Hibás turbófeltöltő: A turbófeltöltő károsodásának 9 leggyakoribb oka és javítása

A turbófeltöltő meghibásodásának okai turbófeltöltő károsodásának okai sokrétűek lehetnek. A hibás turbófeltöltő pontos hibaelemzése ajánlott annak érdekében, hogy a turbófeltöltő javítása vagy cseréje után rövid időn belül ne keletkezzen újabb turbófeltöltő-károsodás.

A meghibásodott turbófeltöltők 9 leggyakoribb oka a következő

1. A turbina tengelyének sérült axiális csapágya és tolólemezének sérülése
2. olajhígulás miatt sérült főcsapágy
3. Károsodott főcsapágy a kenés elégtelensége miatt
4. Olajszennyeződés/idegen testek miatt sérült főcsapágy
5. Sérült turbinageometria a kipufogóoldalon
6. Sérült turbinageometria a friss levegő oldalán
7. A turbina tengelyének és házának túlfordulás okozta sérülése
8. Olajszivárgás a turbófeltöltőnél
9. A kipufogógáz túlzott hőmérséklete miatti károsodás

Tippek:

• A 07eins turbó ellenőrzés! A meghibásodott turbófeltöltők szakértői elemzését és ellenőrzését végezzük. A károsodás oka alapján javasoljuk a megfelelő eljárást a turbófeltöltő cseréjére és cseréjére.
• A Volkswagen VW T5 2.5 TDI motorok csere turbófeltöltőjeként a kétszeresen bevizsgált és vadonatúj 07eins turbófeltöltők VW T5 2.5 TDI motorokhoz használat.

Az alábbiakban részletesen ismertetjük a meghibásodott turbófeltöltők 5 leggyakoribb sérülési okát és a megfelelő intézkedéseket az új turbófeltöltő sérülésének megelőzésére:

 

1. A turbina tengelyének sérült axiális csapágya és nyomólemezének sérülése.

A sérülés leírása: A turbina tengelyének axiális csapágya egy speciális rézötvözetből készült toló alátétből áll. Ha a kipufogógáz-áramlás nyomása működés közben túlzottan megnő, ez a turbina tengely terheléséhez és elmozdulásához vezet, amely ennek az axiális toló alátétnek ütközik. Egy bizonyos ponton a rendszerben lévő olajnyomás már nem elegendő a csapágyfelületek egymástól való elválasztásához, ami később a csapágy anyagának felületi sérüléséhez vezet. A sérült felületek további helyi olajnyomás-csökkenést okoznak, ami felgyorsítja a károsodás kialakulását. A növekvő súrlódás a turbófeltöltő fordulatszámának csökkenéséhez vezet, ami kezdetben teljesítménycsökkenésben, majd a turbófeltöltő teljes meghibásodásában nyilvánul meg.

Ok: Az esetek túlnyomó többségében a túlzott kipufogógáz-ellennyomást a következő okok okozzák eltömődött dízel részecskeszűrő. A részecskeszűrő szűrőszövetében lévő ostyavékony csatornák eltömődhetnek korommal és lerakódásokkal, ami jelentősen csökkenti a kipufogógázok átáramlásához szükséges keresztmetszetet. Ez a csökkenés nyomásnövekedést okoz, ami a fent leírt károsodási láncolathoz vezet.

Háttér: A részecskeszűrő eltömődését, különösen a dízelüzemű járművekben, különböző tényezők okozhatják. Íme néhány lehetséges kiváltó ok:

• Rövid utazások: A dízelüzemű járművek rövid utak és alacsony üzemi hőmérséklet esetén hajlamosak több kormot termelni. Ha a motor nem éri el kellőképpen az üzemi hőmérsékletet, ez a részecskeszűrő nem teljes regenerálódásához vezethet, ami viszont duguláshoz vezethet.
• Hiányzó vagy nem hatékony regenerálás: A modern dízelüzemű járművek részecskeszűrő-regeneráló rendszerrel vannak felszerelve, amely a kipufogórendszerben a koromlerakódások elégetése érdekében megemeli a hőmérsékletet. Ha ez a regenerálás nem működik megfelelően vagy nem elég gyakran történik, az duguláshoz vezethet.
• Az üzemanyag minősége: Az üzemanyagban lévő szennyeződések, például víz vagy részecskék hatással lehetnek a részecskeszűrőre. A rossz minőségű üzemanyag használata lerakódásokhoz vezethet a szűrőben.
• A kipufogógáz-visszavezetés (EGR) hibás működése: A nem megfelelően működő kipufogógáz-visszavezetés miatt több koromrészecske kerülhet az égéstérbe, ami gyorsabban eltömíti a részecskeszűrőt.
• Hibás befecskendező fúvókák: Ha az üzemanyag-befecskendezők nem működnek megfelelően, az az üzemanyag nem teljes elégetéséhez vezethet, ami fokozott koromképződéshez és ezáltal a részecskeszűrő gyorsabb eltömődéséhez vezethet.
• A jármű kora és futásteljesítménye: A jármű életkorának és futásteljesítményének növekedésével nőhet a részecskeszűrő eltömődésének valószínűsége, különösen, ha a karbantartást elhanyagolták.
• Vezetési stílus: A különösen agresszív, gyakori gyorsítással és fékezéssel járó vezetési stílus fokozott koromtermeléshez és ezáltal a szűrő gyorsabb eltömődéséhez vezethet.
• Levegőhiány: A motor friss levegőellátásának hiánya hiányos égéshez vezethet, és így fokozhatja a koromtermelést.

