Turbocompresor defect: Cele mai frecvente 9 cauze de deteriorare și reparare a turbocompresorului

Cauzele unei deteriorare a turbocompresorului pot fi multiple. Se recomandă o analiză precisă a defecțiunilor turbocompresorului defect pentru a evita generarea unor noi avarii la turbocompresor în scurt timp după repararea sau înlocuirea turbocompresorului.

Cele 9 cauze cele mai frecvente ale turbocompresoarelor defecte sunt următoarele

1. Rulmentul axial și șaiba de împingere a arborelui turbinei deteriorate
2. Rulment principal deteriorat din cauza diluției uleiului
3. Rulment principal deteriorat din cauza lubrifierii insuficiente
4. Rulment principal deteriorat din cauza contaminării uleiului/corpilor străini
5. Geometrie deteriorată a turbinei pe partea de evacuare
6. Geometrie deteriorată a turbinei pe partea de aer proaspăt
7. deteriorarea prin supraviteză a arborelui și a carcasei turbinei
8. Scurgeri de ulei la turbocompresor
9. Deteriorări datorate temperaturii excesive a gazelor de eșapament

Sfaturi:

• Site-ul 07eins verificarea turbo! Efectuăm o analiză și o inspecție de specialitate a turbocompresoarelor defecte. În funcție de cauza deteriorării, recomandăm procedura corectă de înlocuire și de schimb a turbocompresorului.
• Ca turbocompresoare de înlocuire pentru motoarele Volkswagen VW T5 2.5 TDI, oferim turbocompresoarele dublu testate și nou-nouțe 07eins turbocompresoare pentru motoarele VW T5 2.5 TDI. utilizare.

În cele ce urmează este o descriere detaliată a celor mai frecvente 5 cauze de deteriorare a turbocompresoarelor defecte și a măsurilor corespunzătoare pentru a preveni noi deteriorări ale turbocompresoarelor:

 

1. rulmentul axial și șaiba de împingere a arborelui turbinei deteriorate

Descrierea deteriorării: Rulmentul axial al arborelui turbinei este format dintr-o șaibă de împingere realizată dintr-un aliaj special de cupru. Dacă presiunea din fluxul de gaze de evacuare crește excesiv în timpul funcționării, acest lucru duce la o sarcină și la deplasarea arborelui turbinei împotriva acestei șaibe axiale de împingere. La un moment dat, presiunea uleiului din sistem nu mai este suficientă pentru a separa suprafețele rulmentului una de cealaltă, ceea ce duce ulterior la deteriorarea suprafeței materialului rulmentului. Suprafețele deteriorate provoacă o scădere localizată suplimentară a presiunii uleiului, ceea ce accelerează dezvoltarea deteriorării. Frecarea în creștere duce la o scădere a turației turbocompresorului, care se manifestă inițial printr-o pierdere de putere și, ulterior, prin defectarea totală a turbocompresorului.

Cauză: În marea majoritate a cazurilor, contrapresiunea excesivă la evacuare este declanșată de o filtru de particule diesel înfundat. Canalele foarte subțiri din materialul filtrant al filtrului de particule pot fi înfundate cu funingine și depuneri, reducând semnificativ secțiunea transversală prin care trec gazele de eșapament. Această reducere determină o creștere a presiunii, ceea ce duce la lanțul de deteriorare descris mai sus.

Context: Înfundarea unui filtru de particule, în special în cazul vehiculelor diesel, poate fi cauzată de diverși factori. Iată câțiva posibili factori declanșatori:

• Călătorii scurte: Vehiculele diesel au tendința de a produce mai multă funingine în timpul călătoriilor scurte și la temperaturi de funcționare scăzute. Dacă motorul nu atinge suficient de mult temperatura de funcționare, acest lucru poate duce la regenerarea incompletă a filtrului de particule, ceea ce, la rândul său, poate duce la blocaje.
• Regenerare lipsă sau ineficientă: Vehiculele diesel moderne sunt echipate cu sisteme de regenerare a filtrului de particule, în care temperaturile din sistemul de evacuare sunt crescute pentru a arde depunerile de funingine. Dacă această regenerare nu funcționează corect sau nu are loc suficient de des, acest lucru poate duce la un blocaj.
• Calitatea combustibilului: Contaminanții din combustibil, cum ar fi apa sau particulele, pot afecta filtrul de particule. Utilizarea unui combustibil de calitate inferioară poate duce la depunerile din filtru.
• Funcționarea defectuoasă a recirculării gazelor de eșapament (EGR): O recirculare a gazelor de eșapament care funcționează necorespunzător poate duce la pătrunderea mai multor particule de funingine în camera de ardere și, astfel, la înfundarea mai rapidă a filtrului de particule.
• Duze de injecție defecte: Dacă injectoarele de combustibil nu funcționează corect, acest lucru poate duce la o ardere incompletă a combustibilului, ceea ce poate duce la o producție mai mare de funingine și, prin urmare, la o colmatare mai rapidă a filtrului de particule.
• Vechimea și kilometrajul vehiculului: Pe măsură ce vârsta și kilometrajul unui vehicul cresc, probabilitatea de colmatare a filtrului de particule poate crește, mai ales dacă întreținerea a fost neglijată.
• Stilul de conducere: Un stil de conducere deosebit de agresiv, cu accelerări și frânări frecvente, poate duce la o producție crescută de funingine și, prin urmare, la o colmatare mai rapidă a filtrului.
• Lipsa de aer: Lipsa alimentării cu aer proaspăt a motorului poate duce la o ardere incompletă și, prin urmare, la creșterea producției de funingine.

