Defecte turbolader: De 9 meest voorkomende oorzaken van turboladerschade en reparatie

De oorzaken van een turboladerschade kunnen talrijk zijn. Een nauwkeurige storingsanalyse van de defecte turbolader is aan te raden om te voorkomen dat er nieuwe turboladerschade ontstaat binnen korte tijd na de reparatie of vervanging van de turbolader.

De 9 meest voorkomende oorzaken van defecte turboladers zijn

1. Beschadigd axiaallager en drukring van de turbineas
2. Beschadigd hoofdlager door olieverdunning
3. Beschadigd hoofdlager door onvoldoende smering
4. Beschadiging hoofdlager door olievervuiling/buitenaardse deeltjes
5. Beschadigde turbinegeometrie aan de uitlaatzijde
6. Beschadigde turbinegeometrie aan de luchtaanvoerzijde
7. Oversnelheidsschade aan turbineas en turbinehuis
8. Olielekkage bij de turbolader
9. Schade door te hoge uitlaatgastemperatuur

Tips:

• De 07eins turbocontrole! We voeren een deskundige analyse en inspectie uit van defecte turbo's. Op basis van de oorzaak van de schade adviseren we de juiste procedure voor het vervangen en vervangen van de turbo.
• Als vervangende turboladers voor Volkswagen VW T5 2.5 TDI motoren bieden we de dubbel geteste en gloednieuwe 07eins turboladers voor VW T5 2.5 TDI motoren gebruiken.

Hieronder volgt een gedetailleerde beschrijving van de 5 meest voorkomende oorzaken van schade aan defecte turbochargers en de bijbehorende maatregelen om schade aan nieuwe turbochargers te voorkomen:

 

1. beschadigd axiaallager en drukring van de turbineas

Beschrijving van de schade: Het axiale lager van de turbineschacht bestaat uit een drukring van een speciale koperlegering. Als de druk in de uitlaatgasstroom tijdens bedrijf overmatig toeneemt, leidt dit tot een belasting en verplaatsing van de turbineas tegen deze axiale drukring. Op een gegeven moment is de oliedruk in het systeem niet meer voldoende om de lageroppervlakken van elkaar te scheiden, wat vervolgens leidt tot oppervlakteschade aan het lagermateriaal. De beschadigde oppervlakken veroorzaken een verdere plaatselijke daling van de oliedruk, wat de ontwikkeling van schade versnelt. De toenemende wrijving leidt tot een daling van het toerental van de turbocompressor, wat zich in eerste instantie uit in vermogensverlies en vervolgens in het volledig uitvallen van de turbocompressor.

Oorzaak: In verreweg de meeste gevallen wordt overmatige uitlaattegendruk veroorzaakt door een verstopt roetfilter. De flinterdunne kanaaltjes in het filterweefsel van het roetfilter kunnen verstopt raken met roet en afzettingen, waardoor de doorsnede waar de uitlaatgassen doorheen kunnen stromen aanzienlijk wordt verkleind. Deze verkleining veroorzaakt een drukverhoging, die leidt tot de hierboven beschreven schadeketen.

Achtergrond: Het verstoppen van een roetfilter, vooral bij dieselvoertuigen, kan door verschillende factoren worden veroorzaakt. Hier zijn enkele mogelijke oorzaken:

• Korte ritten: Dieselvoertuigen hebben de neiging om meer roet te produceren tijdens korte ritten en lage bedrijfstemperaturen. Als de motor de bedrijfstemperatuur niet voldoende bereikt, kan dit leiden tot een onvolledige regeneratie van het roetfilter, wat weer kan leiden tot verstoppingen.
• Ontbrekende of inefficiënte regeneratie: Moderne dieselvoertuigen zijn uitgerust met regeneratiesystemen voor roetfilters, waarbij de temperatuur in het uitlaatsysteem wordt verhoogd om roetafzettingen te verbranden. Als deze regeneratie niet goed werkt of niet vaak genoeg plaatsvindt, kan dit leiden tot een verstopping.
• Brandstofkwaliteit: Verontreinigingen in de brandstof, zoals water of deeltjes, kunnen het roetfilter aantasten. Het gebruik van brandstof van lage kwaliteit kan leiden tot afzettingen in het filter.
• Storing in de uitlaatgasrecirculatie (EGR): Een slecht werkende uitlaatgasrecirculatie kan ertoe leiden dat er meer roetdeeltjes in de verbrandingskamer terechtkomen, waardoor het roetfilter sneller verstopt raakt.
• Defecte inspuitstukken: Als de brandstofinjectoren niet goed werken, kan dit leiden tot onvolledige verbranding van de brandstof, wat kan resulteren in meer roetproductie en dus snellere verstopping van het roetfilter.
• Leeftijd en kilometerstand van het voertuig: Naarmate de leeftijd en het aantal kilometers van een voertuig toenemen, kan de kans op verstopping van het roetfilter toenemen, vooral als het onderhoud is verwaarloosd.
• Rijstijl: Een bijzonder agressieve rijstijl met veel optrekken en remmen kan leiden tot een verhoogde roetproductie en dus een snellere verstopping van het filter.
• Gebrek aan lucht: Een gebrek aan verse luchttoevoer naar de motor kan leiden tot een onvolledige verbranding en dus een hogere roetproductie.

