TDI-turboladdare felaktig: De 9 vanligaste orsakerna till skador på och reparation av turboladdare
Defekt TDI-turboladdare: de 9 vanligaste orsakerna
Orsakerna till en turboladdarskada kan vara många. En noggrann felanalys av den defekta turboladdaren är avgörande för att förhindra att en ny skada uppstår kort efter reparation eller byte.
I den här artikeln visar vi de nio vanligaste skadebilderna på TDI-turboladdare, förklarar möjliga tekniska orsaker och ger råd om vilka komponenter som bör kontrolleras innan en ny turboladdare monteras.
De 9 vanligaste orsakerna till defekta turboladdare
Klicka på respektive skadebild för att gå direkt till den tekniska beskrivningen, de möjliga orsakerna och de rekommenderade kontrollerna.
Axiallager och tryckbricka
Skada till följd av för högt avgasmottryck och axiell belastning på turbinaxeln.
Orsak 2Huvudlagring skadad av oljeutspädning
Bränsle i motoroljan minskar viskositeten och smörjförmågan.
Orsak 3Huvudlagring skadad av smörjbrist
För lågt oljetryck eller avbruten oljeförsörjning skadar lagerytorna.
Orsak 4Oljeföroreningar och främmande föremål
Partiklar i motoroljan angriper turboladdarens hårt belastade glidlagring.
Orsak 5Turbingeometri på avgassidan
Främmande föremål från avgasgrenrör, motor eller EGR-system skadar turbinhjulet.
Orsak 6Kompressorhjul på friskluftssidan
Främmande föremål i insugningssystemet träffar kompressorhjulet som roterar med högt varvtal.
Orsak 7Övervarvningsskada
Felaktig reglering, läckage eller trimning kan medföra att det tillåtna varvtalet överskrids.
Orsak 8Oljeläckage vid turboladdaren
Problem med oljeretur, vevhusventilation eller tryckförhållanden leder till oljeläckage.
Orsak 9För hög avgastemperatur
Termisk överbelastning skadar hus, smörjning och materialstruktur.
Låt analysera turboladdarskadan professionellt
Med 07eins Turbo-Check utför vi en fackmässig analys och kontroll av defekta turboladdare. Skadebilden gör det lättare att fastställa rätt tillvägagångssätt vid reparation och byte.
För Volkswagen VW T5 2.5 TDI-motorer har vi dessutom dubbelkontrollerade och fabriksnya 07eins turboladdare för VW T5 2.5 TDI-motorer i sortimentet.
Skadad axiallagring och tryckbricka på turbinaxeln
Ett alltför högt avgasmottryck kan trycka turbinaxeln axiellt mot tryckbrickan och skada turboladdarens lagerytor permanent.
Beskrivning av skadan
Turbinaxelns axiallagring består av en tryckbricka av en speciell kopparlegering. Om trycket i avgasflödet stiger för mycket under drift belastas och förskjuts turbinaxeln mot denna axiella tryckbricka.
Från en viss punkt räcker oljetrycket i systemet inte längre för att hålla lagerytorna åtskilda. Då uppstår ytskador på lagermaterialet.
De skadade ytorna orsakar ytterligare lokala tryckfall i oljan, vilket påskyndar skadeutvecklingen. Den ökande friktionen leder först till lägre turboladdarvarvtal och effektförlust och senare till att turboladdaren slutar fungera helt.
För högt avgasmottryck
Orsaken till det för höga avgasmottrycket är i många fall ett igensatt dieselpartikelfilter. De fina kanalerna i filterväven kan sättas igen av sot och avlagringar och kraftigt minska den tillgängliga tvärsnittsarean för avgasflödet.
Denna begränsning leder till en tryckökning i avgassystemet och därmed till ökad axiell belastning på turbinaxeln.
Varför ett dieselpartikelfilter kan sättas igen
- Korta körsträckor: Vid låga driftstemperaturer bildas mer sot. Filtret kan inte regenereras fullständigt.
