. En raison de l'encrassement de l'huile, il arrive souvent que les sections de ces conduites soient rétrécies par le dépôt et l'obstruction de particules en suspension. En raison de l'extrême chaleur dégagée par le turbocompresseur, les conduites d'alimentation et d'évacuation de ce composant sont particulièrement touchées. On trouve souvent des conduites vers le palier principal du turbocompresseur obstruées par du charbon d'huile, ce qui entraîne une alimentation réduite et une absence locale de pression d'huile. Les dommages aux paliers décrits sont une conséquence obligatoire de cette altération de la lubrification. Il est donc impératif de toujours remplacer les conduites directes d'alimentation et d'évacuation du turbocompresseur à titre préventif après un dommage correspondant !
• Filtre à huile bouché/déplacé : Les filtres à huile bouchés constituent un problème à ne pas négliger, car ils ne permettent plus de faire passer la quantité d'huile moteur requise à travers le filtre et donc dans le système de circulation. Le manque de pression d'huile qui en résulte entraîne les dommages décrits ci-dessus.

Les raisons d'un filtre à huile bouché peuvent être les suivantes

• des dépôts et des encrassements : L'objectif principal du filtre à huile est de filtrer les impuretés et les particules de l'huile moteur. Cependant, au fil du temps, des dépôts, de la boue ou des copeaux métalliques peuvent s'accumuler dans le moteur et obstruer le filtre à huile, réduisant ainsi sa capacité de filtration.
• Formation de charbon d'huile : Lorsque le moteur est soumis à des températures élevées, il peut se former des dépôts de charbon d'huile. Ces dépôts peuvent s'accumuler dans le filtre à huile et bloquer ses pores, ce qui réduit sa perméabilité.
• Vieillissement du filtre : Les filtres à huile ont une durée de vie limitée et, avec le temps, les médias filtrants peuvent s'user ou se colmater. Un filtre à huile vieux ou usé peut se boucher plus rapidement et perdre de son efficacité.
• Mauvais type d'huile : L'utilisation d'une huile moteur inadaptée ou de mauvaise qualité peut entraîner un encrassement plus rapide du filtre à huile. Une huile inadaptée peut générer davantage de dépôts et de boues qui obstruent le filtre.
• Problèmes de moteur : Des problèmes mécaniques dans le moteur, tels que l'abrasion de composants, peuvent entraîner une augmentation de la formation de particules. Ces particules pénètrent alors dans le système d'huile et peuvent obstruer le filtre.
• Mauvaise taille de filtre : L'utilisation d'un filtre à huile incorrect ou non adapté au véhicule peut entraîner des problèmes. Un filtre trop petit peut se boucher plus rapidement et ne pas remplir sa fonction efficacement.

Recommandation de réparation AVANT l'installation d'un nouveau turbocompresseur :

Un examen consciencieux de la cause de l'absence de pression d'huile à l'aide des points mentionnés ci-dessus doit être effectué. En raison de la fréquence de ce problème, nous recommandons de toujours remplacer à titre préventif toutes les conduites d'alimentation et d'évacuation de l'huile moteur vers le turbocompresseur ! Une vidange complète de l'huile et un remplacement du filtre selon les instructions du constructeur sont indiqués après confirmation de la cause et élimination de celle-ci par le remplacement ou la réparation des composants.

 

4) Palier principal endommagé par une contamination par l'huile ou des corps étrangers

Description du dommage : Le palier de l'arbre de turbine se compose de rondelles de butée et d'une combinaison de matériaux radiaux qui sert de palier lisse central à l'arbre. Un film constant d'huile neuve est utilisé pour garantir que les matériaux des paliers, composés d'un alliage de cuivre spécial, n'entrent pas directement en contact avec la surface de l'arbre de la turbine. Si ce film d'huile est interrompu ou perd ses propriétés lubrifiantes en raison de modifications chimiques ou d'impuretés dans l'huile moteur, cela peut entraîner un contact avec les surfaces des paliers. Cela entraîne à son tour des dommages superficiels sur le matériau du roulement dans les zones concernées. Les surfaces endommagées provoquent localement une nouvelle baisse de la pression d'huile, ce qui accélère le développement des dommages. L'augmentation du frottement entraîne une baisse de la vitesse de rotation du turbocompresseur, qui se traduit d'abord par une perte de puissance et qui peut finalement conduire à une panne totale du turbocompresseur.

