Неисправность турбокомпрессора TDI: 9 наиболее распространенных причин поломки и ремонта турбокомпрессора

Причины неисправности TDI турбокомпрессора могут быть самыми разнообразными. Чтобы избежать новых повреждений турбокомпрессора в течение короткого времени после его ремонта или замены, рекомендуется провести точный анализ неисправности неисправного турбокомпрессора.

9 наиболее распространенных причин неисправности турбокомпрессоров

1. Повреждение упорного подшипника и упорной шайбы вала турбины
2. Повреждение коренного подшипника из-за разбавления масла
3. Повреждение коренного подшипника из-за недостаточной смазки
4. Повреждение коренного подшипника из-за загрязнения масла/инородных тел
5. Повреждение геометрии турбины со стороны выхлопа
6. Повреждение геометрии турбины со стороны свежего воздуха
7. Повреждение вала и корпуса турбины при превышении скорости
8. Утечка масла в турбокомпрессоре
9. Повреждения из-за повышенной температуры выхлопных газов

Советы:

• На сайте 07eins турбоконтроль! Мы проводим экспертный анализ и проверку неисправных турбокомпрессоров. Исходя из причины повреждения, мы рекомендуем правильную процедуру замены и замены турбокомпрессора.
• В качестве запасных турбокомпрессоров для двигателей Volkswagen VW T5 2.5 TDI мы предлагаем дважды протестированные и абсолютно новые 07eins турбокомпрессоры для двигателей VW T5 2.5 TDI использовать.

Ниже приводится подробное описание 5 наиболее распространенных причин повреждения неисправных турбокомпрессоров и соответствующие меры по предотвращению новых повреждений турбокомпрессоров:

 

1. поврежденный упорный подшипник и упорная шайба вала турбины на двигателях TDI

Описание повреждения: Упорный подшипник вала турбины состоит из упорной шайбы из специального медного сплава. Если во время работы давление в потоке выхлопных газов чрезмерно возрастает, это приводит к нагрузке и смещению вала турбины относительно этой упорной шайбы. В определенный момент давление масла в системе перестает быть достаточным для разделения поверхностей подшипника друг от друга, что впоследствии приводит к повреждению поверхности материала подшипника. Поврежденные поверхности вызывают дальнейшее локальное падение давления масла, что ускоряет развитие повреждений. Увеличение трения приводит к падению скорости вращения турбокомпрессора, что проявляется сначала в потере мощности, а затем и в полном отказе турбокомпрессора.

Причины: В подавляющем большинстве случаев чрезмерное противодавление выхлопных газов вызвано засорением сажевого фильтра. Тонкие каналы в фильтрующей ткани сажевого фильтра могут забиваться сажей и отложениями, значительно уменьшая проходное сечение для потока выхлопных газов. Это уменьшение вызывает повышение давления, что приводит к описанной выше цепочке повреждений.

Предыстория: Засорение сажевого фильтра, особенно в дизельных автомобилях, может быть вызвано различными факторами. Вот некоторые возможные причины:

• Короткие поездки: Дизельные автомобили, как правило, производят больше сажи во время коротких поездок и при низких рабочих температурах. Если двигатель не достигает рабочей температуры в достаточной степени, это может привести к неполной регенерации сажевого фильтра, что, в свою очередь, может привести к его засорению.
• Отсутствие или неэффективная регенерация: Современные дизельные автомобили оснащены системами регенерации сажевого фильтра, в которых температура в выхлопной системе повышается, чтобы сжечь отложения сажи. Если регенерация не работает должным образом или происходит недостаточно часто, это может привести к засорению.
• Качество топлива: Загрязняющие вещества в топливе, такие как вода или частицы, могут повлиять на работу сажевого фильтра. Использование низкокачественного топлива может привести к образованию отложений в фильтре.
• Неисправность системы рециркуляции отработавших газов (EGR): Неправильно работающая система рециркуляции выхлопных газов может привести к тому, что в камеру сгорания попадет больше частиц сажи, что приведет к более быстрому засорению сажевого фильтра.
• Неисправные форсунки впрыска: Если топливные форсунки работают неправильно, это может привести к неполному сгоранию топлива, в результате чего увеличивается образование сажи и, следовательно, быстрее засоряется сажевый фильтр.
• Возраст и пробег автомобиля: По мере увеличения возраста и пробега автомобиля вероятность засорения сажевого фильтра может возрастать, особенно если пренебрегать техническим обслуживанием.
• Стиль вождения: Особенно агрессивный стиль вождения с частыми ускорениями и торможениями может привести к повышенному образованию сажи и, следовательно, к более быстрому засорению фильтра.
• Недостаток воздуха: Недостаток свежего воздуха в двигателе может привести к неполному сгоранию топлива и, как следствие, к увеличению образования сажи.

