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Blog - Motorwissen

PDE-Korpushalter nachrüsten – Undichtigkeiten bei TDI-Motoren dauerhaft beheben

PDE-Korpushalter nachrüsten – Undichtigkeiten b...

10. Juli 2025

Zylinderkopfschäden bei TDI-Motoren der Volkswagen Gruppe (VW, Audi, Skoda und Seat) mit Pumpe-Düse-Elementen ("PDE") der Baujahre 1998 bis 2010 haben häufig die Ursache sich lockernde PDE-Sitze, die sich in den...

PDE-Korpushalter nachrüsten – Undichtigkeiten b...

10. Juli 2025

Zylinderkopfschäden bei TDI-Motoren der Volkswagen Gruppe (VW, Audi, Skoda und Seat) mit Pumpe-Düse-Elementen ("PDE") der Baujahre 1998 bis 2010 haben häufig die Ursache sich lockernde PDE-Sitze, die sich in den...

Aluminium PDE-Brücke: Spannungsfreies Fixieren ist besser als starres

Aluminium PDE-Brücke: Spannungsfreies Fixieren ...

7. Mai 2025

Die PDE-Brücke von 07eins besteht aus einem Aluminium-Querträger und Haltern aus Werkzeugstahl um den PDE-Dieselmotor dauerhaft und spannungsfrei zu schützen. Eine spannungsfreie Fixierung der PDE ist aufgrund der Fertigungstoleranzen des...

Aluminium PDE-Brücke: Spannungsfreies Fixieren ...

7. Mai 2025

Die PDE-Brücke von 07eins besteht aus einem Aluminium-Querträger und Haltern aus Werkzeugstahl um den PDE-Dieselmotor dauerhaft und spannungsfrei zu schützen. Eine spannungsfreie Fixierung der PDE ist aufgrund der Fertigungstoleranzen des...

Turbolader neu oder generalüberholt für TDI-Motoren - Vorteile und Nachteile im Vergleich

Turbolader neu oder generalüberholt für TDI-Mot...

29. Dezember 2024

Neu oder generalüberholter Turbolader für TDI-Motoren der VAG Gruppe (VW, Audi, Skoda, Seat): Ein informativer Vergleich über die jeweiligen Vorteile und Nachteile der beiden Optionen. Der Einsatz eines rein gebrauchten...

Turbolader neu oder generalüberholt für TDI-Mot...

29. Dezember 2024

Neu oder generalüberholter Turbolader für TDI-Motoren der VAG Gruppe (VW, Audi, Skoda, Seat): Ein informativer Vergleich über die jeweiligen Vorteile und Nachteile der beiden Optionen. Der Einsatz eines rein gebrauchten...

TDI Turbolader defekt: Die 9 häufigsten Ursachen für Turbolader-Schaden und deren Reparatur

TDI Turbolader defekt: Die 9 häufigsten Ursache...

10. Januar 2024

Turbolader-Schäden verstehen TDI-Turbolader defekt: die 9 häufigsten Ursachen Die Ursachen eines Turbolader-Schadens können vielfältig sein. Eine genaue Fehleranalyse des defekten Turboladers ist entscheidend, damit es nach der Reparatur oder dem...

TDI Turbolader defekt: Die 9 häufigsten Ursache...

10. Januar 2024

Turbolader-Schäden verstehen TDI-Turbolader defekt: die 9 häufigsten Ursachen Die Ursachen eines Turbolader-Schadens können vielfältig sein. Eine genaue Fehleranalyse des defekten Turboladers ist entscheidend, damit es nach der Reparatur oder dem...

PDE-Dichtungen unbedingt bei Diesel-Motoren-Revision wechseln: Hintergrund zu verstärkten VITON-Dichtungsringen

PDE-Dichtungen unbedingt bei Diesel-Motoren-Rev...

11. März 2023

Durch das Wirkungsprinzip der 07eins verstärkten VITON-Dichtungsringe zur Instandhaltung und Reparatur von Zylinderköpfen bei TDI Diesel Pumpe-Düse-Motoren der Volkswagen-Gruppe (VW, Audi, Skoda und Seat) werden insbesondere in Kombination mit den 07eins...

PDE-Dichtungen unbedingt bei Diesel-Motoren-Rev...

11. März 2023

Durch das Wirkungsprinzip der 07eins verstärkten VITON-Dichtungsringe zur Instandhaltung und Reparatur von Zylinderköpfen bei TDI Diesel Pumpe-Düse-Motoren der Volkswagen-Gruppe (VW, Audi, Skoda und Seat) werden insbesondere in Kombination mit den 07eins...

Vermeidung von Zylinderkopfschaden bei Pumpe-Düse-Element TDI-Motoren: Optimale Problemlösung durch 07eins PDE-Korpushalter

Vermeidung von Zylinderkopfschaden bei Pumpe-Dü...

17. Februar 2023

Zylinderkopfschäden bei TDI-Motoren der Volkswagen Gruppe (VW, Audi, Skoda und Seat) mit Pumpe-Düse-Elementen ("PDE") der Baujahre 1998 bis 2010 haben häufig die Ursache sich lockernde PDE-Sitze, die sich in den Zylinderkopf einarbeiten...

Vermeidung von Zylinderkopfschaden bei Pumpe-Dü...

17. Februar 2023

Zylinderkopfschäden bei TDI-Motoren der Volkswagen Gruppe (VW, Audi, Skoda und Seat) mit Pumpe-Düse-Elementen ("PDE") der Baujahre 1998 bis 2010 haben häufig die Ursache sich lockernde PDE-Sitze, die sich in den Zylinderkopf einarbeiten...

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  • OELMETRIK D1 in Cobaltblau mit Sensor-Ölmessstab, Sensormodul und 12-V-Display

    OELMETRIK – intelligentes Öl-Monitoring System mit kabelloser Öltemperaturanzeige für 12-V-Bordsteckdose (D1)

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    OELMETRIK – intelligentes Öl-Monitoring System mit kabelloser Öltemperaturanzeige fürs Lüftungsgitter (D2)

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  • Mehr thermische Reserve für Porsche 996/997/986/987: COREFLOW HX Ölwanne Motorsport. Dual-Lamellen-Wärmetauscherprinzip für zusätzliche Ölkühlung – ohne Leitungen. 2. Ablassschraube am Tiefpunkt.
Außenansicht - Detail von oben - 3 Farben (Cobaltblau, Titansilber und Carbonschwarz)

    Ölwanne COREFLOW HX Wärmetauscher Zusatz-Ölkühlung - Porsche 996/997/986/987

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  • PDE-Korpushalter / PDE-Reparaturhalter 5er-Set für 5-Zylinder TDI: Die neueste Entwicklung zur Reparatur und Vorbeugung von beschädigten PDE-Sitzen - universell in Pumpe-Düse-Motoren mit Bosch Injektoren einsetzbar Kann mit den originalen Schrauben, ohne jegliche Änderung an den Injektoren oder am Zylinderkopf verbaut werden.

    ORIGINAL PDE-Korpushalter (PDE Reparaturhalter) für TDI-Motoren mit Pumpe-Düse-Einheit für Audi, Seat, Skoda oder Volkswagen

    in über 5.000 Motoren verbaut

    ORIGINAL PDE-Korpushalter (PDE Reparaturhalter) für TDI-Motoren mit Pumpe-Düse-Einheit für Audi, Seat, Skoda oder Volkswagen

    Normaler Preis Ab 289,00 €
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