Reparatieadvies VOORDAT een nieuwe turbolader wordt geïnstalleerd:

Het repareren van een verstopt dieselroetfilter kan variëren afhankelijk van de ernst van de verstopping en de specifieke omstandigheden van het voertuig. Hier zijn de meest voorkomende benaderingen:

• Regeneratie door geforceerde rijcyclus: Moderne dieselvoertuigen hebben systemen om het roetfilter automatisch te regenereren. Als het filter enigszins verstopt is, kan een geforceerde rijcyclus op de snelweg of een vergelijkbare weg met hogere snelheden helpen om de verbranding van roetdeeltjes te bevorderen en het filter te regenereren.
• Reiniging door chemische additieven: Er zijn speciale chemische additieven die aan de brandstof kunnen worden toegevoegd om afzettingen in het dieseldeeltjesfilter los te maken. Deze additieven kunnen helpen om het filter te reinigen en een betere regeneratie mogelijk te maken. Het is belangrijk om de instructies van de fabrikant op te volgen bij het gebruik van dergelijke additieven.
• Professionele reinigingssystemen: Er zijn gespecialiseerde werkplaatsen die professionele reinigingssystemen voor dieselroetfilters aanbieden. Deze systemen kunnen het filter reinigen met perslucht, trillingen of andere methoden. Het is raadzaam om dit door gekwalificeerde specialisten te laten uitvoeren.
• Het roetfilter vervangen: In sommige gevallen kan een ernstig verstopt dieselroetfilter niet effectief worden gereinigd en is het nodig om het filter te vervangen. Dit is meestal een duurdere optie, maar hiermee kan de filterfunctie volledig worden hersteld.
• Inspectie en reparatie van systeemonderdelen: Het is belangrijk om de oorzaken van filterverstopping te identificeren en aan te pakken. Dit kan inhouden dat onderdelen zoals de uitlaatgasrecirculatie (EGR) of brandstofinjectoren worden gecontroleerd en gerepareerd om ervoor te zorgen dat het uitlaatsysteem goed werkt.

 

2. beschadigd hoofdlager door olieverdunning

Beschrijving van de schade: De lagers van de turbineas bestaan uit axiale lagerschijven en een radiale materiaalkoppeling voor het centrale glijlager van de as. Een constante film van verse olie zorgt ervoor dat de lagermaterialen van een speciale koperlegering niet in direct contact komen met het oppervlak van de turbineas. Als deze oliefilm wordt onderbroken of zijn smeereigenschappen verliest door chemische veranderingen of vervuiling in de motorolie, leidt dit tot contact tussen de lageroppervlakken. Op de aangetaste plaatsen ontstaat oppervlakteschade aan het lagermateriaal. De beschadigde oppervlakken veroorzaken een verdere plaatselijke daling van de oliedruk, waardoor de schade zich sneller ontwikkelt. De toenemende wrijving leidt tot een daling van het toerental van de turbocompressor, wat zich in eerste instantie uit in vermogensverlies en vervolgens in het volledig uitvallen van de turbocompressor.

Oorzaak: In deze gevallen vertoont de resulterende schade tekenen van onvoldoende smering van de motorolie. Er zijn ook andere oorzaken voor schade aan het hoofdlager (bijv. vervuiling in de olie of gebrek aan olie zelf), maar het type en de aard van de slijtage duidt in dit geval op een gebrek aan smeringseigenschappen.

Achtergrond: De meest voorkomende reden voor een gebrek aan smeereigenschappen is de verdunning van de motorolie. Olieverdunning in verbrandingsmotoren treedt op wanneer brandstof in de motorolie komt en de viscositeit van de olie verlaagt. Bij motoren met pompverstuivers zijn lekkende injectorzittingen van de pompverstuiverelementen heel vaak de oorzaak van brandstoflekkage in het oliecircuit. Deze verdunning van de motorolie door de niet-smerende dieselbrandstof leidt tot een aanzienlijke vermindering van de smeereigenschappen van de motorolie op lange termijn en verklaart de overeenkomstige schade.

In principe moet ook een gebrek aan onderhoud worden genoemd, dat zeer slechte smeereigenschappen van de motorolie kan veroorzaken. Als de verversingsintervallen van de motorolie niet goed in acht worden genomen, verslechteren de eigenschappen van de olie in de loop van de gebruiksperiode. Motorolie die duidelijk te oud en dus "versleten" is, leidt ook tot soortgelijke schadepatronen.

Andere oorzaken van olieverdunning, hoewel minder gebruikelijk bij de motoren in kwestie, zijn

• Korte ritten: Korte ritten geven de motor vaak niet genoeg tijd om op bedrijfstemperatuur te komen. Een koude motor verbrandt brandstof minder efficiënt en onverbrande brandstof kan in de olie terechtkomen en verdunning veroorzaken.
• Defecte injectoren: Defecte brandstofinjectoren kunnen ertoe leiden dat brandstof niet goed wordt ingespoten in de verbrandingskamer, wat kan leiden tot onvolledige verbranding en brandstofresten in de motorolie.
• Defecte brandstofdrukregelaar: Een defecte brandstofdrukregelaar kan ervoor zorgen dat de brandstofdruk in het injectiesysteem te hoog is, wat kan leiden tot een te hoog injectievolume en een grotere kans op brandstof in de olie.
• Verkeerde injectietiming: Een onjuist afgesteld ontstekingstijdstip kan leiden tot een onvolledige verbranding en ertoe bijdragen dat er brandstof in de motorolie lekt.
• Motorproblemen: Mechanische problemen, zoals lekkende klepsteelafdichtingen of zuigerveren, kunnen ertoe leiden dat brandstof in de verbrandingskamer terechtkomt en uiteindelijk in de motorolie.
• Problemen met het carterventilatiesysteem: Een defect of overbelast carterventilatiesysteem kan ervoor zorgen dat brandstofdampen in het carter terechtkomen en condenseren met de motorolie.
• Storing in de uitlaatgasrecirculatie (EGR): Een niet goed functionerende EGR kan leiden tot onvolledige verbranding en ervoor zorgen dat er brandstof in de motorolie terechtkomt.
• Te hoge brandstofdruk: Een te hoge brandstofdruk in het injectiesysteem kan ertoe leiden dat brandstof in de verbrandingskamer terechtkomt en zich ophoopt in de motorolie.

