Chybné turbodúchadlo: 9 najčastejších príčin poškodenia a opravy turbodúchadla

Príčiny poškodenia turbodúchadla môžu byť rôzne. Odporúča sa presná analýza poruchy chybného turbodúchadla, aby sa zabránilo vzniku nového poškodenia turbodúchadla v krátkom čase po oprave alebo výmene turbodúchadla.

Deväť najčastejších príčin poškodených turbodúchadiel je nasledovných

1. Poškodené axiálne ložisko a axiálna podložka hriadeľa turbíny
2. Poškodené hlavné ložisko v dôsledku zriedenia oleja
3. Poškodené hlavné ložisko v dôsledku nedostatočného mazania
4. Poškodené hlavné ložisko v dôsledku znečistenia olejom/cudzími telesami
5. Poškodená geometria turbíny na strane výfuku
6. Poškodená geometria turbíny na strane čerstvého vzduchu
7. Poškodenie hriadeľa a skrine turbíny nadmernými otáčkami
8. únik oleja z turbodúchadla
9. Poškodenie v dôsledku nadmernej teploty výfukových plynov

Tipy:

• . 07eins kontrola turba! Vykonávame odbornú analýzu a kontrolu chybných turbodúchadiel. Na základe príčiny poškodenia odporúčame správny postup výmeny a výmeny turbodúchadla.
• Ako náhradné turbodúchadlá pre motory Volkswagen VW T5 2,5 TDI ponúkame dvakrát testované a úplne nové 07eins turbodúchadlá pre motory VW T5 2.5 TDI použitie.

Nasleduje podrobný opis 5 najčastejších príčin poškodenia chybných turbodúchadiel a príslušné opatrenia na zabránenie poškodenia nového turbodúchadla:

 

1. Poškodené axiálne ložisko a axiálna podložka hriadeľa turbíny

Opis poškodenia: Axiálne ložisko hriadeľa turbíny pozostáva z axiálnej podložky vyrobenej zo špeciálnej zliatiny medi. Ak sa počas prevádzky nadmerne zvýši tlak v prúde výfukových plynov, vedie to k zaťaženiu a posunu hriadeľa turbíny voči tejto axiálnej axiálnej podložke. V určitom okamihu už tlak oleja v systéme nestačí na oddelenie povrchov ložiska od seba, čo následne vedie k poškodeniu povrchu materiálu ložiska. Poškodené povrchy spôsobujú ďalší lokálny pokles tlaku oleja, čo urýchľuje vznik poškodenia. Zvyšujúce sa trenie vedie k poklesu otáčok turbodúchadla, čo sa spočiatku prejavuje stratou výkonu a následne úplným zlyhaním turbodúchadla.

Príčina: V prevažnej väčšine prípadov je nadmerný protitlak výfukových plynov vyvolaný upchatým filtrom pevných častíc. Tenké kanáliky vo filtračnej tkanine filtra pevných častíc sa môžu upchať sadzami a usadeninami, čím sa výrazne zmenší prierez, cez ktorý môžu prúdiť výfukové plyny. Toto zmenšenie spôsobuje zvýšenie tlaku, čo vedie k vyššie opísanému reťazcu poškodení.

Súvislosti: Zanášanie filtra pevných častíc, najmä v dieselových vozidlách, môže byť spôsobené rôznymi faktormi. Tu sú uvedené niektoré možné spúšťacie faktory:

• Krátke jazdy: Dieselové vozidlá majú tendenciu produkovať viac sadzí počas krátkych jázd a nízkych prevádzkových teplôt. Ak motor nedosiahne dostatočnú prevádzkovú teplotu, môže to viesť k neúplnej regenerácii filtra pevných častíc, čo následne môže viesť k jeho zablokovaniu.
• Chýbajúca alebo neúčinná regenerácia: Moderné vozidlá so vznetovým motorom sú vybavené systémami regenerácie filtra pevných častíc, pri ktorých sa zvyšuje teplota vo výfukovom systéme, aby sa spálili usadeniny sadzí. Ak táto regenerácia nefunguje správne alebo sa nevykonáva dostatočne často, môže to viesť k upchatiu.
• Kvalita paliva: Znečisťujúce látky v palive, ako napríklad voda alebo častice, môžu ovplyvniť filter pevných častíc. Používanie nekvalitného paliva môže viesť k tvorbe usadenín vo filtri.
• Porucha recirkulácie výfukových plynov (EGR): Nesprávne fungujúca recirkulácia výfukových plynov môže viesť k tomu, že sa do spaľovacej komory dostane viac častíc sadzí, a tým sa rýchlejšie upchá filter pevných častíc.
• Chybné vstrekovacie trysky: Ak vstrekovacie trysky nefungujú správne, môže to viesť k neúplnému spaľovaniu paliva, čo môže mať za následok zvýšenú tvorbu sadzí, a tým rýchlejšie zanášanie filtra pevných častíc.
• Vek vozidla a počet najazdených kilometrov: S rastúcim vekom a počtom najazdených kilometrov vozidla sa môže zvýšiť pravdepodobnosť upchatia filtra pevných častíc, najmä ak sa zanedbala údržba.
• Štýl jazdy: Obzvlášť agresívny štýl jazdy s častým zrýchľovaním a brzdením môže viesť k zvýšenej produkcii sadzí, a tým k rýchlejšiemu zaneseniu filtra.
• Nedostatok vzduchu: Nedostatok čerstvého vzduchu v motore môže viesť k neúplnému spaľovaniu, a tým k zvýšenej produkcii sadzí.

