A hengerfejsérülések megelőzése szivattyú-befecskendező elemes TDI motorokban: optimális problémamegoldás a következők révén 07eins PDE-testtartó
A Volkswagen-csoport (VW, Audi, Skoda és Seat) 1998 és 2010 között gyártott, pumpás befecskendező elemekkel ("PDE") ellátott TDI motorjainak hengerfejkárosodását gyakran a meglazult PDE-ülések okozzák, amelyek bejuthatnak a hengerfejbe, és szivárgásokhoz, sőt hengerfejkárosodáshoz vezethetnek. A ORIGINÁLIS 07eins PDE testtartó (javítótartó) tartósan és tartósan megoldja a problémát, ellentétben a versenytársak termékeivel. Ezzel a TDI dízelmotorok hibás hengerfeje a múlté. A 07eins megerősített VITON tömítőgyűrűkkel együtt a dízelmotorok maximális védelmet kapnak az olajkörbe keveredő üzemanyaggal szemben.
Részletes áttekintés a 07eins PDE karosszériatartókról a következő címen érhető el Szivattyú fúvókaegység karosszériatartó / PDE javítótartó VW, Audi, Seat, Skoda TDI-hez megtalálni.
A szivattyú-fúvóka probléma műszaki okaA Bosch szivattyúfúvókás injektorok egyik oldalra csavarozott üléseiben lévő sérüléseket ("befutási nyomokat"), amelyek csak a hengerfejben lévő csavaros csatlakozással ellentétes oldalon fordulnak elő, az eredeti rögzítőcipők oldalra billenése okozza, amikor azokat meghúzzák.
A rögzítőcipők egyoldalú csavarozása által okozott erő a PDE-ket a hengerfejre nyomja. A PDE-ülések ellentétes belső oldala, mert a befecskendezőn lévő horonyba való beékelődés a csavarkötés mellett bizonyos távolságra van:
Nem optimális okok elkerülése a VW által a TDI szivattyú injektorelemmel ellátott, nagyobb futásteljesítményű motorok esetében.
A VW már a kezdetektől fogva figyelembe vette ezt a problémát, és közelebbről megvizsgálva a tartócipőket a felső szélükön egy kiemelkedéssel látta el, amely a tartót a hengerfejre való billenés ellen támogatja. Ezenkívül a furatot alul kiszélesítették, hogy a csavar ne legyen kitéve hajlítónyomatéknak.
A PDE TDI motorok akkori fejlesztése során nyilvánvalóan nem lehetett helyesen megbecsülni ennek az eredő támasztóerőnek a mértékét, amely a TDI motorok élettartama során mindig kézzelfogható és látható nyomokat hagy ezen a tartófelületen minden hengerfejben:
Ezeknek az elhasználódott felületeknek a megfelelője az injektorülések, amelyeknek most már ellen kell állniuk a keresztirányú erőnek. A váltakozó hő- és hideghatás, valamint a vibráció alatti működés során a szivattyúfúvókás injektorok egyre jobban beledolgozzák magukat a hengerfejbe. Hosszú üzemidő után ez dízel-interferenciához és az ebből eredő számos következményes károsodáshoz és motorfutási problémához vezet, beleértve a teljes hengerfej károsodását is.
A versenytárs termék nem optimális problémamegoldása a nagyobb futásteljesítményű TDI szivattyúfúvókás elemes motoroknál.
Ha most az injektor másik oldalán egy meghosszabbított talppal rendelkező laza tartóelemet használnak, akkor az ugyanolyan billenőnyomatékot kap, mint az eredeti tartócipő (a horony és a támasz továbbra is a rögzítőcsavar oldalára van eltolva).
Optimális problémamegoldás az ORIGINÁLIS 07eins PDE testtartó (javítótartó) tartólemezekkel
A billenés ellensúlyozására a szűk furatban lévő csavarnak fel kell vennie a hengerfejre normális esetben átadott erőt.
Az injektorcsavart, amely már amúgy is nagy terhelésnek van kitéve, nem ilyen típusú erőátvitelre tervezték. Ez a túlterhelés hosszabb üzemidővel, valamint további rezgésekkel és hőtágulással a hengerfej teljes károsodásához vezethet.
A fejlesztés során a 07eins PDE-testtartók kifejlesztésekor ezt a problémát is figyelembe vették:
A testtartónak az injektorhoz való csavarozásával a szivattyú-fúvóka elemhez való kényszerillesztés jön létre. Ennek eredményeként a billenőerő a csavarozott szárnyon keresztül kerül át az injektor testére.
07eins A PDE-testtartók (javítótartók) tartósan és tartósan megszüntetik a hengerfejsérülések okát a szivattyú-befecskendező elemekkel ellátott TDI motoroknál:
A tágítócsavar furata 07eins PDE testtartókban, mint a VW eredetinél, olyan nagy, hogy nincs érintkezés, és így nincs hajlító erőátvitel a menetre.
A szivattyú-fúvóka elemmel való csatlakozásnak ezt a műszaki megoldását a DE 20 2020 106 341 U1 használati minta védi. Ezért a versenytársak termékei NEM használhatják a PDE és a javítótartó optimalizált csatlakozását.
De ez még nem minden. A most már többször leírt keresztirányú erő a PDE testhez való csatlakozással megakadályozható. Ennek ellenére még mindig "csak" egy egyoldalú csavaros csatlakozás van, az injektor tényleges centrálása nélkül (mint ahogy ez természetesen a felületre szerelt megoldásoknál is így van).
A másik előnye a 07eins PDE-testtartók használata abban áll, hogy további támasztólemezek biztosítják a további alátámasztást.
Minden hengerfejnek ismert, pontos mérete van a henger oldalfalától a PDE-ülés közepéig. A megfelelő felületet minden hengeren megmunkálják és méretre hozzák. A fentiekben leírtak szerint a VW ezeket a felületeket a rögzítőcipők alátámasztására is használta.
A 07eins PDE-testtartók ezt a pontos érintkezési felületet használják, és e támasztó mérőtömb alkalmazásával a PDE pontos centrírozásával tűréshatárnak megfelelő támasztási kapcsolatot hoznak létre.
Összefoglaló
A védett ORIGINÁLIS 07eins PDE karosszériatartók az 1998 és 2010 között gyártott, szivattyúfúvókás befecskendezővel ellátott TDI motorok problémáját a szivattyúfúvóka elemmel való súrlódásbiztos csavaros csatlakozásnak köszönhetően kiküszöbölik. Az egy darabból álló karosszériatartókkal vagy javítótartókkal készült megoldások nem nyújtanak ilyen tartós és tartós védelmet.
