Неисправан турбо-пуњачем: 9 најчешћих узрока оштећења турбо-пуњача и њихов поправак

Узроци једног Оштећења турбо-пуњача може се разликовати. Препоручује се тачна анализа грешке неисправног турбоса да не би се створила обновљена оштећења турбо-пуњала након поправке или замене турбопуњача у року од краћег времена.

9 најчешћи узроци неисправног турбо-пуњача су:

1. Оштећено аксијално лежај и почетна окна осовине турбине
2. Оштећено главно складиштење кроз разблажење уља
3. Оштећено главно складиштење кроз недостатак подмазивања
4. Оштећено главно складиштење кроз загађење уља / страно тело
5. Оштећена геометрија турбина на страни гасове
6. Оштећена геометрија турбина на свежој страни ваздуха
7. Тренутна оштећења осовине турбине и смештаја
8. Излаз уља на турбопуњачу
9. Оштећења због прекомерне температуре издувних гасова

Савјети:

• Тхе 07eins Турбо чекСнимање! Извршавамо професионалну анализу и преглед неисправних турбо-пуњача. На основу узрока штете препоручујемо одговарајући исправни поступак замене и замене турбо-пуњача.
• Као замјенски турбопуњач за Волксваген ВВ Т5 2.5 ТДИ моторе, двоструко сертификовани и потпуно нови 07eins Турбо-пуњач за ВВ Т5 2.5 ТДИ мотори Уметање.

У следећем, детаљан опис 5 најчешћих узрока штете за неисправне турбо-пуњаче и одговарајуће мере како би се избегло обновљено оштећење турбо-пуњача:

 

1. Оштећено аксијално лежај и почетна окна осовине турбине

Опис штете: Аксијални лежај осовине турбине састоји се од покретног диска у посебном легуру бакра. Ако се притисак у протоку издувних гасова претјерано повећава током рада, то доводи до оптерећења и померања осовине турбине на ову аксијалну криву. Од одређене тачке, притисак уља у систему више није довољан да одвојим складишни простори једна од друге, што накнадно доводи до оштећења површине на складишту. Оштећене површине стварају даљи губитак притиска нафте локално, тако да се развој штете убрзава. Све веће трење доводи до пада на брзину оптерећења, што је у почетку изражено у губитку перформанси и у даљем току у укупном квару турбо-пуњача.

Узрок: Окидач превисоког исцрпљеног насупрот притиску је у већини случајева Један филтер за дизелске честице. Валер -Тхин канали у филтром ткива филтера честица могу се зачепити чађом и депозитима и на тај начин значајно смањују унакрсну процену тока издувних гасова. Ово смањење узрокује пораст притиска, што доводи до горе описаног ланца оштећења.

Позадина: Уптипација филтера за честице, посебно за дизел возила, може се приписати различитим узроцима. Ево неких могућих окидача:

• Кратка путовања: Дизел возила имају тенденцију да се све више прате на кратким -Донским путовањима и ниским радним температурама. Ако мотор не добије довољно на радној температури, то може довести до непотпуне регенерације филтера честица, што заузврат може довести до оптипације.
• Недостаја или неефикасна регенерација: Модерна дизелска возила опремљена су системима за регенерацију филтера честица, у којем се повећавају температуре у издувном систему како би се сагорела депозити чађе. Ако се ова регенерација не ради правилно или се не јавља довољно често, то може довести до опстипације.
• Квалитет горива: Контаминација горива, попут воде или честица, могу утицати на филтер честица. Употреба инфериорног горива може довести до депозита у филтеру.
• Неисправност рециркулације издувних гасова (АГР): Нетачно функционална рециркулација издувне гасове може проузроковати више честица чађе да уђу у собу за сагоревање и на тај начин зачепите филтер честица брже.
• Неисправне млазнице убризгавања: Ако млазнице за убризгавање не раде правилно, то може довести до непотпуног сагоревања горива, што може довести до повећане производње чађе и на тај начин брже затвор од филтера честица.
• Старост и километража возила: Са све већим годинама и километражом возила, вероватноћа за опстипацију филтера честица може се повећати, посебно ако је одржавање занемарено.
• Вожња: Посебно агресивни стил вожње са честим убрзањем и кочењем може довести до повећане производње чађе и на тај начин брже блокирати филтер.
• Недостатак ваздуха: Недостатак снабдевања свежим ваздухом мотору може довести до непотпуног сагоревања и на тај начин повећати производњу чађа.