Recomandare de reparare ÎNAINTE de a instala un turbocompresor nou:

Repararea unui filtru de particule diesel înfundat poate varia în funcție de gravitatea înfundării și de condițiile specifice ale vehiculului. Iată care sunt cele mai frecvente abordări:

• Regenerare prin ciclu de antrenare forțată: Vehiculele diesel moderne dispun de sisteme de regenerare automată a filtrului de particule diesel. În cazul în care filtrul este ușor înfundat, un ciclu de conducere forțată pe autostradă sau pe un drum similar, la viteze mai mari, poate ajuta la promovarea arderii particulelor de funingine și la regenerarea filtrului.
• Curățarea prin aditivi chimici: Există aditivi chimici speciali care pot fi adăugați în combustibil pentru a slăbi depunerile din filtrul de particule diesel. Acești aditivi pot ajuta la curățarea filtrului și permit o regenerare îmbunătățită. Este important să urmați instrucțiunile producătorului atunci când utilizați astfel de aditivi.
• Sisteme profesionale de curățare: Există ateliere specializate care oferă sisteme profesionale de curățare pentru filtrele de particule diesel. Aceste sisteme pot curăța filtrul folosind aer comprimat, vibrații sau alte metode. Este recomandabil ca această operațiune să fie efectuată de specialiști calificați.
• Înlocuirea filtrului de particule diesel: În unele cazuri, un filtru de particule diesel foarte înfundat nu poate fi curățat eficient și este necesară înlocuirea filtrului. Aceasta este, de obicei, o opțiune mai costisitoare, dar permite restabilirea completă a funcției filtrului.
• Inspecția și repararea componentelor sistemului: Este important să se identifice și să se abordeze cauzele înfundării filtrului. Aceasta poate include verificarea și repararea unor componente precum recircularea gazelor de eșapament (EGR) sau injectoarele de combustibil pentru a se asigura că sistemul de evacuare funcționează corect.

 

2. Rulmentul principal deteriorat din cauza diluării uleiului

Descrierea daunelor: Rulmenții arborelui turbinei constau din discuri de rulmenți axiali și o pereche de materiale radiale pentru rulmentul radial central al arborelui. O peliculă constantă de ulei proaspăt asigură faptul că materialele rulmenților, realizate dintr-un aliaj special de cupru, nu intră în contact direct cu suprafața arborelui turbinei. Dacă această peliculă de ulei este întreruptă sau își pierde proprietățile de lubrifiere din cauza modificărilor chimice sau a contaminării uleiului de motor, acest lucru duce la un contact între suprafețele rulmenților. În zonele afectate apar deteriorări ale suprafeței materialului rulmentului. Suprafețele deteriorate provoacă o scădere localizată suplimentară a presiunii uleiului, accelerând dezvoltarea deteriorării. Frecarea în creștere duce la o scădere a turației turbocompresorului, care se manifestă inițial printr-o pierdere de putere și, ulterior, prin defectarea totală a turbocompresorului.

Cauză: În aceste cazuri, avariile rezultate prezintă semne de lubrifiere insuficientă a uleiului de motor. Există și alte cauze de deteriorare a rulmentului principal (de exemplu, contaminarea în ulei sau lipsa uleiului în sine), dar tipul și natura uzurii în acest caz indică o lipsă de proprietăți lubrifiante.

Context: Cel mai frecvent motiv pentru lipsa proprietăților lubrifiante este diluarea uleiului de motor. Diluarea uleiului în motoarele cu combustie are loc atunci când combustibilul intră în uleiul de motor și reduce vâscozitatea uleiului. La motoarele cu injecție cu pompă, scurgerile din scaunele injectoarelor elementelor de injecție ale pompei sunt foarte des sursa scurgerilor de combustibil în circuitul de ulei. Această diluare a uleiului de motor cu motorină nelubrifiantă duce la o reducere semnificativă a proprietăților lubrifiante ale uleiului de motor pe termen lung și ar explica daunele corespunzătoare.

În principiu, ar trebui să se menționeze, de asemenea, o lipsă de întreținere, care ar putea cauza proprietăți de lubrifiere foarte slabe ale uleiului de motor. În cazul în care intervalele de schimbare a uleiului de motor nu sunt respectate în mod corespunzător, proprietățile uleiului se deteriorează pe parcursul perioadei de utilizare. Uleiul de motor care este în mod clar prea vechi și, prin urmare, "uzat" duce, de asemenea, la modele de deteriorare similare.

Alte cauze de diluare a uleiului, deși mai puțin frecvente în cazul motoarelor în cauză, sunt