Javítási ajánlás új turbófeltöltő beszerelése ELŐTT:

Az eltömődött dízel részecskeszűrő javítása az eltömődés súlyosságától és a jármű egyedi körülményeitől függően változhat. Itt vannak a leggyakoribb megközelítések:

• Regenerálás kényszerített menetciklus segítségével: A modern dízelüzemű járművek olyan rendszerekkel rendelkeznek, amelyek automatikusan regenerálják a dízel részecskeszűrőt. Ha a szűrő kissé eltömődött, egy autópályán vagy hasonló úton, nagyobb sebességgel végrehajtott kényszermotoros menetciklus elősegítheti a koromrészecskék elégetését és regenerálhatja a szűrőt.
• Tisztítás kémiai adalékanyagokkal: Léteznek speciális kémiai adalékanyagok, amelyek az üzemanyaghoz adhatók, hogy fellazítsák a dízel részecskeszűrő lerakódásait. Ezek az adalékok segíthetnek a szűrő tisztításában és lehetővé teszik a jobb regenerálódást. Fontos, hogy az ilyen adalékok használatakor kövesse a gyártó utasításait.
• Professzionális tisztítórendszerek: Vannak olyan szakműhelyek, amelyek professzionális tisztítórendszereket kínálnak dízel részecskeszűrőkhöz. Ezek a rendszerek sűrített levegővel, vibrációval vagy más módszerekkel tisztítják a szűrőt. Célszerű ezt képzett szakemberekkel elvégeztetni.
• A dízel részecskeszűrő cseréje: Bizonyos esetekben a súlyosan eltömődött dízel részecskeszűrő nem tisztítható hatékonyan, és a szűrőt ki kell cserélni. Ez általában drágább megoldás, de lehetővé teszi a szűrő működésének teljes helyreállítását.
• A rendszerelemek ellenőrzése és javítása: Fontos a szűrő eltömődésének okait azonosítani és kezelni. Ez magában foglalhatja az olyan alkatrészek ellenőrzését és javítását, mint a kipufogógáz-visszavezetés (EGR) vagy az üzemanyag-befecskendezők, hogy a kipufogórendszer megfelelően működjön.

 

2. Az olaj hígulása miatt megsérült főcsapágy.

A sérülés leírása: A turbina tengelyének csapágyazása axiális csapágykorongokból és a tengely központi siklócsapágyának radiális anyagpárosításából áll. Egy állandó friss olajfilm biztosítja, hogy a speciális rézötvözetből készült csapágyanyagok ne érintkezzenek közvetlenül a turbina tengelyének felületével. Ha ez az olajfilm megszakad, vagy a motorolaj kémiai változásai vagy szennyeződései miatt elveszíti kenési tulajdonságait, ez a csapágyfelületek közötti érintkezéshez vezet. Az érintett területeken a csapágy anyagának felületi sérülése keletkezik. A sérült felületek további helyi olajnyomás-csökkenést okoznak, ami felgyorsítja a károsodás kialakulását. A növekvő súrlódás a turbófeltöltő fordulatszámának csökkenéséhez vezet, ami kezdetben teljesítménycsökkenésben, majd a turbófeltöltő teljes meghibásodásában nyilvánul meg.

Ok: Ezekben az esetekben a keletkező károsodás a motorolaj elégtelen kenőképességének jeleit mutatja. A főcsapágy sérülésének más okai is lehetnek (pl. szennyeződés az olajban vagy maga az olaj hiánya), de a kopás típusa és jellege ebben az esetben a kenési tulajdonságok hiányára utal.

Háttérinformációk: A kenési tulajdonságok hiányának leggyakoribb oka a motorolaj hígulása. Az olaj hígulása a belsőégésű motorokban akkor következik be, amikor az üzemanyag a motorolajba kerül, és csökkenti az olaj viszkozitását. A szivattyúfúvókás motorokban a szivattyúfúvóka-elemek szivárgó injektorülései nagyon gyakran az olajkörbe szivárgó üzemanyag forrása. A motorolajnak a nem kenhető dízelüzemanyaggal való hígulása hosszú távon a motorolaj kenési tulajdonságainak jelentős csökkenéséhez vezet, és ez magyarázza a megfelelő károsodást.

Elvileg a szervizelés hiányát is meg kell említeni, ami a motorolaj nagyon rossz kenési tulajdonságait okozhatja. Ha a motorolajcsere-intervallumokat nem tartják be megfelelően, az olaj tulajdonságai a használat során romlanak. Az egyértelműen túl öreg és ezért "elhasználódott" motorolaj is hasonló kárképekhez vezet.

Az olaj hígulásának egyéb okai, bár az érintett motoroknál kevésbé gyakoriak, a következők

