Referencje
David W.
"Obecnie przebudowuję trzeci silnik przy użyciu waszych systemów. Działa idealnie. Nie ma już trudności z uruchomieniem 2,5 l 174ps, idealna praca na biegu jałowym, zużycie około 1,5 -2 litrów mniejsze."
Steve K.
"Niedawno zrobiłem to w moim autobusie 2.5 Tdi T5, naprawdę warto, nie ma już oleju napędowego w oleju i doskonale się uruchamia! Fotele były już wcześniej bardzo zniszczone!"
Sepp R.
"Mój "krótki" raport: Jakość uchwytów jest doskonała, czysto frezowane - dostawa była szybka.
Stan silnika: Oznaki zużycia po 215 tys. km (silnik przejechał ok. 120 tys. km na długich dystansach) na wałku rozrządu niewielkie - bez punktowania, wszystkie krzywki gładkie, miejscami trochę "wypolerowane". Elementy praktycznie nie dostały się do głowicy. O-ringi PDE nadal bardzo dobre, mało/nie zużyte, co często widać.
Przebudowa: Zamontowaliśmy mocowania PD w moim T5 1.9 AXB 2 dni temu - środek czysto zapobiegawczy, nie wada. Do tej pory silnik pracował trochę (PD-)szorstko przy zimnym starcie, ale potem zawsze idealnie. Wymiana wszystkich pierścieni uszczelniających jest szybka. Trzeba pracować bardzo czysto. Dlatego należy dokładnie wyczyścić element PD, dysze, a także otwór w głowicy. Uchwyt jest przykręcony do PDE za pomocą 2 małych śrub z łbem stożkowym. Eliminuje to mały płaskownik i dwie oryginalne śruby. Nowe śruby dokręciliśmy tylko na wyczucie, ale zabezpieczyliśmy je Loctite. Nowe (rozprężne) śruby wspornika i śruby wału wahacza są dokręcane jedna po drugiej, a następnie dokręcane momentem obrotowym + kątem. Ze względu na brak czujnika zegarowego, wyregulowaliśmy popychacze na oko (PDE w najniższym punkcie i 180 stopni do tyłu).
Wnioski: Wsporniki są najwyższej jakości, pasują bardzo precyzyjnie i mogą być bez problemu montowane przez mechaników - zajmuje to około 2 godzin z siłownikiem 4-z. Kupiłbym te części ponownie. Wzbudzają zaufanie w porównaniu do oryginalnych uchwytów. Brawa dla twórców i całego zespołu!"