Препорука поправка пре инсталирања новог турбо-пуњења:

Поправак блокираног дизелских честица филтра може се разликовати у зависности од тежине опстипације и специфичних услова возила. Ево је попут најчешћих приступа:

• Регенерација кроз принудни циклус вожње: Модерна дизелска возила имају системе за аутоматско регенерацију филтера за честице дизела. Ако је филтер благо блокиран, принудни возни циклус на аутопуту или сличан пут може вам помоћи да промовише паљење честица чашице и регенерише филтер.
• Чишћење хемијских адитива: Постоје посебни хемијски адитиви који се могу помешати у решавању депозита у филтра дизел честица. Ови адитиви могу помоћи у чишћењу филтра и омогућите побољшану регенерацију. Важно је да следите упутства произвођача када се користе такви адитиви.
• Професионални системи за чишћење: Постоје специјализоване радионице које нуде професионалне системе за чишћење филтера за дизелске честице. Ови системи могу чистити филтер компримованим ваздухом, вибрацијама или другим методама. Препоручљиво је да ово спроведе квалификовано специјално особље.
• Размена филтера за честице дизела: У неким случајевима, снажно блокирани филтер честица дизела не може се ефикасно очистити и потребно је заменити филтер. То је обично скупља опција, али омогућава функцију филтра у потпуности обновити.
• Преглед и поправак системских компоненти: Важно је препознати и поправити узроке дефлексије филтера. Ово може укључивати преглед и поправак компоненти као што су рециркулација издувне гасове (АГР) или млазнице за убризгавање како би се осигурало да испушни систем правилно функционише.

 

2. Оштећено главно складиштење кроз разблажење уља

Опис штете: Складиштење турбинских осовина састоји се од аксијалних складишта и радијални пар материјала за централно обичан простор осовине. Константни свежи уљенски филм осигурава да складишни материјали од посебног легура бакра не уђу у директан контакт са површином осовине турбине. Ако се овај нафтним филмом прекине или губи својства подмазивања кроз хемијске промене или прљавштину у моторном уљу, то доводи до додира складишног простора. Оштећења површине на складишту се јавља у релевантним областима. Оштећене површине стварају даљи губитак притиска нафте локално, тако да се развој штете убрзава. Све веће трење доводи до пада на брзину оптерећења, што је у почетку изражено у губитку перформанси и у даљем току у укупном квару турбо-пуњача.

Узрок: У тим случајевима, настала на штети има индикације које указују на недовољно подмазивање моторног уља. Остали узроци такође наносе оштећење главног лежаја (нпр. Прљавштина у самом недостатку нафте), али у овом случају начин хабања указује на недостатак својстава подмазивања.

Позадина: Најчешћи разлог за недостатак некретнина за мазиво је разблажење моторног уља. Разблаживање уља у моторе сагоревања настаје када гориво уђе у моторно уље и смањује вискозност уља. Врло често са моторима млазница на пумпу, лидер елемената пумпних млазница извор је за бекство горива у уљном кругу. Ово разблажење моторног уља услед несметаног дизел горива доводи до значајног смањења својстава мазива моторног уља и објаснило би одговарајућу штету.

У основи, такође би требало да се спомиње несташица услуга, што би могло оправдати веома лоше својства подмазивања моторног уља. Ако интервали промене моторног уља нису правилно посматрани, својства уља нестају током трајања употребе. Јасно престар и на тај начин "истрошено" моторно уље такође доводи до сличних слика оштећења.

Остали узроци разблаживања нафте, али су мање често заступљени у дотичним моторима:

• Кратка путовања: На кратким излетима, мотор често нема довољно времена да се добије на радној температури. Хладна мотор гориво гориво мање ефикасно гори, а непрекидно гориво може ући у уље и довести до разблаживања.
• Нетачне млазнице убризгавања: Неисправне млазнице убризгавања могу проузроковати да се гориво не правилно убризгава у подручје сагоревања, што може довести до непотпуних остатака сагоревања и горива у моторном уљу.
• Неисправни регулатори притиска горива: Неисправан контролер притиска горива може довести до притиска горива у систему убризгавања превисок, што може довести до прекомерне количине убризгавања и повећане вероватноће горива у уљу.
• Вријеме у ињурству: Неправилно постављено време паљења може довести до непотпуног сагоревања и помоћи да се гориво добије у моторно уље.
• Проблеми са мотором: Механички проблеми, као што су густина пропуштених вентила или клипни прстенови, могу довести до горива који достижу до подручја сагоревања и на крају уђу у моторно уље.
• Проблеми са системом вентилације радилице: Неисправан или преоптерећен систем вентилације радилице може довести до паре горива улазак у кућиште радилице и кондензује моторно уље.
• Неисправност рециркулације издувних гасова (АГР): АГР који не правилно функционише може довести до непотпуног сагоревања и донијети гориво у моторно уље.
• Прекомерни притисак горива: Прекомерни притисак горива у систему за убризгавање може довести до горива достићи подручје сагоревања и накупљајући у моторно уље.

Препорука поправка пре инсталирања новог турбо-пуњења:

Савесни чек узрока недостатка некретнина мазива моторно уље на основу горе наведених бодова мора се спровести. Ако постоји дизел мешање кроз седишта елемената пумпних млазница у сумњи, топло препоручујемо употребу наше Морт за пумпне млазнице (ПДЕ Бридге) или наше Држач ПДЕ Цорпус (држач за поправак ПДЕ).

Комплетна промена уља и филтера требало би да се спроведе у складу са спецификацијама произвођача након што је узрок потврђен и елиминисан разменом или поправком компоненти.

 

3. Оштећено главно складиштење због недостатка подмазивања

Опис штете: Складиштење осовине турбине састоји се од кришки аксијалних складишта и радијално упаривање материјала за централно клизање осовине. Константни свежи уљенски филм осигурава да складишни материјали од посебног легура бакра не уђу у директан контакт са површином осовине турбине. Ако се овај нафтним филмом прекине или губи својства подмазивања кроз хемијске промене или прљавштину у моторном уљу, то доводи до додира складишног простора. Оштећења површине на складишту се јавља у релевантним областима. Оштећене површине стварају даљи губитак притиска нафте локално, тако да се развој штете убрзава. Све веће трење доводи до пада на брзину оптерећења, што је у почетку изражено у губитку перформанси и у даљем току у укупном квару турбо-пуњача.

Узрок: У тим случајевима, настала на штету има индикације које указују на недостатак понуде магацина са моторним уљем. Остали узроци такође наносе оштећење главног лежаја (нпр. Уље у уљу или недостатак некретнина мазива моторног уља у улогу горива), али у овом случају начин хабања указује на недостатак залиха нафте.

Позадина: Складишна подручја турбо-пуњача, као и целокупни клизни лежајеви у самом мотору (ЦАМССХАФТС, радилицу, спајање шипки итд.), Испоручују се са константном струјом уља у нормалном раду и на тај начин добијају само своје клизне и складишне особине. Параметри као што су притисак уља, количина нафте и вискозности моторног уља пресудна су за хартију-перфрее функцију ових високо оптерећених подручја.

Врло често постоје неки основни проблеми, који такође воде до испоруке положаја складиштења:

• Нетачан вентил за контролу притиска уља: У модерним возилима је важно да се притисак и количина уља налазе у прецизно одређеном радном прозору. Да би то постигли, уљне пумпе у возилима имају посебне контролне уређаје, који се понекад заснивају на сложеним хидроелектрани и не могу да успију у појединачним случајевима или могу одступити у својим параметрима. На пример, ако је контролни вентил у систему, који је прерано скинути, нема довољно притиска нафте на систему, то може довести до оштећења брушења описане горе описане на складиштима.
• Истрошена пумпа за уље: Слично оштећењу штете у неисправним управљачким објектима, у основи истрошене пумпе у нафту може бити разлог што се појаве флуктуације у притиску притиска уља и нафту, што заузврат доводи до истог оштећења слика. Разлог за хабање на уљним пумпама може бити недостатак одржавања мотора, а посебно да пређе интервале за промену уља. Смањена својства подмазивања моторног уља осигуравају трошење на уљним пумпним точковима и на тај начин смањују перформансе пумпе.
• Радије / положени канали нафте: Од централне пумпе, струја уља је усмерена на тражене области различитим линијама и каналима и на мотору. Због контаминације у уљу, често се дешава да су унакрсници ових линија сужене плутајућом честицама са складиштењем и затвор. Због екстремног развоја топлоте на турбопуњачу, посебно су погођени понуда и изведеност ове компоненте. Каблови додани уз нафтни угаљ често се могу наћи главном лежају турбопуњача, што доводи до смањеног довода и локално несталог притиска уља. Описана оштећења складишта обавезна су последица овог оштећења подмазивања. Стога, увек размените директну понуду и извођење турбопуњача као предострожности за одговарајућу штету!
• Једноставни / положен филтер за уље: Не превише занемариван проблем су блокирани филтери уља, што доводе до чињенице да је потребна количина моторног уља више не може да се финансира филтром и на тај начин у циркулациони систем. Добијени притисак уља доводи до горе описане штете.