Рекомендация по ремонту ДО установки нового турбокомпрессора:

Ремонт засорившегося сажевого фильтра может быть различным в зависимости от степени засорения и конкретных условий эксплуатации автомобиля. Ниже приведены наиболее распространенные подходы:

• Регенерация с помощью принудительного цикла движения: Современные дизельные автомобили оснащены системами автоматической регенерации сажевого фильтра. Если фильтр слегка засорен, принудительный цикл движения по автостраде или аналогичной дороге на более высоких скоростях может способствовать сгоранию частиц сажи и регенерации фильтра.
• Очистка с помощью химических присадок: Существуют специальные химические присадки, которые можно добавлять в топливо для разрыхления отложений в сажевом фильтре. Эти присадки помогают очистить фильтр и улучшить его регенерацию. При использовании таких присадок важно следовать инструкциям производителя.
• Профессиональные системы очистки: Существуют специализированные мастерские, предлагающие профессиональные системы очистки сажевых фильтров. Эти системы могут очищать фильтр с помощью сжатого воздуха, вибрации или других методов. Рекомендуется поручить эту работу квалифицированным специалистам.
• Замена сажевого фильтра: В некоторых случаях сильно засоренный сажевый фильтр не удается эффективно очистить, и его приходится заменять. Обычно это более дорогостоящий вариант, но он позволяет полностью восстановить работу фильтра.
• Проверка и ремонт компонентов системы: Важно выявить и устранить причины засорения фильтра. Это может включать проверку и ремонт таких компонентов, как система рециркуляции выхлопных газов (EGR) или топливные форсунки, чтобы обеспечить правильную работу выхлопной системы.

 

2. поврежденный коренной подшипник из-за разбавления масла в двигателях TDI

Описание повреждения: Подшипники вала турбины состоят из упорных подшипниковых дисков и радиальной пары материалов для центрального подшипника скольжения вала. Постоянная пленка свежего масла гарантирует, что материалы подшипника, изготовленные из специального медного сплава, не будут вступать в прямой контакт с поверхностью вала турбины. Если эта масляная пленка прерывается или теряет свои смазывающие свойства из-за химических изменений или загрязнений в моторном масле, это приводит к контакту между поверхностями подшипников. В местах контакта происходит повреждение поверхности материала подшипника. Поврежденные поверхности вызывают дальнейшее локальное падение давления масла, что ускоряет развитие повреждений. Увеличение трения приводит к падению скорости вращения турбокомпрессора, что проявляется сначала в потере мощности, а затем и в полном отказе турбокомпрессора.

Причины: В этих случаях возникающие повреждения свидетельствуют о недостаточной смазке моторного масла. Существуют и другие причины повреждения коренного подшипника (например, загрязнения в масле или отсутствие самого масла), но тип и характер износа в данном случае указывает на недостаток смазывающих свойств.

Предыстория: Наиболее распространенной причиной недостатка смазывающих свойств является разбавление моторного масла. Разбавление масла в двигателях внутреннего сгорания происходит, когда топливо попадает в моторное масло и снижает его вязкость. В двигателях с насос-форсунками источником утечки топлива в масляный контур очень часто являются негерметичные седла форсунок насос-форсуночных элементов. Такое разбавление моторного масла несмазывающим дизельным топливом приводит к значительному снижению смазывающих свойств моторного масла в долгосрочной перспективе и объясняет соответствующие повреждения.

В принципе, следует упомянуть и отсутствие сервисного обслуживания, которое может стать причиной очень низких смазочных свойств моторного масла. Если интервалы замены моторного масла не соблюдаются должным образом, свойства масла ухудшаются в течение всего периода эксплуатации. Моторное масло, которое явно слишком старое и, следовательно, "изношенное", также приводит к аналогичным повреждениям.

Другими причинами разжижения масла, хотя и менее распространенными в соответствующих двигателях, являются