- Utebliven eller ineffektiv regenerering: Om den nödvändiga avgastemperaturen inte uppnås blir sotavlagringar kvar i filtret.
- Bränslekvalitet: Vatten, partiklar eller bränsle av låg kvalitet kan främja bildningen av avlagringar.
- Fel i avgasåterföringen: Felaktig EGR kan öka sotproduktionen.
- Defekta insprutningsmunstycken: Ofullständig förbränning bildar ytterligare sot.
- Fordonets ålder och körsträcka: Med ökande körsträcka ökar risken för avlagringar och slitage.
- Körsätt: Upprepade kraftiga accelerationer och inbromsningar kan öka sotproduktionen.
- Luftbrist: För lite friskluft leder till ofullständig förbränning.
Reparationsrekommendation
Åtgärderna beror på graden av igensättning och på det aktuella fordonet.
- Forcerad regenerering: Vid lätt sotbelastning kan en lämplig körcykel eller verkstadsstödd regenerering hjälpa.
- Kemisk rengöring: Speciella rengöringsprodukter kan lösa upp avlagringar om de används enligt tillverkarens anvisningar.
- Professionell rengöring: Specialiserade företag rengör DPF-system med lämpliga metoder.
- Byte: Ett kraftigt skadat filter eller ett filter som inte längre kan regenereras måste bytas.
- Systemkontroll: EGR, insprutningssystem och andra avgasrelaterade komponenter måste kontrolleras med avseende på den egentliga orsaken.
Skadad huvudlagring till följd av oljeutspädning
Om dieselbränsle kommer in i motoroljan sjunker viskositeten och smörjförmågan. Framför allt turboladdarens hårt belastade lagring kan skadas av detta.
Beskrivning av skadan
Turbinaxelns lagring består av axiallagerskivor och en radiell materialkombination för den centrala glidlagringen. En ständig film av färsk olja förhindrar att lagermaterialen kommer i direkt kontakt med turbinaxelns yta.
Om denna oljefilm bryts eller motoroljan förlorar sina smörjegenskaper genom kemisk förändring kommer lagerytorna i kontakt med varandra. Då uppstår ytskador.
De skadade ytorna leder till ytterligare tryckförlust och ökande friktion. Turboladdarens varvtal sjunker tills effektförlust eller totalhaveri inträffar.
Otillräcklig smörjförmåga
Skadebilden tyder på otillräcklig smörjförmåga hos motoroljan. Detta uppstår särskilt ofta genom att bränsle kommer in i oljan och späder ut motoroljan.
Så uppstår oljeutspädning
Oljeutspädning uppstår när bränsle kommer in i motoroljan och minskar dess viskositet. På motorer med pumpmunstycken är otäta injektorsäten eller tätningar på pumpmunstyckena en möjlig källa.
Dieselbränslet, som inte har tillräcklig smörjförmåga, minskar motoroljans smörjverkan. På sikt kan detta skada turboladdarens hårt belastade glidlager.
Även överskridna oljebytesintervall kan avsevärt minska motoroljans smörjförmåga.
Möjliga orsaker till oljeutspädning
- Korta körsträckor: Oförbränt bränsle kan komma in i oljan när motorn ständigt är kall.
- Felaktiga insprutningsmunstycken: Ofullständig förbränning främjar bränsleinträngning.
- Defekt bränsletrycksregulator: För högt tryck kan leda till alltför stor insprutning.
- Felaktig insprutningstidpunkt: Felaktig insprutning kan försämra förbränningskvaliteten.
- Motorproblem: Slitna kolvringar eller andra mekaniska skador kan främja bränsleinträngning.
- Vevhusventilation: Ett defekt system kan bidra till bränsleångor och kondensat i oljan.
- EGR-fel: Ofullständig förbränning kan öka bränslebelastningen.
- För högt bränsletryck: För högt systemtryck kan orsaka en alltför stor insprutningsmängd.
Reparationsrekommendation
Orsaken till de bristande smörjegenskaperna måste undersökas fullständigt och åtgärdas.