Odporúčanie na opravu PRED inštaláciou nového turbodúchadla:

Oprava upchatého filtra pevných častíc sa môže líšiť v závislosti od závažnosti upchatia a špecifických podmienok vozidla. Tu sú uvedené najbežnejšie prístupy:

• Regenerácia pomocou núteného jazdného cyklu: Moderné dieselové vozidlá majú systémy na automatickú regeneráciu filtra pevných častíc. Ak je filter mierne zanesený, nútený jazdný cyklus na diaľnici alebo podobnej ceste pri vyšších rýchlostiach môže pomôcť podporiť spaľovanie častíc sadzí a regenerovať filter.
• Čistenie pomocou chemických prísad: Existujú špeciálne chemické prísady, ktoré sa môžu pridať do paliva na uvoľnenie usadenín vo filtri pevných častíc. Tieto prísady môžu pomôcť vyčistiť filter a umožniť lepšiu regeneráciu. Pri používaní takýchto aditív je dôležité dodržiavať pokyny výrobcu.
• Profesionálne čistiace systémy: Existujú špecializované dielne, ktoré ponúkajú profesionálne systémy na čistenie filtrov pevných častíc. Tieto systémy môžu čistiť filter pomocou stlačeného vzduchu, vibrácií alebo iných metód. Odporúča sa, aby túto činnosť vykonávali kvalifikovaní odborníci.
• Výmena filtra pevných častíc: V niektorých prípadoch sa silne zanesený filter pevných častíc nedá účinne vyčistiť a je potrebné filter vymeniť. Zvyčajne ide o drahšiu možnosť, ktorá však umožňuje úplné obnovenie funkcie filtra.
• Kontrola a oprava komponentov systému: Je dôležité identifikovať a odstrániť príčiny upchatia filtra. To môže zahŕňať kontrolu a opravu komponentov, ako je recirkulácia výfukových plynov (EGR) alebo vstrekovače paliva, aby sa zabezpečilo správne fungovanie výfukového systému.

 

2. Poškodené hlavné ložisko v dôsledku zriedenia oleja

Opis poškodenia: Ložiská hriadeľa turbíny pozostávajú z axiálnych ložiskových kotúčov a radiálneho materiálového páru pre stredové klzné ložisko hriadeľa. Stály film čerstvého oleja zabezpečuje, že ložiskové materiály vyrobené zo špeciálnej zliatiny medi neprichádzajú do priameho kontaktu s povrchom hriadeľa turbíny. Ak sa tento olejový film preruší alebo stratí svoje mazacie vlastnosti v dôsledku chemických zmien alebo znečistenia motorového oleja, vedie to ku kontaktu medzi povrchmi ložísk. V postihnutých oblastiach dochádza k poškodeniu povrchu ložiskového materiálu. Poškodené povrchy spôsobujú ďalší lokálny pokles tlaku oleja, čo urýchľuje vznik poškodenia. Zvyšujúce sa trenie vedie k poklesu otáčok turbodúchadla, čo sa spočiatku prejavuje stratou výkonu a následne úplným zlyhaním turbodúchadla.

Príčina: V týchto prípadoch výsledné poškodenie vykazuje známky nedostatočného mazania motorového oleja. Existujú aj iné príčiny poškodenia hlavného ložiska (napr. znečistenie oleja alebo nedostatok samotného oleja), ale druh a charakter opotrebenia v tomto prípade poukazuje na nedostatočné mazacie vlastnosti.

Súvislosti: Najčastejšou príčinou nedostatočných mazacích vlastností je zriedenie motorového oleja. K riedeniu oleja v spaľovacích motoroch dochádza, keď sa do motorového oleja dostane palivo a zníži viskozitu oleja. V motoroch s čerpadlom a dýzou sú netesné sedlá vstrekovačov prvkov čerpadla a dýzy veľmi často zdrojom úniku paliva do olejového okruhu. Toto zriedenie motorového oleja nemastnou naftou vedie z dlhodobého hľadiska k výraznému zníženiu mazacích vlastností motorového oleja a vysvetlilo by príslušné poškodenie.

V zásade treba spomenúť aj nedostatočný servis, ktorý by mohol spôsobiť veľmi zlé mazacie vlastnosti motorového oleja. Ak sa intervaly výmeny motorového oleja riadne nedodržiavajú, vlastnosti oleja sa počas doby používania zhoršujú. Motorový olej, ktorý je zjavne príliš starý, a teda "opotrebovaný", tiež vedie k podobným modelom poškodenia.

Ďalšími príčinami zriedenia oleja, hoci v príslušných motoroch menej častými, sú

• Krátke jazdy: Krátke jazdy často neposkytujú motoru dostatok času na dosiahnutie prevádzkovej teploty. Studený motor spaľuje palivo menej efektívne a nespálené palivo sa môže dostať do oleja a spôsobiť jeho zriedenie.
• Chybné vstrekovače: Chybné vstrekovače môžu spôsobiť, že palivo nie je správne vstrekované do spaľovacej komory, čo môže viesť k neúplnému spaľovaniu a zvyškom paliva v motorovom oleji.
• Chybný regulátor tlaku paliva: Chybný regulátor tlaku paliva môže spôsobiť príliš vysoký tlak paliva vo vstrekovacom systéme, čo môže viesť k nadmernému objemu vstrekovania a zvýšenej pravdepodobnosti výskytu paliva v oleji.
• Nesprávne načasovanie vstrekovania: Nesprávne nastavené časovanie zapaľovania môže viesť k neúplnému spaľovaniu a prispieť k úniku paliva do motorového oleja.
• Problémy s motorom: Mechanické problémy, ako napríklad netesné tesnenie drieku ventilu alebo piestne krúžky, môžu spôsobiť, že sa palivo dostane do spaľovacej komory a nakoniec do motorového oleja.
• Problémy so systémom vetrania kľukovej skrine: Chybný alebo preťažený systém vetrania kľukovej skrine môže spôsobiť, že sa výpary paliva dostanú do kľukovej skrine a skondenzujú s motorovým olejom.
• Porucha recirkulácie výfukových plynov (EGR): Nesprávne fungujúca EGR môže viesť k neúplnému spaľovaniu a spôsobiť, že sa palivo dostane do motorového oleja.
• Nadmerný tlak paliva: Nadmerný tlak paliva vo vstrekovacom systéme môže spôsobiť, že sa palivo dostane do spaľovacej komory a nahromadí sa v motorovom oleji.