Cause : L'endommagement qui s'est produit présente dans ces cas des indices qui indiquent une usure des surfaces d'appui par contact avec des corps étrangers (donc une pollution de l'huile moteur). D'autres causes provoquent également des dommages au niveau du palier principal (par ex. manque de propriétés lubrifiantes de l'huile moteur en raison de l'apport de carburant ou d'une alimentation en huile mauvaise/interrompue), mais le type et le mode d'usure indiquent dans ce cas l'apport de corps étrangers.

Contexte : Les surfaces d'appui du turbocompresseur, tout comme l'ensemble des paliers lisses du moteur lui-même (arbres à cames, vilebrequin, bielle, etc.), sont alimentés par la pompe à huile en fonctionnement normal avec un flux d'huile constant et c'est ce qui leur confère leurs propriétés de glissement et d'appui. Si ce flux d'huile contient des particules ou des corps étrangers, les surfaces des paliers sont attaquées par ces derniers et peuvent perdre leurs propriétés mécaniques, ce qui entraîne finalement la défaillance du palier.

Plusieurs sources de corps étrangers ou de particules dans l'huile moteur sont connues :

• Les dépôts de charbon d'huile : Le flux d'huile provenant de la pompe centrale est acheminé vers les endroits nécessaires par différentes conduites et canaux dans le moteur et ses environs. En raison de la présence d'impuretés dans l'huile, les sections de ces conduites risquent souvent d'être rétrécies par des dépôts et des particules en suspension. En raison de la chaleur intense dégagée par ce composant, les conduites d'alimentation et d'évacuation du turbocompresseur sont particulièrement sujettes à de telles obstructions par ce que l'on appelle le charbon d'huile. D'une part, l'alimentation du compresseur peut en être affectée, mais d'autre part, des parties de ce charbon d'huile peuvent se détacher à nouveau pendant le fonctionnement, puis être attirées dans le palier et y provoquer les dommages décrits.
• Filtre à huile défectueux/usé : Un autre point concerne les filtres à huile défectueux qui, en fonctionnement normal, ont pour fonction de filtrer immédiatement les éventuelles particules en suspension, les particules et les corps étrangers dissous dans l'huile moteur. Si les propriétés du filtre sont insuffisantes, si les lamelles du filtre sont endommagées ou percées, les corps étrangers ne peuvent plus être éliminés de l'huile de manière fiable. Lors de leur passage dans les conduites d'huile, ceux-ci se retrouvent dans les paliers du turbocompresseur et provoquent les dommages décrits ci-dessus.

Recommandation de réparation AVANT l'installation d'un nouveau turbocompresseur :

Un examen consciencieux de la cause de l'absence de pression d'huile à l'aide des points mentionnés ci-dessus doit être effectué. En raison de la fréquence de ce problème, nous recommandons de toujours remplacer à titre préventif toutes les conduites d'alimentation et d'évacuation de l'huile moteur vers le turbocompresseur ! Un Il est recommandé de procéder à une vidange complète de l'huile et à un remplacement du filtre conformément aux instructions du constructeur, une fois que la cause a été confirmée et éliminée par le remplacement ou la réparation des composants.

 

5) Géométrie de la turbine endommagée du côté des gaz d'échappement

Description du dommage : Les aubes de la turbine du côté des gaz d'échappement présentent des dommages importants. Ces aubes de turbine sont mises en rotation par le flux de gaz d'échappement provenant des chambres de combustion et génèrent la vitesse de rotation nécessaire sur l'arbre principal du turbocompresseur afin de pouvoir comprimer l'air de suralimentation de manière adéquate sur son côté entrée. En principe, le côté gaz d'échappement du turbocompresseur est un composant fortement sollicité par l'effet de chaleur extrême des gaz de combustion. Les dommages constatés sur votre turbocompresseur indiquent toutefois clairement que les roues à aubes ou des pièces du mécanisme VTG ont été endommagées par des corps étrangers externes.

La cause : Plusieurs scénarios peuvent être envisagés comme cause d'un dommage causé par un corps étranger. Dans tous les cas, l'élément à l'origine du dommage est une pièce en matériau relativement dur qui a pu pénétrer dans le flux des gaz d'échappement et endommager la géométrie de la turbine en heurtant les roues à aubes.

Contexte : En principe, lorsque le côté gaz d'échappement d'un turbocompresseur est endommagé, on peut supposer que le corps étranger responsable provient de l'intérieur du moteur. En raison de la géométrie intacte du compresseur ainsi que de la nécessité de traverser la chambre de combustion, il est plutôt improbable que l'ensemble du compartiment moteur soit traversé par l'aspiration. Pour ces raisons, l'origine des corps étrangers doit être principalement recherchée à l'intérieur du moteur, en particulier dans le collecteur d'échappement.