Reparatieadvies VOORDAT een nieuwe turbolader wordt geïnstalleerd:

Controleer zorgvuldig de oorzaak van het gebrek aan smerende eigenschappen van de motorolie aan de hand van bovenstaande punten. Als er een vermoeden is van dieselvervuiling via de zittingen van de pompverstuiverelementen, raden we sterk het gebruik aan van onze pompverstuiverbrug (PDE-brug) of onze PDE-lichaamshouder (PDE-reparatiehouder).

Een volledige olie- en filtervervanging moet worden uitgevoerd volgens de instructies van de fabrikant nadat de oorzaak is bevestigd en verholpen door de onderdelen te vervangen of te repareren.

 

3. beschadigd hoofdlager door onvoldoende smering

Beschrijving van de schade: Het lager van de turbineas bestaat uit axiale lagerschijven en een radiale materiaalkoppeling voor het centrale glijlager van de as. Een constante film van verse olie zorgt ervoor dat de lagermaterialen van een speciale koperlegering niet in direct contact komen met het oppervlak van de turbineas. Als deze oliefilm wordt onderbroken of zijn smeereigenschappen verliest door chemische veranderingen of vervuiling in de motorolie, leidt dit tot contact tussen de lageroppervlakken. Op de aangetaste plaatsen ontstaat oppervlakteschade aan het lagermateriaal. De beschadigde oppervlakken veroorzaken een verdere plaatselijke daling van de oliedruk, waardoor de schade zich sneller ontwikkelt. De toenemende wrijving leidt tot een daling van het toerental van de turbocompressor, wat zich in eerste instantie uit in vermogensverlies en vervolgens in het volledig uitvallen van de turbocompressor.

Oorzaak: In deze gevallen duidt de ontstane schade op een gebrek aan motorolietoevoer naar het lager. Er zijn ook andere oorzaken voor schade aan het hoofdlager (bijv. verontreiniging in de olie of gebrek aan smeringseigenschappen van de motorolie door het binnendringen van brandstof), maar het type en de aard van de slijtage wijzen in dit geval op een gebrek aan olietoevoer.

Achtergrond: De lageroppervlakken van de turbolader en alle glijlagers in de motor zelf (nokkenassen, krukas, drijfstangen enz.) worden tijdens normaal bedrijf door de oliepomp van een constante oliestroom voorzien, waardoor ze hun glij- en lagereigenschappen krijgen. Parameters zoals oliedruk, oliehoeveelheid en viscositeit van de motorolie zijn cruciaal voor het slijtagevrij functioneren van deze zwaar belaste delen.

Heel vaak treden hier kernproblemen op, die er ook toe leiden dat de toevoer naar de lagerpunten wordt belemmerd:

• Defecte oliedrukregelklep: In moderne voertuigen is het belangrijk dat de oliedruk en -hoeveelheid zich binnen een nauwkeurig gespecificeerd werkingsvenster bevinden. Om dit te bereiken hebben de oliepompen in de voertuigen speciale regelapparaten, die soms zijn gebaseerd op complexe hydro-elektrische kleppen en die in individuele gevallen kunnen falen of afwijken in hun parameters. Als er bijvoorbeeld niet genoeg oliedruk in het hele systeem is doordat een regelklep te vroeg afsluit, kan dit leiden tot de hierboven beschreven slijpschade op de lagerpunten.
• Versleten oliepomp: Vergelijkbaar met de schade die wordt veroorzaakt door defecte regelapparaten, kan een fundamenteel versleten oliepomp ook een reden zijn voor schommelingen in de oliedruk en olietoevoer, wat op zijn beurt leidt tot dezelfde schadepatronen. Een reden voor slijtage van de oliepompen kan een gebrek aan onderhoud van de motor zijn, en in het bijzonder het overschrijden van de olieverversingsintervallen. Op de lange termijn veroorzaken de verminderde smeereigenschappen van de motorolie slijtage aan de waaier van de oliepomp, waardoor de prestaties van de pomp afnemen.
• Verstopte oliekanalen: De oliestroom wordt vanaf de centrale pomp door verschillende leidingen en kanalen in en rond de motor naar de vereiste punten geleid. Verontreiniging in de olie zorgt er vaak voor dat de doorsneden van deze leidingen vernauwd raken door afzettingen en verstoppingen met zwevende deeltjes. Door de extreme warmteontwikkeling op de turbocompressor worden de toevoer- en afvoerleidingen van dit onderdeel bijzonder zwaar getroffen. Leidingen naar het hoofdlager van de turbocompressor zijn vaak verstopt met oliekoolstof, wat leidt tot een verminderde toevoer en plaatselijk gebrek aan oliedruk. De hierboven beschreven lagerschade is een onvermijdelijk gevolg van deze verminderde smering. Het is daarom essentieel dat u de directe toevoer- en afvoerleidingen van de turbolader altijd vervangt als voorzorgsmaatregel bij schade!
• Verstopt/verplaatst oliefilter: Een probleem dat niet mag worden verwaarloosd zijn verstopte oliefilters, waardoor de vereiste hoeveelheid motorolie niet meer door het filter en dus in het circulatiesysteem kan worden gepompt. Het resulterende gebrek aan oliedruk leidt tot de hierboven beschreven schade.

