Defekt turboladdare: De 9 vanligaste orsakerna till skador på turboladdare och reparation

Orsakerna till en turboladdare kan vara många. En noggrann felanalys av den defekta turboladdaren rekommenderas för att undvika att nya skador på turboladdaren uppstår inom kort tid efter reparation eller byte av turboladdaren.

De 9 vanligaste orsakerna till defekta turboladdare är

1. Skadat axiallager och tryckbricka på turbinaxeln
2. Skadat huvudlager på grund av oljeutspädning
3. Skadat huvudlager på grund av otillräcklig smörjning
4. Skadat huvudlager på grund av oljeföroreningar/främmande ämnen
5. Skadad turbingeometri på avgassidan
6. Skadad turbingeometri på friskluftssidan
7. Övervarvsskador på turbinaxel och hus
8. Oljeläckage vid turboladdaren
9. Skador på grund av för hög avgastemperatur

Tips:

• Den 07eins Turbokontroll! Vi utför en expertanalys och inspektion av defekta turboladdare. Baserat på orsaken till skadan rekommenderar vi rätt procedur för byte och utbyte av turboladdaren.
• Som ersättningsturboladdare för Volkswagen VW T5 2.5 TDI-motorer erbjuder vi de dubbelt testade och helt nya 07eins turboladdare för VW T5 2.5 TDI-motorer användning.

Nedan följer en detaljerad beskrivning av de 5 vanligaste orsakerna till skador på defekta turboladdare och motsvarande åtgärder för att förhindra nya skador på turboladdare:

 

1. skadat axiallager och tryckbricka på turbinaxeln

Beskrivning av skadan: Turbinaxelns axiallager består av en tryckbricka tillverkad av en speciell kopparlegering. Om trycket i avgasflödet ökar alltför mycket under drift, leder detta till en belastning och förskjutning av turbinaxeln mot denna axiella tryckbricka. Vid en viss punkt är oljetrycket i systemet inte längre tillräckligt för att separera lagerytorna från varandra, vilket leder till ytskador på lagermaterialet. De skadade ytorna orsakar ytterligare en lokal minskning av oljetrycket, vilket påskyndar utvecklingen av skadorna. Den ökande friktionen leder till att turboaggregatets varvtal sjunker, vilket först yttrar sig i en effektförlust och därefter i att turboaggregatet går sönder helt och hållet.

Orsak: I de allra flesta fall utlöses ett för högt avgasmottryck av en igensatt dieselpartikelfilter. De tunna kanalerna i partikelfiltrets filterduk kan bli igensatta av sot och avlagringar, vilket avsevärt minskar det tvärsnitt som avgaserna kan strömma igenom. Denna minskning orsakar en tryckökning, vilket leder till den skadekedja som beskrivs ovan.

Bakgrund: Igensättning av ett partikelfilter, särskilt i dieselfordon, kan orsakas av olika faktorer. Här är några möjliga utlösande faktorer:

• Korta körsträckor: Dieselfordon tenderar att producera mer sot under korta resor och låga drifttemperaturer. Om motorn inte uppnår tillräcklig driftstemperatur kan detta leda till ofullständig regenerering av partikelfiltret, vilket i sin tur kan leda till blockeringar.
• Utebliven eller ineffektiv regenerering: Moderna dieselfordon är utrustade med regenereringssystem för partikelfilter, där temperaturen i avgassystemet höjs för att bränna bort sotavlagringar. Om regenereringen inte fungerar korrekt eller inte sker tillräckligt ofta kan det leda till en blockering.
• Bränslekvalitet: Föroreningar i bränslet, t.ex. vatten eller partiklar, kan påverka partikelfiltret. Användning av bränsle av låg kvalitet kan leda till avlagringar i filtret.
• Fel på avgasrecirkulationen (EGR): Felaktigt fungerande avgasåterföring kan leda till att mer sotpartiklar kommer in i förbränningskammaren och därmed snabbare sätter igen partikelfiltret.
• Defekta insprutningsmunstycken: Om bränsleinsprutarna inte fungerar som de ska kan det leda till ofullständig förbränning av bränslet, vilket kan leda till ökad sotbildning och därmed snabbare igensättning av partikelfiltret.
• Fordonets ålder och körsträcka: När fordonets ålder och körsträcka ökar, ökar sannolikheten för att partikelfiltret sätts igen, särskilt om underhållet har försummats.
• Körstil: En särskilt aggressiv körstil med frekventa accelerationer och inbromsningar kan leda till ökad sotproduktion och därmed till snabbare igensättning av filtret.
• Brist på luft: Bristande tillförsel av frisk luft till motorn kan leda till ofullständig förbränning och därmed ökad sotbildning.