Разлози за зачепљеним филтрима уља могу бити:

• Депозити и прљавштина: Главна сврха филтера уља је филтер загађења и честице из моторног уља. Временом, међутим, депозити, блато или метални бријање могу се накупљати у мотору, који је зачепљен филтер за уље и смањио свој капацитет филтра.
• Формирање угљеника уља: На високим температурама у мотору, уље нафте може довести до формирања нафтног угља. Ови депозити се могу накупљати у филтру уља и блокирати његове поре, што доводи до смањене пропустљивости.
• Старење филтера: Филтери за уље имају ограничен животни век и временом се могу провести филтерски медији или се попети. Стари или истрошени филтер уља може се зачепити брже и изгубити своју ефикасност.
• Лажна разноликост уља: Употреба неприкладних или инфериорних моторних уља може довести до брже загађење филтера уља. Лажно уље може створити више депозита и блата који су зачепили филтер.
• Проблеми са мотором: Механички проблеми у мотору, као што су абразија из компоненти, могу довести до повећања формирања честица. Ове честице се затим улазе у систем нафте и могу да закупи филтер.
• Погрешно величина филтера: Употреба погрешног или не одговарајућег филтра уља може довести до проблема. Филтер који је премали може се зачепити брже и не ефикасно обавља свој задатак.

Препорука поправка пре инсталирања новог турбо-пуњења:

Савесни преглед узрока Недостатак притиска нафте на основу горе наведених бодова мора се извршити. Због учесталости овог проблема, увек препоручујемо размену свих снабдевања и извођења моторног уља у турбопуњач као предострожност! Комплетна промена уља и филтера у складу са спецификацијама произвођача указује се након што је изазвало и елиминисано разменом или поправком компоненти.

 

4. Оштећено главно складиштење кроз загађење уља или страних тела

Опис штете: Складиштење турбинске осовине састоји се од аксијалних складишта и радијалне комбинације материјала, који служи за контролу осовине. Константни свеж уљенски филм користи се за осигурање складишта које се састоје од посебног легура бакра, не долазе у контакт директно са површином осовине турбине. Ако је овај нафтни филм прекинут или његова некретнина за подмазивање изгуби у моторно уље због хемијских промена или прљавштине, то може довести до додира складишног простора. То заузврат доводи до оштећења површине на складишту у погођеним подручјима. Оштећене површине узрокују даљњи пад притиска нафте локално, што убрзава развој штете. Све веће трење доводи до пада на брзину оптерећења, што у почетку коментарише губитак перформанси и коначно може довести до укупног квара турбо-пуњача.

Узрок: У тим случајевима, настала на штету указује на индикације које указују на хабање складишта у контакту са страним телима (тј. Загађење моторног уља). Остали узроци такође наносе оштећење главног складиштења (нпр. Недостаје својства подмазивања моторног уља уносом горива или лошим / прекинутим снабдевањем уљем), али у овом случају начин хабања указује на улазак страних тела.

Позадина: Складишна подручја турбо-пуњача, као и целокупни клизни лежајеви у самом мотору (ЦАМССХАФТС, радилицу, спајање шипки итд.), Испоручују се са константном струјом уља у нормалном раду и на тај начин добијају само своје клизне и складишне особине. Ако ова струја уља садржи честице или страно тело, простори за складиштење нападају их и могу изгубити механичка својства, што на крају доводи до квара на неуспех складиштења.