Odporúčanie na opravu PRED inštaláciou nového turbodúchadla:

Dôkladne skontrolujte príčinu nedostatočných mazacích vlastností motorového oleja pomocou vyššie uvedených bodov. Ak existuje podozrenie na znečistenie naftou cez sedlá prvkov čerpadla-dýzy, dôrazne odporúčame použiť náš mostík čerpadlo-dýza (PDE mostík) alebo náš držiak telesa PDE (držiak na opravu PDE).

Kompletná výmena oleja a filtra by sa mala vykonať podľa pokynov výrobcu po potvrdení a odstránení príčiny výmenou alebo opravou komponentov.

 

3. Poškodené hlavné ložisko v dôsledku nedostatočného mazania

Popis poškodenia: Hlavné ložisko je poškodené v dôsledku nedostatočného mazania: Ložisko hriadeľa turbíny sa skladá z axiálnych ložiskových kotúčov a radiálneho materiálového páru pre centrálne klzné ložisko hriadeľa. Stály film čerstvého oleja zabezpečuje, aby sa ložiskové materiály vyrobené zo špeciálnej zliatiny medi nedostali do priameho kontaktu s povrchom hriadeľa turbíny. Ak sa tento olejový film preruší alebo stratí svoje mazacie vlastnosti v dôsledku chemických zmien alebo znečistenia motorového oleja, vedie to ku kontaktu medzi povrchmi ložísk. V postihnutých oblastiach dochádza k poškodeniu povrchu ložiskového materiálu. Poškodené povrchy spôsobujú ďalší lokálny pokles tlaku oleja, čo urýchľuje vznik poškodenia. Zvyšujúce sa trenie vedie k poklesu otáčok turbodúchadla, čo sa spočiatku prejavuje stratou výkonu a následne úplným zlyhaním turbodúchadla.

Príčina: V týchto prípadoch vzniknuté poškodenie poukazuje na nedostatočný prívod motorového oleja do ložiska. Existujú aj iné príčiny poškodenia hlavného ložiska (napr. znečistenie oleja alebo nedostatočné mazacie vlastnosti motorového oleja v dôsledku vniknutia paliva), ale druh a charakter opotrebenia v tomto prípade poukazuje na nedostatočný prívod oleja.

Súvislosti: Ložiskové plochy turbodúchadla, ako aj celé klzné ložiská v samotnom motore (vačkové hriadele, kľukový hriadeľ, ojnice atď.) sú počas bežnej prevádzky zásobované olejovým čerpadlom konštantným prietokom oleja, ktorý im dodáva klzné a ložiskové vlastnosti. Parametre ako tlak oleja, množstvo oleja a viskozita motorového oleja sú rozhodujúce pre fungovanie týchto vysoko namáhaných oblastí bez opotrebovania.

Veľmi často sa tu vyskytujú niektoré problémy s jadrom, ktoré vedú aj k zhoršeniu zásobovania ložiskových miest:

• Chybný regulačný ventil tlaku oleja: V moderných vozidlách je dôležité, aby sa tlak a množstvo oleja pohybovali v presne stanovenom prevádzkovom rozsahu. Na dosiahnutie tohto cieľa majú olejové čerpadlá vo vozidlách špeciálne regulačné zariadenia, ktoré sú niekedy založené na zložitých hydroelektrických ventiloch a v jednotlivých prípadoch môžu zlyhať alebo sa odchýliť vo svojich parametroch. Ak napríklad nie je v celom systéme dostatočný tlak oleja v dôsledku príliš skorého vypnutia regulačného ventilu, môže to viesť k vyššie opísanému poškodeniu brúsenia v ložiskových bodoch.
• Opotrebované olejové čerpadlo: Podobne ako poškodenia spôsobené chybnými regulačnými zariadeniami, aj zásadne opotrebované olejové čerpadlo môže byť dôvodom, prečo dochádza ku kolísaniu tlaku a dodávky oleja, čo následne vedie k rovnakým modelom poškodenia. Jednou z príčin opotrebovania olejových čerpadiel môže byť nedostatočná údržba motora a najmä prekračovanie intervalov výmeny oleja. Z dlhodobého hľadiska spôsobujú znížené mazacie vlastnosti motorového oleja opotrebovanie obežných kolies olejových čerpadiel, a tým znižujú výkon čerpadla.
• Zablokované/zaťažené olejové kanály: Prúd oleja je z centrálneho čerpadla vedený cez rôzne potrubia a kanály v motore a jeho okolí do požadovaných miest. Znečistenie oleja často spôsobuje zúženie prierezov týchto potrubí v dôsledku usadenín a upchatia suspendovanými časticami. V dôsledku extrémneho vývoja tepla na turbodúchadle sú prívodné a odvodné potrubia tohto komponentu obzvlášť silne postihnuté. Vedenia k hlavnému ložisku turbodúchadla sú často upchaté karbónom, čo vedie k zníženému prívodu a lokálnemu nedostatku tlaku oleja. Vyššie opísané poškodenie ložiska je nevyhnutným dôsledkom tohto zhoršenia mazania. Preto je nevyhnutné, aby ste v prípade poškodenia vždy preventívne vymenili priame prívodné a vypúšťacie potrubia turbodúchadla!
• Zablokovaný/znefunkčnený olejový filter: Problémom, ktorý by sa nemal zanedbávať, sú upchaté olejové filtre, čo znamená, že cez filter sa už nedá prečerpať potrebné množstvo motorového oleja, a tým ani do obehového systému. Výsledný nedostatočný tlak oleja vedie k vyššie opísaným poškodeniam.