Reparationsrekommendation INNAN en ny turboladdare monteras:

Reparationen av ett igensatt dieselpartikelfilter kan variera beroende på hur allvarlig igensättningen är och fordonets specifika förhållanden. Här är de vanligaste tillvägagångssätten:

• Regenerering genom forcerad körcykel: Moderna dieselfordon har system för automatisk regenerering av dieselpartikelfiltret. Om filtret är något igensatt kan en forcerad körcykel på motorvägen eller en liknande väg med högre hastigheter bidra till att främja förbränningen av sotpartiklar och regenerera filtret.
• Rengöring med kemiska tillsatser: Det finns särskilda kemiska tillsatser som kan tillsättas bränslet för att lossa avlagringar i dieselpartikelfiltret. Dessa tillsatser kan hjälpa till att rengöra filtret och möjliggöra en förbättrad regenerering. Det är viktigt att följa tillverkarens anvisningar vid användning av sådana tillsatser.
• Professionella rengöringssystem: Det finns specialiserade verkstäder som erbjuder professionella rengöringssystem för dieselpartikelfilter. Dessa system kan rengöra filtret med hjälp av tryckluft, vibrationer eller andra metoder. Det är tillrådligt att låta kvalificerade specialister utföra detta.
• Byte av dieselpartikelfilter: I vissa fall kan ett kraftigt igensatt dieselpartikelfilter inte rengöras effektivt och det är nödvändigt att byta ut filtret. Detta är vanligtvis ett dyrare alternativ, men gör att filterfunktionen kan återställas helt.
• Inspektion och reparation av systemkomponenter: Det är viktigt att identifiera och åtgärda orsakerna till igensättning av filtret. Detta kan omfatta kontroll och reparation av komponenter som avgasrecirkulation (EGR) eller bränsleinsprutare för att säkerställa att avgassystemet fungerar som det ska.

 

2. skadat huvudlager på grund av oljeutspädning

Beskrivning av skadan: Turbinaxellagren består av axiella lagerskivor och ett radiellt materialpar för axelns centrala glidlager. En konstant film av färsk olja ser till att lagermaterialen av en speciell kopparlegering inte kommer i direkt kontakt med ytan på turbinaxeln. Om denna oljefilm bryts eller förlorar sina smörjande egenskaper på grund av kemiska förändringar eller föroreningar i motoroljan, leder detta till kontakt mellan lagerytorna. Ytskador på lagermaterialet uppstår i de påverkade områdena. De skadade ytorna orsakar ytterligare en lokal minskning av oljetrycket, vilket påskyndar utvecklingen av skador. Den ökande friktionen leder till en minskning av turboladdarens varvtal, vilket först visar sig i en effektförlust och därefter i ett totalt fel på turboladdaren.

Orsak: I dessa fall visar den resulterande skadan tecken på otillräcklig smörjförmåga hos motoroljan. Det finns även andra orsaker till skador på huvudlagret (t.ex. föroreningar i oljan eller brist på olja i sig), men typen och arten av slitage i detta fall indikerar brist på smörjegenskaper.

Bakgrund: Den vanligaste orsaken till bristande smörjegenskaper är utspädning av motoroljan. Oljeutspädning i förbränningsmotorer uppstår när bränsle kommer in i motoroljan och minskar oljans viskositet. I motorer med pumpmunstycken är läckande injektorsäten i pumpmunstyckselementen mycket ofta källan till att bränsle läcker ut i oljekretsen. Denna utspädning av motoroljan med det icke smörjande dieselbränslet leder till en betydande minskning av motoroljans smörjande egenskaper på lång sikt och skulle förklara de motsvarande skadorna.

I princip bör man också nämna bristande service, som kan orsaka mycket dåliga smörjegenskaper hos motoroljan. Om bytesintervallerna för motoroljan inte följs ordentligt försämras oljans egenskaper under användningstiden. Motorolja som är klart för gammal och därför "utsliten" leder också till liknande skademönster.

Andra orsaker till oljeutspädning, även om de är mindre vanliga i de aktuella motorerna, är