• Rövid utazások: A rövid utazások gyakran nem adnak elég időt a motornak, hogy elérje az üzemi hőmérsékletet. A hideg motor kevésbé hatékonyan égeti el az üzemanyagot, és az el nem égett üzemanyag bekerülhet az olajba, ami hígulást okozhat.
• Hibás injektorok: A hibás üzemanyag-befecskendezők azt eredményezhetik, hogy az üzemanyag nem megfelelően kerül befecskendezésre az égéstérbe, ami hiányos égéshez és a motorolajban lévő üzemanyagmaradványokhoz vezethet.
• Hibás üzemanyagnyomás-szabályozó: A hibás üzemanyagnyomás-szabályozó túl magas üzemanyagnyomást okozhat a befecskendező rendszerben, ami túlzott befecskendezési mennyiséghez és az üzemanyag olajba kerülésének nagyobb valószínűségéhez vezethet.
• Hibás befecskendezési időzítés: A helytelenül beállított gyújtásidőzítés hiányos égéshez vezethet, és hozzájárulhat ahhoz, hogy üzemanyag kerüljön a motorolajba.
• Motorproblémák: Mechanikai problémák, például szivárgó szelepszártömítések vagy dugattyúgyűrűk miatt üzemanyag kerülhet az égéstérbe, és végül a motorolajba.
• Problémák a forgattyúsház szellőztető rendszerével: A hibás vagy túlterhelt forgattyúház-szellőztető rendszer miatt üzemanyaggőzök kerülhetnek a forgattyúházba, és a motorolajjal együtt kondenzálódhatnak.
• A kipufogógáz-visszavezetés (EGR) hibás működése: A nem megfelelően működő EGR hiányos égéshez vezethet, és üzemanyag kerülhet a motorolajba.
• Túl magas üzemanyagnyomás: A befecskendező rendszerben a túlzott üzemanyagnyomás miatt üzemanyag kerülhet az égéstérbe, és felhalmozódhat a motorolajban.

Javítási ajánlás új turbófeltöltő beszerelése ELŐTT:

Gondosan ellenőrizze a motorolaj kenési tulajdonságainak hiányának okát a fent felsorolt pontok segítségével. Ha felmerül a gyanú, hogy a szivattyú-fúvókaelemek ülésein keresztül dízelszennyeződés történt, erősen javasoljuk a mi szivattyú-fúvóka híd (PDE híd) vagy a PDE testtartó (PDE javítótartó).

A gyártó utasításai szerint teljes olaj- és szűrőcserét kell végezni, miután az okot megerősítették és az alkatrészek cseréjével vagy javításával megszüntették.

 

3. Sérült főcsapágy az elégtelen kenés miatt.

A sérülés leírása: A turbina tengelycsapágya axiális csapágykorongokból és a tengely központi siklócsapágyának radiális anyagpárosításából áll. Egy állandó friss olajfilm biztosítja, hogy a speciális rézötvözetből készült csapágyanyagok ne érintkezzenek közvetlenül a turbina tengely felületével. Ha ez az olajfilm megszakad, vagy a motorolaj kémiai változásai vagy szennyeződései miatt elveszíti kenési tulajdonságait, ez a csapágyfelületek közötti érintkezéshez vezet. Az érintett területeken a csapágy anyagának felületi sérülése keletkezik. A sérült felületek további helyi olajnyomás-csökkenést okoznak, ami felgyorsítja a károsodás kialakulását. A növekvő súrlódás a turbófeltöltő fordulatszámának csökkenéséhez vezet, ami kezdetben teljesítménycsökkenésben, majd a turbófeltöltő teljes meghibásodásában nyilvánul meg.

Ok: Ezekben az esetekben a bekövetkezett károsodás a csapágy motorolaj-ellátásának hiányára utal. A főcsapágy károsodásának más okai is lehetnek (pl. szennyeződés az olajban vagy a motorolaj kenési tulajdonságainak hiánya az üzemanyag bejutása miatt), de a kopás típusa és jellege ebben az esetben az olajellátás hiányára utal.

Háttér: A turbófeltöltő csapágyfelületeit, valamint magának a motornak a teljes siklócsapágyazását (vezérműtengelyek, forgattyús tengely, összekötő rudak stb.) normál működés közben az olajszivattyú állandó olajáramlással látja el, ez adja a csúszó- és csapágyazási tulajdonságaikat. Az olyan paraméterek, mint az olajnyomás, az olaj mennyisége és a motorolaj viszkozitása döntő fontosságúak ezen nagy igénybevételnek kitett területek kopásmentes működéséhez.

Nagyon gyakran előfordulnak itt bizonyos magproblémák, amelyek a csapágypontok ellátásának romlásához is vezetnek:

• Hibás olajnyomás-szabályozó szelep: A modern járműveknél fontos, hogy az olajnyomás és az olajmennyiség egy pontosan meghatározott működési ablakon belül legyen. Ennek eléréséhez a járművek olajszivattyúi speciális vezérlőberendezésekkel rendelkeznek, amelyek néha bonyolult hidroelektromos szelepeken alapulnak, és egyedi esetekben meghibásodhatnak vagy eltérhetnek a paramétereikben. Ha például egy túl korán elzáró vezérlőszelep miatt nincs elegendő olajnyomás a rendszerben, az a fent leírt csiszolási sérülésekhez vezethet a csapágyazási pontokon.
• Elhasználódott olajszivattyú: A hibás vezérlőberendezések által okozott károkhoz hasonlóan egy alapvetően elhasználódott olajszivattyú is oka lehet az olajnyomás és az olajellátás ingadozásának, ami viszont ugyanezekhez a károsodási mintákhoz vezet. Az olajszivattyúk kopásának egyik oka lehet a motor karbantartásának hiánya és különösen az olajcsere-intervallumok túllépése. Hosszú távon a motorolaj csökkent kenési tulajdonságai az olajszivattyú járókerekeinek kopását okozzák, és így csökkentik a szivattyú teljesítményét.
• Eltömődött/elzáródott olajcsatornák: Az olajáramlás a központi szivattyúból a motorban és a motor körül található különböző vezetékeken és csatornákon keresztül jut el a szükséges pontokhoz. Az olajban lévő szennyeződések miatt e vezetékek keresztmetszete gyakran beszűkül a lerakódások és a lebegő részecskék által okozott dugulások miatt. A turbófeltöltő extrém hőfejlődése miatt ennek az alkatrésznek a táp- és leeresztővezetékei különösen nagy mértékben érintettek. A turbófeltöltő főcsapágyához vezető vezetékek gyakran eltömődnek az olajszénnel, ami az olajellátás csökkenéséhez és helyi olajnyomáshiányhoz vezet. A fent leírt csapágysérülés elkerülhetetlen következménye a kenés károsodásának. Ezért a turbófeltöltő közvetlen ellátó- és leeresztővezetékeit elővigyázatosságból mindig cserélje ki, hogy sérülések esetén mindig megtörténjen a csere!
• Eltömődött/elhelyezett olajszűrő: Nem elhanyagolandó probléma az eltömődött olajszűrő, ami azt jelenti, hogy a szükséges mennyiségű motorolaj már nem tud átpumpálódni a szűrőn és így a keringtető rendszerbe. Az ebből eredő olajnyomáshiány a fent leírt károkhoz vezet.