Sources possibles :

• Rupture/fragmentation du collecteur d'échappement : Les pièces du collecteur d'échappement sont de loin la cause la plus fréquente de corps étrangers. Contrairement à ce que l'on pourrait penser, les collecteurs d'échappement modernes ne sont généralement pas constitués de métal massif, mais de plusieurs couches. En raison de la chaleur élevée et de l'environnement contraignant dans cette zone de l'évacuation des gaz d'échappement, la corrosion et la formation de fissures sur la face interne de la paroi du collecteur sont très fréquentes. Si ce processus se poursuit, il arrive que des pièces individuelles, des éclats et des fragments de la paroi du collecteur soient entraînés par le flux des gaz d'échappement pendant le fonctionnement. Leur prochain chemin mène directement dans le carter de la turbine du turbocompresseur, où ils provoquent les dommages décrits ci-dessus au niveau de la géométrie de la turbine. En raison de la fréquence de cette cause, nous recommandons un contrôle précis de l'intérieur du collecteur d'échappement à chaque remplacement du turbocompresseur !
• Rupture/casse des soupapes d'échappement : Les ruptures/débris des soupapes d'échappement sont nettement plus rares, mais néanmoins connues, et peuvent se mélanger au flux des gaz d'échappement de manière identique aux pièces du collecteur.
• Composants de la soupape EGR/dépôts : La recirculation des gaz d'échappement veille, par l'intermédiaire d'une unité de soupape, à ce que des parties du flux de gaz d'échappement puissent à nouveau être amenées à la combustion. De cette manière, il est possible que des pièces du mécanisme de la soupape se détachent et se retrouvent dans le flux des gaz d'échappement. Les dommages consécutifs à la géométrie de la turbine sont identiques. Les dépôts qui se forment souvent dans toute la zone du système peuvent également se détacher par fragments et endommager les aubes de la turbine.

Recommandation de réparation AVANT l'installation d'un nouveau turbocompresseur :

Un contrôle consciencieux de la La source des corps étrangers doit être déterminée en fonction des points mentionnés ci-dessus. La question de l'intérieur du collecteur endommagé est un problème très fréquent. Il convient de procéder à une vidange complète de l'huile et à un changement de filtre conformément aux instructions du constructeur, après avoir confirmé la cause et l'avoir éliminée en remplaçant ou en réparant les composants.

 

6) Géométrie de la turbine endommagée du côté de l'air frais

Description du dommage : Les aubes de la roue de compresseur du côté de l'air frais présentent des dommages importants. Les aubes de la roue de compresseur sont mises en rotation par l'arbre principal du turbocompresseur et génèrent la vitesse de rotation nécessaire pour comprimer l'air de suralimentation de manière adéquate. Les dommages constatés sur votre turbocompresseur indiquent clairement que les roues à aubes en aluminium ont été endommagées par des corps étrangers externes.

La cause : En fonctionnement normal, l'arbre de turbine du turbocompresseur tourne à plus de 100.000 tours/minute, ce qui permet aux roues à aubes du côté compresseur de comprimer l'air d'admission à la pression de suralimentation nécessaire. En raison des propriétés du matériau et du poids spécifique déterminant, l'aluminium est généralement utilisé pour la roue de compresseur. Si le moindre corps étranger présent dans le flux d'air rencontre la roue de compresseur tournant à grande vitesse, cela a généralement des conséquences extrêmes sur le matériau lui-même. Un large éventail de dommages est connu, allant de la déformation et de l'éclatement à la rupture d'une ou plusieurs aubes directrices. Dans tous les cas, le turbocompresseur perd sa fonction en raison de l'endommagement en lui-même et du déséquilibre de l'ensemble de l'arbre qui en résulte.

Contexte : Des corps étrangers peuvent pénétrer de différentes manières dans le système d'admission d'un moteur à combustion.

