Vermeidung von Zylinderkopfschaden bei Pumpe-Düse-Element TDI-Motoren: Optimale Problemlösung durch 07eins PDE-Korpushalter

Zylinderkopfschäden bei TDI-Motoren der Volkswagen Gruppe (VW, Audi, Skoda und Seat) mit Pumpe-Düse-Elementen ("PDE") der Baujahre 1998 bis 2010 haben häufig die Ursache sich lockernde PDE-Sitze, die sich in den Zylinderkopf einarbeiten und dadurch zu Undichtigkeiten bis hin zum Zylinderkopfschaden führen können. Die ORIGINAL 07eins PDE-Korpushalter (Reparaturhalter) lösen die Ursache nachhaltig und dauerhaft, im Gegensatz zu Wettbewerbsprodukten. So gehören defekt Zylinderköpfe bei TDI Diesel-Motoren der Vergangenheit an. In Kombination mit den 07eins verstärkten VITON-Dichtungsringen erhält der Diesel-Motoren einen maximalen Schutz vor Kraftstoffeinmischung in den Ölkreislauf.

Einen detaillierten Überblick der 07eins PDE-Korpushalter ist unter Pumpe Düse Einheit Korpushalter / PDE Reparaturhalter für VW, Audi, Seat, Skoda TDI zu finden. 

Technischer Ursache der Pumpe-Düse-Problematik

Die Beschädigungen ("Einlaufspuren") in den Sitzen der einseitig verschraubten Bosch Pumpe-Düse-Injektoren, die im Zylinderkopf ausschließlich auf der gegenüberliegenden Seite der Verschraubung auftreten, entstehen durch das seitliche Kippen der originalen Halteschuhe, wenn diese festgezogen werden.

Die durch die einseitige Verschraubung der Halteschuhe bedingte Kraft drückt die PDEs auf die gegenüberliegende Innenseite der PDE-Sitze, denn der Eingriff in die Nut am Injektor liegt mit etwas Abstand neben der Verschraubung:

 

Nicht optimale Ursachenvermeidung durch VW bei TDI Pumpe-Düse-Element-Motoren mit höhere Laufleistung 

VW hat diese Problematik auch bereits von Anfang an berücksichtigt und die Halteschuhe bei genauer Betrachtung an deren Oberkante mit einen Überstand versehen, mit welchem sich der Halter gegen das Kippen am Zylinderkopf abstützt. Zusätzlich wurde die Bohrung nach unten hin geweitet um die Schraube nicht mit einem Biegemoment zu belasten.

In der damaligen Entwicklung der PDE TDI-Motoren konnte offensichtlich das Ausmaß dieser entstehenden Stützkraft, welches grundsätzlich bei jedem Zylinderkopf fühlbare und sichtbare Spuren auch an dieser Abstütz-Fläche hinterlässt, über die Laufzeit der TDI-Motoren nicht richtig eingeschätzt werden:

 

Das Gegenstück dieser eingelaufenen Flächen bilden schließlich die Injektorsitze, welche dieser eingebrachten Querkraft nun standhalten müssen. Im Laufe des Betriebes unter Wärme-Kälte-Wechsel und Vibration arbeiten sich die Pumpe-Düse-Injektoren immer mehr in den Zylinderkopf ein. Dies führt nach längerer Laufzeit zu Dieseleinmischung und den daraus resultierenden zahlreichen Folgeschäden und Motorlauf-Probleme bis hin zum kompletten Zylinderkopfschaden.

 

Nicht optimale Problemlösung des Wettbewerbsproduktes bei TDI Pumpe-Düse-Element-Motoren mit höhere Laufleistung 

Wird nun ein loser Bügel mit verlängertem Fuß zur anderen Seite des Injektors eingesetzt, so wird dieser das identische Kippmoment erfahren, wie auch die original Halteschuhe (Nut und Stütze sitzen nach wie vor seitlich versetzt zur Befestigungsschraube).

 

Optimale Problemlösung durch die ORIGINAL 07eins PDE-Korpushalter (Reparaturhalter) mit Stützblechen

Um dem Kippen entgegenzuwirken muss die Schraube in einer engen Bohrung die Kraft aufnehmen, die normalerweise zum Zylinderkopf abgeleitete wird.

 

Die ohnehin hoch belastete Injektorschraube ist nicht für eine solche Krafteinleitung ausgelegt. Diese Überbelastung kann bei längerer Laufzeit und zusätzlichen Vibrationen und Wärmeausdehnungen zu kompletten Zylinderkopfschaden führen.

Bei der Entwicklung der 07eins PDE-Korpushalter wurde diese Problematik berücksichtigt:

Mit der Verschraubung des Korpushalters am Injektor wird eine kraftschlüssige Verbindung zum Pumpe-düse-Element hergestellt. Die auftretende Kippkraft wird dadurch über den geschraubten Flügel in den Korpus des Injektors abgeleitet.

07eins PDE-Korpushalter (Reparaturhalter) beseitigen die Ursache von Zylinderkopfschaden bei TDI-Motoren mit Pumpe-Düse-Elementen nachhaltig und dauerhaft:

 

Die Bohrung für die Dehnschraube ist bei den 07eins PDE-Korpushaltern, wie auch im VW-Original, so groß ausgeführt, dass kein Kontakt und damit keine biegende Kraftübertragung auf das Gewinde entsteht.

Dieser technische Lösung der Verbindung mit dem Pumpe-Düse Element ist im DE-Gebrauchsmuster DE 20 2020 106 341 U1 geschützt. Aus diesem Grund können Wettbewerbsprodukte diese optimale Verbindung von PDE und Reparaturhalter NICHT verwenden.

Aber dem nicht genug. Die nun mehrfach beschriebene Querkraft ist mit der Verbindung zum PDE-Korpus verhindert. Dennoch besteht (wie natürlich auch bei aufgelegten Lösungen) nach wie vor „nur“ eine einseitige Verschraubung ohne faktische Zentrierung des Injektors.

Ein weitere Vorteil bei der Verwendung der 07eins PDE-Korpsuhalter besteht darin, dass zusätzlich Stützbleche verwendet werden, um zusätzlich abzustützen.

Jeder Zylinderkopf weist ein bekanntes, exaktes Maß der seitlichen Zylinderwand zum Zentrum des PDE-Sitzes auf. Die entsprechende Fläche wird zerspanend bearbeitet und an jedem Zylinder auf Maß gebracht. Auch VW hat diese Flächen, wie eingangs beschrieben, ebenfalls zum Stützen der Halteschuhe verwendet.

Die 07eins PDE-Korpushalter nutzen diese präzise Anlagefläche und schaffen mit dem Auflegen dieses Stütz-Endmaßes eine toleranzgerechte Stützverbindung mit exakter Zentrierung des PDE.

 

Zusammenfassung

Die geschützten ORIGINAL 07eins PDE-Korpushalter beseitigen durch die kraftschlüssige Verschraubung mit dem Pumpe-Düse-Element die Problematik der TDI-Motoren mit Pumpe-Düse-Injektoren der Baujahre 1998 bis 2010. Lösungen mit einteiligen Korpushaltern oder Reparaturhaltern bieten nicht diesen nachhaltigen und dauerhaften Schutz.