Redenen voor verstopte oliefilters kunnen zijn

• Afzetting en vervuiling: Het belangrijkste doel van het oliefilter is om verontreinigingen en deeltjes uit de motorolie te filteren. Na verloop van tijd kunnen afzettingen, slib of metaalsplinters zich echter ophopen in de motor, waardoor het oliefilter verstopt raakt en zijn filtercapaciteit vermindert.
• Koolstofvorming in de olie: Hoge temperaturen in de motor kunnen leiden tot de vorming van oliekoolstof. Deze afzettingen kunnen zich ophopen in het oliefilter en de poriën verstoppen, waardoor de doorlaatbaarheid afneemt.
• Veroudering van het filter: Oliefilters hebben een beperkte levensduur en na verloop van tijd kunnen de filtermedia versleten of verstopt raken. Een oud of versleten oliefilter kan sneller verstopt raken en zijn efficiëntie verliezen.
• Verkeerd type olie: Het gebruik van motorolie van ongeschikte of slechte kwaliteit kan ervoor zorgen dat het oliefilter sneller verstopt raakt. De verkeerde olie kan meer afzettingen en sludge veroorzaken die het filter verstoppen.
• Motorproblemen: Mechanische problemen in de motor, zoals slijtage van onderdelen, kunnen leiden tot meer deeltjesvorming. Deze deeltjes komen vervolgens in het oliesysteem terecht en kunnen het filter verstoppen.
• Verkeerde filtergrootte: Het gebruik van het verkeerde oliefilter of een filter dat niet geschikt is voor het voertuig kan tot problemen leiden. Een te klein filter kan sneller verstopt raken en zijn taak niet goed uitvoeren.

Reparatieadvies VOOR het monteren van een nieuwe turbolader:

Een grondige controle van de oorzaak van de ontbrekende oliedruk aan de hand van bovenstaande punten. Vanwege de frequentie van dit probleem raden wij aan om uit voorzorg altijd alle toe- en afvoerleidingen van de motorolie naar de turbolader te vervangen! Een volledige olie- en filtervervanging in overeenstemming met de specificaties van de fabrikant wordt aanbevolen zodra de oorzaak is bevestigd en verholpen door de onderdelen te vervangen of te repareren.

 

4. beschadigd hoofdlager door olievervuiling of vreemde voorwerpen

Beschrijving van de schade: Het lager van de turbineas bestaat uit axiale lagerschijven en een radiale materiaalcombinatie die dienst doet als centraal glijlager voor de as. Een constante film van verse olie wordt gebruikt om ervoor te zorgen dat de lagermaterialen, bestaande uit een speciale koperlegering, niet in direct contact komen met het oppervlak van de turbineas. Als deze oliefilm wordt onderbroken of zijn smeereigenschappen verliest door chemische veranderingen of vervuiling in de motorolie, kan dit leiden tot contact met de lageroppervlakken. Dit leidt op zijn beurt tot oppervlakteschade aan het lagermateriaal in de aangetaste gebieden. De beschadigde oppervlakken veroorzaken een verdere plaatselijke daling van de oliedruk, wat de ontwikkeling van schade versnelt. De toenemende wrijving leidt tot een daling van het toerental van de turbocompressor, wat zich in eerste instantie uit in vermogensverlies en uiteindelijk kan leiden tot een totale uitval van de turbocompressor.

Oorzaak: In deze gevallen vertoont de resulterende schade tekenen van slijtage aan de lageroppervlakken als gevolg van contact met vreemde voorwerpen (d.w.z. vervuiling van de motorolie). Andere oorzaken kunnen ook leiden tot schade aan het hoofdlager (bijv. onvoldoende smeringseigenschappen van de motorolie door het binnendringen van brandstof of een slechte/onderbroken olietoevoer), maar in dit geval duiden het type en de aard van de slijtage op het binnendringen van vreemde voorwerpen.

Achtergrond: De lageroppervlakken van de turbolader en alle glijlagers in de motor zelf (nokkenassen, krukas, drijfstangen enz.) worden tijdens normaal bedrijf door de oliepomp van een constante oliestroom voorzien, waardoor ze hun glij- en lagereigenschappen krijgen. Als deze oliestroom deeltjes of vreemde voorwerpen bevat, worden de lageroppervlakken hierdoor aangetast en kunnen ze hun mechanische eigenschappen verliezen, wat uiteindelijk tot lagerfalen leidt.