• Короткие поездки: При коротких поездках двигатель не успевает нагреться до рабочей температуры. Холодный двигатель сжигает топливо менее эффективно, и несгоревшее топливо может попасть в масло и вызвать его разжижение.
• Неисправные форсунки: Неисправные топливные форсунки могут привести к неправильному впрыску топлива в камеру сгорания, что может привести к неполному сгоранию и попаданию остатков топлива в моторное масло.
• Неисправный регулятор давления топлива: Неисправный регулятор давления топлива может стать причиной слишком высокого давления топлива в системе впрыска, что может привести к чрезмерному объему впрыска и увеличению вероятности попадания топлива в масло.
• Неправильное время впрыска: Неправильно отрегулированный момент зажигания может привести к неполному сгоранию топлива и способствовать утечке топлива в моторное масло.
• Проблемы с двигателем: Механические проблемы, такие как негерметичные уплотнения штока клапана или поршневые кольца, могут привести к попаданию топлива в камеру сгорания и, в конечном счете, в моторное масло.
• Проблемы с системой вентиляции картера: Неисправная или перегруженная система вентиляции картера может привести к попаданию паров топлива в картер и их конденсации с моторным маслом.
• Неисправность системы рециркуляции отработавших газов (EGR): Неправильно работающая система EGR может привести к неполному сгоранию топлива и его попаданию в моторное масло.
• Чрезмерное давление топлива: Чрезмерное давление топлива в системе впрыска может привести к попаданию топлива в камеру сгорания и накоплению его в моторном масле.

Рекомендация по ремонту ДО установки нового турбокомпрессора:

Тщательно проверьте причину недостатка смазывающих свойств моторного масла, используя перечисленные выше пункты. Если есть подозрение на загрязнение дизельного топлива через седла элементов насос-форсунок, мы настоятельно рекомендуем использовать наши мост для насос-форсунок (мост PDE) или наш Держатель корпуса PDE (ремонтный держатель PDE).

Полная замена масла и фильтра должна выполняться в соответствии с инструкциями производителя после подтверждения и устранения причины путем замены или ремонта компонентов.

 

3. повреждение коренного подшипника из-за недостаточной смазки для двигателей TDI

Описание повреждения: Подшипник вала турбины состоит из дисков упорного подшипника и радиальной пары материалов для центрального подшипника скольжения вала. Постоянная пленка свежего масла гарантирует, что материалы подшипника, изготовленные из специального медного сплава, не вступают в прямой контакт с поверхностью вала турбины. Если эта масляная пленка прерывается или теряет свои смазывающие свойства из-за химических изменений или загрязнений в моторном масле, это приводит к контакту между поверхностями подшипников. В местах контакта происходит повреждение поверхности материала подшипника. Поврежденные поверхности вызывают дальнейшее локальное падение давления масла, что ускоряет развитие повреждений. Увеличение трения приводит к падению скорости вращения турбокомпрессора, что проявляется сначала в потере мощности, а затем и в полном отказе турбокомпрессора.

Причины: В этих случаях возникшие повреждения свидетельствуют о недостаточной подаче моторного масла в подшипник. Существуют и другие причины повреждения коренного подшипника (например, загрязнение масла или ухудшение смазывающих свойств моторного масла из-за попадания топлива), но тип и характер износа в данном случае указывает на недостаток подачи масла.

Предыстория: На опорные поверхности турбокомпрессора, как и на все подшипники скольжения в самом двигателе (распредвалы, коленчатый вал, шатуны и т.д.), при нормальной работе подается постоянный поток масла от масляного насоса, что и придает им антифрикционные и несущие свойства. Такие параметры, как давление масла, его количество и вязкость моторного масла, имеют решающее значение для обеспечения безаварийной работы этих высоконагруженных участков.

Очень часто здесь возникают проблемы с сердечником, которые также приводят к нарушению подачи масла к точкам опоры:

• Неисправность клапана управления давлением масла: В современных автомобилях важно, чтобы давление и количество масла находились в точно заданном рабочем диапазоне. Для этого масляные насосы в автомобилях оснащены специальными устройствами управления, которые иногда основаны на сложных гидрораспределителях и в отдельных случаях могут выйти из строя или отклониться по своим параметрам. Если, например, давление масла во всей системе недостаточно из-за слишком раннего отключения регулирующего клапана, это может привести к описанному выше повреждению шлифовки в точках подшипников.
• Изношенный масляный насос: Подобно повреждениям, вызванным неисправными устройствами управления, изношенный масляный насос также может быть причиной колебаний давления масла и его подачи, что, в свою очередь, приводит к тем же повреждениям. Одной из причин износа масляных насосов может быть отсутствие технического обслуживания двигателя и, в частности, превышение интервалов замены масла. В долгосрочной перспективе снижение смазывающих свойств моторного масла приводит к износу крыльчатки масляного насоса и, как следствие, к снижению его производительности.
• Забитые/загроможденные масляные каналы: Поток масла направляется от центрального насоса по различным трубопроводам и каналам внутри и вокруг двигателя к необходимым точкам. Загрязнения в масле часто приводят к сужению сечения этих трубопроводов из-за отложений и засорения взвешенными частицами. Из-за сильного нагрева турбокомпрессора особенно сильно страдают линии подачи и слива масла из этого узла. Трубопроводы к главному подшипнику турбокомпрессора часто забиваются масляным нагаром, что приводит к снижению подачи и локальному отсутствию давления масла. Описанные выше повреждения подшипников являются неизбежным следствием такого ухудшения смазки. Поэтому в качестве меры предосторожности в случае повреждения необходимо всегда заменять прямые подводящие и отводящие трубопроводы турбокомпрессора!
• Засоренный/неподвижный масляный фильтр: Не стоит пренебрегать проблемой засорения масляного фильтра, в результате чего необходимое количество моторного масла больше не может прокачиваться через фильтр и попадать в систему циркуляции. В результате недостаточное давление масла приводит к вышеописанным повреждениям.