Az eltömődött olajszűrők okai a következők lehetnek

• Lerakódások és szennyeződések: Az olajszűrő fő célja a szennyeződések és részecskék kiszűrése a motorolajból. Idővel azonban lerakódások, iszap vagy fémforgácsok halmozódhatnak fel a motorban, amelyek eltömítik az olajszűrőt, és csökkentik annak szűrési kapacitását.
• Olajszénképződés: A motorban a magas hőmérséklet az olajszén kialakulásához vezethet. Ezek a lerakódások felhalmozódhatnak az olajszűrőben, és eltömíthetik annak pórusait, ami csökkent áteresztőképességet eredményez.
• A szűrő elöregedése: Az olajszűrők élettartama korlátozott, és idővel a szűrőközeg elhasználódhat vagy eltömődhet. Az öreg vagy kopott olajszűrő gyorsabban eltömődhet, és veszíthet hatékonyságából.
• Nem megfelelő típusú olaj: A nem megfelelő vagy rossz minőségű motorolaj használata gyorsabban eltömítheti az olajszűrőt. A rossz olaj több lerakódást és iszapot hozhat létre, amelyek eltömítik a szűrőt.
• Motorproblémák: A motor mechanikai problémái, például az alkatrészek kopása, fokozott részecskeképződéshez vezethetnek. Ezek a részecskék aztán bekerülnek az olajrendszerbe, és eltömíthetik a szűrőt.
• Helytelen szűrőméret: A rossz vagy a járműhöz nem megfelelő olajszűrő használata problémákhoz vezethet. A túl kicsi szűrő gyorsabban eltömődhet, és nem tudja hatékonyan ellátni a feladatát.

Javítási ajánlás új turbófeltöltő felszerelése ELŐTT:

Az ok alapos ellenőrzése a hiányzó olajnyomás okát a fent felsorolt pontok alapján. A probléma gyakorisága miatt elővigyázatosságból mindig javasoljuk a turbófeltöltőhöz vezető összes motorolaj-ellátó és -leeresztő vezeték cseréjét! A gyártó előírásainak megfelelő teljes olaj- és szűrőcsere ajánlott, miután az okot megerősítették és az alkatrészek cseréjével vagy javításával megszüntették.

 

4. Olajszennyeződés vagy idegen testek miatt sérült főcsapágy

A sérülés leírása: A turbina tengelycsapágya axiális csapágykorongokból és egy radiális anyagkombinációból áll, amely a tengely központi siklócsapágyaként szolgál. Egy állandó friss olajréteg biztosítja, hogy a speciális rézötvözetből álló csapágyanyagok ne érintkezzenek közvetlenül a turbina tengely felületével. Ha ez az olajfilm megszakad, vagy a motorolaj kémiai változásai vagy szennyeződései miatt elveszíti kenési tulajdonságait, ez a csapágyfelületek érintkezéséhez vezethet. Ez pedig a csapágy anyagának felületi sérüléséhez vezet az érintett területeken. A sérült felületek további helyi olajnyomás-csökkenést okoznak, ami felgyorsítja a károsodás kialakulását. A növekvő súrlódás a turbófeltöltő fordulatszámának csökkenéséhez vezet, ami kezdetben teljesítménycsökkenésben nyilvánul meg, és végül a turbófeltöltő teljes meghibásodásához vezethet.

Ok: Ezekben az esetekben a keletkező károsodás a csapágyfelületeken az idegen testekkel (pl. a motorolaj szennyeződésével) való érintkezés miatt bekövetkező kopás jeleit mutatja. Más okok is vezethetnek a főcsapágy sérüléséhez (pl. a motorolaj kenési tulajdonságainak hiánya az üzemanyag bejutása vagy a rossz/megszakított olajellátás miatt), de ebben az esetben a kopás típusa és jellege idegen testek bejutására utal.

Háttérinformációk: A turbófeltöltő csapágyfelületeit, valamint magának a motornak a teljes siklócsapágyazását (vezérműtengelyek, forgattyús tengely, összekötő rudak stb.) normál működés közben az olajszivattyú állandó olajáramlással látja el, ami biztosítja a csúszási és csapágyazási tulajdonságaikat. Ha ez az olajáram részecskéket vagy idegen testeket tartalmaz, ezek megtámadják a csapágyfelületeket, és elveszíthetik mechanikai tulajdonságaikat, ami végül a csapágyak meghibásodásához vezet.