Er zijn verschillende bekende bronnen van vreemde deeltjes in motorolie:

• Koolstofafzettingen in olie: De oliestroom vanuit de centrale pomp wordt via verschillende leidingen en kanalen in en rond de motor naar de vereiste punten geleid. Door onzuiverheden in de olie bestaat vaak het risico dat de doorsneden van deze leidingen vernauwd worden door afzettingen en zwevende deeltjes. De inlaat- en uitlaatleidingen van de turbocompressor zijn bijzonder gevoelig voor dergelijke verstoppingen door zogenaamde oliekoolstof vanwege de intense hitte die dit onderdeel genereert. Enerzijds kan dit de toevoer naar de turbocompressor belemmeren, maar anderzijds kunnen delen van deze oliekool tijdens bedrijf ook weer losraken, waarna ze in de lagers worden getrokken en de hierboven beschreven schade veroorzaken.
• Beschadigd/sleten oliefilter: Een ander punt zijn defecte oliefilters, die bij normaal gebruik in principe de taak vervullen om onmiddellijk alle zwevende deeltjes, deeltjes en opgeloste vreemde voorwerpen uit de motorolie te filteren. Als de filtereigenschappen onvoldoende zijn en de filterschijven beschadigd of geperforeerd zijn, kunnen vreemde voorwerpen niet meer betrouwbaar uit de olie worden verwijderd. Op hun weg door de olieleidingen komen deze in de lagers van de turbolader terecht en veroorzaken de hierboven beschreven schade.

Reparatieadvies VOORDAT een nieuwe turbolader wordt geïnstalleerd:

Een grondige controle van de oorzaak van de ontbrekende oliedruk aan de hand van bovenstaande punten. Vanwege de frequentie van dit probleem raden wij aan om uit voorzorg altijd alle toe- en afvoerleidingen van de motorolie naar de turbolader te vervangen! A Een volledige olie- en filtervervanging in overeenstemming met de specificaties van de fabrikant wordt aanbevolen nadat de oorzaak is bevestigd en verholpen door de onderdelen te vervangen of te repareren.

 

5. beschadigde turbinegeometrie aan de uitlaatzijde

Beschrijving van de schade: De schoepen van het turbinewiel aan de uitlaatzijde vertonen aanzienlijke schade. Deze turbineschoepen worden in rotatie gebracht door de uitlaatgasstroom uit de verbrandingskamers en genereren de nodige snelheid op de hoofdas van de turbocompressor om de geladen lucht aan de inlaatzijde samen te persen. In principe is de uitlaatzijde van de turbocompressor een zwaar belast onderdeel vanwege de extreme hitte die door de verbrandingsgassen wordt gegenereerd. De schade die is geconstateerd aan uw turbolader geeft echter duidelijk aan dat de waaiers of delen van het VTG-mechanisme zijn beschadigd door externe vreemde voorwerpen.

Oorzaak: Verschillende scenario's kunnen worden beschouwd als de oorzaak van schade door vreemde voorwerpen. In ieder geval is het beschadigende element een onderdeel van relatief hard materiaal dat in de uitlaatgasstroom terecht kan komen en de turbinegeometrie kan beschadigen door de waaiers te raken.

Achtergrond: Wanneer de uitlaatzijde van een turbocompressor beschadigd is, kan over het algemeen worden aangenomen dat het verantwoordelijke vreemde voorwerp afkomstig is van binnenin de motor. Vanwege de onbeschadigde compressorgeometrie en de noodzaak om door de verbrandingskamer te gaan, is het onwaarschijnlijk dat het vreemde lichaam via de inlaat door het hele motorkanaal is gereisd. Om deze redenen moeten bronnen binnen de motor, met name in het uitlaatspruitstuk, in aanmerking worden genomen voor de oorsprong van de vreemde lichamen.

Mogelijke bronnen:

• Breuk/fragmenten van het uitlaatspruitstuk: Verreweg de meest voorkomende oorzaak van vreemde voorwerpen zijn onderdelen van het uitlaatspruitstuk. In tegenstelling tot wat in eerste instantie wordt aangenomen, zijn moderne uitlaatspruitstukken meestal niet gemaakt van massief metaal, maar zijn ze opgebouwd uit verschillende lagen. Als gevolg van de hoge warmtebelasting en de stressvolle omgeving in dit deel van het uitlaatsysteem, treedt er vaak corrosie en scheurvorming op aan de binnenkant van de wand van het spruitstuk. Als dit proces doorgaat, kunnen afzonderlijke delen, splinters en fragmenten van de spruitstukwand tijdens bedrijf door de uitlaatgasstroom worden meegevoerd. Hun volgende pad leidt rechtstreeks naar het turbinehuis van de turbocompressor, waar ze de hierboven beschreven schade aan de turbinegeometrie veroorzaken. Vanwege de frequentie van deze oorzaak adviseren wij een grondige inspectie van de binnenkant van het uitlaatspruitstuk bij elke vervanging van de turbolader!
• Breuk/kapotte uitlaatkleppen: Veel zeldzamer maar niettemin bekend zijn ook breuken/gebroken stukken van de uitlaatkleppen, die zich op identieke wijze als de onderdelen van het spruitstuk kunnen mengen in de uitlaatgasstroom.
• Onderdelen/deeltjes van de EGR-klep: De uitlaatgasrecirculatie maakt gebruik van een klepeenheid om ervoor te zorgen dat delen van de uitlaatgasstroom teruggevoerd kunnen worden in het verbrandingsproces. Op deze manier is het mogelijk dat delen van het klepmechanisme losraken en in de uitlaatgasstroom terechtkomen. De daaropvolgende schade aan de turbinegeometrie is identiek. De afzettingen die zich vaak in het hele gebied van het systeem vormen, kunnen ook in fragmenten loskomen en de turbineschoepen beschadigen.