Причины засорения масляных фильтров могут быть следующими

• Отложения и загрязнения: Основная задача масляного фильтра - отфильтровывать загрязнения и частицы из моторного масла. Однако со временем в двигателе могут накапливаться отложения, осадок или металлическая стружка, которые засоряют масляный фильтр и снижают его фильтрующую способность.
• Образование нагара в масле: Высокие температуры в двигателе могут привести к образованию нагара в масле. Эти отложения могут накапливаться в масляном фильтре и закупоривать его поры, что приводит к снижению пропускной способности.
• Старение фильтра: Срок службы масляных фильтров ограничен, и со временем фильтрующий материал может износиться или засориться. Старый или изношенный масляный фильтр может быстрее засориться и потерять свою эффективность.
• Неправильный тип масла: Использование неподходящего или некачественного моторного масла может привести к более быстрому засорению масляного фильтра. Неправильное масло может создавать больше отложений и осадка, которые засоряют фильтр.
• Проблемы с двигателем: Механические проблемы в двигателе, такие как истирание деталей, могут привести к увеличению образования частиц. Эти частицы попадают в масляную систему и могут засорить фильтр.
• Неправильный размер фильтра: Использование неправильного масляного фильтра или фильтра, не подходящего для автомобиля, может привести к проблемам. Слишком маленький фильтр может быстрее засориться и не сможет эффективно выполнять свою задачу.

Рекомендация по ремонту ДО установки нового турбокомпрессора:

Тщательно проверьте причину отсутствия давления масла с помощью перечисленных выше пунктов. В связи с частотой возникновения этой проблемы мы рекомендуем в качестве меры предосторожности всегда заменять все линии подачи и слива моторного масла к турбокомпрессору! После подтверждения и устранения причины путем замены или ремонта компонентов рекомендуется провести полную замену масла и фильтра в соответствии со спецификациями производителя.

 

4. повреждение коренного подшипника вследствие загрязнения маслом или попадания инородных тел для двигателей TDI

Описание повреждения: Подшипник вала турбины состоит из дисков упорного подшипника и радиальной комбинации материалов, которая служит центральным подшипником скольжения для вала. Постоянная пленка свежего масла используется для того, чтобы материалы подшипника, состоящие из специального медного сплава, не вступали в прямой контакт с поверхностью вала турбины. Если эта масляная пленка прерывается или теряет свои смазывающие свойства из-за химических изменений или загрязнений в моторном масле, это может привести к контакту с поверхностями подшипника. Это, в свою очередь, приводит к повреждению поверхности материала подшипника в затронутых областях. Поврежденные поверхности вызывают дальнейшее локальное падение давления масла, что ускоряет развитие повреждений. Увеличение трения приводит к падению скорости вращения турбокомпрессора, что сначала проявляется в потере мощности, а в конечном итоге может привести к полному отказу турбокомпрессора.

Причины: В этих случаях повреждения проявляются в износе поверхностей подшипников из-за контакта с инородными телами (например, загрязнениями моторного масла). Другие причины также могут привести к повреждению коренного подшипника (например, отсутствие смазывающих свойств моторного масла из-за попадания топлива или плохой/бесперебойной подачи масла), но в данном случае тип и характер износа указывают на попадание инородных тел.

Предыстория: На опорные поверхности турбокомпрессора, как и на все подшипники скольжения в самом двигателе (распредвалы, коленчатый вал, шатуны и т. д.), при нормальной работе подается постоянный поток масла от масляного насоса, что придает им антифрикционные и несущие свойства. Если в этом потоке масла содержатся частицы или инородные тела, то поверхности подшипников подвергаются их воздействию и могут потерять свои механические свойства, что в конечном итоге приводит к выходу подшипника из строя.