• Călătorii scurte: Călătoriile scurte adesea nu oferă motorului suficient timp pentru a ajunge la temperatura de funcționare. Un motor rece arde combustibilul mai puțin eficient, iar combustibilul necombustit poate ajunge în ulei și poate provoca diluarea acestuia.
• Injectoare defecte: Injectoarele de combustibil defecte pot face ca combustibilul să nu fie injectat corespunzător în camera de combustie, ceea ce poate duce la o ardere incompletă și la reziduuri de combustibil în uleiul de motor.
• Regulator de presiune a combustibilului defect: Un regulator de presiune a combustibilului defect poate face ca presiunea combustibilului în sistemul de injecție să fie prea mare, ceea ce poate duce la un volum de injecție excesiv și la o probabilitate crescută de a avea combustibil în ulei.
• Sincronizare incorectă a injecției: O sincronizare incorectă a aprinderii poate duce la o ardere incompletă și poate contribui la scurgeri de combustibil în uleiul motorului.
• Probleme ale motorului: Problemele mecanice, cum ar fi scurgeri ale garniturilor de etanșare a tijei supapei sau ale inelelor de piston, pot provoca pătrunderea combustibilului în camera de ardere și, în cele din urmă, în uleiul motorului.
• Probleme cu sistemul de ventilație a carterului motorului: Un sistem de ventilație a carterului defectuos sau supraîncărcat poate face ca vaporii de combustibil să pătrundă în carter și să se condenseze cu uleiul motorului.
• Funcționarea defectuoasă a sistemului de recirculare a gazelor de eșapament (EGR): O funcționare necorespunzătoare a EGR poate duce la o combustie incompletă și poate determina pătrunderea combustibilului în uleiul motorului.
• Presiune excesivă a combustibilului: Presiunea excesivă a combustibilului în sistemul de injecție poate face ca acesta să pătrundă în camera de ardere și să se acumuleze în uleiul motorului.

Recomandare de reparare ÎNAINTE de a instala un turbocompresor nou:

Verificați cu atenție cauza lipsei proprietăților lubrifiante ale uleiului de motor folosind punctele enumerate mai sus. În cazul în care există suspiciunea unei contaminări cu motorină prin scaunele elementelor pompei-bucșei, recomandăm cu tărie utilizarea punte pentru pompă-duză (punte PDE) sau al nostru suport de corp PDE (suport de reparații PDE).

După ce cauza a fost confirmată și eliminată prin înlocuirea sau repararea componentelor, trebuie efectuată o schimbare completă a uleiului și a filtrului în conformitate cu instrucțiunile producătorului.

 

3. Rulment principal deteriorat din cauza lubrifierii insuficiente

Descrierea deteriorării: Rulmentul arborelui turbinei este format din discuri de rulment axiale și un cuplaj radial de material pentru rulmentul radial central al arborelui. O peliculă constantă de ulei proaspăt asigură faptul că materialele rulmentului, realizate dintr-un aliaj special de cupru, nu intră în contact direct cu suprafața arborelui turbinei. Dacă această peliculă de ulei este întreruptă sau își pierde proprietățile de lubrifiere din cauza modificărilor chimice sau a contaminării uleiului de motor, acest lucru duce la un contact între suprafețele rulmenților. În zonele afectate apar deteriorări ale suprafeței materialului rulmentului. Suprafețele deteriorate provoacă o scădere localizată suplimentară a presiunii uleiului, accelerând dezvoltarea deteriorării. Frecarea în creștere duce la o scădere a turației turbocompresorului, care se manifestă inițial printr-o pierdere de putere și, ulterior, prin defectarea totală a turbocompresorului.

Cauză: În aceste cazuri, daunele apărute indică o lipsă de alimentare cu ulei de motor a rulmentului. Există și alte cauze de deteriorare a rulmentului principal (de exemplu, contaminarea uleiului sau lipsa proprietăților de lubrifiere ale uleiului de motor din cauza pătrunderii combustibilului), dar tipul și natura uzurii în acest caz indică o lipsă de alimentare cu ulei.

Context: Suprafețele de sprijin ale turbocompresorului, precum și toate lagărele de alunecare din motorul propriu-zis (arborele cu came, arborele cotit, biele de legătură etc.) sunt alimentate cu un flux constant de ulei de către pompa de ulei în timpul funcționării normale, ceea ce le conferă proprietățile de alunecare și de sprijin. Parametrii precum presiunea uleiului, cantitatea de ulei și vâscozitatea uleiului de motor sunt cruciali pentru funcționarea fără uzură a acestor zone foarte solicitate.

Foarte adesea, aici apar unele probleme de bază, care duc, de asemenea, la afectarea alimentării punctelor de sprijin:

• Supapă de control a presiunii uleiului defectă: La vehiculele moderne, este important ca presiunea și cantitatea de ulei să se încadreze într-o fereastră de funcționare precisă. Pentru a realiza acest lucru, pompele de ulei din autovehicule au dispozitive speciale de control, care se bazează uneori pe supape hidroelectrice complexe și care, în cazuri individuale, pot ceda sau se pot abate de la parametrii lor. Dacă, de exemplu, nu există suficientă presiune a uleiului în tot sistemul din cauza unei supape de control care se închide prea devreme, acest lucru poate duce la deteriorarea prin rectificare la punctele de sprijin descrise mai sus.
• Pompă de ulei uzată: Similar cu daunele cauzate de dispozitivele de control defecte, o pompă de ulei fundamental uzată poate fi, de asemenea, un motiv pentru care apar fluctuații ale presiunii și alimentării cu ulei, ceea ce, la rândul său, duce la aceleași modele de daune. Un motiv pentru uzura pompelor de ulei poate fi lipsa de întreținere a motorului și, în special, depășirea intervalelor de schimb de ulei. Pe termen lung, proprietățile reduse de lubrifiere ale uleiului de motor provoacă uzura roților pompei de ulei și, prin urmare, reduc performanța pompei.
• Conducte de ulei blocate/obturate: Fluxul de ulei este canalizat de la pompa centrală prin diverse conducte și canale în interiorul și în jurul motorului către punctele necesare. Contaminarea uleiului face ca deseori secțiunile transversale ale acestor conducte să se îngusteze din cauza depunerilor și blocajelor cu particule în suspensie. Din cauza dezvoltării extreme de căldură pe turbocompresor, conductele de alimentare și de golire ale acestei componente sunt deosebit de afectate. Liniile către rulmentul principal al turbocompresorului sunt adesea înfundate cu carbon de ulei, ceea ce duce la o alimentare redusă și la o lipsă localizată de presiune a uleiului. Deteriorarea rulmentului descrisă mai sus este o consecință inevitabilă a acestei deteriorări a lubrifierii. Prin urmare, este esențial să înlocuiți întotdeauna conductele de alimentare directă și de golire a turbocompresorului ca măsură de precauție în caz de deteriorare!
• Filtru de ulei blocat/înlocuit: O problemă care nu trebuie neglijată este reprezentată de filtrele de ulei înfundate, ceea ce înseamnă că cantitatea necesară de ulei de motor nu mai poate fi pompată prin filtru și, prin urmare, în sistemul de circulație. Lipsa de presiune a uleiului care rezultă duce la daunele descrise mai sus.

