PDE sild ja PDE korpuse hoidja VW TDI mootoritele: põhjalik analüüs remondi ja ennetamine silindripea kahjustuste kohta
1 Sissejuhatus: pumba-düüsisüsteem ja selle väljakutsed
1.1 Ülevaade pumba-düüsisüsteemist (PDE)
Pumbadüüsisüsteem (PDE) on eriline kütuse sissepritsesüsteem, mida kasutati paljudes Volkswageni TDI-mootorites, eelkõige alates 1998. aastast kuni umbes 2010. aastani. Erinevalt common rail-süsteemidest on PDE-süsteemile iseloomulik, et igal silindril on oma kombineeritud sissepritse- ja pumbaelement. Need elemendid on paigutatud otse silindripeasse ja vastutavad äärmiselt kõrge rõhu all oleva kütuse täpse sissepritse eest põlemiskambrisse. Nende PDE-elementide nõuetekohane toimimine ja eelkõige nende stabiilne paigutus on mootori jõudluse, kütusekulu ja heitgaasiväärtuste järgimise seisukohalt väga oluline.
1.2 Konkreetsed probleemid VW TDI mootorite puhul
Teatud VW TDI mootorite tuntud ja laialt levinud nõrk koht on "kaldpumpade-düüside elementide" nähtus. See kirjeldab olukorda, kus PDE-elemendid ei püsi aja jooksul enam täpselt vertikaalselt oma ettenähtud kohtades silindripeas. Selle asemel võivad nad veidi kallutada või liikuda, mis põhjustab töö käigus mehaanilist kulumist.
See mootori vibratsioonist tingitud PDE-elementide pidev väike liikumine ei piirdu üksikute tootmisvigadega, vaid on algse tehasekonstruktsiooni süsteemne omadus. Tegemist on põhimõttelise mehaanilise nõrkusega, mis avaldub mootori kasutusea ja läbisõidu jooksul. Sellest tulenevad füüsilised kahjustused silindripea tihendiistmetel, mis ilmnevad sageli märgatavate täkete, kulumisjälgede või soonte kujul PDE-kanalites, halvendavad oluliselt elementide tihedust. Tihenduse halvenemine põhjustab kütuse pääsemise kütuseringlusest silindripea kaudu õliringlusse, mistõttu õli lahjeneb ja selle määrimisomadused halvenevad. See avaldub aja jooksul tõusva õlitasemena ehk niinimetatud „õlitaseme tõusuna“. Sellised sümptomid nagu halb soekäivitus, märgatav õli lahjenemine, võimsuse kadu ja pihustite „liiga rikkalik pihustusmuster“ pulseerivate sissepritsekogustega on nende lekkivate ja ebastabiilsete PDE-elementide otsesed tagajärjed.
1.3 Eristamine: PDE-sild ja PDE-keha hoidja
Kuigi mõiste "PDE-sild" kasutatakse sageli üldiselt pumba-pihusti elemendi stabiliseerimise lahenduste kohta, kasutatakse terminit 07eins, algse PDE-silla arendaja pakub kahte konkreetset tootesarja, mis on kohandatud vastavale mootorikonstruktsioonile. See eristamine on oluline, sest mootorite konstruktsioon nõuab erinevaid lahendusi:
- "ORIGINAL PDE-sild": See lahendus töötati algselt välja 2,5-liitriste TDI-mootorite (5-silindriliste) jaoks, nagu need, mida kasutatakse VW T5-s.2 PDE-silla konstruktsioon on spetsiaalselt kohandatud nende 5-silindriliste mootorite olemasoleva ruumi ja PDE-elementide paigutuse jaoks.
- "PDE-pihusti korpuse hoidikud" (ka "PDE-remondihoidikud"): teistele TDI-mootoritele, eriti PDE-tehnoloogiaga 1.2- ja 1.4-liitristele TDI-mootoritele (3-silindrilised), 1.9- ja 2.0-liitristele TDI-mootoritele (4-silindrilised) ning 5.0-liitristele TDI-mootoritele (10-silindrilised), ei sobi "ORIGINAL PDE-sild" mootori ruumipiirangute tõttu. Nendele mootoritele töötas 07eins algselt välja "PDE-pihusti korpuse hoidikud" (või "PDE-remondihoidikud"). Need hoidikud on projekteeritud nii, et need võimaldavad PDE-elemente tõhusalt stabiliseerida ka 3-, 4- ja 10-silindriliste jõuallikate kitsamates mootoriruumides.