A motorolajban lévő idegen testeknek vagy részecskéknek számos ismert forrása van:

• Az olaj szénlerakódásai: A központi szivattyúból származó olajáram a motorban és a motor körül található különböző vezetékeken és csatornákon keresztül jut el a szükséges pontokhoz. Az olajban lévő szennyeződések miatt gyakran fennáll a veszélye annak, hogy e vezetékek keresztmetszetét lerakódások és lebegő részecskék szűkítik. A turbófeltöltő be- és kimeneti vezetékei különösen érzékenyek az úgynevezett olajszén okozta ilyen eltömődésekre, mivel ez az alkatrész intenzív hőt termel. Ez egyrészt ronthatja a turbófeltöltő ellátását, másrészt azonban ennek az olajszénnek a részei működés közben is újra leválhatnak, aminek következtében a csapágyakba kerülnek, és a fent leírt károkat okozzák.
• Sérült/elhasználódott olajszűrő: Egy másik pont a meghibásodott olajszűrők, amelyek normál üzemmódban alapvetően azt a feladatot látják el, hogy azonnal kiszűrjék a motorolajból a lebegő részecskéket, szemcséket és oldott idegen anyagokat. Ha a szűrő tulajdonságai nem megfelelőek, és a szűrőtárcsák sérültek vagy perforáltak, az idegen testeket már nem lehet megbízhatóan eltávolítani az olajból. Ezek az olajvezetékeken keresztül bejutnak a turbófeltöltő csapágyaiba, és a fent leírt károkat okozzák.

Javítási ajánlás az új turbófeltöltő beszerelése ELŐTT:

Az ok alapos ellenőrzése a hiányzó olajnyomás okát a fent felsorolt pontok segítségével. A probléma gyakorisága miatt elővigyázatosságból mindig javasoljuk a turbófeltöltőhöz vezető összes motorolaj-ellátó és -leeresztő vezeték cseréjét! A gyártó előírásainak megfelelő teljes olaj- és szűrőcsere ajánlott, miután az okot megerősítették és az alkatrészek cseréjével vagy javításával megszüntették.

 

5. Sérült turbinageometria a kipufogóoldalon

A sérülés leírása: A turbinakerék lapátjai a kipufogóoldalon jelentős sérüléseket mutatnak. Ezeket a turbinalapátokat az égéstérből érkező kipufogógáz-áramlás hozza forgásba, és a turbófeltöltő főtengelyén a szükséges fordulatszámot hozzák létre a beszívóoldalon a töltőlevegő sűrítéséhez. Elvileg a turbófeltöltő kipufogó oldala az égési gázok által termelt rendkívüli hő miatt erősen igénybevett alkatrész. Az Ön turbófeltöltőjén észlelt sérülés azonban egyértelműen arra utal, hogy a járókereket vagy a VTG mechanizmus részeit külső idegen testek károsították.

Ok: Több forgatókönyv is szóba jöhet az idegen testek okozta sérülések okaként. A károsító elem minden esetben egy viszonylag kemény anyagból készült alkatrész, amely a kipufogógáz-áramlásba kerülhet, és a járókerekbe ütközve károsíthatja a turbina geometriáját.

Háttér: Amikor egy turbófeltöltő kipufogó oldala megsérül, általában feltételezhető, hogy a felelős idegen test a motor belsejéből származik. A sérülésmentes kompresszorgeometria és az égéstéren való áthaladás szükségessége miatt nem valószínű, hogy az idegen test a szívócsatornán keresztül a teljes motortraktuson keresztül jutott volna el. Ezen okok miatt a motoron belüli forrásokat, különösen a kipufogócsőben lévő forrásokat kell figyelembe venni az idegen testek eredetét illetően.

Lehetséges források:

• A kipufogócső törése/szilánkjai: Az idegen tárgyak messze leggyakoribb oka a kipufogócső részei. A kezdeti feltételezésekkel ellentétben a modern kipufogócsövek általában nem tömör fémből készülnek, hanem több rétegből épülnek fel. A nagy hőterhelés és a kipufogórendszer ezen területén lévő stresszes környezet miatt a korrózió és a repedések nagyon gyakran a kipufogócső falának belső oldalán keletkeznek. Ha ez a folyamat folytatódik, a kipufogógáz-áramlás működés közben a gyűjtőcső falának egyes részeit, szilánkjait és darabjait magával ragadhatja. Következő útjuk közvetlenül a turbófeltöltő turbinaházába vezet, ahol a turbinageometria fent leírt károsodását okozzák. Az ilyen okok gyakorisága miatt a turbófeltöltő cseréjekor minden alkalommal javasoljuk a kipufogócső belsejének alapos átvizsgálását!
• Törött/törött kipufogószelepek: Sokkal ritkább, de mégis ismertek a kipufogószelepek törései/törései is, amelyek a kipufogógázáramlásba az elosztócső alkatrészeivel azonos módon keveredhetnek.
• EGR-szelepek alkatrészei/elakadásai: A kipufogógáz-visszavezetés egy szelepegységgel biztosítja, hogy a kipufogógázáram egyes részei visszakerülhessenek az égési folyamatba. Így lehetséges, hogy a szelepmechanizmus részei leválnak és belépnek a kipufogógázáramba. A turbina geometriájának későbbi károsodása azonos. A gyakran a rendszer teljes területén képződő lerakódások szintén darabokban oldódhatnak le, és károsíthatják a turbinalapátokat.