Printre motivele pentru care filtrele de ulei înfundate se pot număra

• Depozite și contaminare: Scopul principal al filtrului de ulei este de a filtra contaminanții și particulele din uleiul de motor. Cu toate acestea, în timp, depozitele, nămolul sau așchiile metalice se pot acumula în motor, înfundând filtrul de ulei și reducând capacitatea de filtrare a acestuia.
• Formarea de carbon în ulei: Temperaturile ridicate din motor pot duce la formarea de carbon în ulei. Aceste depuneri se pot acumula în filtrul de ulei și îi pot bloca porii, ceea ce duce la reducerea permeabilității.
• Îmbătrânirea filtrului: Filtrele de ulei au o durată de viață limitată și, în timp, mediile de filtrare pot fi uzate sau înfundate. Un filtru de ulei vechi sau uzat se poate colmata mai repede și își poate pierde din eficiență.
• Tipul de ulei greșit: Utilizarea unui ulei de motor nepotrivit sau de calitate slabă poate face ca filtrul de ulei să se înfundă mai repede. Uleiul nepotrivit poate crea mai multe depuneri și nămoluri care înfundă filtrul.
• Probleme ale motorului: Problemele mecanice ale motorului, cum ar fi abraziunea componentelor, pot duce la creșterea formării de particule. Aceste particule intră apoi în sistemul de ulei și pot înfundă filtrul.
• Dimensiunea incorectă a filtrului: Utilizarea unui filtru de ulei greșit sau a unuia care nu este potrivit pentru vehicul poate duce la probleme. Un filtru prea mic se poate înfundă mai repede și nu-și poate îndeplini sarcina în mod eficient.

Recomandare de reparare ÎNAINTE de montarea unui nou turbocompresor:

O verificare amănunțită a cauzei a lipsei presiunii de ulei, folosind punctele enumerate mai sus. Din cauza frecvenței acestei probleme, vă recomandăm să înlocuiți întotdeauna toate conductele de alimentare și de golire a uleiului de motor către turbocompresor, ca măsură de precauție! Se recomandă o schimbare completă a uleiului și a filtrului, în conformitate cu specificațiile producătorului, după ce cauza a fost confirmată și eliminată prin înlocuirea sau repararea componentelor.

 

4. Rulment principal deteriorat din cauza contaminării uleiului sau a corpurilor străine

Descrierea deteriorării: Rulmentul arborelui turbinei este format din discuri de rulment axiale și o combinație de materiale radiale care servește ca un rulment central pentru arbore. Se folosește o peliculă constantă de ulei proaspăt pentru a se asigura că materialele rulmentului, care constau dintr-un aliaj special de cupru, nu intră în contact direct cu suprafața arborelui turbinei. Dacă această peliculă de ulei este întreruptă sau își pierde proprietățile de lubrifiere din cauza modificărilor chimice sau a contaminării uleiului de motor, acest lucru poate duce la contactul cu suprafețele rulmenților. Acest lucru duce, la rândul său, la deteriorarea suprafeței materialului rulmentului în zonele afectate. Suprafețele deteriorate provoacă o scădere localizată suplimentară a presiunii uleiului, ceea ce accelerează dezvoltarea deteriorării. Frecarea în creștere duce la o scădere a turației turbocompresorului, care se manifestă inițial printr-o pierdere de putere și poate duce în cele din urmă la defectarea totală a turbocompresorului.

Cauză: În aceste cazuri, deteriorarea rezultată prezintă semne de uzură pe suprafețele rulmenților din cauza contactului cu corpuri străine (de exemplu, contaminarea uleiului de motor). Alte cauze pot duce, de asemenea, la deteriorarea rulmentului principal (de exemplu, lipsa proprietăților de lubrifiere ale uleiului de motor din cauza pătrunderii combustibilului sau a unei alimentări cu ulei slabe/întrerupte), dar în acest caz tipul și natura uzurii indică pătrunderea unor corpuri străine.

Context: Suprafețele de sprijin ale turbocompresorului, precum și toate lagărele de alunecare din motorul propriu-zis (arborele cu came, arborele cotit, biele de legătură etc.) sunt alimentate cu un flux constant de ulei de către pompa de ulei în timpul funcționării normale, ceea ce le conferă proprietățile de alunecare și de sprijin. În cazul în care acest flux de ulei conține particule sau corpuri străine, suprafețele rulmenților sunt atacate de acestea și își pot pierde proprietățile mecanice, ceea ce duce în cele din urmă la defectarea rulmenților.

