07eins GmbH

16V VITON-tätningssats, förstärkt, för 16V 2.0 TDI (Volkswagen, Audi, SEAT, Skoda)

Name: 16V VITON-tätningssats, förstärkt, för 16V 2.0 TDI (Volkswagen, Audi, SEAT, Skoda)
Brand: 07eins GmbH
SKU: 071MTR001PD16-V01
Price: 19.90 EUR
Availability: InStock

Förstärkta VITON PDE-tätningar för 16V 2.0 TDI med BOSCH PDE:er. FKM/FPM-tätningssats speciellt avsedd som komplement till 07eins 16V PDE-brygga.

SKU:071MTR001PD16-V01

Finns i lager

19,90€

Slutsåld

Inkl. skatter (EU) / exkl. skatter (utanför EU och utanför DE med moms-ID). Frakt kommer att debiteras i kassan

Original av 07eins

Förstärkta 16V VITON PDE-tätningar för 2.0 TDI-motorer med pump-munstyckssystem

Högkvalitativa FKM/FPM-tätningar för kompatibla 16V 2.0 TDI-motorer med BOSCH pump-munstyckselement

Förstärkta PDE-tätningar av VITON / FKM / FPM för kompatibla 16V 2.0 TDI pump-munstycksmotorer från Volkswagen-koncernen med BOSCH pump-munstyckselement. Utvecklade som ett högkvalitativt tillbehör vid PDE-reparationer, motorrenoveringar och arbeten på pump-munstycksenheter — särskilt i kombination med ORIGINAL 07eins 16V PDE-brygga.

Förstärkt tätning för 16V pump-munstycksenheter För en tekniskt korrekt reparationsgrund vid lämpliga 2.0 TDI 16V PDE-motorer

07eins-viton-tätning-förstärkt-pump-munstycke-enhet-pde-tdi-motorer" class="s07-pde-button">Se VITON PDE-tätningar nu Kontrollera kompatibilitet

VITON

FKM / FPM-material

Högkvalitativt tätningsmaterial för krävande tillämpningar inom motorområdet.

Större anläggningsyta

För en mer robust tätning vid pump-munstycksenheten.

16V

för 2.0 TDI-motorer

För kompatibla 16V 2.0 TDI pump-munstycksmotorer med BOSCH PDE.

System

med 16V PDE-brygga

Speciellt avsedd som kompletterande tätning till ORIGINAL 07eins 16V PDE-brygga.

Varför PDE-tätningar är så viktiga för 16V 2.0 TDI-motorer.

I 16V 2.0 TDI-motorer med pump-munstycke-teknik sitter pump-munstycke-elementen direkt i cylinderhuvudet. Tätningen sker via tätningsringar på PDE:n. Om dessa tätningar blir spröda, skadade eller utsätts för ensidig belastning på grund av PDE:ernas rörelse kan tätningen försämras.

Detta kan leda till typiska PDE-problem: startsvårigheter, ojämn motorgång, ryckighet, effektförlust, diesel i motoroljan eller ökad oljeförbrukning. Därför bör PDE-tätningar inte återanvändas vid arbete på BOSCH-pump-munstyckselement, utan bytas ut konsekvent.

Att känna igen typiska PDE-problem

Dessa symptom kan tyda på läckande eller mekaniskt belastade 16V PDE-enheter

Många kunder letar först inte efter PDE-tätningar, utan efter symptom. Även hos 16V 2.0 TDI pump-munstycksmotorer kan läckande eller dåligt sittande pump-munstycksenheter orsaka olika problem.

Startproblem, både kallt och varmt

Motorn startar sämre på morgonen, efter längre stillestånd eller när den är varm. Ofta måste man veva längre innan TDI-motorn går jämnt.

Ojämn gång och ryckighet

Motorn går ojämnt, skakar på tomgång eller reagerar ojämnt under körning. En defekt PDE-tätning kan påverka insprutningen.

Effektförlust och svagare dragkraft

Om tätningen vid pump-munstycksenheten inte längre fungerar som den ska kan detta märkas i köregenskaperna: lägre effekt, trög dragkraft eller ojämn acceleration.

Oljeutspädning / oljeökning

Om oljenivån verkar stiga eller om motoroljan luktar diesel kan bränsle ha trängt in i motoroljan. Detta är kritiskt för lager, kamaxel, turboladdare och motorsmörjningen.

Diesellukt i oljan

Diesel i motoroljan är ett allvarligt tecken. Om oljan späds ut minskar smörjförmågan – och därmed ökar risken för dyra följdskador.