Voici quelques causes possibles :

• Aspiration d'air : Des corps étrangers peuvent pénétrer dans le système d'aspiration par le processus normal d'aspiration de l'air. Il peut s'agir de poussière, de feuilles, d'insectes ou d'autres particules présentes dans l'air ambiant.
• Joints non étanches : Des fuites dans le système d'aspiration, comme des joints non étanches aux points de raccordement ou entre différents composants d'aspiration, peuvent entraîner la pénétration de corps étrangers dans le conduit d'aspiration.
• Filtre à air de mauvaise qualité : Un filtre à air mal entretenu ou de mauvaise qualité ne peut pas protéger efficacement contre les corps étrangers. Si le filtre à air est endommagé ou encrassé, il peut laisser passer des particules plus grosses.
• Caisson de filtre à air manquant ou endommagé : Un caisson de filtre à air manquant ou endommagé permet aux corps étrangers d'accéder directement au système d'admission. Cela peut être dû à un accident ou à un entretien inapproprié.
• Tubes d'aspiration mal fixés ou endommagés : Des tubes d'aspiration mal montés ou endommagés peuvent permettre à des corps étrangers de pénétrer directement dans le conduit d'aspiration.
• Des pièces ou des particules du conduit d'air en soi : Des clips de fixation cassés et des pièces des composants du système tels que le débitmètre d'air massique et le refroidisseur d'air de suralimentation peuvent également pénétrer dans le flux d'air, tout comme les éléments de capteurs ou les particules des connecteurs ou des guides de câbles.
• Pièces du système de ventilation du carter : Pour obtenir la dépression nécessaire en fonctionnement dans le carter, celui-ci est relié à la zone d'aspiration du moteur par un raccord de tuyaux. Si les composants, les guides de tuyaux ou les raccords du système de ventilation du carter sont endommagés, des éclats et des pièces peuvent se retrouver dans l'air d'admission par ce biais.

Recommandation de réparation AVANT l'installation d'un nouveau turbocompresseur :

Un contrôle consciencieux de la source des corps étrangers doit être effectué sur la base des points mentionnés ci-dessus. L'ensemble de l'alimentation en air, du filtre au turbocompresseur en passant par le refroidisseur d'air de suralimentation et la tuyauterie, doit être nettoyé de manière extrêmement consciencieuse et approfondie. Même les particules les plus petites et à première vue les plus inoffensives (papier/bande adhésive/mousse, etc.) peuvent entraîner des dommages massifs à la vitesse de rotation actuelle de l'arbre de la turbine.

Il est impératif de procéder à une vidange complète de l'huile et à un changement de filtre conformément aux instructions du fabricant, après avoir confirmé la cause et l'avoir éliminée en remplaçant ou en réparant les composants.

 

7. dommages de survitesse sur l'arbre de la turbine et le carter

Description du dommage : Le carter de la turbine et du compresseur, ainsi que les roues à aubes elles-mêmes, présentent des dommages qui indiquent une vitesse de rotation trop élevée du turbocompresseur. En principe, en passant par le côté turbine du turbocompresseur, l'air des gaz d'échappement génère la vitesse de rotation nécessaire de l'arbre principal, qui peut ensuite comprimer l'air frais à la pression de suralimentation requise par la roue de compresseur raccordée. Tant le côté turbine en acier (développement de chaleur) que le côté compresseur en aluminium (propriétés de masse) sont exposés à des conditions d'utilisation extrêmes. Des vitesses de rotation de plus de 100 000 tr/min sont régulièrement atteintes en fonctionnement normal, ce qui entraîne des contraintes extraordinaires sur l'arbre de la turbine. Dans ce contexte, l'épaisseur des parois, les alliages et les tolérances des chargeurs modernes sont concentrés dans une plage de fabrication très étroite. Si les valeurs de vitesse de rotation admissibles sont dépassées, des dommages consécutifs massifs, souvent liés à la destruction complète du turbocompresseur, en sont la conséquence. Dans votre cas, des indices clairs ont été trouvés, qui permettent de conclure à un dépassement du régime de fonctionnement sûr. Des traces de frottement des roues à aubes sur les faces intérieures du carter ainsi que des aubes directrices cassées ou déformées sont des signes fréquents.

La cause : La vitesse de rotation maximale autorisée de l'arbre de la turbine a été dépassée, les forces exercées ont endommagé des parties de la roue du compresseur, de la roue de la turbine et les faces intérieures du carter du compresseur et du carter d'échappement.

Contexte : La vitesse de rotation du turbocompresseur dépend d'innombrables facteurs.