Există mai multe surse cunoscute de corpuri străine sau particule în uleiul de motor:

• Depuneri de carbon în ulei: Debitul de ulei de la pompa centrală este canalizat prin diferite conducte și canale în interiorul și în jurul motorului către punctele necesare. Din cauza impurităților din ulei, există adesea riscul ca secțiunile transversale ale acestor conducte să fie îngustate de depozite și particule în suspensie. Conductele de admisie și de evacuare ale turbocompresorului sunt deosebit de susceptibile la astfel de blocaje cauzate de așa-numitul carbon de ulei, din cauza căldurii intense generate de această componentă. Pe de o parte, acest lucru poate afecta alimentarea turbocompresorului, dar, pe de altă parte, părți din acest carbon de ulei se pot desprinde din nou în timpul funcționării, după care sunt atrase în rulmenți și provoacă daunele descrise mai sus.
• Filtru de ulei deteriorat/uzat: Un alt punct este reprezentat de filtrele de ulei defecte, care, în condiții normale de funcționare, îndeplinesc practic sarcina de a filtra imediat orice particule în suspensie, particule și corpuri străine dizolvate din uleiul de motor. În cazul în care proprietățile filtrului sunt inadecvate și discurile de filtrare sunt deteriorate sau perforate, corpurile străine nu mai pot fi îndepărtate în mod fiabil din ulei. În drumul lor prin conductele de ulei, acestea ajung în rulmenții turbocompresorului și provoacă daunele descrise mai sus.

Recomandare de reparare ÎNAINTE de a instala un turbocompresor nou:

O verificare amănunțită a cauzei a lipsei presiunii uleiului, folosind punctele enumerate mai sus. Din cauza frecvenței acestei probleme, vă recomandăm să înlocuiți întotdeauna toate conductele de alimentare și de golire a uleiului de motor către turbocompresor, ca măsură de precauție! A Se recomandă o schimbare completă a uleiului și a filtrului, în conformitate cu specificațiile producătorului, după ce cauza a fost confirmată și eliminată prin înlocuirea sau repararea componentelor.

 

5. Geometrie deteriorată a turbinei pe partea de evacuare

Descrierea deteriorării: Paletele roților de turbină de pe partea de evacuare prezintă daune considerabile. Aceste palete de turbină sunt puse în rotație de fluxul de gaze de eșapament din camerele de combustie și generează viteza necesară pe arborele principal al turbocompresorului pentru a comprima aerul de supraalimentare de pe partea de admisie a acestuia. În principiu, partea de evacuare a turbocompresorului este o componentă foarte solicitată din cauza căldurii extreme generate de gazele de combustie. Cu toate acestea, deteriorarea detectată la turbocompresorul dumneavoastră indică în mod clar faptul că rotoarele sau părți ale mecanismului VTG au fost deteriorate de corpuri străine externe.

Cauză: Mai multe scenarii pot fi considerate drept cauză a deteriorării prin corpuri străine. În orice caz, elementul vătămător este o piesă realizată dintr-un material relativ dur care ar putea intra în fluxul de gaze de eșapament și deteriora geometria turbinei prin lovirea rotoarelor.

Context: Atunci când partea de evacuare a unui turbocompresor este deteriorată, se poate presupune, în general, că corpul străin responsabil provine din interiorul motorului. Din cauza geometriei neavariate a compresorului și a necesității de a trece prin camera de combustie, este puțin probabil ca corpul străin să fi traversat întregul tract al motorului prin admisie. Din aceste motive, trebuie să se ia în considerare sursele din interiorul motorului, în special din colectorul de evacuare, pentru originea corpurilor străine.

Surse posibile:

• Ruperea/fragmente ale colectorului de evacuare: De departe, cea mai frecventă cauză a obiectelor străine sunt piesele colectorului de evacuare. Contrar presupunerilor inițiale, colectoarele de evacuare moderne nu sunt, de obicei, fabricate din metal masiv, ci sunt construite în mai multe straturi. Din cauza sarcinii termice ridicate și a mediului stresant din această zonă a sistemului de evacuare, coroziunea și fisurarea apar foarte des pe interiorul peretelui colectorului. Dacă acest proces continuă, părți individuale, așchii și fragmente din peretele colectorului pot fi antrenate de fluxul de gaze de eșapament în timpul funcționării. Următoarea lor cale duce direct în carcasa turbinei turbocompresorului, unde provoacă deteriorarea geometriei turbinei descrisă mai sus. Datorită frecvenței acestei cauze, recomandăm o inspecție amănunțită a interiorului colectorului de evacuare de fiecare dată când turbocompresorul este înlocuit!
• Supape de eșapament rupte/supapă de eșapament spartă: Mult mai rare, dar totuși cunoscute sunt și fracturile/ruperile pieselor supapei de evacuare, care se pot amesteca în fluxul de gaze de evacuare într-un mod identic cu piesele colectorului.
• Componente/depuneri ale supapei EGR: Recircularea gazelor de evacuare utilizează o unitate de supape pentru a se asigura că părți din fluxul de gaze de evacuare pot fi reintroduse în procesul de ardere. În acest fel, este posibil ca părți ale mecanismului supapei să se desprindă și să intre în fluxul de gaze de evacuare. Deteriorarea ulterioară a geometriei turbinei este identică. De asemenea, depunerile care se formează adesea în întreaga zonă a sistemului se pot desprinde în fragmente și pot deteriora paletele turbinei.