Познато је неколико извора страних тела или честица у моторно уље:

• Депозити угља уља: Струја уља из централне пумпе усмерена је на потребна подручја различитим линијама и каналима у мотору и у околини. Због контаминације у уљу, често постоји ризик да ће се унакрсно-опције ове линије сужавати депозитима и плутајућим честицама. Због интензивног развоја топлоте ове компоненте, понуда и извођење турбо-пуњача посебно је подложан таквој општини такозваном углом уља. С друге стране, с друге стране, понуда утоваривача може се утицати, делови овог уља угља такође се поново одвојите у рад, према којима се увуче у складиштење и дају штету описану тамо.
• Дефектирани / истрошени филтер уља: Друга тачка су оштећене филтере уља, који у нормалном раду у основи обављају задатак да одмах филтрирају било коју плутајућу честице, честице и растворене страних тела из моторног уља. Ако су некретнине филтера недовољне, филтерски летвице су оштећени или перфорирани, страни тела више не могу се поуздано уклонити из уља. Они улазе у складиштење турбо-пуњача на путу кроз нафтне линије и узрокују описану штету горе.

Препорука поправка пре инсталирања новог турбо-пуњења:

Савесни преглед узрока Недостатак притиска нафте на основу горе наведених бодова мора се извршити. Због учесталости овог проблема, увек препоручујемо размену свих снабдевања и извођења моторног уља у турбопуњач као предострожност! А Комплетна промена уља и филтера Према спецификацијама произвођача указују се након што је узрок потврђен и елиминисан разменом или поправком компоненти.

 

5. Оштећена геометрија турбина на страни гасове

Опис штете: Копалице за турбине на страни издувне гасове имају знатну штету. Ове лопатице турбине преносе се у ротацију протоком издувног гаса и генеришу потребну брзину на главном таласу турбо-пуњача како би се могло у складу са тим у складу са тим у стању усаврсити. У основи, исцрпљена страна турбо-пуњача је високо контаминирана компонента због екстремне изложености топлоте сагоревања гасова. Штета која се одређује на основу њиховог турбо-пуњача, међутим, јасно сугерише да су спољашњих девизни органи оштећени комори или делови механизма ВТГ-а оштећени од стране спољних страних тела.

Узрок: Неколико сценарија сматра се узроком штете страном телу. У сваком случају, штетни елемент је део релативно тврдог материјала, који је успео да уђе у ток издувних гаса и успео је да оштети геометру турбина до доплата на лопатама.

Позадина: У принципу, ако је исцрпљена страна турбопуњача оштећена, то се може претпоставити да одговорно страно тело потиче са унутрашње стране мотора. Планинарење целог моторно крило кроз унос је прилично мало вероватно због неоштећене геометрије компресора и неопходног преласка коморе за сагоревање. Из тих разлога, порекло страних тела углавном остаје извори унутар мотора, посебно у оквиру испушног разводника.

Могући извори:

• Бреак / фрагменти издувног разводника: Најчешћи узрок страних тела представља дијелове издувног раздјелника. Супротно првој претпоставци, савремени исцрпљени разводници обично нису направљени од чврстих метала, већ су изграђени у неколико слојева. Због високог топлотног оптерећења и стресног окружења у овој области вођења издувних гасова, корозије и стварања пукотина на унутрашњој страни израженог зида врло се често развијају. Ако овај процес напредује даље, дешава се да се појединачни делови, блиставе и фрагменти рабљеног зида однесу током издувних гасова. Следећи пут води директно у турбопуњач турбопуњача и осигурава штету на геометрију турбина горе. Због учесталости тог узрока, препоручујемо прецизан преглед унутрашњости издувне диплоларне величине са сваком разменом турбо-пуњача!
• Бреак / фрагменти излазних вентила: Паломи / ручни комадићи издувних вентила такође су много мање честе, што се може помешати у току издувног гаса на идентичан начин.
• Компоненте / депозити АГР вентила: Рециркулација издувне гасове помоћу јединице вентила осигурава да се делови тока издувних гаса могу вратити у сагоревање. На овај начин је могуће да ће се делови механизма вентила отпустити и ући у ток издувних гасова. Последице геометрије турбине су идентичне. Често формирани депозити у целом подручју система такође се могу одвојити у фрагментима и оштетити сечива турбине.

Препорука поправка пре инсталирања новог турбо-пуњења:

Савесни преглед Извор страних тела на основу горе наведених бодова мора се извршити. Изнад свега, тема оштећене дворске стране је врло чест проблем. Комплетна промена уља и филтера у складу са спецификацијама произвођача указује се након што је изазвало и елиминисано разменом или поправком компоненти.