Om det finns misstanke om att diesel blandas in via pumpmunstyckenas säten eller tätningar rekommenderar vi kontroll och fackmässig reparation av PDE-området.
Beroende på motorn kan 07eins PDE-brygga eller 07eins PDE-injektorhållare vara aktuella alternativ.
Efter reparationen krävs ett fullständigt olje- och filterbyte enligt tillverkarens anvisningar.
Skadad huvudlagring till följd av smörjbrist
Om oljetrycket eller oljemängden inte tillförs turboladdarens lagring tillförlitligt bryts den bärande smörjfilmen och lagerytorna kommer i direkt kontakt.
Beskrivning av skadan
Turbinaxelns lagring smörjs av ett konstant motoroljeflöde. Om denna oljefilm bryts kommer lagerytorna i direkt kontakt.
Då uppstår slipspår och ytskador. Friktionen ökar, oljetrycket sjunker ytterligare lokalt och skadan utvecklas allt snabbare.
Bristande oljeförsörjning
Skadebilden tyder på bristande oljeförsörjning till turboladdarlagret. Avgörande är oljetryck, oljemängd och motoroljans viskositet.
Vanliga orsaker till smörjbrist
- Felaktig oljetrycksreglerventil: En ventil som reglerar fel kan inte säkerställa det nödvändiga oljetrycket varaktigt.
- Sliten oljepump: Slitage kan leda till variationer i oljetryck och levererad oljemängd.
- Igensatta oljekanaler: Avlagringar och oljekoks kan göra ledningar och kanaler trängre.
- Igensatta oljefilter: Ett igensatt filter kan minska oljeflödet.
Varför oljefilter kan sättas igen
- Avlagringar och föroreningar: Slam, metallspån och partiklar samlas i filtermediet.
- Bildning av oljekoks: Höga temperaturer kan få motoroljan att koksa.
- Filtrets åldrande: Filtermediet förlorar kapacitet med ökande användningstid.
- Fel oljetyp: Olämplig motorolja kan främja avlagringar och slambildning.
- Mekaniska motorproblem: Slitage ökar mängden partiklar i oljekretsen.
- Fel filterstorlek: Ett olämpligt filter kan ha för liten kapacitet eller genomströmningsförmåga.
Reparationsrekommendation
Orsaken till det bristande oljetrycket måste undersökas fullständigt. Alla turboladdarens direkta oljetillopps- och returledningar bör efter en sådan skada kontrolleras särskilt noggrant och bytas vid behov.
När orsaken har åtgärdats ska ett fullständigt olje- och filterbyte utföras enligt tillverkarens anvisningar.
Skadad huvudlagring till följd av oljeföroreningar eller främmande föremål
Suspenderade partiklar, metalliska slitagepartiklar eller lossnad oljekoks kan via oljeflödet komma in i turboladdarens precisionslagring och skada glidytorna där.
Beskrivning av skadan
Om oljeflödet innehåller partiklar eller främmande föremål kan dessa skada turboladdarens precisa lagerytor. Ytorna angrips och förlorar sina glid- och lagringsegenskaper.
Skadan leder till ökande friktion, sjunkande turboladdarvarvtal och slutligen till att lagringen slutar fungera.
Främmande föremål i motoroljan
Slitagebilden tyder på främmande föremål eller suspenderade partiklar i motoroljan. Dessa kan komma in i oljekretsen via skadade filter, oljekoks eller mekaniskt slitage.
Var främmande föremål kan komma ifrån
- Oljekoksavlagringar: Avlagringar i ledningar kan lossna och följa med oljeflödet in i lagringen.
- Skadat eller slitet oljefilter: Skadade filtermedier kan inte längre hålla kvar partiklar tillförlitligt.
- Mekaniskt slitage: Slitna motorkomponenter kan föra in metallpartiklar i oljekretsen.
- Förorenad motorolja: Felaktigt underhåll eller smutsiga påfyllningssystem kan tillföra främmande föremål.
Reparationsrekommendation
Oljekrets, filter, oljetråg samt turboladdarens tillopps- och returledningar måste kontrolleras och rengöras noggrant.