Medzi dôvody upchatých olejových filtrov môžu patriť

• Usadeniny a znečistenie: Hlavným účelom olejového filtra je odfiltrovať nečistoty a častice z motorového oleja. Časom sa však v motore môžu nahromadiť usadeniny, kal alebo kovové triesky, ktoré upchajú olejový filter a znížia jeho filtračnú schopnosť.
• Tvorba karbónu v oleji: Vysoké teploty v motore môžu viesť k tvorbe karbónu v oleji. Tieto usadeniny sa môžu hromadiť v olejovom filtri a blokovať jeho póry, čo vedie k zníženiu priepustnosti.
• Starnutie filtra: Olejové filtre majú obmedzenú životnosť a časom sa filtračné médium môže opotrebovať alebo upchať. Starý alebo opotrebovaný olejový filter sa môže rýchlejšie upchať a stratiť svoju účinnosť.
• Nesprávny typ oleja: Používanie nevhodného alebo nekvalitného motorového oleja môže spôsobiť rýchlejšie upchatie olejového filtra. Nevhodný olej môže vytvárať viac usadenín a kalov, ktoré upchávajú filter.
• Problémy s motorom: Mechanické problémy v motore, ako napríklad opotrebovanie súčiastok, môžu viesť k zvýšenej tvorbe častíc. Tieto častice sa potom dostanú do olejového systému a môžu upchať filter.
• Nesprávna veľkosť filtra: Používanie nesprávneho olejového filtra alebo filtra, ktorý nie je vhodný pre dané vozidlo, môže viesť k problémom. Príliš malý filter sa môže rýchlejšie upchať a neplniť svoju úlohu efektívne.

Odporúčanie na opravu PRED montážou nového turbodúchadla:

Dôkladná kontrola príčiny chýbajúceho tlaku oleja pomocou vyššie uvedených bodov. Vzhľadom na častý výskyt tohto problému odporúčame z preventívnych dôvodov vždy vymeniť všetky prívodné a vypúšťacie potrubia motorového oleja k turbodúchadlu! Po potvrdení príčiny a jej odstránení výmenou alebo opravou komponentov sa odporúča kompletná výmena oleja a filtra v súlade so špecifikáciami výrobcu.

 

4. Poškodené hlavné ložisko v dôsledku znečistenia oleja alebo cudzích telies

Popis poškodenia: Poškodenie hlavného ložiska je spôsobené nečistotami, ktoré sa dostali do hlavného ložiska: Ložisko hriadeľa turbíny sa skladá z axiálnych ložiskových kotúčov a radiálnej kombinácie materiálov, ktorá slúži ako centrálne klzné ložisko hriadeľa. Na zabezpečenie toho, aby ložiskové materiály pozostávajúce zo špeciálnej zliatiny medi neprišli do priameho kontaktu s povrchom hriadeľa turbíny, sa používa stály film čerstvého oleja. Ak sa tento olejový film preruší alebo stratí svoje mazacie vlastnosti v dôsledku chemických zmien alebo znečistenia motorového oleja, môže to viesť ku kontaktu s povrchmi ložísk. To následne vedie k poškodeniu povrchu materiálu ložiska v postihnutých oblastiach. Poškodené povrchy spôsobujú ďalší lokálny pokles tlaku oleja, čo urýchľuje vznik poškodenia. Zvyšujúce sa trenie vedie k poklesu otáčok turbodúchadla, čo sa spočiatku prejavuje stratou výkonu a nakoniec môže viesť k úplnému zlyhaniu turbodúchadla.

Príčina: V týchto prípadoch sa vzniknuté poškodenie prejavuje známkami opotrebovania ložiskových plôch v dôsledku kontaktu s cudzími telesami (t. j. znečistením motorového oleja). Poškodenie hlavného ložiska môže mať za následok aj iné príčiny (napr. nedostatočné mazacie vlastnosti motorového oleja v dôsledku vniknutia paliva alebo nedostatočnej/prerušovanej dodávky oleja), ale v tomto prípade druh a charakter opotrebenia poukazuje na vniknutie cudzích telies.

Súvislosti: Ložiskové plochy turbodúchadla, ako aj celé klzné ložiská v samotnom motore (vačkové hriadele, kľukový hriadeľ, ojnice atď.) sú počas bežnej prevádzky zásobované olejovým čerpadlom konštantným prúdom oleja, ktorý im dodáva klzné a ložiskové vlastnosti. Ak tento tok oleja obsahuje častice alebo cudzie telesá, povrch ložísk je nimi napadnutý a môže stratiť svoje mechanické vlastnosti, čo v konečnom dôsledku vedie k poruche ložiska.