Reparatieadvies VOORDAT een nieuwe turbolader wordt geïnstalleerd:

Een grondige controle van de bron van de vreemde voorwerpen aan de hand van bovenstaande punten. Vooral het probleem van beschadigde spruitstukbinnenkanten is een veel voorkomend probleem. Een volledige olie- en filtervervanging volgens de specificaties van de fabrikant wordt aanbevolen nadat de oorzaak is bevestigd en verholpen door de onderdelen te vervangen of te repareren.

 

6. beschadigde turbinegeometrie aan de luchttoevoerzijde

Beschrijving van de schade: De compressorwielbladen aan de luchtaanvoerzijde vertonen aanzienlijke schade. Deze compressorwielbladen worden in rotatie gebracht door de hoofdas van de turbolader en genereren de snelheid die nodig is om de inlaatlucht samen te persen. De schade die is aangetroffen op uw turbolader geeft duidelijk aan dat de aluminium schoepen zijn beschadigd door vreemde voorwerpen van buitenaf.

Oorzaak: De turbine-as van de turbocompressor draait tijdens normaal bedrijf met meer dan 100.000 tpm zodat de inlaatlucht door de waaiers aan de compressorzijde tot de vereiste druk kan worden samengeperst. Vanwege de materiaaleigenschappen en het doorslaggevende specifieke gewicht wordt aluminium meestal gebruikt als materiaal voor het compressorwiel. Als de kleinste vreemde voorwerpen in de luchtstroom het compressorwiel raken, dat op hoge snelheid draait, heeft dit meestal extreme gevolgen voor het materiaal zelf. Er is een breed scala aan beschadigingen bekend, van vervorming en afschilfering tot breuk van een of meer geleidingsschoepen. In elk geval verliest de turbolader zijn functie door de schade zelf en de resulterende onbalans van de hele as.

Achtergrond: Vreemde voorwerpen kunnen op verschillende manieren het inlaatkanaal van een verbrandingsmotor binnendringen.

Hier zijn enkele mogelijke oorzaken:

• Luchtinlaat: Via de normale luchtinlaat kunnen vreemde voorwerpen in het inlaatkanaal terechtkomen. Dit kan stof, bladeren, insecten of andere deeltjes zijn die in de omgevingslucht aanwezig zijn.
• Lekkende afdichtingen: Lekken in het inlaatsysteem, zoals lekkende afdichtingen op verbindingspunten of tussen verschillende inlaatcomponenten, kunnen ervoor zorgen dat vreemde voorwerpen in het inlaatkanaal terechtkomen.
• Inferieur luchtfilter: Een slecht onderhouden of inferieur luchtfilter kan niet effectief beschermen tegen vreemde voorwerpen. Als het luchtfilter beschadigd of vuil is, kunnen grotere deeltjes passeren.
• Ontbrekende of beschadigde luchtfilterkast: Een ontbrekende of beschadigde luchtfilterkast biedt directe toegang tot het inlaatkanaal voor vreemde voorwerpen. Dit kan worden veroorzaakt door ongelukken of onjuist onderhoud.
• Verkeerd gemonteerde of beschadigde inlaatbuizen: Onjuist gemonteerde of beschadigde inlaatbuizen kunnen ertoe leiden dat vreemde voorwerpen rechtstreeks in het inlaatkanaal terechtkomen.
• Onderdelen of deeltjes van het luchtkanaal zelf: Gebroken bevestigingsklemmen en onderdelen van systeemcomponenten zoals massa-luchtstroomsensoren en intercoolers kunnen in de luchtstroom terechtkomen, net als sensorelementen of deeltjes van connectoren of kabelgeleiders.
• Onderdelen van de carterventilatie: Om tijdens bedrijf het nodige vacuüm in het carter te bereiken, is dit via een slangverbinding verbonden met het inlaatgedeelte van de motor. Als de onderdelen, slanggeleiders of aansluitingen van de carterventilatie beschadigd zijn, kunnen er op deze manier splinters en delen ervan in de inlaatlucht terechtkomen.

Reparatieadvies VOORDAT u een nieuwe turbolader monteert:

Controleer zorgvuldig de bron van de vreemde voorwerpen aan de hand van bovenstaande punten. Het hele luchttoevoersysteem van het filter, de intercooler en het leidingwerk tot aan de turbo zelf moet uiterst zorgvuldig en grondig worden gereinigd. Zelfs de kleinste en op het eerste gezicht onschadelijke deeltjes (papier/plakband/schuim enz.) kunnen bij de huidige toerentallen enorme schade aan de turbineas veroorzaken.

Een volledige olie- en filtervervanging in overeenstemming met de specificaties van de fabrikant moet worden uitgevoerd nadat de oorzaak is bevestigd en verholpen door de onderdelen te vervangen of te repareren.