Mõlemal lahendusel – PDE-sillal ja PDE-pihusti korpuse hoidikutel – on sama üldine eesmärk: tsentreerida pumppihustielemendid püsivalt ja sisepingeteta nende õigesse asendisseet minimeerida kallutatud sissesõitu ja sellest tulenevat rsilindripea sellest tulenevaid kahjustusi läbi ebapiisav määrimine lekete tõttuvõi nende kõrvaldamiseks. Seetõttu sõltub õige toote valik otseselt mootori tüübist ja silindrite arvust.1.4 Mõjutatud mudelid ja mootorid
Viltu silindripeasse kuluvate pumppihustielementide probleem ja vajadus stabiliseeriva lahenduse järele puudutab eeskätt mitmeid Volkswageni kontserni (VAG-grupi) pumppihustiga diiselmootoritega sõidukeid. See hõlmab VW, Audi, Skoda ja Seati TDI-mudeleid, mida toodeti tavaliselt alates 1998. aastast kuni umbes 2010. aastani, enne Common-Rail-tehnoloogia laiemat kasutuselevõttu.
Kõige sagedamini mõjutatud mootorid ja nendega seotud sõidukimudelid, mis on eristatud vastavalt asjakohasele tunnusele 07eins-lahenduse järgi, on järgmised:
"ORIGINAL PDE bridge" (5-silindriline):
-
VW 2.5 TDI (5-silindriline).:
- Sõidukid: VW T5 (Transporter, Multivan, Caravelle, California), mis on ehitatud kuni 2010. aastani, on eriti mõjutatud.
- Mootori kooditähised (MKB): ORIGINAL PDE sild alates 07eins on ette nähtud VW T5.1 2.5 TDI mootorite kõikide mootorikooditähtede jaoks.
"PDE-pihusti korpuse hoidikutele" (3-, 4- ja 10-silindrilised):
-
VW 1.9 TDI (4-silindriline):
-
Sõidukid: See probleem esineb sageli ka 1.9 TDI mootorite puhul, mis on paigaldatud paljudesse VAG mudelitesse, sh:
- VW: T5 (Transporter, Multivan), Bora, Caddy III, Fox, Golf IV, V, Jetta III, New Beetle, Passat (3C2, 3C5), Polo (9N_), Touran.
- Audi: A2 (8Z0), A3 (8L1, 8P1, 8PA Sportback).
- Seat: Altea (5P1, 5P5, 5P8 XL), Cordoba (6L2), Leon (1P1), Toledo III (5P2).
- Skoda: Fabia I, Octavia I, II, Superb.
- Mootori tähised (MKB): Sageli on mõjutatud MKB-d BNV, AXR, BJB, BKC, AXB, AXC. AXC on nimetatud eelkõige T5 1.9 TDI puhul.
-
Sõidukid: See probleem esineb sageli ka 1.9 TDI mootorite puhul, mis on paigaldatud paljudesse VAG mudelitesse, sh:
-
VW 2.0 TDI (4-silindriline):
-
Sõidukid: Need mootorid olid kasutusel erinevates VW, Audi, Seat ja Skoda mudelites, sealhulgas:
- VW: Golf V, Golf VI, Golf Plus, Jetta V, Passat B6, Caddy (2K, 2C), Eos (1F), Touran (1T).
- Audi: A3 (8P), A6 (C6, 4F).
- Seat: Altea (5P).
- Skoda: Octavia (1Z), Superb (3T).
- Mootori tähised (MKB): AZV, BMA, BNA, BRF (100kW/136PS); BKD, BKP, BMM, BMP (103kW/140PS); BRE, BLB, BMN.
-
Sõidukid: Need mootorid olid kasutusel erinevates VW, Audi, Seat ja Skoda mudelites, sealhulgas:
-
VW 1.2 TDI ja 1.4 TDI (3-silindriline).):
- sõidukid: (9N_), Audi A2 (8Z0) ja Skoda Fabia I, teiste hulgas.
- Mootori kooditähised (MKB): Tuntud MKB on AMF ja BAY (kuni 04.2005. aastani Polo 9N-s).
-
VW 5.0 TDI (10-silindriline):
- Sõidukid: VW Touareg ja VW Phaeton: Need mootorid paigaldati muu hulgas VW Touaregi ja VW Phaetonisse.