Существует несколько известных источников инородных тел или частиц в моторном масле:

• Углеродистые отложения масла: Поток масла из центрального насоса направляется по различным трубопроводам и каналам внутри и вокруг двигателя к необходимым точкам. Из-за примесей в масле часто возникает риск того, что поперечные сечения этих трубопроводов будут зажаты отложениями и взвешенными частицами. Из-за сильного нагрева, генерируемого этим компонентом, впускные и выпускные трубопроводы турбокомпрессора особенно подвержены таким закупоркам, вызванным так называемым масляным нагаром. С одной стороны, это может ухудшить подачу масла в турбокомпрессор, но с другой стороны, части этого масляного нагара могут снова отделиться во время работы, после чего они втягиваются в подшипники и вызывают описанные выше повреждения.
• Поврежденный/изношенный масляный фильтр: Еще один момент - неисправные масляные фильтры, которые при нормальной работе в основном выполняют задачу немедленной фильтрации из моторного масла любых взвешенных частиц, твердых частиц и растворенных инородных тел. Если свойства фильтра недостаточны, а фильтрующие диски повреждены или перфорированы, инородные тела уже не могут быть надежно удалены из масла. По пути через маслопроводы они попадают в подшипники турбокомпрессора и вызывают описанные выше повреждения.

Рекомендация по ремонту ДО установки нового турбокомпрессора:

Тщательная проверка причины отсутствия давления масла с помощью перечисленных выше пунктов. В связи с частым возникновением этой проблемы мы рекомендуем в качестве меры предосторожности всегда заменять все линии подачи и слива моторного масла к турбокомпрессору! A После подтверждения и устранения причины путем замены или ремонта компонентов рекомендуется полная замена масла и фильтра в соответствии со спецификациями производителя.

 

5. повреждение геометрии турбины на стороне выхлопа для двигателей TDI

Описание повреждения: Лопатки турбинного колеса со стороны выхлопа имеют значительные повреждения. Эти лопатки турбины приводятся во вращение потоком выхлопных газов из камер сгорания и создают необходимую скорость на главном валу турбокомпрессора для сжатия наддувочного воздуха на его впускной стороне. В принципе, выхлопная часть турбокомпрессора является высоконагруженным компонентом из-за сильного нагрева, генерируемого продуктами сгорания. Однако обнаруженные на вашем турбокомпрессоре повреждения явно указывают на то, что крыльчатки или части механизма VTG были повреждены внешними инородными телами.

Причина: В качестве причины повреждения инородными телами можно рассматривать несколько сценариев. В любом случае, повреждающим элементом является деталь из сравнительно твердого материала, которая может попасть в поток выхлопных газов и повредить геометрию турбины, ударившись о крыльчатки.

Предыстория: Когда повреждается выхлопная часть турбокомпрессора, обычно предполагается, что инородное тело, ответственное за это, находится внутри двигателя. Из-за неповрежденной геометрии компрессора и необходимости прохождения через камеру сгорания маловероятно, что инородное тело прошло через весь тракт двигателя через впуск. По этим причинам для происхождения инородных тел необходимо рассматривать источники внутри двигателя, в частности, в выпускном коллекторе.

Возможные источники:

• Поломка/фрагменты выпускного коллектора: Самой распространенной причиной появления посторонних предметов являются детали выпускного коллектора. Вопреки первоначальным предположениям, современные выпускные коллекторы обычно изготавливаются не из цельного металла, а состоят из нескольких слоев. Из-за высокой тепловой нагрузки и напряженной обстановки в этой части выхлопной системы на внутренней стороне стенок коллектора очень часто возникают коррозия и трещины. Если этот процесс продолжается, отдельные части, осколки и фрагменты стенки коллектора могут быть унесены потоком выхлопных газов во время работы. Их дальнейший путь лежит прямо в корпус турбины турбокомпрессора, где они вызывают описанные выше повреждения геометрии турбины. В связи с частотой возникновения этой причины мы рекомендуем проводить тщательный осмотр внутренней поверхности выпускного коллектора при каждой замене турбокомпрессора!
• Поломка/сломанные выпускные клапаны: Гораздо реже, но все же известны случаи поломки/разлома выпускных клапанов, которые могут смешиваться с потоком выхлопных газов так же, как и детали коллектора.
• Компоненты/отложения клапана EGR: В системе рециркуляции отработавших газов используется клапанный узел, обеспечивающий возврат части потока отработавших газов в процесс сгорания. Таким образом, возможно отсоединение частей клапанного механизма и попадание их в поток выхлопных газов. Последующее повреждение геометрии турбины идентично. Отложения, которые часто образуются по всей площади системы, также могут отрываться фрагментами и повреждать лопатки турбины.

Рекомендация по ремонту ДО установки нового турбокомпрессора:

Тщательно проверьте источника инородных тел с помощью перечисленных выше пунктов. В частности, очень распространенной проблемой является повреждение внутренней части коллектора. После подтверждения и устранения причины путем замены или ремонта компонентов рекомендуется провести полную замену масла и фильтра в соответствии со спецификациями производителя.