 

7. Schade aan de turbineas en turbinebehuizing door te hoog toerental

Beschrijving van de schade: Het turbine- en compressorhuis en de waaiers zelf vertonen tekenen van beschadiging, wat aangeeft dat de turbocompressor op een te hoog toerental draait. Door de turbinekant van de turbocompressor te doorlopen, genereert de uitlaatlucht het noodzakelijke toerental van de hoofdas, die vervolgens de verse lucht kan comprimeren tot de vereiste boostdruk met behulp van het aangesloten compressorwiel. Zowel de stalen turbinezijde (warmteontwikkeling) als de aluminium compressorzijde (massa-eigenschappen) worden blootgesteld aan extreme bedrijfsomstandigheden. Snelheden van meer dan 100.000 tpm worden regelmatig bereikt in normaal bedrijf en veroorzaken buitengewone stress op de turbineas. De wanddiktes, legeringen en toleranties van moderne superchargers zijn geconcentreerd in een zeer smal fabricagebereik. Als de toegestane toerentalwaarden worden overschreden, is enorme gevolgschade, vaak in combinatie met de volledige vernietiging van de turbocompressor, het gevolg. In uw geval werden duidelijke aanwijzingen gevonden dat de veilige werksnelheid was overschreden. Slijpsporen op de waaiers aan de binnenkant van de behuizing en gebroken of vervormde geleidingsschoepen komen hier vaak voor.

Oorzaak: Het toegestane maximale toerental van de turbine-as is overschreden en de resulterende krachten hebben delen van het compressorwiel, het turbinewiel en de binnenkant van de compressor- en uitlaatbehuizing beschadigd.

Achtergrond: De snelheid van de turbolader is afhankelijk van talloze factoren.

We kunnen echter een paar belangrijke punten samenvatten:

• De VTG-afstelling: De VTG-afstelling (Variable Turbine Geometry) regelt de snelheid en het effect van de turbolader door de positie van de geleidingsschoepen aan de uitlaatzijde af te stellen. Als onderdelen van deze afstelling corroderen of de geleidingsschoepen zelf verslijten, kan dit ertoe leiden dat het toerental van de turbolader dat moet worden geregeld, aanzienlijk te hoog is.
• De drukzijde van de laadluchtleiding: Als er een lek is in de laadluchtleidingen (gat in de laadluchtkoeler/gebarsten laadluchtslang/foutief aansluitpunt), kan het regelsysteem van de turbolader proberen de vereiste laaddruk te bereiken, ook al ontsnapt er lucht op de beschreven punten. Hierdoor kan het motortoerental boven het toegestane maximum komen en de beschreven schade veroorzaken.
• Motormanagement/chipafstelling: Heel vaak worden door derden prestatieverhogingen bereikt door het laadluchtvolume of de laaddruk te wijzigen. De noodzakelijke verhoging van het toerental van de turbolader om het nieuwe luchtvolume/drukniveau te bereiken, kan ertoe leiden dat de turbolader buiten de toegestane werkingslimieten wordt gebruikt.

Hersteladvies VOORDAT een nieuwe turbolader wordt geïnstalleerd:

De oorzaak van de te hoge toerentallen van de turbolader op basis van de hierboven beschreven punten moet nauwgezet worden uitgevoerd. Gewijzigde motorsoftware (chiptuning) is verreweg de meest voorkomende oorzaak van de hierboven beschreven schade. De motorsoftware en de goede werking van de betrokken regeleenheden moeten worden gecontroleerd!

Een volledige olie- en filterverversing in overeenstemming met de specificaties van de fabrikant moet ook worden uitgevoerd nadat de oorzaak is bevestigd en verholpen door de onderdelen te vervangen of te repareren.

 

8. olielekkage bij de turbolader

Beschrijving van de schade: Een turbocompressor in perfecte staat is altijd droog en heeft geen oliesporen aan de luchttoevoer- of uitlaatzijde. De lagers van een turbocompressor bestaan uit een complex axiaallager met nauwkeurig bewerkte drukschijven van speciaal gelegeerde materialen en een radiaallager van de rotoras dat wordt blootgesteld aan extreem hoge snelheden en verschillende thermische belastingen. Als de smering van dit lager faalt omdat de olie niet in de juiste hoeveelheid beschikbaar is wanneer deze uit de behuizing van de turbocompressor wordt geperst, is totale uitval snel het gevolg.

Oorzaak: Om dit lager altijd perfect te smeren, moet de oliehoeveelheid tussen de olietoevoer voor het lager en de olieretour na het lager in een nauwkeurig bepaalde verhouding staan. Als motorolie zich bijvoorbeeld ophoopt in de olieretourleiding omdat het om een van de onderstaande redenen niet mogelijk is om af te tappen in de oliepan, zal motorolie uit de turbolader lekken en zal het turbolager volledig uitvallen.

Achtergrond: Als er olie uit de turbolader lekt, kan dit worden veroorzaakt door verschillende foutbronnen:

• Carterventilatie: Als er een defect is aan de carterventilatie, kan er snel een ongewenste overdruk ontstaan in het carter, waardoor de olie uit de retourleiding van de turbolader niet terugloopt in de oliepan, maar door de overdruk naar buiten wordt geperst bij het tussenschot van het turbocompressorhuis.
• Olieretour: Als de retourleiding van de turbolader op uw voertuig geblokkeerd is, kan de motorolie die na opslag via de retourleiding terug in het oliecarter zou moeten stromen, er niet uitlopen. Omdat verse motorolie uit de inlaat constant aanwezig is bij het lager via een reductie met een bepaalde druk, maar niet kan weglopen, hoopt de motorolie zich steeds meer op totdat deze uiteindelijk ontsnapt bij het behuizingsschot.
• Interne olielekkage: Een turbocompressor werkt volgens het principe van "gelijke drukafdichting", wat betekent dat de uitlaatgasdruk en de druk van verse lucht altijd in de juiste verhouding tot elkaar moeten staan om een interne afdichting te garanderen zodat er geen olie ontsnapt bij het axiale lager. Als dit niet het geval is, bijvoorbeeld omdat er een lekkende intercooler is geïnstalleerd, kan er olie weglekken aan de toevoerluchtzijde.
• Oliepeil te hoog: Als het motoroliepeil in je motor permanent te hoog is, kan dit er ook toe leiden dat er olie ontsnapt via de retourleiding van de turbolader. Een reden voor een te hoog motoroliepeil kan bijvoorbeeld zijn: olieverdunning met brandstof door lekkende pomp-/nozzle-elementen, een defecte brandstofdrukregelaar of veelvuldig kortere ritten.