Javítási ajánlás az új turbófeltöltő beszerelése ELŐTT:

Alaposan ellenőrizze a az idegen testek forrása a fent felsorolt pontok segítségével. Különösen a sérült szívócső belsejének kérdése nagyon gyakori probléma. A gyártó előírásainak megfelelő teljes olaj- és szűrőcsere ajánlott, miután az okot megerősítették és az alkatrészek cseréjével vagy javításával megszüntették.

 

6. Sérült turbinageometria a frisslevegő oldalon

A sérülés leírása: A kompresszor keréklapátjai a friss levegő oldalán jelentős sérüléseket mutatnak. Ezeket a kompresszorkerék-lapátokat a turbófeltöltő főtengelye hozza forgásba, és ennek megfelelően hozzák létre a töltőlevegő sűrítéséhez szükséges fordulatszámot. Az Ön turbófeltöltőjén észlelt sérülések egyértelműen arra utalnak, hogy az alumínium járókereket külső idegen testek károsították.

Ok: A turbófeltöltő turbina tengelye normál működés közben több mint 100 000 fordulat/perc fordulatszámmal forog, hogy a beszívott levegőt a kompresszor oldalán lévő járókerékkel a szükséges feltöltőnyomásig össze lehessen sűríteni. Az anyagtulajdonságok és a döntő fajsúly miatt a kompresszorkerék anyagaként általában alumíniumot használnak. Ha a levegőáramlásban lévő legkisebb idegen testek a nagy sebességgel forgó kompresszorkerékhez csapódnak, az általában rendkívüli hatással van magára az anyagra. A sérülések széles skálája ismert, a deformációtól és a forgácsolódástól egy vagy több vezérsík töréséig. A turbófeltöltő minden esetben elveszíti a funkcióját maga a sérülés és a teljes tengely ebből eredő kiegyensúlyozatlansága miatt.

Háttér: A belsőégésű motorok szívócsatornájába különböző módon kerülhetnek idegen testek.

Íme néhány lehetséges ok:

• Légbeszívás: Idegen tárgyak kerülhetnek a szívócsatornába a normál légbeszívási folyamat során. Ezek lehetnek por, levelek, rovarok vagy más, a környezeti levegőben lévő részecskék.
• Szivárgó tömítések: A szívórendszerben lévő szivárgások, például a csatlakozási pontokon vagy a különböző szívóalkatrészek között szivárgó tömítések miatt idegen testek kerülhetnek a szívócsatornába.
• Nem megfelelő légszűrő: A rosszul karbantartott vagy rossz minőségű légszűrő nem tud hatékonyan védekezni az idegen tárgyak ellen. Ha a légszűrő sérült vagy piszkos, a nagyobb részecskék átjuthatnak rajta.
• Hiányzó vagy sérült légszűrő doboz: A hiányzó vagy sérült légszűrőház lehetővé teszi az idegen tárgyak közvetlen bejutását a szívócsatornába. Ezt baleset vagy nem megfelelő karbantartás okozhatja.
• Helytelenül felszerelt vagy sérült szívócsövek: A helytelenül felszerelt vagy sérült szívócsövek miatt idegen testek közvetlenül a szívócsatornába juthatnak.
• Magának a légcsatornának az alkatrészei vagy részecskéi: Eltört rögzítőkapcsok és a rendszerelemek, például a légtömeg-áramlás érzékelői és az intercoolerek részei, valamint az érzékelőelemek vagy a csatlakozókból vagy kábelvezetőkből származó részecskék is bekerülhetnek a légáramlásba.
• A forgattyúház szellőzésének alkatrészei: Ahhoz, hogy a forgattyúsházban működés közben létrejöjjön a szükséges vákuum, az egy tömlőcsatlakozáson keresztül kapcsolódik a motor szívótérhez. Ha a forgattyúház-szellőztetés alkatrészei, tömlővezetői vagy csatlakozói megsérülnek, akkor ezek szilánkjai és részei ily módon a szívólevegőbe kerülhetnek.

Javítási ajánlás az új turbófeltöltő beszerelése ELŐTT:

Gondosan ellenőrizze az idegen testek forrását a fent felsorolt pontok segítségével. A teljes levegőellátó rendszert a szűrőtől, az intercoolertől és a csővezetékektől egészen magáig a turbófeltöltőig rendkívül gondosan és alaposan meg kell tisztítani. Még a legkisebb és első látásra ártalmatlan részecskék (papír/ragasztószalag/hab stb.) is hatalmas károkat okozhatnak a turbina tengelyén a jelenlegi motorfordulatszámok mellett.

A gyártó előírásainak megfelelő teljes olaj- és szűrőcserét kell elvégezni, miután az okot megerősítették és az alkatrészek cseréjével vagy javításával megszüntették.

 

7. A turbina tengelyének és házának túlpörgéses károsodása

A kár leírása: A turbina és a kompresszor háza, valamint maguk a járókerekek sérülésnyomokat mutatnak, ami arra utal, hogy a turbófeltöltő túl nagy fordulatszámon működik. Alapvetően a turbófeltöltő turbinaoldalán átáramló kipufogógázzal a kipufogógáz a főtengely szükséges fordulatszámát hozza létre, amely aztán a csatlakoztatott kompresszorkerék segítségével a friss levegőt a szükséges feltöltőnyomásig tudja sűríteni. Mind az acél turbinaoldal (hőfejlődés), mind az alumínium kompresszoroldal (tömegtulajdonságok) szélsőséges üzemi körülményeknek van kitéve. A normál üzemben rendszeresen elérik a 100 000 fordulat/perc feletti fordulatszámot, ami rendkívüli igénybevételt jelent a turbina tengelyére. A modern kompresszorok falvastagságai, ötvözetei és tűrései egy nagyon szűk gyártási tartományba koncentrálódnak. A megengedett fordulatszámértékek túllépése hatalmas következményes károkat eredményez, gyakran a turbófeltöltő teljes tönkremenetelével együtt. Az Ön esetében egyértelmű jelek mutattak arra, hogy a biztonságos üzemi fordulatszámot túllépték. A járókeréken a ház belsejében lévő csiszolási nyomok, valamint a törött vagy deformálódott vezető lapátok gyakori látványnak számítanak.