Återkommande läckage

Om tätningarna redan har bytts ut och problemen återkommer efter kort tid beror orsaken ofta inte enbart på tätningen, utan på den mekaniska PDE-sitsens tillstånd.

Kontrollera kompatibiliteten Läs mer om oljeökning

Vad de förstärkta 16V VITON PDE-tätningarna gör

De förstärkta VITON PDE-tätningarna ersätter de gamla tätningsringarna på pump-munstycksenheten och bidrar till en bättre tätning i området kring PDE-sätet. De är lämpliga att använda när BOSCH-pump-munstycksenheter ändå demonteras i samband med en reparation, översyn eller diagnostik.

Förnyar tätningen vid PDE Gamla, härdade eller skadade tätningsringar ersätts med högkvalitativa VITON-/FKM-/FPM-tätningar.

Förstärkt anläggningsyta Den förstärkta utförandet bidrar till en mer robust tätning vid pump-munstyckselementet.

Lämpligt vid arbete med 16V PDE När PDE-enheterna demonteras bör tätningarna bytas ut konsekvent – de ska inte återanvändas.

Kompletterar 16V PDE-bryggan Reparationen blir tekniskt sett renare om nya tätningar med mekanisk PDE-fixering kombineras med ORIGINAL 07eins 16V PDE-brygga.

För en ordentlig reparationsgrund Tätningarna är en viktig del av en fackmässig pump-munstycksreparation på lämpliga 16V 2.0 TDI-motorer.

Viktig anmärkning

Förstärkta tätningar löser inte PDE-problemet permanent på egen hand

Förstärkta VITON PDE-packningar är en viktig del av en korrekt reparation av pump-munstyckssystemet. Men: de åtgärdar inte den egentliga mekaniska orsaken till problemet. Om pump-munstyckselementen fortsätter att arbeta i cylinderhuvudet, lutar eller sliter sig in i tätningsytorna, kommer även nya och förstärkta packningar att utsättas för påfrestningar igen.

Att bara byta tätningar = oftast bara en tillfällig lösning

Om man enbart monterar nya PDE-tätningar utan att mekaniskt stabilisera pump-munstyckselementen kvarstår orsaken. PDE-elementen kan fortsätta att arbeta och återigen belasta tätningarna ensidigt. I praktiken kan detta innebära att reparationen endast håller i några tusen kilometer – därefter uppstår startproblem, ökad oljeförbrukning, diesel i oljan eller läckage på nytt.

En hållbar lösning uppnås först med mekanisk 16V PDE-fixering

Den varaktigt meningsfulla lösningen uppnås därför först i systemet: De förstärkta VITON PDE-tätningarna sköter tätningen. ORIGINAL 07eins 16V PDE-bryggan stabiliserar dessutom BOSCH-pump-munstyckselementen mekaniskt. Just denna kombination förhindrar att de nya tätningarna återigen överbelastas av mekaniskt belastade PDE-element.

16V PDE-brygga

Stabiliserar passande BOSCH-pump-munstycksenheter i 16V 2.0 TDI-motorer. Därigenom hålls PDE:erna bättre på plats och tätningarna kan fungera renare på lång sikt.

Förstärkta VITON-tätningar

Kompletterar den mekaniska fixeringen genom en större kontaktyta, robust VITON-material och en förbättrad tätning i området kring pump-munstycksenheterna.

16V-reparationsgrund

Kombinationen av ny tätning och mekanisk stabilisering av PDE-enheterna åtgärdar både orsaken och symptomen samtidigt – för en betydligt mer hållbar reparation.

Kontrollera kompatibiliteten i förväg

Avgörande faktorer är motorns typbeteckning, fordonsdata och det monterade PDE-/insprutningsmunstyckets nummer. Common-Rail-motorer, 8V-PDE-utföranden och Siemens/Piezo-PDE:er ingår inte i detta tillämpningsområde.

Tydlig rekommendation från 07eins:

Betrakta inte förstärkta VITON PDE-tätningar som den enda permanenta lösningen. Om pump-munstycksenheterna i cylinderhuvudet rör sig, lutar eller belastar tätningarna upprepade gånger, bör dessutom en lämplig mekanisk fixering användas – för lämpliga 16V 2.0 TDI-motorer med den ORIGINAL 07eins 16V PDE-bryggan.