 

6. повреждение геометрии турбины на стороне свежего воздуха на двигателях TDI

Описание повреждения: Лопатки колеса компрессора со стороны подачи свежего воздуха имеют значительные повреждения. Эти лопасти компрессорного колеса приводятся во вращение главным валом турбокомпрессора и создают скорость, необходимую для соответствующего сжатия наддувочного воздуха. Обнаруженные на вашем турбокомпрессоре повреждения явно указывают на то, что алюминиевые крыльчатки были повреждены внешними инородными телами.

Причина: В нормальном режиме работы турбинный вал турбокомпрессора вращается со скоростью более 100 000 об/мин, чтобы всасываемый воздух мог быть сжат до необходимого давления наддува рабочими колесами со стороны компрессора. Благодаря свойствам материала и решающему удельному весу в качестве материала для компрессорного колеса обычно используется алюминий. Если мельчайшие инородные тела в потоке воздуха попадают на вращающееся с высокой скоростью колесо компрессора, это, как правило, приводит к экстремальным последствиям для самого материала. Известен широкий спектр повреждений - от деформации и сколов до поломки одной или нескольких направляющих лопаток. В любом случае турбокомпрессор теряет свою работоспособность из-за самого повреждения и возникшего дисбаланса всего вала.

Общие сведения: Инородные тела могут попадать во впускной тракт двигателя внутреннего сгорания различными путями.

Вот некоторые возможные причины:

• Воздухозаборник: Посторонние предметы могут попасть во впускной тракт при обычном всасывании воздуха. Это может быть пыль, листья, насекомые или другие частицы, присутствующие в окружающем воздухе.
• Негерметичные уплотнения: Утечки в системе впуска, например, негерметичные уплотнения в местах соединений или между различными компонентами впуска, могут привести к попаданию посторонних предметов в впускной тракт.
• Некачественный воздушный фильтр: Плохо обслуживаемый или некачественный воздушный фильтр не может эффективно защищать от посторонних предметов. Если воздушный фильтр поврежден или загрязнен, через него могут проходить более крупные частицы.
• Отсутствующий или поврежденный короб воздушного фильтра: Отсутствующий или поврежденный короб воздушного фильтра обеспечивает прямой доступ посторонних предметов во впускной тракт. Это может быть вызвано авариями или ненадлежащим обслуживанием.
• Неправильно установленные или поврежденные впускные трубы: Неправильно установленные или поврежденные впускные трубы могут привести к прямому попаданию инородных тел во впускной тракт.
• Части или частицы самого воздуховода: В воздушный поток могут попасть сломанные крепежные зажимы и части компонентов системы, таких как датчики массового расхода воздуха и интеркулеры, а также элементы датчиков или частицы из разъемов или кабельных направляющих.
• Детали системы вентиляции картера: Для достижения необходимого вакуума в картере во время работы он соединен с впускной системой двигателя с помощью шланга. Если компоненты, направляющие шланги или соединения системы вентиляции картера повреждены, осколки и их части могут попасть во впускной тракт.

Рекомендация по ремонту ДО установки нового турбокомпрессора:

Тщательно проверьте источник инородных тел, используя перечисленные выше пункты. Вся система подачи воздуха от фильтра, интеркулера и трубопроводов до самого турбокомпрессора должна быть очищена очень тщательно и аккуратно. Даже самые мелкие и на первый взгляд безобидные частицы (бумага, клейкая лента, пена и т.д.) могут вызвать серьезные повреждения вала турбины на текущих оборотах двигателя.

Полная замена масла и фильтра в соответствии со спецификациями производителя должна производиться после подтверждения и устранения причины путем замены или ремонта компонентов.

 

7. повреждение вала и корпуса турбины при превышении скорости для двигателей TDI

Описание повреждения: Корпус турбины и компрессора, а также сами крыльчатки имеют признаки повреждения, что указывает на слишком высокую скорость работы турбокомпрессора. В принципе, проходя через турбину турбокомпрессора, отработанный воздух создает необходимую скорость вращения главного вала, который затем может сжимать свежий воздух до требуемого давления наддува с помощью подсоединенного компрессорного колеса. Как стальная сторона турбины (развитие тепла), так и алюминиевая сторона компрессора (массогабаритные характеристики) подвергаются экстремальным условиям эксплуатации. Скорость вращения более 100 000 об/мин регулярно достигается в нормальном режиме работы и вызывает чрезвычайную нагрузку на вал турбины. Толщина стенок, сплавы и допуски современных нагнетателей сосредоточены в очень узком производственном диапазоне. Превышение допустимых значений частоты вращения приводит к серьезным повреждениям, часто сопровождающимся полным разрушением турбокомпрессора. В вашем случае были обнаружены явные признаки превышения безопасной рабочей скорости. Следы шлифовки на крыльчатках с внутренней стороны корпуса, а также сломанные или деформированные направляющие лопатки - обычное явление.