Ok: A turbina tengelyének megengedett maximális fordulatszámát túllépték, és az ebből eredő erők károsították a kompresszorkerék, a turbinakerék, valamint a kompresszor és a kipufogóház belsejének részeit.

Előzmények: A turbófeltöltő fordulatszáma számtalan tényezőtől függ.

Néhány kulcspont azonban összefoglalható:

• A VTG beállítása: A VTG (Variable Turbine Geometry) beállítás a turbófeltöltő fordulatszámát és hatását szabályozza a kipufogó felőli vezető lapátok helyzetének beállításával. Ha ennek a beállításnak az alkatrészei korrodálódnak, vagy maguk a vezető lapátok elhasználódnak, az azt eredményezheti, hogy a szabályozandó turbófeltöltő fordulatszáma jelentősen túl magas lesz.
• A töltőlevegő csővezeték nyomóoldala: Ha a töltőlevegő-vezetékekben szivárgás van (lyuk a töltőlevegő-hűtőben/megrepedt töltőlevegő-tömlő/hibás csatlakozási pont), a turbófeltöltő vezérlőrendszere megpróbálhatja elérni a kívánt feltöltőnyomást, annak ellenére, hogy a levegő a leírt pontokon távozik. Ez a motor fordulatszámának a megengedett maximum fölé emelkedését okozhatja, és a leírt károsodáshoz vezethet.
• Motorvezérlés/chiptuning: Nagyon gyakran a harmadik féltől származó szolgáltatók a töltőlevegő mennyiségének vagy a feltöltőnyomásnak a megváltoztatásával érnek el teljesítménynövekedést. A turbófeltöltő fordulatszámának az új levegőmennyiség/nyomásszint eléréséhez szükséges megnövelése azt eredményezheti, hogy a turbófeltöltőt a megengedett működési határértékeken kívül használják.

Javítási ajánlás az új turbófeltöltő beszerelése ELŐTT:

A turbófeltöltő túlzott fordulatszámának okát a fent leírtak alapján lelkiismeretesen el kell végezni. A módosított motorszoftver (chiptuning) messze a leggyakoribb oka a fent leírt károsodásnak. A motorszoftvert és az érintett vezérlőegységek megfelelő működését ellenőrizni kell!

Az ok megerősítése és az alkatrészek cseréjével vagy javításával történő megszüntetése után a gyártó előírásainak megfelelő teljes olaj- és szűrőcserét is el kell végezni.

 

8. Olajszivárgás a turbófeltöltőnél

A kár leírása: A tökéletes állapotban lévő turbófeltöltő mindig száraz, és a friss levegő vagy a kipufogó oldalon nincs nyoma olajnak. A turbófeltöltő csapágyai egy komplex axiális csapágyból állnak, amely speciálisan ötvözött anyagokból készült, precízen megmunkált nyomókorongokkal és egy rotortengely radiális csapágyból áll, amely rendkívül nagy sebességnek és különböző hőterheléseknek van kitéve. Ha ennek a csapágynak a kenése meghibásodik, mert a turbófeltöltő házából kipréselt olaj nem áll rendelkezésre a megfelelő mennyiségben, az gyorsan a teljes meghibásodáshoz vezet.

Ok: Ahhoz, hogy ez a csapágy mindig megfelelően legyen kenve, a csapágy előtti olajellátás és a csapágy utáni olajvisszavezetés közötti olajmennyiségnek pontosan meghatározott arányban kell lennie. Ha például a motorolaj felgyülemlik az olajvisszavezetékben, mert az olajteknőbe való lefolyás az alább felsorolt okok valamelyike miatt nem lehetséges, a motorolaj kiszivárog a turbófeltöltőből, ami a turbófeltöltő csapágyának teljes meghibásodását okozza.

Háttérinformációk: Ha olaj szivárog a turbófeltöltőből, azt különböző hibaforrások okozhatják:

• A forgattyúház szellőzése: Ha a forgattyúház szellőzésében hiba van, akkor a forgattyúházban gyorsan nemkívánatos túlnyomás alakulhat ki, ami azt jelenti, hogy a turbófeltöltő visszatérő vezetékéből az olaj nem folyik vissza az olajteknőbe, hanem a túlnyomás miatt a turbófeltöltő házának válaszfalánál préselődik ki.
• Olajvisszavezetés: Ha a turbófeltöltő olajvisszavezetéke a járművén eltömődik, akkor a motorolaj, amelynek a tárolás után a visszatérő vezetéken keresztül vissza kellene áramlania az olajteknőbe, nem tud lefolyni. Mivel a beömlőből származó friss motorolaj egy meghatározott nyomású redukción keresztül folyamatosan jelen van a csapágynál, de nem tud lefolyni, a motorolaj egyre jobban felgyülemlik, míg végül a házelosztónál kiszökik.
• Belső olajszivárgás: A turbófeltöltő az "egyenlő nyomású tömítés" elve alapján működik, ami azt jelenti, hogy a kipufogógáznyomásnak és a friss levegő nyomásának mindig megfelelő arányban kell állnia egymáshoz képest, hogy a belső tömítettséget biztosítsa, és így ne szivárogjon ki olaj az axiális csapágynál. Ha ez nem így van, például egy szivárgó intercooler beépítése miatt, akkor a friss levegő oldalán olaj szivároghat ki.
• Túl magas olajszint: Ha a motorolaj szintje a motorban tartósan túl magas, az szintén olajszivárgást eredményezhet a turbófeltöltő visszatérő vezetékén keresztül. A túl magas motorolajszint egyik oka lehet például: az olaj hígulása üzemanyaggal a szivattyú/fúvókaelemek szivárgása, az üzemanyagnyomás-szabályozó meghibásodása vagy a gyakori rövid utak miatt.