När orsaken har åtgärdats krävs ett fullständigt olje- och filterbyte. Vid kraftig förorening kan även mer omfattande rengöring av oljekretsen behövas.
Skadad turbingeometri på avgassidan
Hårda främmande föremål i avgasflödet kan träffa det snabbt roterande turbinhjulet eller VTG-mekanismen och orsaka omfattande materialskador.
Beskrivning av skadan
Skovlarna på turbinhjulet på avgassidan uppvisar skador. På grund av de höga varvtalen kan även små främmande föremål orsaka omfattande materialskador.
Skadebilden tyder på att hårda främmande föremål har kommit in i avgasflödet och träffat turbinhjulet eller VTG-mekanismen.
Var främmande föremål kan komma ifrån
- Brottstycken från avgasgrenröret: Korrosion och sprickbildning kan göra att delar av grenrörets innervägg lossnar.
- Brottstycken från avgasventilerna: Skadade ventildelar kan komma in i avgasflödet.
- EGR-komponenter eller avlagringar: Delar av ventilmekanismen eller fasta avlagringar kan lossna.
Reparationsrekommendation
Källan till de främmande föremålen måste fastställas fullständigt. Särskilt avgasgrenrörets insida bör kontrolleras noggrant vid varje sådan turboladdarskada.
Först när orsaken har åtgärdats får en ny turboladdare monteras.
Skadad turbingeometri på friskluftssidan
Även de minsta främmande föremålen i insugningssystemet kan vid högt turboladdarvarvtal deformera kompressorhjulet av aluminium, bryta sönder det eller förstöra det fullständigt.
Beskrivning av skadan
Skovlarna på kompressorhjulet på friskluftssidan är skadade. Kompressorhjulet består oftast av aluminium och roterar med mycket högt varvtal under drift.
Om även små främmande föremål träffar det roterande kompressorhjulet kan deformationer, avspjälkningar och brott uppstå. Obalansen som detta orsakar kan förstöra turboladdaren fullständigt.
Så kommer främmande föremål in i insugningssystemet
- Främmande föremål i insugningsluften: Damm, löv, insekter eller andra partiklar kan sugas in.
- Otäta anslutningar: Otäta ställen släpper in ofiltrerad luft i systemet.
- Luftfilter av låg kvalitet eller skadat luftfilter: Filtret håller inte längre kvar partiklar tillförlitligt.
- Skadat luftfilterhus: Främmande föremål kan komma direkt in i insugningssystemet.
- Skadade insugningsrör: Avbrutna delar eller öppna ställen kan föra in främmande föremål.
- Delar av luftledningen: Clips, sensordelar eller plastfragment kan lossna.
- Vevhusventilation: Skadade komponenter eller ledningar kan avge främmande föremål till insugningssystemet.
Reparationsrekommendation
Hela luftledningen från luftfiltret via laddluftkylare och rörsystem till turboladdaren måste kontrolleras och rengöras noggrant.
Även de minsta partiklarna av papper, tejp, plast eller skum kan vid de höga varvtalen orsaka omfattande skador.
Övervarvningsskador på turbinaxel och hus
Om det tillåtna turboladdarvarvtalet överskrids kan kompressorhjul, turbinhjul, axel och hus skadas av extrema centrifugalkrafter.
Beskrivning av skadan
Turbinhjul, kompressorhjul och hus uppvisar skador som tyder på att det tillåtna turboladdarvarvtalet har överskridits.
Typiska tecken är slipspår på husets insidor samt deformerade eller avbrutna skovlar.
Varför turboladdaren varvar för högt
- VTG-justering: Korrosion eller slitage kan göra att regleringen inte längre begränsar turboladdaren korrekt.
- Otät laddluftsträcka: Vid tryckförlust försöker regleringen kompensera för det saknade laddtrycket med högre varvtal.
- Motorstyrning och chiptrimning: Högre laddtryck eller ändrade styrmappar kan få turboladdaren att arbeta utanför sina säkra driftgränser.