Existuje niekoľko známych zdrojov cudzích telies alebo častíc v motorovom oleji:

• Uhlíkové usadeniny v oleji: Prúd oleja z centrálneho čerpadla je vedený cez rôzne potrubia a kanály v motore a jeho okolí do požadovaných miest. V dôsledku nečistôt v oleji často hrozí, že prierezy týchto potrubí budú zúžené usadeninami a suspendovanými časticami. Vstupné a výstupné potrubia turbodúchadla sú obzvlášť náchylné na takéto upchatie spôsobené tzv. olejovým karbónom v dôsledku intenzívneho tepla, ktoré tento komponent vytvára. Na jednej strane to môže zhoršiť prívod do turbodúchadla, ale na druhej strane sa časti tohto olejového uhlíka môžu počas prevádzky opäť oddeliť, pričom sú vtiahnuté do ložísk a spôsobujú vyššie opísané poškodenie.
• Poškodený/opotrebovaný olejový filter: Ďalším bodom sú poškodené olejové filtre, ktoré v bežnej prevádzke v podstate plnia úlohu okamžitého filtrovania všetkých suspendovaných častíc, pevných častíc a rozpustených cudzích telies z motorového oleja. Ak sú vlastnosti filtra nedostatočné a filtračné kotúče sú poškodené alebo perforované, cudzie telesá sa už z oleja nedajú spoľahlivo odstrániť. Tie sa cestou cez olejové rozvody dostanú do ložísk turbodúchadla a spôsobia vyššie opísané poškodenie.

Odporúčanie na opravu PRED inštaláciou nového turbodúchadla:

Dôkladná kontrola príčiny chýbajúceho tlaku oleja pomocou vyššie uvedených bodov. Vzhľadom na častý výskyt tohto problému odporúčame z preventívnych dôvodov vždy vymeniť všetky prívodné a vypúšťacie potrubia motorového oleja k turbodúchadlu! A Po potvrdení príčiny a jej odstránení výmenou alebo opravou komponentov sa odporúča kompletná výmena oleja a filtra v súlade so špecifikáciami výrobcu.

 

5. Poškodená geometria turbíny na strane výfuku

Opis poškodenia: Lopatky turbínového kolesa na strane výfuku vykazujú značné poškodenie. Tieto lopatky turbíny sú uvádzané do rotácie prúdom výfukových plynov zo spaľovacích komôr a vytvárajú potrebné otáčky na hlavnom hriadeli turbodúchadla, aby stlačili plniaci vzduch na jeho vstupnej strane. Výfuková strana turbodúchadla je v zásade veľmi namáhaným komponentom v dôsledku extrémneho tepla generovaného spaľovacími plynmi. Poškodenie zistené na vašom turbodúchadle však jasne naznačuje, že obežné kolesá alebo časti mechanizmu VTG boli poškodené vonkajšími cudzími telesami.

Príčina: Za príčinu poškodenia cudzím telesom možno považovať niekoľko scenárov. V každom prípade je poškodzujúcim prvkom časť vyrobená z pomerne tvrdého materiálu, ktorá by sa mohla dostať do prúdu výfukových plynov a poškodiť geometriu turbíny nárazom do obežných kolies.

Súvislosti: Ak dôjde k poškodeniu výfukovej časti turbodúchadla, možno vo všeobecnosti predpokladať, že zodpovedné cudzie teleso pochádza z vnútra motora. Vzhľadom na nepoškodenú geometriu kompresora a potrebu prechodu cez spaľovaciu komoru je nepravdepodobné, že by cudzie teleso prešlo celým traktom motora cez sanie. Z týchto dôvodov je potrebné uvažovať o zdrojoch vo vnútri motora, najmä vo výfukovom potrubí, z ktorých pochádzajú cudzie telesá.

Možné zdroje:

• Zlomky/odlomky výfukového potrubia: Najčastejšou príčinou cudzích predmetov sú časti výfukového potrubia. Na rozdiel od pôvodných predpokladov nie sú moderné výfukové potrubia zvyčajne vyrobené z celistvého kovu, ale sú konštruované z niekoľkých vrstiev. V dôsledku vysokého tepelného zaťaženia a namáhaného prostredia v tejto oblasti výfukového systému dochádza veľmi často ku korózii a praskaniu na vnútornej strane steny rozdeľovača. Ak tento proces pokračuje, jednotlivé časti, úlomky a fragmenty steny rozdeľovača môžu byť počas prevádzky unášané prúdom výfukových plynov. Ich ďalšia cesta vedie priamo do skrine turbíny turbodúchadla, kde spôsobujú vyššie opísané poškodenie geometrie turbíny. Vzhľadom na častý výskyt tejto príčiny odporúčame pri každej výmene turbodúchadla dôkladnú kontrolu vnútornej strany výfukového potrubia!
• Zlomené/poškodené výfukové ventily: Oveľa zriedkavejšie, ale napriek tomu známe sú aj zlomeniny/zlomené časti výfukových ventilov, ktoré sa môžu zamiešať do prúdu výfukových plynov identickým spôsobom ako časti rozdeľovača.
• Súčasti/úlomky EGR ventilu: Recirkulácia výfukových plynov využíva ventilovú jednotku, ktorá zabezpečuje, aby sa časti prúdu výfukových plynov mohli vrátiť späť do spaľovacieho procesu. Týmto spôsobom je možné, aby sa časti mechanizmu ventilu oddelili a dostali sa do prúdu výfukových plynov. Následné poškodenie geometrie turbíny je identické. Usadeniny, ktoré sa často vytvárajú v celej oblasti systému, sa tiež môžu uvoľniť vo forme úlomkov a poškodiť lopatky turbíny.