Javítási ajánlás új turbófeltöltő beszerelése ELŐTT:

A turbófeltöltőből származó olajszivárgás okát a fent leírtak alapján gondosan állapítsa meg. A legtöbb esetben az olajteknőbe történő olajvisszavezetéssel van probléma, ezért az új turbófeltöltő beszerelése előtt kötelező az összes olajvezeték alapos ellenőrzése.

A gyártó előírásainak megfelelő teljes olaj- és szűrőcserét is el kell végezni, miután az okot megerősítették és az alkatrészek cseréjével vagy javításával megszüntették.

 

9. A kipufogógáz túlzott hőmérséklete miatti károsodás:

A kár leírása: A túl magas kipufogógáz-hőmérséklet hőterheléshez vezet, ami viszont a turbófeltöltő alkatrészeinek károsodásához vezet. A modern turbófeltöltők kipufogógáz-háza hőálló anyagokból, például öntöttvasból vagy rozsdamentes acélból készül. A kipufogógázház robusztus kialakítása kulcsfontosságú a turbófeltöltő tartósságának biztosításához a magas üzemi körülmények között. Ha azonban a kipufogógáz hőmérséklete meghaladja a megadott értékeket, az anyagok túlterhelődnek, ami meghibásodáshoz vezet. 

Ok: A túl magas kipufogógáz-hőmérsékletnek több oka is lehet, a helytelen levegő-üzemanyag keveréktől kezdve a túl magas feltöltőnyomáson át a kipufogórendszer hibás alkatrészeiig. Minél több levegő van jelen az égés során, annál magasabb a folyamat során keletkező hőmérséklet, ami a megadott kipufogógáz-hőmérséklet túllépését eredményezi.

Háttér: A túl magas kipufogógáz-hőmérséklet a turbófeltöltő különböző típusú károsodásait okozhatja. A leggyakoribb károsodástípusokat az alábbiakban részletesen felsoroljuk:

• A motor szoftverének manipulálása: A harmadik fél beszállítói nagyon gyakran a töltőlevegő mennyiségének vagy a feltöltőnyomásnak a megváltoztatásával érnek el teljesítménynövekedést. A befecskendezés és a friss levegő mennyiségének szükséges növelése elkerülhetetlenül a kipufogógáz hőmérsékletének emelkedését okozza.
• A kenés károsodása: A magas kipufogógáz-hőmérséklet a kenőolaj túlmelegedéséhez vezethet, ami viszont rontja a kenőképességet. Ha a turbófeltöltőben lévő kenőolaj túlmelegszik vagy akár el is éghet, az olajban szén képződhet, amely megtámadja a turbófeltöltő csapágyait, és teljes meghibásodáshoz vezet.
• AnyagfáradásAz állandóan magas hőmérséklet a turbófeltöltő anyagaiban a fáradás jeleihez vezethet, különösen, ha azokat nem ilyen hőmérsékletre tervezték. Ez repedésekhez vagy más szerkezeti károsodáshoz vezethet.
• A turbófeltöltő túlmelegedéseHa a kipufogórendszer alkatrészei hibásak vagy túl kevés átjárást biztosítanak, a kipufogógázok hőmérséklete is túl magas, ami a turbófeltöltő túlmelegedését okozza, ami teljesítménycsökkenéshez és teljes meghibásodáshoz vezethet.
• Csökkent élettartam: Hosszú távon a magas kipufogógáz-hőmérsékletnek való ismételt kitettség jelentősen lerövidítheti a turbófeltöltő élettartamát.

Javítási ajánlás új turbófeltöltő beszerelése ELŐTT:

Gondosan ellenőrizze a megnövekedett kipufogógáz-hőmérséklet okát a fent leírtak alapján. Sok esetben a motor szoftverét manipulálták, vagy a kipufogórendszer alkatrészei hibásak. Az ok megerősítése és az alkatrészek cseréjével vagy javításával történő megszüntetése után a gyártó előírásainak megfelelően teljes olaj- és szűrőcserét kell végezni.

 

Következtetés a turbófeltöltő károsodásának 9 leggyakoribb okáról:

A turbófeltöltő károsodásának számos oka lehet, mindazonáltal a meghibásodott turbók a 9 leggyakoribb károsodási mintára vezethetők vissza. A turbófeltöltő újbóli meghibásodásának megelőzése érdekében pontos kárelemzést kell végezni. Ez az a terület, ahol a 07eins turbóellenőrzés részletes gyökérelemzéssel. Az okok azonosítása és megszüntetése után a Volkswagen VW T5 2.5 TDI motorokhoz kétszeresen ellenőrzött és vadonatúj turbófeltöltőket ajánlunk. 07eins turbófeltöltők VW T5 2.5 TDI motorokhoz kell használni.