On peut toutefois résumer quelques points essentiels :

• Le réglage VTG : Le réglage VTG (Variable Turbine Geometry) régule le régime et l'action du turbocompresseur en adaptant la position des aubes directrices du côté des gaz d'échappement. Si des éléments de ce réglage sont corrodés ou si les aubes directrices elles-mêmes s'usent, le régime à réguler du compresseur peut être nettement trop élevé.
• Le côté refoulement de la tuyauterie d'air de suralimentation : S'il existe un défaut d'étanchéité dans les conduites de l'air de suralimentation (trou dans le refroidisseur d'air de suralimentation/tuyau d'air de suralimentation déchiré/point de raccordement défectueux), il peut arriver que la régulation du turbocompresseur tente d'atteindre la pression de suralimentation requise, bien que de l'air s'échappe aux endroits décrits. Les vitesses de rotation peuvent ainsi dépasser le maximum autorisé et entraîner les dommages décrits.
• Gestion du moteur/réglage de la puce : Très souvent, des augmentations de puissance sont obtenues par des tiers en modifiant la quantité d'air de suralimentation ou la pression de suralimentation. L'augmentation du régime du turbocompresseur nécessaire pour atteindre le nouveau niveau de quantité d'air/pression peut entraîner une utilisation du turbocompresseur en dehors de ses limites de fonctionnement autorisées.

Recommandation de réparation AVANT l'installation d'un nouveau turbocompresseur :

La cause des vitesses de rotation trop élevées du turbocompresseur à l'aide des points décrits ci-dessus doit être effectuée consciencieusement. Une modification du logiciel du moteur (chip tuning) est de loin le point le plus fréquent pour les dommages décrits. Il faut vérifier le logiciel du moteur et le bon fonctionnement des appareils de commande concernés !

Il convient également de procéder à une vidange complète de l'huile et à un changement de filtre conformément aux instructions du constructeur, après avoir confirmé la cause et l'avoir éliminée en remplaçant ou en réparant les composants.

 

8. fuite d'huile au niveau du turbocompresseur

Description du dommage : Un turbocompresseur en bon état est toujours sec et ne présente aucune trace d'huile du côté de l'air frais ou des gaz d'échappement. Le palier d'un turbocompresseur se compose d'un palier axial complexe avec des rondelles de butée usinées avec précision dans des matériaux spécialement alliés et d'un palier radial de l'arbre du rotor qui est soumis à des vitesses de rotation extrêmement élevées et à différentes charges thermiques. Si la lubrification de ce palier est interrompue parce que l'huile n'est pas disponible en quantité suffisante, car elle est expulsée du carter du turbocompresseur, une panne totale peut rapidement survenir.

Cause : Pour que la lubrification parfaite de ce palier soit garantie à tout moment, la quantité d'huile entre l'arrivée d'huile avant le palier et le retour d'huile après le palier doit être dans un rapport bien défini. Si, par exemple, l'huile moteur s'accumule dans le retour d'huile parce qu'elle ne peut pas s'écouler dans le carter d'huile pour l'une des raisons mentionnées ci-dessous, l'huile moteur s'échappe du turbocompresseur et le palier du turbocompresseur subit une défaillance totale.

Contexte : Si de l'huile s'échappe du turbocompresseur, cela peut être dû à différentes sources de défaillance :

• Purge du carter : Si la ventilation du carter est défectueuse, une surpression indésirable peut rapidement s'installer dans le carter, ce qui a pour conséquence que l'huile du retour du turbocompresseur ne s'écoule pas dans le carter d'huile, mais est expulsée par la surpression, généralement au niveau de la séparation du carter du turbocompresseur.
• Retour d'huile : Si la conduite de retour d'huile du turbocompresseur de votre véhicule est bouchée, l'huile moteur qui devrait retourner dans le carter d'huile après le stockage ne peut pas s'écouler par le retour d'huile. L'huile moteur s'accumule de plus en plus jusqu'à ce qu'elle s'échappe par le carter.
• Fuite d'huile interne : Un turbocompresseur fonctionne selon le principe de "l'étanchéité à pression égale", ce qui signifie que la pression des gaz d'échappement et la pression de l'air frais doivent toujours être dans le bon rapport pour garantir l'étanchéité interne, de sorte que l'huile ne s'échappe pas du palier axial. Si ce n'est pas le cas, par exemple en raison d'un refroidisseur d'air de suralimentation non étanche, il peut arriver que de l'huile s'échappe du côté de l'air frais.
• Niveau d'huile trop élevé : Si le niveau d'huile moteur est trop élevé en permanence dans ton moteur, cela peut également entraîner une fuite d'huile par le retour du turbocompresseur. Un niveau d'huile moteur trop élevé peut par exemple être dû à une dilution de l'huile avec le carburant en raison d'une fuite des éléments de la pompe et du gicleur, à un régulateur de pression de carburant défectueux ou à des trajets fréquents sur de courtes distances.