Reparationsrekommendation
VTG-reglering, laddluftsystem, tryckgivare, vakuumsystem och motorprogramvara måste kontrolleras noggrant.
Ändrad motorprogramvara bör särskilt beaktas om turboladdaren upprepade gånger har skadats av övervarvning.
Oljeläckage vid TDI-turboladdaren
Om smörjoljan inte kan flöda obehindrat från turboladdaren tillbaka till oljetråget kan den läcka ut ur turboladdaren på frisklufts- eller avgassidan.
Beskrivning av skadan
En tekniskt felfri turboladdare bör inte uppvisa några påfallande oljespår på frisklufts- eller avgassidan.
För att lagringen ska smörjas tillförlitligt måste oljetillopp och oljeretur arbeta i ett avstämt förhållande. Om oljan inte kan flöda obehindrat tillbaka till oljetråget byggs ett för högt oljetryck upp i turboladdarhuset.
Varför olja läcker ut ur turboladdaren
- Vevhusventilation: Ett fel kan orsaka övertryck i vevhuset och hindra oljereturen.
- Igensatt oljereturledning: Motoroljan kan inte rinna tillbaka till oljetråget tillräckligt snabbt.
- Ogynnsamma tryckförhållanden: Felaktiga tryckförhållanden på frisklufts- eller avgassidan kan främja oljeläckage.
- För hög oljenivå: En varaktigt för hög motoroljenivå kan hindra returflödet.
- Oljeutspädning: Bränsleinträngning kan höja oljenivån och försämra smörjförmågan.
Reparationsrekommendation
Orsaken till oljeläckaget måste fastställas fullständigt. Särskilt oljeretur, vevhusventilation, motoroljenivå och laddluftsystem ska kontrolleras noggrant.
En ny turboladdare får monteras först när fritt oljeavlopp till oljetråget har säkerställts.
Skador till följd av för hög avgastemperatur
En varaktigt för hög avgastemperatur belastar turboladdarhus, lagring, smörjolja och materialstruktur långt utöver de avsedda driftförhållandena.
Termisk överbelastning av turboladdaren
En varaktigt för hög avgastemperatur belastar turboladdarhus, lagring, smörjolja och materialstruktur.
Om de termiska belastningarna överskrider de avsedda gränsvärdena kan sprickor, materialutmattning, oljekoksbildning och fullständigt turboladdarhaveri uppstå.
Varför avgastemperaturen blir för hög
- Manipulation av motorprogramvaran: Större insprutningsmängder och högre laddtryck höjer ofta även avgastemperaturen.
- Smörjningsskador: Överhettad olja förlorar sin smörjförmåga och kan koksa.
- Materialutmattning: Varaktigt höga temperaturer kan orsaka sprickor och strukturella skador.
- Överhettning på grund av avgasmottryck: Defekta eller igensatta komponenter i avgassystemet ökar den termiska belastningen.
- Förkortad livslängd: Upprepad termisk överbelastning förkortar turboladdarens livslängd avsevärt.
Reparationsrekommendation
Motorprogramvara, insprutningssystem, laddtrycksreglering, avgassystem och dieselpartikelfilter måste kontrolleras.
När orsaken har åtgärdats krävs ett fullständigt olje- och filterbyte samt en noggrann kontroll av alla termiskt belastade komponenter.
Orsaken avgör den nya turboladdarens hållbarhet
Turboladdarskador kan ofta kopplas till typiska skadebilder. Det avgörande är dock att inte bara byta den defekta turboladdaren, utan att fullständigt identifiera den ursprungliga tekniska orsaken.
Oljeförsörjning, oljeretur, luftledning, avgassystem, DPF, motorstyrning och insprutningssystem måste kontrolleras noggrant beroende på skadebilden.
Vår 07eins Turbo-Check hjälper till med professionell analys av den defekta turboladdaren och bedömning av skadebilden.
Klargör först orsaken och reparera sedan korrekt
En välgrundad skadeanalys gör det möjligt att undvika att en ny turboladdare skadas igen på grund av ett oupptäckt fel.