 

6. Оштећена геометрија турбина на свежој страни ваздуха

Опис штете: Лоповече котача на свежој страни на свежем ваздуху имају знатну штету. Ове лопате котача на котачима преносе се у ротацију главним таласом турбопуњача и генеришу потребну брзину да би се могло у складу с тим угодити да би могли да компримирају ваздух пуњења у складу с тим. Штета која се одређује на основу њиховог турбо-пуњача јасно сугерише да су спољна страна тела оштећена алуминијумске лопате.

Узрок: У нормалном раду, осовина турбина турбо-пуњача ротира са више од 100.000 о / мин, тако да се унос ваздуха може компримирати на неопходан притисак повећања копалих точкова на страни компресора. Због материјалних својстава и одлучујуће, специфичне тежине, алуминијум се обично користи као материјал за котач компресора. Ако су најмања страна тела у протоку ваздуха да се састану са котачем компресора, то обично има екстремне ефекте на сам материјал. Широк спектар штете познат је из деформација и смјеравања да се разбије једна или више смерница. У сваком случају, турбопуњач губи своју функцију због самог оштећења и придружене неравнотеже целог таласа.

Позадина: Страна тела могу достићи различите начине у усисни тракт мотора за сагоревање.

Ево неких могућих узрока:

• Усисивање ваздуха: Страна тела могу ући у унос у просјек нормалног уноса ваздуха. Ово може бити прашина, лишће, инсекти или друге честице које су доступне у амбијенталном ваздуху.
• Пропуштање песама: Пропуштање у усисном систему, попут непропусних печата на повезивању тачака или између различитих компоненти унос, могу проузроковати да страни тела продрле у усисни тракт.
• Инфериорни филтер за ваздух: Лоше одржавани или инфериорни ваздушни филтер не може се ефикасно штити од страних тела. Ако је ваздушни филтер оштећен или прљав, веће честице се могу препустити.
• Недостаје или оштећено кутија за ваздух: Недостаје или оштећене кутије за филтер за ваздух омогућава директан приступ страних тела до усисног тракта. То могу проузроковати несреће или неправилно одржавање.
• Неправилно причвршћени или оштећени усисни цеви: Неправилно окупљени или оштећени усисни цеви могу проузроковати да страни тела буду директно у пролазак у усисни тракт.
• Делови или честице саме опскрбе ваздухом: Снижени причврсни клипови и делови системских компоненти као што су ваздушни масовни ножеви и хладњаци за пуњење ваздуха такође могу ући у проток ваздуха, као што су сензорски елементи или честице конектора или кабловских водича или кабловских водича.
• Делови вентилације радилице: Да би се постигао вакуум који је неопходан у раду, то је повезивање на усисни простор мотора везом. Ако су компоненте, водичи за црево или прикључци вентилације радилице оштећени, маштари и делови могу на овај начин ући у ваздух у усисну.

Препорука поправка пре инсталирања новог турбо-пуњења:

Савесни чек извора страних тела на основу горе наведених бодова мора се спровести. Комплетно снабдевање ваздухом филтера, на хладњаку ваздуха на пуњење и цевоводе у самурбопуњач је изузетно савесно и темељито. Чак и најмањи и на први поглед безазлене честице (папирнати / лепљива трака / пена итд.) Могу се завршити масивним оштећењима када је у питању брзина осовине турбине.

Комплетна промена уља и филтера у складу са спецификацијама произвођача мора се извршити након што је узрок потврђен и елиминисан разменом или поправком компоненти.

 

7. Оштећење окупљања на осовини турбине и кућишта

Опис штете: Кућиште турбине и компресора, као и сами лопате, имају оштећења која указује на превисоку брзину турбопуњача. У принципу, издувни ваздушни ваздух ствара потребну брзину главног таласа тако што тече турбо-пуњач на турбо-пуњачу, што може да компримира свеж ваздух на тражени притисак појачања кроз повезани котач за компресор. И турбинска страна направљена од челика (развоју топлоте) и компресорска страна од алуминијума (масовна својства) изложене су екстремним радним условима. Брзине више од 100.000 о / мин се редовно постижу у нормалном раду и осигуравају изванредна оптерећења на осовини турбине. Дебљина зида, легуре и толеранције у савременим утоваривачима концентрисани су у веома уској површини производње. Ако су пређене дозвољене вредности брзине, резултат је масовна последична оштећења, често комбинована са потпуним уништењем турбо-пуњача. У њиховом случају су пронађене јасне информације које указују на сигурну радну брзину. Обоје брушене трагове лопата на кућишту и сломљене или деформисане смернице овде су уобичајена слика.