Recommandation de réparation AVANT l'installation d'un nouveau turbocompresseur :

Il convient de déterminer consciencieusement la cause de la fuite d'huile du turbocompresseur sur la base des points décrits ci-dessus. Dans la plupart des cas, il s'agit d'un problème de retour d'huile vers le carter d'huile, c'est pourquoi un contrôle consciencieux de toutes les conduites d'huile est obligatoire avant l'installation d'un nouveau turbocompresseur.

Il faut également procéder à une vidange complète de l'huile et à un changement de filtre conformément aux instructions du constructeur, une fois que la cause a été confirmée et éliminée par le remplacement ou la réparation des composants.

 

9. dommages dus à une température trop élevée des gaz d'échappement :

Description du dommage : Une température des gaz d'échappement excessivement élevée entraîne une charge thermique qui, à son tour, a endommagé les composants du turbocompresseur. Le carter d'échappement d'un turbocompresseur moderne est composé de matériaux résistants à la chaleur comme la fonte ou l'acier inoxydable. La construction robuste du carter d'échappement est essentielle pour garantir la durabilité du turbocompresseur dans des conditions de fonctionnement élevées. Si la température des gaz d'échappement dépasse les valeurs prescrites, les matériaux subissent une surcharge qui entraîne une défaillance. 

La cause : Il existe plusieurs causes à une température d'échappement trop élevée, qui peuvent aller d'un mauvais mélange air-carburant à des pressions de suralimentation trop élevées ou à des composants défectueux dans le système d'échappement. Plus la quantité d'air présente lors de la combustion est importante, plus la température générée par ce processus est élevée, ce qui entraîne un dépassement de la température des gaz d'échappement prescrite.

Contexte : Une température trop élevée des gaz d'échappement peut provoquer divers dommages au turbocompresseur :

• Manipulation du logiciel du moteur : Très souvent, les augmentations de puissance sont obtenues par des fournisseurs tiers en modifiant la quantité d'air de suralimentation ou la pression de suralimentation. L'augmentation nécessaire de la quantité d'injection et d'air frais entraîne inévitablement une hausse de la température des gaz d'échappement.
• Dommages à la lubrification : Les températures élevées des gaz d'échappement peuvent entraîner une surchauffe de l'huile de lubrification, ce qui nuit à son pouvoir de lubrification. Si l'huile de lubrification dans le turbocompresseur est trop chauffée ou même brûlée, du charbon peut se former et attaquer les paliers du turbocompresseur, ce qui peut entraîner une panne totale.
• Fatigue des matériauxTempératures élevées constantes : des températures élevées constantes peuvent entraîner une fatigue des matériaux du turbocompresseur, en particulier s'ils ne sont pas conçus pour de telles températures. Cela peut entraîner des fissures ou d'autres dommages structurels.
• Surchauffe du turbocompresseurSi les composants du système d'échappement sont défectueux ou ne laissent pas passer suffisamment de gaz, les températures d'échappement sont également trop élevées et le turbocompresseur peut surchauffer, ce qui peut entraîner une baisse des performances et une panne totale.
• Durée de vie réduite : A long terme, une exposition répétée à des températures d'échappement élevées peut réduire considérablement la durée de vie du turbocompresseur.

Recommandation de réparation AVANT l'installation d'un nouveau turbocompresseur :

La cause de la température élevée des gaz d'échappement à l'aide des points décrits ci-dessus doit être consciencieusement examinée. Il s'agit souvent d'une manipulation du logiciel du moteur ou de composants défectueux dans le système d'échappement. Il faut procéder à une vidange complète de l'huile et à un changement de filtre conformément aux instructions du fabricant, après avoir confirmé la cause et l'avoir éliminée en remplaçant ou en réparant les composants.

 

Conclusion sur les 9 causes les plus fréquentes de dommages aux turbocompresseurs :

Les dommages causés aux turbocompresseurs peuvent avoir de nombreuses causes, mais les turbos défectueux peuvent néanmoins être attribués aux 9 types de dommages les plus fréquents. Il convient de procéder à une analyse précise des dommages afin d'éviter une nouvelle panne du turbocompresseur. C'est là que le 07eins Turbo-Check avec une analyse détaillée des causes. Une fois la cause identifiée et éliminée, il est recommandé d'utiliser pour les moteurs Volkswagen VW T5 2.5 TDI les turbocompresseurs doublement contrôlés et neufs d'usine. 07eins Turbocompresseurs pour moteurs VW T5 2.5 TDI à utiliser.