Recomandare de reparare ÎNAINTE de a instala un turbocompresor nou:

Trebuie efectuată o verificare amănunțită a sursa corpurilor străine folosind punctele enumerate mai sus. În special, problema deteriorării părților interioare ale colectorului este o problemă foarte frecventă. Se recomandă o schimbare completă a uleiului și a filtrului conform specificațiilor producătorului după ce cauza a fost confirmată și eliminată prin înlocuirea sau repararea componentelor.

 

6. Geometria deteriorată a turbinei pe partea de aer proaspăt

Descrierea deteriorării: Paletele roții compresorului de pe partea de aer proaspăt prezintă deteriorări considerabile. Aceste palete ale roții compresorului sunt puse în rotație de arborele principal al turbocompresorului și generează viteza necesară pentru a comprima aerul de supraalimentare în mod corespunzător. Deteriorările detectate la turbocompresorul dumneavoastră indică în mod clar faptul că rotoarele din aluminiu au fost deteriorate de corpuri străine externe.

Cauză: Arborele turbinei turbocompresorului se rotește la peste 100.000 rpm în timpul funcționării normale, astfel încât aerul de admisie să poată fi comprimat la presiunea de supraalimentare necesară de către rotoarele de pe partea compresorului. Datorită proprietăților materialului și a greutății specifice decisive, ca material pentru roata compresorului se utilizează în general aluminiu. În cazul în care cele mai mici corpuri străine din fluxul de aer lovesc roata compresorului, care se rotește la viteză mare, acest lucru are de obicei efecte extreme asupra materialului în sine. Se cunoaște o gamă largă de deteriorări, de la deformare și așchiere până la ruperea uneia sau mai multor palete de ghidare. În orice caz, turbocompresorul își pierde funcția din cauza deteriorării în sine și a dezechilibrului rezultat al întregului arbore.

Context: Corpurile străine pot pătrunde în tractul de admisie al unui motor cu combustie în diferite moduri.

Iată câteva cauze posibile:

• Admisia de aer: Obiectele străine pot pătrunde în tractul de admisie prin procesul normal de admisie a aerului. Poate fi vorba de praf, frunze, insecte sau alte particule prezente în aerul înconjurător.
• Scurgeri ale garniturilor: Scurgerile din sistemul de admisie, cum ar fi scurgeri ale garniturilor de etanșare în punctele de conectare sau între diferite componente de admisie, pot determina pătrunderea corpurilor străine în tractul de admisie.
• Filtru de aer de calitate inferioară: Un filtru de aer prost întreținut sau inferior nu poate proteja eficient împotriva corpurilor străine. Dacă filtrul de aer este deteriorat sau murdar, particulele mai mari pot trece prin el.
• Cutia filtrului de aer lipsă sau deteriorată: O cutie de filtru de aer lipsă sau deteriorată permite accesul direct al obiectelor străine în tractul de admisie. Acest lucru poate fi cauzat de accidente sau de o întreținere necorespunzătoare.
• Țevi de admisie montate incorect sau deteriorate: Țevile de admisie montate incorect sau deteriorate pot duce la intrarea directă a corpurilor străine în tractul de admisie.
• Părți sau particule ale conductei de aer propriu-zise: Clipsurile de fixare rupte și părțile componentelor sistemului, cum ar fi senzorii de debit masic de aer și intercoolerul, pot pătrunde în fluxul de aer, la fel ca și elementele senzorilor sau particulele din conectori sau ghidajele de cablu.
• Părți ale ventilației carterului motor: Pentru a obține vidul necesar în carterul motorului în timpul funcționării, acesta este conectat la zona de admisie a motorului prin intermediul unei conexiuni de furtun. În cazul în care componentele, ghidajele furtunurilor sau conexiunile ventilației carterului sunt deteriorate, așchii și părți ale acestora pot pătrunde în aerul de admisie în acest mod.

Recomandare de reparare ÎNAINTE de a instala un turbocompresor nou:

Verificați cu atenție sursa corpurilor străine folosind punctele enumerate mai sus. Întregul sistem de alimentare cu aer, de la filtru, intercooler și conducte până la turbocompresorul propriu-zis, trebuie curățat extrem de atent și temeinic. Chiar și cele mai mici și, la prima vedere, inofensive particule (hârtie/bandă adezivă/spumă etc.) pot provoca daune masive arborelui turbinei la turațiile actuale ale motorului.

După ce cauza a fost confirmată și eliminată prin înlocuirea sau repararea componentelor, trebuie efectuată o schimbare completă a uleiului și a filtrului în conformitate cu specificațiile producătorului.

 

7. Deteriorarea arborelui turbinei și a carcasei turbinei în caz de supraviteză

Descrierea daunelor: Carcasa turbinei și a compresorului, precum și rotoarele în sine, prezintă semne de deteriorare, ceea ce indică faptul că turbocompresorul funcționează la o viteză prea mare. Practic, prin curgerea prin partea turbinei turbocompresorului, aerul de evacuare generează viteza necesară arborelui principal, care poate apoi comprima aerul proaspăt la presiunea de supraalimentare necesară cu ajutorul roții compresorului conectat. Atât partea din oțel a turbinei (dezvoltarea căldurii), cât și partea din aluminiu a compresorului (proprietăți de masă) sunt expuse la condiții de funcționare extreme. Viteze de peste 100.000 rpm sunt atinse în mod regulat în timpul funcționării normale și cauzează solicitări extraordinare asupra arborelui turbinei. Grosimea pereților, aliajele și toleranțele supraalimentatoarelor moderne sunt concentrate într-o gamă foarte îngustă de fabricație. Dacă se depășesc valorile de turație admise, rezultă daune consecvente masive, adesea combinate cu distrugerea completă a turbocompresorului. În cazul dumneavoastră, s-au găsit indicii clare că viteza de funcționare sigură a fost depășită. Semnele de măcinare pe rotoarele din interiorul carcasei, precum și paletele de ghidare rupte sau deformate sunt o apariție obișnuită în acest caz.