Причина: Допустимая максимальная скорость вращения вала турбины была превышена, и возникшие силы повредили части колеса компрессора, колеса турбины и внутренние части корпуса компрессора и выхлопной трубы.

Предпосылки: Скорость вращения турбокомпрессора зависит от множества факторов.

Однако можно выделить несколько ключевых моментов:

• Регулировка VTG: Регулировка VTG (Variable Turbine Geometry) регулирует скорость и эффект турбокомпрессора путем изменения положения направляющих лопаток на стороне выхлопа. Если детали этой регулировки корродируют или сами направляющие лопатки изнашиваются, это может привести к тому, что регулируемая скорость турбонагнетателя окажется значительно выше.
• Напорная сторона трубопровода наддувочного воздуха: Если в трубопроводах наддувочного воздуха есть утечка (отверстие в охладителе наддувочного воздуха/поврежденный шланг наддувочного воздуха/неправильное место соединения), система управления турбокомпрессором может попытаться достичь требуемого давления наддува, даже если воздух выходит в описанных точках. Это может привести к повышению оборотов двигателя выше допустимого максимума и к описанным повреждениям.
• Управление двигателем/чип-тюнинг: Очень часто сторонние поставщики добиваются увеличения производительности путем изменения объема наддувочного воздуха или давления наддува. Необходимое увеличение частоты вращения турбокомпрессора для достижения нового объема воздуха/давления может привести к тому, что турбокомпрессор будет использоваться за пределами допустимых рабочих пределов.

Рекомендация по ремонту ДО установки нового турбокомпрессора:

Необходимо добросовестно устранить причину чрезмерных оборотов турбокомпрессора на основании вышеописанных пунктов. Модифицированное программное обеспечение двигателя (чип-тюнинг) является наиболее распространенной причиной вышеописанных повреждений. Необходимо проверить программное обеспечение двигателя и правильность работы соответствующих блоков управления!

После подтверждения и устранения причины путем замены или ремонта компонентов необходимо также провести полную замену масла и фильтра в соответствии со спецификациями производителя.

 

8. утечка масла из турбокомпрессора TDI

Описание повреждения: Турбокомпрессор, находящийся в идеальном состоянии, всегда сухой и не имеет следов масла ни со стороны свежего воздуха, ни со стороны выхлопа. Подшипники турбокомпрессора состоят из сложного осевого подшипника с точно обработанными упорными дисками из специально легированных материалов и радиального подшипника вала ротора, который подвергается воздействию чрезвычайно высоких скоростей и различных тепловых нагрузок. Если смазка этого подшипника нарушается из-за отсутствия масла в нужном количестве, выдавливаемого из корпуса турбокомпрессора, это быстро приводит к полному отказу.

Причины: Чтобы обеспечить идеальную смазку этого подшипника в любое время, количество масла между подачей масла перед подшипником и возвратом масла после подшипника должно находиться в точно определенном соотношении. Если, например, моторное масло скапливается в линии возврата масла из-за невозможности слива в масляный поддон по одной из перечисленных ниже причин, моторное масло вытекает из турбокомпрессора, и подшипник турбокомпрессора полностью выходит из строя.

Общие сведения: Если из турбокомпрессора вытекает масло, это может быть вызвано различными причинами:

• Вентиляция картера: Если вентиляция картера неисправна, в картере может быстро создаться нежелательное избыточное давление, в результате чего масло из обратной магистрали турбокомпрессора не сливается обратно в масляный поддон, а выдавливается через перегородку корпуса турбокомпрессора под действием избыточного давления.
• Возврат масла: Если линия возврата масла турбокомпрессора на вашем автомобиле засорилась, моторное масло, которое после хранения должно стекать обратно в масляный поддон через линию возврата, не может вытечь. Поскольку свежее моторное масло из впускного отверстия постоянно поступает в подшипник через редуктор с определенным давлением, но не может слиться, моторное масло накапливается все больше и больше, пока в конце концов не вытекает через раскол корпуса.
• Внутренняя утечка масла: Турбокомпрессор работает по принципу "равного давления уплотнения", что означает, что давление выхлопных газов и давление свежего воздуха всегда должны находиться в правильном соотношении друг к другу, чтобы обеспечить внутреннее уплотнение и не допустить утечки масла в упорном подшипнике. Если это не так, например, из-за установки негерметичного интеркулера, масло может вытекать со стороны свежего воздуха.
• Слишком высокий уровень масла: Если уровень моторного масла в вашем двигателе постоянно слишком высок, это также может привести к утечке масла через обратный трубопровод турбокомпрессора. Причиной слишком высокого уровня моторного масла может быть, например, разбавление масла топливом из-за негерметичности элементов насоса/форсунок, неисправного регулятора давления топлива или частых коротких поездок.