• Korta resor: Korta resor ger ofta inte motorn tillräckligt med tid att komma upp i driftstemperatur. En kall motor förbränner bränslet mindre effektivt och oförbränt bränsle kan komma in i oljan och orsaka förtunning.
• Felaktiga insprutningsdon: Felaktiga insprutningsdon kan leda till att bränslet inte sprutas in ordentligt i förbränningskammaren, vilket kan leda till ofullständig förbränning och bränslerester i motoroljan.
• Defekt bränsletrycksregulator: En defekt bränsletrycksregulator kan göra att bränsletrycket i insprutningssystemet blir för högt, vilket kan leda till för hög insprutningsvolym och ökad sannolikhet för bränsle i oljan.
• Felaktig insprutningstidpunkt: Felaktigt inställd tändtidpunkt kan leda till ofullständig förbränning och bidra till att bränsle läcker ut i motoroljan.
• Problem med motorn: Mekaniska problem, t.ex. läckande ventilspindeltätningar eller kolvringar, kan leda till att bränsle kommer in i förbränningskammaren och slutligen hamnar i motoroljan.
• Problem med vevhusets ventilationssystem: Ett defekt eller överbelastat vevhusventilationssystem kan leda till att bränsleångor tränger in i vevhuset och kondenserar med motoroljan.
• Fel på återcirkulationen av avgaser (EGR): En felaktigt fungerande EGR kan leda till ofullständig förbränning och att bränsle kommer in i motoroljan.
• För högt bränsletryck: För högt bränsletryck i insprutningssystemet kan leda till att bränsle tränger in i förbränningskammaren och ansamlas i motoroljan.

Reparationsrekommendation INNAN en ny turboladdare monteras:

Kontrollera noggrant orsaken till bristen på smörjande egenskaper hos motoroljan med hjälp av de punkter som anges ovan. Om det finns misstanke om dieselföroreningar genom pumpmunstyckselementens säten rekommenderar vi starkt att du använder vår pumpmunstycksbrygga (PDE-brygga) eller vår PDE-kroppshållare (PDE-reparationshållare).

Ett komplett olje- och filterbyte bör utföras enligt tillverkarens anvisningar efter att orsaken har bekräftats och eliminerats genom att komponenterna byts ut eller repareras.

 

3. skadat huvudlager på grund av otillräcklig smörjning

Beskrivning av skadan: Turbinaxellagret består av axiella lagerskivor och ett radiellt materialpar för det centrala glidlagret på axeln. En konstant film av färsk olja ser till att lagermaterialen av en speciell kopparlegering inte kommer i direkt kontakt med ytan på turbinaxeln. Om denna oljefilm bryts eller förlorar sina smörjande egenskaper på grund av kemiska förändringar eller föroreningar i motoroljan, leder detta till kontakt mellan lagerytorna. Ytskador på lagermaterialet uppstår i de påverkade områdena. De skadade ytorna orsakar ytterligare en lokal minskning av oljetrycket, vilket påskyndar utvecklingen av skador. Den ökande friktionen leder till en minskning av turboladdarens varvtal, vilket först visar sig i en effektförlust och därefter i ett totalt fel på turboladdaren.

Orsak: I dessa fall tyder den uppkomna skadan på bristande motoroljetillförsel till lagret. Det finns också andra orsaker till skador på huvudlagret (t.ex. föroreningar i oljan eller bristande smörjegenskaper hos motoroljan på grund av bränsleinträngning), men typen och arten av slitage i detta fall tyder på bristande oljetillförsel.

Bakgrund: Turboladdarens lagerytor, liksom alla glidlager i själva motorn (kamaxlar, vevaxel, vevstakar etc.), försörjs med ett konstant oljeflöde av oljepumpen under normal drift, vilket ger dem deras glid- och lageregenskaper. Parametrar som oljetryck, oljemängd och motoroljans viskositet är avgörande för att dessa högt belastade områden ska fungera slitagefritt.

Mycket ofta uppstår här vissa kärnproblem, som också leder till att försörjningen till lagerpunkterna försämras:

• Fel på oljetrycksreglerventilen: I moderna fordon är det viktigt att oljetrycket och oljemängden ligger inom ett exakt specificerat driftsfönster. För att uppnå detta har fordonens oljepumpar speciella styrenheter, som ibland baseras på komplexa hydroelektriska ventiler och som i enskilda fall kan fallera eller avvika i sina parametrar. Om det t.ex. inte finns tillräckligt med oljetryck i hela systemet på grund av att en styrventil stängs av för tidigt, kan detta leda till de slipskador på lagerpunkterna som beskrivs ovan.
• Sliten oljepump: I likhet med de skador som orsakas av felaktiga styrenheter kan en i grunden sliten oljepump också vara en orsak till att fluktuationer i oljetryck och oljetillförsel uppstår, vilket i sin tur leder till samma skademönster. En orsak till slitage på oljepumparna kan vara bristande motorunderhåll och i synnerhet att oljebytesintervallerna överskrids. På lång sikt orsakar motoroljans försämrade smörjegenskaper slitage på oljepumparnas impellrar och minskar därmed pumpens prestanda.
• Blockerade/obstruerade oljekanaler: Oljeflödet leds från den centrala pumpen genom olika ledningar och kanaler i och runt motorn till de punkter som krävs. Föroreningar i oljan leder ofta till att tvärsnitten i dessa ledningar blir förträngda på grund av avlagringar och blockeringar med suspenderade partiklar. På grund av den extrema värmeutvecklingen på turboladdaren är tillopps- och avtappningsledningarna för denna komponent särskilt hårt drabbade. Ledningarna till turboladdarens huvudlager är ofta igensatta med oljekol, vilket leder till minskad tillförsel och lokalt bristande oljetryck. De lagerskador som beskrivs ovan är en oundviklig följd av denna försämrade smörjning. Det är därför viktigt att du alltid byter ut turboladdarens direkta tillförsel- och dräneringsledningar som en försiktighetsåtgärd i händelse av skador!
• Blockerat/förskjutet oljefilter: Ett problem som inte får försummas är igensatta oljefilter, vilket innebär att den erforderliga mängden motorolja inte längre kan pumpas genom filtret och därmed in i cirkulationssystemet. Den resulterande bristen på oljetryck leder till de skador som beskrivs ovan.