Reparatieadvies VOOR het installeren van een nieuwe turbolader:

Bepaal zorgvuldig de oorzaak van de olielekkage van de turbolader aan de hand van de hierboven beschreven punten. In de meeste gevallen is er een probleem met de olieretour naar de oliepan, daarom is een grondige controle van alle olieleidingen verplicht voordat een nieuwe turbolader wordt geïnstalleerd.

Een complete olie- en filterverversing in overeenstemming met de specificaties van de fabrikant moet ook worden uitgevoerd zodra de oorzaak is bevestigd en verholpen door de onderdelen te vervangen of te repareren.

 

9. Schade door te hoge uitlaatgastemperatuur:

Beschrijving van de schade: Een te hoge uitlaatgastemperatuur leidt tot thermische stress, wat weer leidt tot schade aan de onderdelen van de turbolader. Het uitlaatgashuis van een moderne turbo is gemaakt van hittebestendige materialen zoals gietijzer of roestvrij staal. Het robuuste ontwerp van het uitlaatgashuis is cruciaal om de duurzaamheid van de turbocompressor onder de hoge bedrijfsomstandigheden te garanderen. Als de uitlaatgastemperatuur echter de gespecificeerde waarden overschrijdt, worden de materialen overbelast, wat resulteert in een defect. 

Oorzaak: Er zijn verschillende oorzaken voor een te hoge uitlaatgastemperatuur, variërend van een onjuist lucht-brandstofmengsel tot een te hoge boostdruk of defecte componenten in het uitlaatsysteem. Hoe meer lucht er aanwezig is tijdens de verbranding, hoe hoger de temperatuur die tijdens dit proces wordt gegenereerd, waardoor de gespecificeerde uitlaatgastemperatuur wordt overschreden.

Achtergrond: Een te hoge uitlaatgastemperatuur kan verschillende soorten schade aan de turbolader veroorzaken. De meest voorkomende soorten schade worden hieronder in detail genoemd:

• Manipulatie van de motorsoftware: Prestatieverhogingen worden heel vaak bereikt door externe leveranciers door het laadluchtvolume of de laaddruk te wijzigen. De noodzakelijke toename van het injectie- en verse luchtvolume zorgt er onvermijdelijk voor dat de uitlaatgastemperatuur stijgt.
• Beschadiging van de smering: Hoge uitlaatgastemperaturen kunnen leiden tot oververhitting van de smeerolie, wat weer ten koste gaat van de smering. Als de smeerolie in de turbocompressor oververhit raakt of zelfs verbrandt, kan er zich oliekoolstof vormen die de lagers van de turbocompressor aantast en tot volledige uitval leidt.
• MateriaalmoeheidVoortdurend hoge temperaturen kunnen leiden tot tekenen van vermoeidheid in de materialen van de turbolader, vooral als ze niet ontworpen zijn voor dergelijke temperaturen. Dit kan leiden tot scheuren of andere structurele schade.
• Oververhitting turboladerAls onderdelen van het uitlaatsysteem defect zijn of te weinig doorlaat bieden, zijn de uitlaatgastemperaturen ook te hoog, waardoor de turbocompressor oververhit raakt, wat kan leiden tot verminderde prestaties en totale uitval.
• Verminderde levensduur: Op de lange termijn kan herhaalde blootstelling aan hoge uitlaatgastemperaturen de levensduur van de turbolader aanzienlijk verkorten.

Reparatieadvies VOORDAT een nieuwe turbolader wordt geïnstalleerd:

Controleer zorgvuldig de oorzaak van de verhoogde uitlaatgastemperatuur aan de hand van de hierboven beschreven punten. In veel gevallen is de motorsoftware gemanipuleerd of zijn onderdelen in het uitlaatsysteem defect. Een volledige olie- en filtervervanging moet worden uitgevoerd in overeenstemming met de specificaties van de fabrikant nadat de oorzaak is bevestigd en verholpen door de componenten te vervangen of te repareren.

 

Conclusie over de 9 meest voorkomende oorzaken van turboladerschade:

Turboladerschade kan vele oorzaken hebben, maar toch zijn defecte turbo's terug te voeren op de 9 meest voorkomende schadepatronen. Er moet een nauwkeurige schadeanalyse worden uitgevoerd om te voorkomen dat de turbolader opnieuw defect raakt. Dit is waar de 07eins turbocontrole met een gedetailleerde oorzaakanalyse. Zodra de oorzaak is geïdentificeerd en verholpen, raden we de dubbel gecontroleerde en gloednieuwe turbo's voor Volkswagen VW T5 2.5 TDI-motoren aan. 07eins turboladers voor VW T5 2.5 TDI motoren moeten worden gebruikt.