Odporúčanie na opravu PRED inštaláciou nového turbodúchadla:

Dôkladná kontrola zdroja cudzích telies pomocou vyššie uvedených bodov. Najmä problém poškodených vnútorných častí rozdeľovača je veľmi častým problémom. Po potvrdení príčiny a jej odstránení výmenou alebo opravou komponentov sa odporúča kompletná výmena oleja a filtra podľa špecifikácií výrobcu.

 

6. Poškodená geometria turbíny na strane čerstvého vzduchu

Popis poškodenia: Poškodenie turbíny je spôsobené tým, že sa na nej nachádza turbína: Lopatky kolesa kompresora na strane čerstvého vzduchu vykazujú značné poškodenie. Tieto lopatky kompresorového kolesa sa otáčajú pomocou hlavného hriadeľa turbodúchadla a vytvárajú otáčky potrebné na stlačenie plniaceho vzduchu. Poškodenia zistené na vašom turbodúchadle jasne naznačujú, že hliníkové obežné kolesá boli poškodené vonkajšími cudzími telesami.

Príčina: Hriadeľ turbíny turbodúchadla sa počas bežnej prevádzky otáča rýchlosťou viac ako 100 000 otáčok za minútu, aby sa nasávaný vzduch mohol stlačiť na požadovaný plniaci tlak pomocou obežných kolies na strane kompresora. Vzhľadom na vlastnosti materiálu a rozhodujúcu špecifickú hmotnosť sa ako materiál pre koleso kompresora zvyčajne používa hliník. Ak najmenšie cudzie telesá v prúde vzduchu zasiahnu koleso kompresora, ktoré sa otáča vysokou rýchlosťou, má to zvyčajne extrémne účinky na samotný materiál. Je známe široké spektrum poškodení, od deformácie a odštiepenia až po zlomenie jednej alebo viacerých vodiacich lopatiek. V každom prípade turbodúchadlo stráca svoju funkciu v dôsledku samotného poškodenia a následnej nevyváženosti celého hriadeľa.

Súvislosti: Cudzie telesá sa môžu dostať do sacieho traktu spaľovacieho motora rôznymi spôsobmi.

Tu sú uvedené niektoré možné príčiny:

• Prívod vzduchu: Cudzie predmety sa môžu dostať do sacieho traktu pri normálnom nasávaní vzduchu. Môže ísť o prach, lístie, hmyz alebo iné častice, ktoré sú prítomné v okolitom vzduchu.
• Netesniace tesnenia: Netesnosti v nasávacom systéme, napríklad netesné tesnenia v miestach pripojenia alebo medzi rôznymi komponentmi nasávania, môžu spôsobiť vniknutie cudzích telies do nasávacieho traktu.
• Zhoršený vzduchový filter: Zle udržiavaný alebo nekvalitný vzduchový filter nemôže účinne chrániť pred cudzími telesami. Ak je vzduchový filter poškodený alebo znečistený, môžu cez neho prejsť väčšie častice.
• Chýbajúci alebo poškodený box vzduchového filtra: Chýbajúca alebo poškodená skrinka vzduchového filtra umožňuje priamy prístup cudzích predmetov do nasávacieho traktu. Môže to byť spôsobené nehodami alebo nesprávnou údržbou.
• Nesprávne namontované alebo poškodené sacie potrubie: Nesprávne namontované alebo poškodené sacie potrubia môžu spôsobiť priamy vstup cudzích telies do sacieho traktu.
• Časti alebo častice samotného vzduchového potrubia: Zlomené upevňovacie spony a časti systémových komponentov, ako sú snímače hmotnostného prietoku vzduchu a medzichladiče, sa môžu dostať do prúdenia vzduchu, rovnako ako prvky snímačov alebo častice z konektorov alebo káblových vedení.
• Časti vetrania kľukovej skrine: Aby sa počas prevádzky dosiahol potrebný podtlak v kľukovej skrini, je spojená so sacím priestorom motora pomocou hadicovej prípojky. Ak sú súčasti, hadicové vedenia alebo prípojky vetrania kľukovej skrine poškodené, môžu sa týmto spôsobom do nasávaného vzduchu dostať úlomky a ich časti.

Odporúčanie na opravu PRED inštaláciou nového turbodúchadla:

Dôkladne skontrolujte zdroj cudzích telies pomocou vyššie uvedených bodov. Celý systém prívodu vzduchu od filtra, medzichladiča a potrubia až po samotné turbodúchadlo sa musí mimoriadne starostlivo a dôkladne vyčistiť. Aj tie najmenšie a na prvý pohľad neškodné častice (papier/lepiaca páska/pena atď.) môžu pri súčasných otáčkach motora spôsobiť masívne poškodenie hriadeľa turbíny.

Po potvrdení a odstránení príčiny výmenou alebo opravou komponentov sa musí vykonať kompletná výmena oleja a filtra v súlade s predpismi výrobcu.