Orsaker till igensatta oljefilter kan vara

• Avlagringar och föroreningar: Oljefiltrets huvudsyfte är att filtrera bort föroreningar och partiklar från motoroljan. Med tiden kan dock avlagringar, slam eller metallspån ansamlas i motorn, täppa till oljefiltret och minska dess filtreringskapacitet.
• Kolbildning i oljan: Höga temperaturer i motorn kan leda till att oljekol bildas. Dessa avlagringar kan ansamlas i oljefiltret och blockera dess porer, vilket leder till minskad genomsläpplighet.
• Åldrande av filtret: Oljefilter har en begränsad livslängd, och med tiden kan filtermediet bli slitet eller igensatt. Ett gammalt eller slitet oljefilter kan bli igensatt snabbare och förlora sin effektivitet.
• Fel typ av olja: Om du använder olämplig motorolja eller motorolja av dålig kvalitet kan det leda till att oljefiltret sätts igen snabbare. Fel olja kan skapa mer avlagringar och slam som täpper till filtret.
• Problem med motorn: Mekaniska problem i motorn, t.ex. nötning av komponenter, kan leda till ökad partikelbildning. Dessa partiklar kommer sedan in i oljesystemet och kan täppa till filtret.
• Felaktig filterstorlek: Om du använder fel oljefilter eller ett filter som inte är lämpligt för fordonet kan det leda till problem. Ett filter som är för litet kan sättas igen snabbare och inte fylla sin uppgift effektivt.

Reparationsrekommendation INNAN montering av ny turboladdare:

En grundlig kontroll av orsaken till det uteblivna oljetrycket med hjälp av punkterna ovan. Eftersom detta problem är så vanligt rekommenderar vi att du alltid byter ut alla motoroljetillförsel- och dräneringsledningar till turboladdaren som en försiktighetsåtgärd! Ett komplett olje- och filterbyte i enlighet med tillverkarens specifikationer rekommenderas när orsaken har bekräftats och eliminerats genom att komponenterna byts ut eller repareras.

 

4. Skadat huvudlager på grund av oljeföroreningar eller främmande föremål

Beskrivning av skadan: Turbinaxellagret består av axiella lagerskivor och en radiell materialkombination som fungerar som ett centralt glidlager för axeln. En konstant film av färsk olja används för att säkerställa att lagermaterialen, som består av en speciell kopparlegering, inte kommer i direkt kontakt med ytan på turbinaxeln. Om denna oljefilm bryts eller förlorar sina smörjande egenskaper på grund av kemiska förändringar eller föroreningar i motoroljan, kan detta leda till kontakt med lagerytorna. Detta leder i sin tur till ytskador på lagermaterialet i de drabbade områdena. De skadade ytorna orsakar ytterligare en lokal minskning av oljetrycket, vilket påskyndar utvecklingen av skador. Den ökande friktionen leder till att turboaggregatets varvtal sjunker, vilket först visar sig i en effektförlust och i slutändan kan leda till att turboaggregatet går sönder helt och hållet.

Orsak: I dessa fall visar den resulterande skadan tecken på slitage på lagerytorna på grund av kontakt med främmande kroppar (t.ex. förorening av motoroljan). Andra orsaker kan också leda till skador på huvudlagret (t.ex. bristande smörjegenskaper hos motoroljan på grund av bränsleinträngning eller dålig/avbruten oljeförsörjning), men i det här fallet tyder typen och arten av slitage på att främmande föremål har trängt in.

Bakgrund: Turboladdarens lagerytor, liksom alla glidlager i själva motorn (kamaxlar, vevaxlar, vevstakar etc.), förses under normal drift med ett konstant oljeflöde från oljepumpen, vilket ger dem deras glid- och lageregenskaper. Om detta oljeflöde innehåller partiklar eller främmande kroppar angrips lagerytorna av dessa och kan förlora sina mekaniska egenskaper, vilket i slutändan leder till lagerhaveri.