Узрок: Дозвољена је максимална брзина осовине турбина, снаге које се јављају оштетили су делови котача компресора, турбински точак и унутрашњост кућа компресора и издувних гасова.

Позадина: Брзина турбопуњача зависи од безбројних фактора.

У принципу, међутим, неке кључне тачке могу се сумирати:

• Подешавање ВТГ-а: Подешавање ВТГ (променљиве турбина геометрије) регулише брзину и ефекат турбо-пуњача прилагођавањем положаја лидера издувне гасове. Кородни делови овог подешавања или ношење водеће вибрације, то може довести до брзине утоваривача који ће се значајно регулисати превисоко.
• Притисни страну оптерећења ваздушног цевовода: Ако постоји цурење у линијама пуњеног мириса (рупа у пуњењу хладњака за пуњење / растргано пуњење ваздушног црева / неисправно повезивање), тако да се може догодити да регулисање турбо-пуњача покушава да постигне потребан притисак појачања, мада ваздух у описаним областима. Брзине се могу повећати преко дозвољеног максималног и довести до описане штете.
• Управљање мотором / ТУНИНГ ЦХИП: Одредба повећава се за трећим провајдерима често се постижу променама у количини пуњења ваздуха или притиска појачања. Потребни укидање брзине турбо-пуњача у циљу постизања новог нивоа запремине / притиска ваздуха може довести до турбо-пуњача користи се ван његових дозвољених оперативних граница.

Препорука поправка пре инсталирања новог турбо-пуњења:

Узрок превисоке брзине турбо-пуњача на основу горе описаних бодова мора се изводити савесно. Промењен софтвер за мотор (подешавање чипа) је далеко најчешћим тачкама за описану слику о описаном штету. Моторни софтвер и савршена функција укључених у управљачке јединице морају се проверити!

Комплетна промена уља и филтера у складу са спецификацијама произвођача мора се спровести и након што је узрок потврђен и елиминисан разменом или поправком компоненти.

 

8. Излаз уља на турбопуњачу

Опис штете: Турбо-пуњач у савршеном стању је увек суво и нема трагова нафте на свежом ваздуху или исцрпљеним странама. Складиштење турбо-пуњача састоји се од сложеног аксијалног лежаја са прецизно уређеним почетним започињеним од посебно легираних материјала и радијалног лежаја тркача који је изложен изузетно великим брзинама и различитим термичким оптерећењима. Ако се подмазивање овог складиштења догоди, јер уље није доступно у тачном износу, јер је притиснут од стамбеног стамбеног броја турбо-пуњача, то је резултат тога.

Узрок: Да би се савршено подмазивање овог складиштења у сваком тренутку гарантовао, количина уља између уља може бити у прецизно дефинисаном односу пре складиштења и повратка уља. Ако је, на пример, уточивање моторног уља на повратку уља јер није могуће истећи у нафтну посуду из једног од доле наведених разлога, последица моторног уља из турбо-пуњача одлази и складиштење Турбо-пуњач ће претрпети тотални квар.

Позадина: Ако се нафта догоди од турбопуњача, то може бити узроковано различитим изворима грешке:

• Вентилација кућишта носача: Ако постоји оштећења вентилације радилице, нежељенија пренапретреста може се брзо изградити у кућишту радилице, што значи да уље не покреће нафту у уљни папир из утоваривача, али обично се притисне на стамбени поље .
• Повратак уља: Ако је блокирана линија за повратак уља за турбо-пуњач случај на вашем возилу, моторно уље не може да се врати у нафтну посуду након складиштења путем повратка. Пошто се свеже моторно уље непрестано смањује из прилива са дефинисаним притиском на складиштење, што не може искористити, моторна уље се све више и више не напусти стамбени дивизија.
• Пропуштање унутрашњег уља: Турбо-пуњач делује према принципу "брбљање једнаког притиска", што значи да исцрпни притисак гаса и притисак на свежи ваздух увек морају бити у правом омјеру једна с другом како би се осигурао унутрашњи печат тако да на аксијалном лежају не постоји уље . Ако то није случај, јер на пример: инсталиран је хладњак за пуњење лидера, то се може догодити да нафтно лишће на свежој страни ваздуха.
• Превисок ниво уља: Ако је ниво моторног уља у вашем мотору трајно превисок, то такође може резултирати уљем које се јавља током повратка турбопуњача. Један од разлога високих нивоа мотора може бити превисок: разблажење уља са горивом кроз непропусне млазницу млазнице, елементе неразумијевања регулатора под притиском горива или честих краткорочних путовања.

