Ophobning af olie i TDI (pumpedyse): Årsager og permanent løsning
Olieforøgelse i TDI er teknisk set næsten aldrig "mere olie", men i praksis meget ofte fortynding af motorolie med diesel. Olieniveauet stiger, fordi der kommer diesel i motorolien - og det reducerer viskositeten, smørefilmens bæreevne og dermed motorens sikkerhedsreserve.
TL;DR
- Symptom: Olieniveauet stiger, olien lugter af diesel.
- Risiko: Tynd olie → mere slid (lejer, knaster/slag, turbo).
- Med PDE/PD: Årsag meget ofte injektorsæde/tætning + mikrobevægelse/vippemoment.
- Permanent: Udskift ikke bare pakningen, men stabiliser PDE-designet(PDE-bro / PDE-kropsholder).
1) Hvad er "oliespredning" teknisk set?
Det dagligdags udtryk " oliefortynding " i diesel henviser næsten altid til indførelsen af brændstof i motorolien (olie/brændstoffortynding). Diesel "fortynder
"olien
:- Viskositeten falder → tyndere smørefilm, mindre bæreevne
- Flammepunktet falder → mere flygtige komponenter, ugunstigt ved høj fortynding
- Additivpakken fortyndes → beskyttelseseffekten aftager hurtigere
Bemærk: Et højt olieniveau er ikke en trøst, men et advarselssignal.
2) Hvorfor er PDE/PD-TDI (VW, Audi, Skoda, SEAT) særligt udsatte?
I pumpe-dyse-systemet er injektorerne placeret direkte i topstykket. Samtidig virker der store kræfter og vibrationer (PDE-kam, pumpestempelaktivering, reaktionskræfter fra indsprøjtningstrykket). Med tiden kan dette føre til mikrobevægelser eller vippemomenter ved injektoren.
Typisk PDE-mekanisme
- Tætninger (O-ringe / tætningsringe) mister indstillet position på grund af mikrobevægelse
- Injektorsædet arbejder sig ind (fretting/indkøring), centreringen bliver værre
- Diesel finder lækagevej → kommer ind i områder, der i sidste ende påvirker oliekredsløbet
Vigtigt: Nye tætninger alene hjælper ofte kun permanent, hvis sædet/centreringen stadig er ren. Hvis den grundlæggende årsag Hvis "bevægelsen/tippemomentet" forbliver, vender problemet ofte tilbage.
3) Symptomer: Hvordan kan du genkende diesel i olien?
- Olieniveauet stiger mellem olieskift
- Motorolien lugter tydeligt af diesel og ser tynd ud
- Problemer med koldstart/varmstart, ujævn tomgang
- Tab af effekt, øget forbrug
4) Følgeskader: Hvorfor det er alvorligt
Fortyndet olie reducerer smørefilmsreserven - særligt kritisk i stærkt belastede områder
:- Lejepunkter (krumtapdrev)
- Knaster/løfteflader (stærkt belastet i PDE-design)
- Turbolader (oliefilm og temperatur)
Jo længere tid oliefortyndingen varer, jo større er sandsynligheden for accelereret slid og dyre følgeskader.
5) Diagnosevejledning (værkstedskompatibel
) Trin 1: Dokumentation & sandsynliggørelse
- Mål olieniveauet på en reproducerbar måde (koldt/niveau)
- Vurder lugt/viskositet
- Kontroller køreprofilen (kort afstand, koldstart)
Trin 2: Objektiv bekræftelse
- Olieanalyse (brændstofindhold/flammepunkt) - hurtigste vej til klarhed
Trin 3: PDE/PD-specifik kontrol
- Ventildæksel af: Visuel inspektion af PDE-området
- Kontroller/udskift PDE-pakninger (korrekt installation)
- Evaluer sæde/centrering: tegn på vandring/indkøring
- Indstil PDE korrekt (i henhold til producentens specifikationer)
Trin 4: Glem ikke andre veje
- Tandempumpe (afhængigt af motor): intern lækage mulig
- Lækagetest af brændstofsystemet i henhold til værkstedshåndbogen
6) Permanent løsning: Stabiliser PDE-designet (07eins
) Hvis injektoren bevæger sig eller hælder en smule på grund af vibrationer/sætning, mister tætningsringene deres målposition. Det er netop her, at 07eins løsninger kommer i spil: De reducerer den grundlæggende årsag til bevægelses-/vippemomentet og stabiliserer injektorerne i en defineret position.
Mulighed A: 07eins PDE-bro (2,5 TDI R5
) PDE-broen er en plug-and-play eftermonteringsløsning til 2,5 TDI PDE-motorer. Den erstatter den punktuelle klemme/holdergeometri med en kontinuerlig støtte for at holde PDE-injektorerne i en stabil position.
Mulighed B: 07eins PDE body holder (mere universel til PD) PDE
body holderne er designet til PD-motorer med PDE'er monteret på den ene side. De bolter injektorerne sammen som en enhed, reducerer vippemomentet og forbedrer centreringen i sædet - uden ændringer af topstykket eller injektoren, og kan bruges med originale skruer.
Til07eins. PDE-karrosseribeslag
Værkstedets konklusion
Når oliefortynding gentager sig efter udskiftning af pakning, er den mest almindelige fejl at udskifte pakningen, men ikke årsagen. Den permanente løsning er at stabilisere/centrere PDE-injektorerne.
7) Hjælp i Tyskland, Østrig, Schweiz & Europa
Leder du efter et værksted, der er bekendt med PDE/PD-TDI-oliefortynding? 07eins samarbejder med værkstedspartnere i Tyskland, Østrig, Schweiz og hele Europa - ideelt til VW-, Audi-, Skoda- og SEAT-køretøjer med pumpeinjektorteknologi.
FAQ
Er "olieophobning" i TDI'en i virkeligheden diesel i motorolien?
Meget ofte ja: Det stigende olieniveau skyldes som regel, at der er trængt brændstof ind (dieselfortynding).
Hvorfor er det ofte ikke nok at udskifte forseglingen på PDE permanent?
Hvis injektorsædet allerede er blevet arbejdet ind, eller injektoren fortsætter med at vippe/migrere, mister tætningen sin målposition igen.
Welche 07eins løsning passer til hvilken motor?
2,5 TDI R5: PDE-bro. Mange andre PD-motorer: PDE-karosserifæste (3-, 4-, 5- eller 10-cylindret afhængigt af sættet).
Bemærk: Denne artikel erstatter ikke en køretøjsspecifik diagnose. Hvis oliestanden stiger kraftigt, skal du undgå at køre videre og få årsagen kontrolleret.