Det finns flera kända källor till främmande föremål eller partiklar i motorolja:

• Kolavlagringar i oljan: Oljeflödet från centralpumpen leds genom olika ledningar och kanaler i och runt motorn till de punkter som krävs. På grund av föroreningar i oljan finns det ofta en risk att tvärsnitten i dessa ledningar förträngs av avlagringar och suspenderade partiklar. Turboladdarens in- och utloppsledningar är särskilt känsliga för sådana blockeringar orsakade av så kallat oljekol på grund av den intensiva värme som genereras av denna komponent. Å ena sidan kan detta försämra tillförseln till turboladdaren, men å andra sidan kan delar av detta oljekol också lossna igen under drift, varpå de dras in i lagren och orsakar de skador som beskrivs ovan.
• Skadat/slitet oljefilter: En annan punkt är defekta oljefilter, som vid normal drift i princip har till uppgift att omedelbart filtrera bort alla suspenderade partiklar, partiklar och lösta främmande ämnen från motoroljan. Om filteregenskaperna är otillräckliga och filterskivorna är skadade eller perforerade kan främmande ämnen inte längre avlägsnas från oljan på ett tillförlitligt sätt. På sin väg genom oljeledningarna kommer dessa in i turboladdarens lager och orsakar de skador som beskrivs ovan.

Reparationsrekommendation INNAN en ny turboladdare monteras:

En grundlig kontroll av orsaken till det saknade oljetrycket med hjälp av de punkter som anges ovan. Eftersom detta problem är så vanligt rekommenderar vi att man som en försiktighetsåtgärd alltid byter ut alla motoroljetillförsel- och dräneringsledningar till turboladdaren! A Ett komplett olje- och filterbyte i enlighet med tillverkarens specifikationer rekommenderas när orsaken har bekräftats och eliminerats genom att komponenterna byts ut eller repareras.

 

5. Skadad turbingeometri på avgassidan

Beskrivning av skadan: Turbinhjulsbladen på avgassidan uppvisar betydande skador. Dessa turbinblad sätts i rotation av avgasflödet från förbränningskamrarna och genererar den nödvändiga hastigheten på turboladdarens huvudaxel för att komprimera laddningsluften på dess inloppssida. I princip är turboladdarens avgassida en mycket belastad komponent på grund av den extrema värme som genereras av förbränningsgaserna. De skador som upptäckts på din turboladdare visar dock tydligt att pumphjulen eller delar av VTG-mekanismen har skadats av externa främmande föremål.

Orsak: Flera scenarier kan betraktas som orsaken till skador orsakade av främmande kroppar. I vilket fall som helst är det skadliga elementet en del tillverkad av relativt hårt material som kan komma in i avgasflödet och skada turbinens geometri genom att träffa impellerna.

Bakgrund: När avgassidan på en turboladdare skadas kan man i allmänhet anta att den ansvariga främmande kroppen kommer från insidan av motorn. På grund av den oskadade kompressorgeometrin och behovet av att passera genom förbränningskammaren är det osannolikt att den främmande kroppen har färdats genom hela motortrakten via insuget. Av dessa skäl måste källor inom motorn, särskilt inom avgasgrenröret, beaktas för de främmande kropparnas ursprung.

Möjliga källor:

• Brott/fragment av avgasgrenröret: Den absolut vanligaste orsaken till främmande föremål är delar av avgasgrenröret. I motsats till vad man först trodde är moderna avgasgrenrör vanligtvis inte tillverkade av solid metall, utan består av flera lager. På grund av den höga värmebelastningen och den påfrestande miljön i detta område av avgassystemet uppstår ofta korrosion och sprickbildning på insidan av grenrörsväggen. Om denna process fortsätter kan enskilda delar, splitter och fragment av grenrörsväggen föras bort av avgasflödet under drift. Deras nästa väg leder direkt in i turboladdarens turbinhus, där de orsakar den skada på turbinens geometri som beskrivs ovan. På grund av frekvensen av denna orsak rekommenderar vi en noggrann inspektion av insidan av avgasgrenröret varje gång turboladdaren byts ut!
• Avbrutna/brutna avgasventiler: Mycket mer sällsynt men ändå känt är också frakturer/brottstycken av avgasventilerna, som kan blandas in i avgasflödet på samma sätt som grenrörsdelarna.
• EGR-ventilens komponenter/avlagringar: Avgasåtercirkulationen använder en ventilenhet för att säkerställa att delar av avgasflödet kan återföras till förbränningsprocessen. På detta sätt är det möjligt att delar av ventilmekanismen lossnar och kommer in i avgasflödet. Den efterföljande skadan på turbinens geometri är identisk. De avlagringar som ofta bildas i hela systemområdet kan också lossna i fragment och skada turbinbladen.