Cauză: Viteza maximă admisă a arborelui turbinei a fost depășită, iar forțele rezultate au deteriorat părți ale roții compresorului, ale roții turbinei și ale părților interioare ale carcasei compresorului și ale carcasei de evacuare.

Context: Viteza turbocompresorului depinde de nenumărați factori.

Cu toate acestea, pot fi rezumate câteva puncte cheie:

• Reglarea VTG: Reglarea VTG (Geometria variabilă a turbinei) reglează viteza și efectul turbocompresorului prin ajustarea poziției paletelor de ghidare de pe partea de evacuare. În cazul în care unele părți ale acestei reglaje se corodează sau paletele de ghidare se uzează, viteza turbocompresorului care urmează să fie reglată poate fi semnificativ prea mare.
• Partea de presiune a conductelor de aer de supraalimentare: Dacă există o scurgere în conductele de aer de supraalimentare (gaură în răcitorul de aer de supraalimentare/ furtun de aer de supraalimentare rupt/punct de conectare defect), sistemul de control al turbocompresorului poate încerca să obțină presiunea de supraalimentare necesară, chiar dacă aerul scapă în punctele descrise. Acest lucru poate determina creșterea turației motorului peste limita maximă admisă și poate duce la deteriorarea descrisă.
• Managementul motorului/reglarea cipului: Foarte adesea, furnizorii terți obțin creșteri de performanță prin modificarea volumului de aer de supraalimentare sau a presiunii de supraalimentare. Creșterea necesară a turației turbocompresorului pentru a obține noul nivel al volumului de aer/presiunii poate duce la utilizarea turbocompresorului în afara limitelor de funcționare admise.

Recomandare de reparare ÎNAINTE de a instala un turbocompresor nou:

Cauza turațiilor excesive ale turbocompresorului pe baza punctelor descrise mai sus trebuie să fie efectuată în mod conștiincios. Software-ul modificat al motorului (tuning cu cip) este de departe cea mai frecventă cauză a daunelor descrise mai sus. Software-ul motorului și buna funcționare a unităților de control implicate trebuie verificate!

De asemenea, trebuie efectuată o schimbare completă a uleiului și a filtrului în conformitate cu specificațiile producătorului după ce cauza a fost confirmată și eliminată prin înlocuirea sau repararea componentelor.

 

8. Scurgeri de ulei la turbocompresor

Descrierea daunelor: Un turbocompresor în stare perfectă este întotdeauna uscat și nu are urme de ulei pe partea de aer proaspăt sau de evacuare. Rulmenții unui turbocompresor constau dintr-un rulment axial complex cu discuri de împingere prelucrate cu precizie din materiale special aliate și un rulment radial al arborelui rotorului care este expus la viteze extrem de mari și la diverse sarcini termice. În cazul în care lubrifierea acestui rulment eșuează din cauza faptului că uleiul nu este disponibil în cantitatea corectă atunci când este presat din carcasa turbocompresorului, rezultatul este rapid o defecțiune totală.

Cauză: Pentru a se asigura că acest rulment este lubrifiat corespunzător în orice moment, cantitatea de ulei între alimentarea cu ulei înainte de rulment și returul de ulei după rulment trebuie să fie într-un raport precis definit. Dacă, de exemplu, uleiul de motor se acumulează în conducta de retur de ulei deoarece nu este posibilă scurgerea în carterul de ulei din unul dintre motivele enumerate mai jos, uleiul de motor se va scurge din turbocompresor, provocând defectarea completă a rulmentului turbocompresorului.

Context: Dacă uleiul se scurge din turbocompresor, acest lucru poate fi cauzat de diverse surse de eroare:

• Ventilația carterului motor: Dacă există o defecțiune în ventilația carterului, se poate forma rapid o suprapresiune nedorită în carter, ceea ce înseamnă că uleiul din conducta de retur a turbocompresorului nu se scurge înapoi în carterul de ulei, ci este presat în afară la compartimentul carcasei turbocompresorului de presiunea excesivă.
• Returul de ulei: Dacă linia de retur a uleiului de la turbocompresor de pe vehiculul dumneavoastră este blocată, uleiul de motor care ar trebui să se întoarcă în carterul de ulei prin linia de retur după depozitare nu se poate scurge. Deoarece uleiul de motor proaspăt de la admisie este prezent în mod constant la rulment prin intermediul unei reducții cu o presiune definită, dar nu se poate scurge, uleiul de motor se acumulează din ce în ce mai mult până când, în cele din urmă, scapă la diviziunea carcasei.
• Scurgere internă de ulei: Un turbocompresor funcționează pe principiul "etanșării la presiune egală", ceea ce înseamnă că presiunea gazelor de eșapament și presiunea aerului proaspăt trebuie să fie întotdeauna în raportul corect între ele pentru a asigura o etanșare internă, astfel încât să nu se producă nicio scurgere de ulei din rulmentul axial. Dacă nu este cazul, de exemplu, din cauza instalării unui intercooler cu scurgeri, uleiul poate ieși pe partea cu aer proaspăt.
• Nivelul uleiului este prea ridicat: Dacă nivelul uleiului din motor este permanent prea ridicat, acest lucru poate duce, de asemenea, la scurgerea uleiului prin conducta de retur a turbocompresorului. Un motiv pentru un nivel prea ridicat al uleiului de motor poate fi, de exemplu: diluarea uleiului cu combustibil din cauza unor scurgeri ale elementelor de pompă/ duze, un regulator de presiune a combustibilului defect sau călătorii scurte frecvente.