 

7. Poškodenie hriadeľa a skrine turbíny nadmernými otáčkami

Opis poškodenia: Skriňa turbíny a kompresora, ako aj samotné obežné kolesá vykazujú známky poškodenia, čo naznačuje, že turbodúchadlo pracuje pri príliš vysokých otáčkach. V podstate tým, že výfukový vzduch prúdi cez turbínovú stranu turbodúchadla, vytvára potrebné otáčky hlavného hriadeľa, ktorý potom môže pomocou pripojeného kompresorového kolesa stlačiť čerstvý vzduch na požadovaný plniaci tlak. Oceľová strana turbíny (vývin tepla) aj hliníková strana kompresora (hmotnostné vlastnosti) sú vystavené extrémnym prevádzkovým podmienkam. Pri bežnej prevádzke sa pravidelne dosahujú otáčky vyššie ako 100 000 ot/min, ktoré spôsobujú mimoriadne namáhanie hriadeľa turbíny. Hrúbky stien, zliatiny a tolerancie moderných turbodúchadiel sú sústredené vo veľmi úzkom výrobnom rozsahu. Ak sa prekročia prípustné hodnoty otáčok, dochádza k masívnemu následnému poškodeniu, často spojenému s úplným zničením turbodúchadla. Vo vašom prípade boli zistené jasné náznaky, že boli prekročené bezpečné prevádzkové otáčky. Častým javom sú tu stopy po obrusovaní obežných kolies na vnútornej strane skrine, ako aj zlomené alebo deformované vodiace lopatky.

Príčina: Príčina: Boli prekročené prípustné maximálne otáčky hriadeľa turbíny a výsledné sily poškodili časti kolesa kompresora, kolesa turbíny a vnútorné časti skrine kompresora a výfukového potrubia.

Súvislosti: Otáčky turbodúchadla závisia od nespočetných faktorov.

Možno však zhrnúť niekoľko kľúčových bodov:

• Nastavenie VTG: Nastavenie VTG (Variable Turbine Geometry) reguluje otáčky a účinok turbodúchadla nastavením polohy vodiacich lopatiek na strane výfuku. Ak časti tohto nastavenia skorodujú alebo sa samotné vodiace lopatky opotrebujú, môže to mať za následok, že regulované otáčky turbodúchadla budú výrazne príliš vysoké.
• Tlaková strana potrubia plniaceho vzduchu: Ak je v potrubí plniaceho vzduchu netesnosť (diera v chladiči plniaceho vzduchu/prerušená hadica plniaceho vzduchu/chybné miesto pripojenia), môže sa riadiaci systém turbodúchadla pokúsiť dosiahnuť požadovaný tlak plniaceho vzduchu, hoci vzduch uniká v opísaných miestach. To môže spôsobiť zvýšenie otáčok motora nad prípustné maximum a viesť k opísanému poškodeniu.
• Riadenie motora/ladenie čipov: Veľmi často sa zvýšenie výkonu dosahuje tretími dodávateľmi zmenou objemu plniaceho vzduchu alebo plniaceho tlaku. Potrebné zvýšenie otáčok turbodúchadla na dosiahnutie novej úrovne objemu vzduchu/tlaku môže viesť k tomu, že turbodúchadlo sa bude používať mimo prípustných prevádzkových limitov.

Odporúčanie na opravu PRED inštaláciou nového turbodúchadla:

Príčina nadmerných otáčok turbodúchadla na základe vyššie uvedených bodov sa musí vykonať svedomito. Modifikovaný softvér motora (čipové ladenie) je zďaleka najčastejšou príčinou vyššie opísaných poškodení. Softvér motora a správnu funkciu príslušných riadiacich jednotiek je potrebné skontrolovať!

Po potvrdení príčiny a jej odstránení výmenou alebo opravou komponentov sa musí vykonať aj kompletná výmena oleja a filtra v súlade s predpismi výrobcu.

 

8. Únik oleja z turbodúchadla

Opis poškodenia: Turbodúchadlo v perfektnom stave je vždy suché a nemá žiadne stopy oleja na strane čerstvého vzduchu ani na strane výfuku. Ložiská turbodúchadla pozostávajú z komplexného axiálneho ložiska s presne opracovanými axiálnymi diskami zo špeciálne legovaných materiálov a radiálneho ložiska hriadeľa rotora, ktoré je vystavené extrémne vysokým otáčkam a rôznym tepelným zaťaženiam. Ak zlyhá mazanie tohto ložiska, pretože olej nie je k dispozícii v správnom množstve, pretože je vytláčaný zo skrine turbodúchadla, rýchlo dôjde k úplnému zlyhaniu.

Príčina: Aby bolo toto ložisko vždy správne mazané, musí byť množstvo oleja medzi prívodom oleja pred ložiskom a vratným olejom za ložiskom v presne definovanom pomere. Ak sa napríklad motorový olej nahromadí vo vratnom potrubí oleja, pretože ho nie je možné vypustiť do olejovej vane z niektorého z nižšie uvedených dôvodov, motorový olej unikne z turbodúchadla, čo spôsobí úplné zlyhanie ložiska turbodúchadla.

Súvislosti: Ak z turbodúchadla uniká olej, môže to byť spôsobené rôznymi zdrojmi chýb:

• Ventilácia kľukovej skrine: Ak je chyba vo vetraní kľukovej skrine, môže v kľukovej skrini rýchlo vzniknúť nežiaduci pretlak, čo znamená, že olej z vratného potrubia turbodúchadla neodteká späť do olejovej vane, ale je pretlačený na priečke skrine turbodúchadla nadmerným tlakom.
• Vrátenie oleja: Ak je vratné potrubie oleja turbodúchadla vo vašom vozidle zablokované, motorový olej, ktorý by mal po uskladnení prúdiť späť do olejovej vane cez vratné potrubie, nemôže vytiecť. Keďže čerstvý motorový olej zo sania je cez redukciu s definovaným tlakom neustále prítomný v ložisku, ale nemôže odtekať, motorový olej sa stále viac a viac hromadí, až nakoniec uniká v prepážke skrine.
• Vnútorný únik oleja: Turbodúchadlo funguje na princípe "rovnotlakového tesnenia", čo znamená, že tlak výfukových plynov a tlak čerstvého vzduchu musia byť vždy v správnom vzájomnom pomere, aby sa zabezpečilo vnútorné tesnenie, takže z axiálneho ložiska neuniká olej. Ak tomu tak nie je, napr. z dôvodu inštalácie netesného medzichladiča, môže olej unikať na strane čerstvého vzduchu.
• Príliš vysoká hladina oleja: Ak je hladina motorového oleja v motore trvalo príliš vysoká, môže to mať za následok aj únik oleja cez vratné potrubie turbodúchadla. Jednou z príčin príliš vysokej hladiny motorového oleja môže byť napríklad: riedenie oleja palivom v dôsledku netesnosti prvkov čerpadla/dýzy, chybný regulátor tlaku paliva alebo časté krátke jazdy.

Odporúčanie na opravu PRED inštaláciou nového turbodúchadla:

Dôkladne zistite príčinu úniku oleja z turbodúchadla pomocou vyššie uvedených bodov. Vo väčšine prípadov ide o problém s návratom oleja do olejovej vane, preto je pred inštaláciou nového turbodúchadla povinná dôkladná kontrola všetkých olejových rozvodov.

Po potvrdení príčiny a jej odstránení výmenou alebo opravou komponentov sa musí vykonať aj kompletná výmena oleja a filtra v súlade so špecifikáciami výrobcu.

 

9. Poškodenie v dôsledku nadmernej teploty výfukových plynov:

Opis poškodenia: Nadmerne vysoká teplota výfukových plynov vedie k tepelnému namáhaniu, ktoré následne vedie k poškodeniu komponentov turbodúchadla. Skriňa výfukových plynov moderného turbodúchadla je vyrobená z tepelne odolných materiálov, ako je liatina alebo nehrdzavejúca oceľ. Robustná konštrukcia krytu výfukových plynov je rozhodujúca na zabezpečenie odolnosti turbodúchadla pri vysokých prevádzkových podmienkach. Ak však teplota výfukových plynov prekročí stanovené hodnoty, dochádza k preťaženiu materiálov, čo vedie k poruche. 

Príčina: Príčin nadmerne vysokej teploty výfukových plynov je niekoľko, od nesprávnej zmesi vzduchu a paliva až po príliš vysoké plniace tlaky alebo chybné komponenty výfukového systému. Čím viac vzduchu je prítomné počas spaľovania, tým vyššia teplota vzniká počas tohto procesu, čo má za následok prekročenie stanovenej teploty výfukových plynov.

Súvislosti: Nadmerná teplota výfukových plynov môže spôsobiť rôzne typy poškodenia turbodúchadla. Najčastejšie typy poškodenia sú podrobne uvedené nižšie:

• Manipulácia so softvérom motora: Zvýšenie výkonu veľmi často dosahujú dodávatelia tretích strán zmenou objemu plniaceho vzduchu alebo plniaceho tlaku. Potrebné zvýšenie objemu vstrekovaného a čerstvého vzduchu nevyhnutne spôsobuje zvýšenie teploty výfukových plynov.
• Poškodenie mazania: Vysoké teploty výfukových plynov môžu viesť k prehriatiu mazacieho oleja, čo následne zhoršuje mazacie vlastnosti. Ak je mazací olej v turbodúchadle prehriaty alebo dokonca spálený, môže sa v oleji tvoriť uhlík, ktorý napadne ložiská turbodúchadla a spôsobí ich úplnú poruchu.
• Únava materiáluNeustále vysoké teploty môžu viesť k príznakom únavy materiálov turbodúchadla, najmä ak nie sú navrhnuté na takéto teploty. To môže viesť k prasklinám alebo iným štrukturálnym poškodeniam.
• Prehriatie turbodúchadlaAk sú komponenty výfukového systému chybné alebo ponúkajú príliš malý priechod, teploty výfukových plynov sú tiež príliš vysoké, čo spôsobuje prehrievanie turbodúchadla, ktoré môže viesť k zhoršeniu výkonu a úplnému zlyhaniu.
• Znížená životnosť: Z dlhodobého hľadiska môže opakované vystavenie vysokým teplotám výfukových plynov výrazne skrátiť životnosť turbodúchadla.

Odporúčanie na opravu PRED inštaláciou nového turbodúchadla:

Dôkladne skontrolujte príčinu zvýšenej teploty výfukových plynov pomocou bodov opísaných vyššie. V mnohých prípadoch došlo k manipulácii so softvérom motora alebo sú poškodené komponenty výfukového systému. Po potvrdení príčiny a jej odstránení výmenou alebo opravou komponentov sa musí vykonať kompletná výmena oleja a filtra v súlade s predpismi výrobcu.

 

Záver o 9 najčastejších príčinách poškodenia turbodúchadla:

Poškodenie turbodúchadla môže mať mnoho príčin, ale napriek tomu možno poškodené turbodúchadlá vysledovať na základe 9 najčastejších modelov poškodenia. Je potrebné vykonať presnú analýzu poškodenia, aby sa zabránilo opätovnému zlyhaniu turbodúchadla. Práve tu je potrebné 07eins kontrola turba s podrobnou analýzou príčin. Po zistení a odstránení príčiny odporúčame dvakrát skontrolované a úplne nové turbodúchadlá pre motory Volkswagen VW T5 2,5 TDI. 07eins turbodúchadlá pre motory VW T5 2,5 TDI by sa mali používať.