Reparationsrekommendation INNAN en ny turboladdare monteras:

En noggrann kontroll av källan till de främmande kropparna med hjälp av punkterna ovan. I synnerhet är problemet med skadade insidor i grenröret ett mycket vanligt problem. Ett komplett olje- och filterbyte enligt tillverkarens specifikationer rekommenderas efter att orsaken har bekräftats och eliminerats genom att komponenterna byts ut eller repareras.

 

6. Skadad turbingeometri på friskluftssidan

Beskrivning av skadan: Kompressorhjulsbladen på friskluftssidan uppvisar betydande skador. Kompressorhjulen roteras av turboladdarens huvudaxel och genererar det varvtal som krävs för att komprimera laddluften på rätt sätt. De skador som upptäckts på din turboladdare visar tydligt att aluminiumhjulen har skadats av yttre främmande föremål.

Orsak: Turboladdarens turbinaxel roterar med mer än 100 000 rpm under normal drift så att insugningsluften kan komprimeras till det nödvändiga laddtrycket av impellerna på kompressorsidan. På grund av materialegenskaperna och den avgörande specifika vikten används i allmänhet aluminium som material för kompressorhjulet. Om minsta främmande föremål i luftflödet träffar kompressorhjulet, som roterar med hög hastighet, har detta vanligtvis extrema effekter på själva materialet. Ett brett spektrum av skador är kända, från deformation och flisning till brott på en eller flera ledskenor. I vilket fall som helst förlorar turboladdaren sin funktion på grund av själva skadan och den resulterande obalansen i hela axeln.

Bakgrund: Främmande föremål kan komma in i insugningskanalen på en förbränningsmotor på olika sätt.

Här är några möjliga orsaker:

• Luftintag: Främmande föremål kan komma in i luftintaget genom den normala luftintagsprocessen. Det kan vara damm, löv, insekter eller andra partiklar som finns i den omgivande luften.
• Läckande tätningar: Läckor i insugningssystemet, t.ex. läckande tätningar vid anslutningspunkter eller mellan olika insugningskomponenter, kan leda till att främmande föremål kommer in i insugningskanalen.
• Undermåligt luftfilter: Ett dåligt underhållet eller undermåligt luftfilter kan inte effektivt skydda mot främmande föremål. Om luftfiltret är skadat eller smutsigt kan större partiklar passera.
• Saknad eller skadad luftfilterlåda: Om luftfilterboxen saknas eller är skadad kan främmande föremål komma in direkt i insugningskanalen. Detta kan orsakas av olyckor eller felaktigt underhåll.
• Felaktigt monterade eller skadade insugningsrör: Felaktigt monterade eller skadade insugningsrör kan leda till att främmande föremål kommer direkt in i insugningsröret.
• Delar eller partiklar från själva luftkanalen: Avbrutna fästklämmor och delar av systemkomponenter som massluftflödessensorer och intercoolers kan komma in i luftflödet, liksom sensorelement eller partiklar från kontakter eller kabelguider.
• Delar av vevhusventilationen: För att uppnå det vakuum som krävs i vevhuset under drift är det anslutet till motorns insugningsområde via en slanganslutning. Om vevhusventilationens komponenter, slangstyrningar eller anslutningar är skadade kan splitter och delar av dem komma in i insugningsluften på detta sätt.

Reparationsrekommendation INNAN en ny turboladdare monteras:

Kontrollera noggrant källan till främmande föremål med hjälp av de punkter som anges ovan. Hela lufttillförselsystemet från filter, intercooler och rörledningar till själva turboladdaren måste rengöras mycket noggrant och grundligt. Även de minsta och vid första anblicken ofarliga partiklarna (papper/tejp/skum etc.) kan orsaka stora skador på turbinaxeln vid de aktuella motorvarvtalen.

Ett komplett olje- och filterbyte i enlighet med tillverkarens specifikationer måste utföras efter att orsaken har bekräftats och eliminerats genom att komponenterna byts ut eller repareras.