07eins.com/products/16v-pde-bruecke" class="s07-pde-button">Se 16V PDE-brygga Kontrollera kompatibilitet

Varför PDE-tätningar alltid bör bytas ut vid en 16V-motorrevision

Så snart pump-munstyckselementen har demonterats bör packningarna inte återanvändas. De gamla packningarna har redan utsatts för termisk belastning, kontakt med bränsle, tryck, rörelse och åldrande. Återanvändning kan avsevärt försämra reparationens tillförlitlighet.

Gamla tätningar kan härda

På grund av ålder, temperatur och kontakt med bränsle förlorar tätningarna sin elasticitet med tiden. Detta gör att de tätar sämre.

Demontering sliter på tätningen

Vid demontering av pump-munstycksenheterna kan tätningsringarna dessutom skadas eller deformeras. Därför bör de alltid bytas ut.

Små läckor kan bli kostsamma

En dålig tätning kan leda till startproblem, diesel i oljan, ökad oljeförbrukning och följdskador.

Liten extra insats när motorn är öppnad

När PDE-enheterna ändå är åtkomliga är det klokt att byta tätningarna för att säkerställa en korrekt reparation.

Varför VITON / FKM / FPM?

VITON är ett högkvalitativt tätningsmaterial av fluorgummi, som inom teknikbranschen även kallas FKM eller FPM. Det används där tätningar utsätts för kontinuerliga höga påfrestningar från temperatur, bränsle, olja och kemiska påverkan.

Hög temperaturbeständighet Lämpligt för krävande driftsförhållanden i motorområdet.

Beständig mot bränsle och olja Viktigt för tätningar som arbetar direkt i närheten av diesel, motorolja och höga temperaturer.

Robust tätning vid PDE Den förstärkta utföringen bidrar till en mer tillförlitlig tätning i området kring pump-munstyckselementet.

Ett praktiskt tillägg vid reparationer av 16V PDE Rekommenderas när pump-munstycksenheterna ändå demonteras, kontrolleras eller mekaniskt stabiliseras med 16V PDE-bryggan.

För vilka tillämpningar är tätningarna avsedda?

De förstärkta PDE-tätningarna är avsedda för arbete på kompatibla BOSCH-pump-munstycksenheter och lämpar sig inom ramen för en omfattande 16V PDE-reparation.

16V 2.0 TDI BOSCH PDE:er Reparation av pump-munstycksenheter Motorrenovering Demontering av PDE:er Montering av 16V PDE-brygga Diagnos av oljeökning Kontroll av startproblem Undvika diesel i oljan

Kontrollera kompatibilitet

Kompatibilitet för 16V 2.0 TDI med BOSCH PDE-enheter

Dessa tätningar är avsedda för arbete på kompatibla 16V 2.0 TDI-motorer med pump-munstyckssystem. Avgörande faktorer är den monterade PDE-utföringen, PDE-/insprutningsmunstycksnumret, motorns kodenhet och fordonsuppgifterna.

PDE-/insprutningsmunstycks jämförelsenummer

Följande nummer avser den monterade BOSCH-pump-munstycksenheten respektive pump-munstycksinjektorn. De är inte artikelnummer för 16V PDE-bryggan, utan används för att identifiera rätt PDE-utförande.

0414720404 0414720454 0986441516 0986441566 03G130073G 03G130073GX 03G130073B 03G130073BX

Motorkodbokstäver

Aktuella motorbeteckningar för 16V 2.0 TDI:

AZV BKD BLB BNA BRE BVF BVG BRF

Common Rail-motorer, 8V-PDE-utföranden samt Siemens/Piezo-PDE:er är inte kompatibla. Om din motorkod inte finns med i listan kan din motor ändå vara berörd – i så fall bör du låta kontrollera fordonsdata, motorkod och PDE-nummer.

Audi A3 8P / A3 Sportback 8PA

MKB: AZV, BKD
Motor: 2.0 TDI / 2.0 TDI 16V
Cylindervolym / effekt: 1968 ccm · 100–103 kW / 136–140 PS

Audi A4 B7 / A4 Avant B7

MKB: BNA, BRE, BVF, BVG, BRF
Motor: 2,0 TDI / 2,0 TDI 16V
Cylindervolym / effekt: 1968 ccm · 100–103 kW / 136–140 PS

Audi A6 C6 / A6 Avant C6

MKB: BLB, BNA, BRE, BVG, BRF
Motor: 2,0 TDI / 2,0 TDI 16V
Cylindervolym / effekt: 1968 ccm · 100–103 kW / 136–140 PS

SEAT Altea 5P / Altea XL 5P