Препорука поправка пре инсталирања новог турбо-пуњења:

Узрок цурења уља на турбопуњачу на основу горе описаних бодова треба да се утврди савесно. У већини случајева постоји проблем са повратком уља у уљну посуду, због чега је свесна контрола свих нафтних цеви обавезна пре него што је инсталиран нови турбо-пуњач.

Комплетна промена уља и филтера у складу са спецификацијама произвођача мора се спровести и након што је узрок потврђен и елиминисан разменом или поправком компоненти.

 

9. Оштећења због прекомерне температуре издувних гасова:

Опис штете: Прекомерно висока температура издувних гасова доводи до термичког оптерећења која је заузврат довела до оштећења компоненти турбо-пуњача. Кућиште гасова савременог турбо-пуњача састоји се од топлотних материјала, попут ливеног гвожђа или нехрђајућег челика. Чврста конструкција кућишта издувног гаса је пресудна да би се осигурала трајност турбо-пуњача под високим оперативним - разређеним. Међутим, ако гаса температура гаса прелази наведене вредности, преоптерећење се догађа за материјале, што резултира оштећењем. 

Узрок: Постоји неколико узрока прекомерне температуре исцрпљених гасова, што може бити из погрешне смеше ваздушних горива на превише високим гребенима за пуњење или неисправне компоненте у испушни систем. Што је више ваздуха у сагоревању више температуре, то се више температура постаје у овом процесу, што резултира прекорачењем наведене температуре гасова гасова.

Позадина: Превисока температура издувних гасова може проузроковати различито оштећење турбопуњача, али најчешће оштећења је детаљно наведена:

• Манипулација софтвером мотора: Одредба повећава се за трећим провајдерима често се постижу променама у количини пуњења ваздуха или притиска појачања. Температура издувних гасова неминовност повећава неопходни занимање убризгавања и количине свежег ваздуха.
• Оштећења подмазивања: Високе температуре издувних гасова могу довести до прегријавања уља за подмазивање, што заузврат утиче на мазивост. Ако је уље за подмазивање у турбо-пуњачу превише прегрејано или чак спаљеним, уље, може настати да напада складиштење турбо-пуњача и резултира укупним неуспехом.
• Материјални умор: Стално високе температуре могу довести до симптома умора за материјале турбопуњача, посебно ако нису дизајниране за такве температуре. То може довести до пукотина или друге структурне штете.
• Прегревање турбопуњача: Ако су компоненте издувног система неисправне или нуде премало пролаза, превисоке температуре издувних гасова које прегревају турбо-пуњач, што може довести до оштећења перформанси и потпуни квар.
• Смањени животни век: Дугорочно, поновљено оптерећење због високих издувних температура гасова може значајно скратити животни век турбо-пуњења.

Препорука поправка пре инсталирања новог турбо-пуњења:

Узрок повећане температуре издувних гасова на основу горе описаних бодова мора се савесно проверити. Често постоји манипулација софтвером мотора или неисправне компоненте у испушни систем. Комплетна промена уља и филтера у складу са спецификацијама произвођача мора се извршити након што је узрок потврђен и елиминисан разменом или поправком компоненти.

 

Закључак 9 најчешћих узрока оштећења турбо-пуњача:

Оштећења турбо-пуњача може имати много узрока, али неисправни турбос се и даље може приписати 9 најчешћим сликама оштећења. Прецизна анализа оштећења мора се водити кроз како би се избегло обновљени неуспех турбопуњача. Овде је 07eins Турбо чек са детаљним узроком анализе. Када је узрок идентификован и елиминисан, препоручује се за Волксваген ВВ Т5 2.5 ТДИ мотори двоструко тестирано и потпуно ново 07eins Турбо-пуњач за ВВ Т5 2.5 ТДИ мотори користити.