 

7. skador på turbinaxel och hus vid övervarv

Beskrivning av skadan: Turbin- och kompressorhusen, liksom själva impellrarna, visar tecken på skador, vilket tyder på att turboladdaren körs med för hög hastighet. Genom att strömma genom turboladdarens turbinsida genererar frånluften det nödvändiga varvtalet på huvudaxeln, som sedan kan komprimera den friska luften till det nödvändiga laddtrycket med hjälp av det anslutna kompressorhjulet. Både turbinsidan i stål (värmeutveckling) och kompressorsidan i aluminium (massegenskaper) utsätts för extrema driftsförhållanden. Vid normal drift uppnås regelbundet varvtal på mer än 100 000 varv per minut, vilket leder till extraordinära påfrestningar på turbinaxeln. Väggtjocklekarna, legeringarna och toleranserna för moderna kompressorer är koncentrerade till ett mycket smalt tillverkningsområde. Om de tillåtna varvtalsvärdena överskrids uppstår massiva följdskador, ofta i kombination med att turboladdaren förstörs helt och hållet. I ert fall fanns det tydliga indikationer på att det säkra driftvarvtalet hade överskridits. Slipmärken på pumphjulen på insidan av huset samt brutna eller deformerade ledskenor är en vanlig syn här.

Orsak: Det tillåtna maximala varvtalet för turbinaxeln har överskridits och de resulterande krafterna har skadat delar av kompressorhjulet, turbinhjulet och insidan av kompressor- och avgashuset.

Bakgrund: Turboladdarens varvtal beror på otaliga faktorer.

Några viktiga punkter kan dock sammanfattas:

• VTG-justering: VTG-justeringen (Variable Turbine Geometry) reglerar turboladdarens varvtal och effekt genom att justera ledskenornas position på avgassidan. Om delar av denna justering korroderar eller om själva ledskenorna slits ut, kan detta leda till att turboladdarens varvtal som ska regleras är betydligt för högt.
• Trycksidan av laddluftsrörledningen: Om det finns ett läckage i laddluftledningarna (hål i laddluftkylaren/bruten laddluftslang/felaktig anslutningspunkt), kan turboaggregatets styrsystem försöka uppnå önskat laddtryck trots att luft släpps ut vid de beskrivna punkterna. Detta kan leda till att motorns varvtal överskrider det tillåtna maximivärdet och leda till de beskrivna skadorna.
• Motorstyrning/chiptuning: Mycket ofta uppnås prestandaökningar av tredjepartsleverantörer genom att ändra laddluftvolymen eller laddtrycket. Den nödvändiga ökningen av turboladdarens varvtal för att uppnå den nya luftvolymen/trycknivån kan leda till att turboladdaren används utanför sina tillåtna driftgränser.

Reparationsrekommendation INNAN en ny turboladdare monteras:

Orsaken till turboladdarens för höga varvtal, som baseras på de punkter som beskrivs ovan, måste åtgärdas noggrant. Modifierad motorprogramvara (chiptuning) är den absolut vanligaste orsaken till de skador som beskrivs ovan. Motorns programvara och de berörda styrenheternas korrekta funktion måste kontrolleras!

Ett komplett olje- och filterbyte enligt tillverkarens specifikationer måste också utföras efter att orsaken har bekräftats och eliminerats genom att komponenterna byts ut eller repareras.

 

8. oljeläckage vid turboladdaren

Beskrivning av skadan: En turboladdare i perfekt skick är alltid torr och har inga spår av olja på frisklufts- eller avgassidan. Lagren i en turboladdare består av ett komplext axiallager med exakt maskinbearbetade tryckskivor av speciallegerade material och ett radiallager för rotoraxeln som utsätts för extremt höga hastigheter och olika termiska belastningar. Om smörjningen av detta lager misslyckas på grund av att oljan inte finns tillgänglig i rätt mängd när den pressas ut ur turboladdarens hus, blir resultatet snabbt ett totalt haveri.

Orsak: För att säkerställa att detta lager alltid är ordentligt smort måste oljemängden mellan oljetillförseln före lagret och oljereturen efter lagret stå i ett exakt definierat förhållande. Om det t.ex. samlas motorolja i oljereturledningen på grund av att den inte kan rinna ner i oljetråget av någon av de anledningar som anges nedan, kommer motorolja att läcka ut från turboladdaren, vilket leder till att turboladdarens lager går sönder helt och hållet.

Bakgrund: Om olja läcker från turboladdaren kan detta orsakas av olika felkällor:

• Vevhusventilation: Om vevhusventilationen är defekt kan ett oönskat övertryck snabbt byggas upp i vevhuset, vilket innebär att oljan från turboladdarens returledning inte rinner tillbaka i oljetråget utan pressas ut vid turboladdarens husvägg av övertrycket.
• Oljeretur: Om turboladdarens oljereturledning på ditt fordon är blockerad kan den motorolja som ska rinna tillbaka till oljesumpen via returledningen efter förvaring inte rinna ut. Eftersom färsk motorolja från inloppet ständigt är närvarande vid lagret via en reduktion med ett definierat tryck, men inte kan rinna av, byggs motoroljan upp mer och mer tills den slutligen släpps ut vid husets delning.
• Internt oljeläckage: En turboladdare arbetar enligt principen "lika tryck tätning", vilket innebär att avgas- och friskluftstrycket alltid måste stå i rätt förhållande till varandra för att säkerställa en intern tätning så att ingen olja läcker ut från det axiella lagret. Om detta inte är fallet, t.ex. på grund av att en läckande intercooler har installerats, kan olja läcka ut på friskluftssidan.
• För hög oljenivå: Om motoroljenivån i din motor permanent är för hög kan detta också leda till att olja läcker ut via turboladdarens returledning. En orsak till en för hög motoroljenivå kan t.ex. vara att oljan späds ut med bränsle på grund av läckande pump-/munstyckselement, en defekt bränsletrycksregulator eller ofta förekommande korta körningar.

Reparationsrekommendation INNAN en ny turboladdare monteras:

Fastställ noggrant orsaken till oljeläckaget från turboladdaren med hjälp av de punkter som beskrivs ovan. I de flesta fall är det ett problem med oljans retur till oljetråget, varför en noggrann kontroll av alla oljeledningar är obligatorisk innan en ny turboladdare installeras.

Ett komplett olje- och filterbyte i enlighet med tillverkarens specifikationer måste också utföras när orsaken har bekräftats och eliminerats genom att komponenterna byts ut eller repareras.

 

9. Skador på grund av för hög avgastemperatur:

Beskrivning av skadan: En alltför hög avgastemperatur leder till termisk stress, vilket i sin tur leder till skador på turboladdarens komponenter. Avgashuset i en modern turboladdare är tillverkat av värmebeständiga material som gjutjärn eller rostfritt stål. Den robusta konstruktionen av avgashuset är avgörande för att säkerställa turboladdarens hållbarhet under de höga driftsförhållandena. Men om avgastemperaturen överskrider de angivna värdena överbelastas materialen, vilket leder till en defekt. 

Orsak: Det finns flera orsaker till en för hög avgastemperatur, allt från en felaktig luft-bränsleblandning till för höga laddtryck eller defekta komponenter i avgassystemet. Ju mer luft som finns närvarande under förbränningen, desto högre temperatur genereras under denna process, vilket resulterar i att den angivna avgastemperaturen överskrids.

Bakgrund: För hög avgastemperatur kan orsaka olika typer av skador på turboladdaren. De vanligaste typerna av skador listas i detalj nedan:

• Manipulation av motorns programvara: Prestandahöjningar uppnås mycket ofta av tredjepartsleverantörer genom att ändra laddluftvolymen eller laddtrycket. Den nödvändiga ökningen av insprutnings- och friskluftsvolymen leder oundvikligen till att avgastemperaturen stiger.
• Skador på smörjningen: Höga avgastemperaturer kan leda till överhettning av smörjoljan, vilket i sin tur försämrar smörjförmågan. Om smörjoljan i turboladdaren överhettas eller till och med förbränns kan det bildas oljekol som angriper turboladdarens lager och leder till totalhaveri.
• MaterialutmattningStändigt höga temperaturer kan leda till utmattningstecken i turboladdarens material, särskilt om de inte är konstruerade för sådana temperaturer. Detta kan leda till sprickor eller andra strukturella skador.
• Överhettning av turboladdareOm komponenterna i avgassystemet är defekta eller har för låg passage, blir även avgastemperaturerna för höga, vilket leder till att turbon överhettas, vilket kan leda till försämrad prestanda och totalhaveri.
• Förkortad livslängd: På lång sikt kan upprepad exponering för höga avgastemperaturer avsevärt förkorta turboladdarens livslängd.

Reparationsrekommendation INNAN en ny turboladdare monteras:

Kontrollera noggrant orsaken till den förhöjda avgastemperaturen med hjälp av de punkter som beskrivs ovan. I många fall har motorns programvara manipulerats eller komponenter i avgassystemet är defekta. Ett komplett olje- och filterbyte måste utföras i enlighet med tillverkarens specifikationer efter att orsaken har bekräftats och eliminerats genom att komponenterna byts ut eller repareras.

 

Slutsats om de 9 vanligaste orsakerna till skador på turboladdare:

Skador på turboaggregat kan ha många orsaker, men trots det kan defekta turboaggregat spåras tillbaka till de 9 vanligaste skademönstren. En exakt skadeanalys måste utföras för att förhindra att turboaggregatet går sönder igen. Det är här som 07eins turbo-kontroll med en detaljerad analys av grundorsaken. När orsaken har identifierats och eliminerats rekommenderar vi dubbelkontrollerade och helt nya turboladdare för Volkswagen VW T5 2,5 TDI-motorer. 07eins Turboladdare för VW T5 2.5 TDI-motorer bör användas.