Рекомендация по ремонту ДО установки нового турбокомпрессора:

Тщательно определите причину утечки масла из турбокомпрессора, используя описанные выше пункты. В большинстве случаев проблема связана с возвратом масла в масляный поддон, поэтому перед установкой нового турбокомпрессора необходимо тщательно проверить все масляные магистрали.

Полная замена масла и фильтра в соответствии со спецификациями производителя также должна быть выполнена после подтверждения и устранения причины путем замены или ремонта компонентов.

 

9. повреждение из-за повышенной температуры выхлопных газов с двигателями TDI

Описание повреждения: Слишком высокая температура выхлопных газов приводит к термическому напряжению, которое, в свою очередь, приводит к повреждению компонентов турбокомпрессора. Корпус выхлопных газов современного турбокомпрессора изготавливается из жаропрочных материалов, таких как чугун или нержавеющая сталь. Прочная конструкция корпуса выхлопных газов имеет решающее значение для обеспечения долговечности турбокомпрессора в высоких условиях эксплуатации. Однако если температура выхлопных газов превышает заданные значения, материалы перегружаются, что приводит к дефекту. 

Причина: Существует несколько причин чрезмерно высокой температуры выхлопных газов, начиная от неправильного состава воздушно-топливной смеси и заканчивая чрезмерно высоким давлением наддува или дефектными компонентами выхлопной системы. Чем больше воздуха присутствует в процессе сгорания, тем выше температура, возникающая в ходе этого процесса, что приводит к превышению заданной температуры отработавших газов.

Общие сведения: Превышение температуры выхлопных газов может привести к различным повреждениям турбокомпрессора. Ниже подробно перечислены наиболее распространенные виды повреждений:

• Манипуляции с программным обеспечением двигателя: Увеличение производительности очень часто достигается сторонними поставщиками путем изменения объема наддувочного воздуха или давления наддува. Необходимое увеличение объема впрыскиваемого и свежего воздуха неизбежно приводит к повышению температуры выхлопных газов.
• Повреждение смазки: Высокая температура выхлопных газов может привести к перегреву смазочного масла, что, в свою очередь, ухудшает его смазывающие свойства. Если смазочное масло в турбокомпрессоре перегрето или даже сгорело, может образоваться масляный нагар, который разрушает подшипники турбокомпрессора и приводит к его полному выходу из строя.
• Усталость материалаПостоянно высокие температуры могут привести к усталости материалов турбокомпрессора, особенно если они не рассчитаны на такие температуры. Это может привести к трещинам или другим структурным повреждениям.
• Перегрев турбокомпрессораЕсли компоненты выхлопной системы неисправны или имеют слишком малый проход, температура выхлопных газов также слишком высока, что вызывает перегрев турбокомпрессора, который может привести к снижению производительности и полному отказу.
• Сокращение срока службы: В долгосрочной перспективе постоянное воздействие высоких температур выхлопных газов может значительно сократить срок службы турбокомпрессора.

Рекомендация по ремонту ДО установки нового турбокомпрессора:

Тщательно проверьте причину повышенной температуры отработавших газов, используя описанные выше пункты. Во многих случаях в программное обеспечение двигателя были внесены изменения или неисправны компоненты системы выпуска отработавших газов. После подтверждения и устранения причины путем замены или ремонта компонентов необходимо провести полную замену масла и фильтра в соответствии со спецификациями производителя.

 

Заключение о 9 наиболее распространенных причинах повреждения турбокомпрессора TDI:

Повреждения турбокомпрессора могут иметь множество причин, но, тем не менее, неисправные турбокомпрессоры можно отследить по 9 наиболее распространенным схемам повреждений. Чтобы предотвратить повторный выход турбокомпрессора из строя, необходимо провести точный анализ повреждений. Для этого необходимо 07eins проверка турбокомпрессора с подробным анализом первопричины. После выявления и устранения причины мы рекомендуем перепроверенные и абсолютно новые турбокомпрессоры для двигателей Volkswagen VW T5 2.5 TDI. 07eins Турбокомпрессоры для двигателей VW T5 2.5 TDI следует использовать.