Recomandare de reparare ÎNAINTE de a instala un turbocompresor nou:

Determinați cu atenție cauza scurgerilor de ulei de la turbocompresor folosind punctele descrise mai sus. În cele mai multe cazuri, există o problemă cu întoarcerea uleiului în carterul de ulei, motiv pentru care este obligatorie o verificare amănunțită a tuturor conductelor de ulei înainte de instalarea unui nou turbocompresor.

De asemenea, trebuie efectuată o schimbare completă a uleiului și a filtrului, în conformitate cu specificațiile producătorului, după ce cauza a fost confirmată și eliminată prin înlocuirea sau repararea componentelor.

 

9. deteriorări datorate unei temperaturi excesive a gazelor de eșapament:

Descrierea daunelor: O temperatură excesiv de ridicată a gazelor de eșapament duce la stres termic, ceea ce, la rândul său, duce la deteriorarea componentelor turbocompresorului. Carcasa pentru gazele de evacuare a unui turbocompresor modern este realizată din materiale rezistente la căldură, cum ar fi fonta sau oțelul inoxidabil. Proiectarea robustă a carcasei gazelor de evacuare este crucială pentru a asigura durabilitatea turbocompresorului în condiții de funcționare ridicate. Cu toate acestea, în cazul în care temperatura gazelor de evacuare depășește valorile specificate, materialele sunt suprasolicitate, ceea ce duce la apariția unui defect. 

Cauză: Există mai multe cauze pentru o temperatură excesiv de ridicată a gazelor de evacuare, de la un amestec aer-combustibil incorect până la presiuni de supraalimentare excesiv de ridicate sau componente defecte în sistemul de evacuare. Cu cât este prezent mai mult aer în timpul combustiei, cu atât mai mare este temperatura generată în timpul acestui proces, ceea ce duce la depășirea temperaturii specificate a gazelor de evacuare.

Context: Temperatura excesivă a gazelor de eșapament poate provoca diverse tipuri de deteriorări ale turbocompresorului. Cele mai frecvente tipuri de deteriorări sunt enumerate în detaliu mai jos:

• Manipularea software-ului motorului: Furnizorii terți obțin foarte des creșteri de performanță prin modificarea volumului de aer de supraalimentare sau a presiunii de supraalimentare. Creșterea necesară a volumului de injecție și a volumului de aer proaspăt determină în mod inevitabil creșterea temperaturii gazelor de eșapament.
• Deteriorarea lubrifierii: Temperaturile ridicate ale gazelor de eșapament pot duce la supraîncălzirea uleiului de lubrifiere, ceea ce, la rândul său, afectează lubrifierea. În cazul în care uleiul de lubrifiere din turbocompresor este supraîncălzit sau chiar ars, se poate forma carbon de ulei care atacă rulmenții turbocompresorului și duce la o defecțiune totală.
• Oboseala materialelorTemperaturile constant ridicate pot duce la apariția unor semne de oboseală în materialele turbocompresorului, mai ales dacă acestea nu sunt proiectate pentru astfel de temperaturi. Acest lucru poate duce la fisuri sau la alte daune structurale.
• Supraîncălzirea turbocompresoruluiÎn cazul în care componentele sistemului de evacuare sunt defecte sau oferă un pasaj prea mic, temperaturile gazelor de evacuare sunt, de asemenea, prea ridicate, ceea ce duce la supraîncălzirea turbocompresorului, ceea ce poate duce la deteriorarea performanțelor și la o defecțiune totală.
• Reducerea duratei de viață: Pe termen lung, expunerea repetată la temperaturi ridicate ale gazelor de eșapament poate scurta semnificativ durata de viață a turbocompresorului.

Recomandare de reparare ÎNAINTE de a instala un turbocompresor nou:

Verificați cu atenție cauza temperaturii crescute a gazelor de eșapament folosind punctele descrise mai sus. În multe cazuri, software-ul motorului a fost manipulat sau componentele din sistemul de evacuare sunt defecte. După ce cauza a fost confirmată și eliminată prin înlocuirea sau repararea componentelor, trebuie efectuată o schimbare completă a uleiului și a filtrului în conformitate cu specificațiile producătorului.

 

Concluzie cu privire la cele mai frecvente 9 cauze de deteriorare a turbocompresorului:

Deteriorarea turbocompresorului poate avea mai multe cauze, dar cu toate acestea, turbinele defecte pot fi urmărite până la cele mai frecvente 9 modele de deteriorare. Trebuie efectuată o analiză precisă a daunelor pentru a preveni ca turbocompresorul să se defecteze din nou. Aici intervine 07eins verificarea turbo cu o analiză detaliată a cauzelor profunde. Odată ce cauza a fost identificată și eliminată, recomandăm turbocompresoarele verificate de două ori și nou-nouțe pentru motoarele Volkswagen VW T5 2.5 TDI. 07eins turbocompresoare pentru motoarele VW T5 2.5 TDI ar trebui să fie utilizate.