Oluline on märkida, et PDE-sild ja PDE-korpuse hoidjad töötati välja spetsiaalselt nende mootorite pumpa-injektoriga variantide jaoks. Hilisemad TDI-põlvkonnad, mis põhinevad common rail-tehnoloogial, ei ole mõjutatud sellest erilisest PDEde kallete probleemist.
2 Mis on PDE-sild ja PDE-korpuse hoidja? Määratlus ja funktsioon
2.1 Definitsioon ja struktuur
A PDE sildtuntud ka kui pumbadüüsisild ja PDE-korpuse hoidjad on remondikomponendid, mida kasutatakse VW kontserni TDI diiselmootoriga sõidukites, millel on pumbadüüsiga sissepritsesüsteemid, et kinnitada ja püsivalt keskendada sissepritsepihustid (PDE) silindripeas. Need takistavad, et mootori vibratsiooni tõttu ei nihkuksid või töötaksid sisse silindripeale.
Simon Schoßböcki poolt 2015. aastal 2,5 TDI mootoritele välja töötatud "ORIGINAL PDE-sild" koosneb paindlikust alumiiniumist risttugist ja täpselt valmistatud tööriistaterasest klambritest.3 See konstruktsioon on kavandatud modulaarse, kasuliku mudeliga kaitstud süsteemina, mis võimaldab PDE-elementide täpset ja pingevaba kinnitamist. Moodulsüsteemi eeliseks on ka osaline lahtivõtmine, kui üksikuid PDE elemente on vaja üle vaadata. Sellise silla tüüpilisse tarnekomplekti kuuluvad paindlik ühendusriba, mitu terasest klamberhoidjat (nt 5 tükki 5-silindrilise mootori puhul), kinnituskruvid ja kinnitusklambrid PDE-de elektrilise ühendusriba jaoks.
. PDE pihustipumba korpuse hoidik, mis on välja töötatud 3-, 4- ja 10-silindriliste TDI-mootorite jaoks, on samuti mõeldud PDE-elementide turvaliseks hoidmiseks, kuid nende konstruktsioon on kohandatud vastavale mootoriruumiosale.
2.2 Funktsionaalsus ja eesmärk
Mõlema lahenduse põhifunktsioon on PDE-süstikute püsiv ja pingevaba fikseerimine õiges asendis. Need töötati välja selleks, et vältida injektorite soovimatut liikumist, mis tuleneb algsest tehasekonstruktsioonist ja põhjustab elementide kinnijäämist silindripeasse.
Mõlemad süsteemid teenivad kaks eesmärki: mõlemad on mõeldud juba kahjustatud silindripeade parandamiseks kui ka ennetada injektori tihenduspesade kahjustusi (silindripea kahjustused), mis võivad ohustada nende toimimist. kavandatud. Need on mõeldud probleemide peamise põhjuse püsivaks kõrvaldamiseks.
PDE-sild ja PDE-korpuse hoidjad on otsesed tehnilised vastumeetmed algse konstruktsiooni nõrkusele. Stabiliseerides mehaaniliselt PDE elemente ja takistades nende liikumist, on need otseselt suunatud probleemi põhjusele - silindripea istmete kulumisele. Tegemist on süsteemi põhimõttelise parandusega, mille eesmärk on taastada nõuetekohane toimimine ja vältida edasisi kahjustusi. Seega on tegemist sihipäraste tehniliste lahendustega, mis lähevad kaugemale pelgalt sümptomaatilisest ravist ja parandavad püsivalt sissepritsesüsteemi mehaanilist stabiilsust.
3 Miks on PDE-sild / PDE-keha hoidja vajalik? Silindripea kahjustuse põhjused ja sümptomid
3.1 Põhiprobleem: PDE-elementide viltuse ja selle tagajärgede tekkimine
Nagu juba üksikasjalikult selgitatud, on pumba-düüsiga mootorite probleemide peamine põhjus PDE-elementide viltune sissesõitmine nende kinnitustesse silindripeas. See probleem on nii levinud, et see mõjutab varem või hiljem peaaegu kõiki pumba-düüsiga mootoreid. Selline laiaulatuslik mõju näitab, et tegemist ei ole harvaesineva vea või üksiku tootmisveaga, vaid konstruktsiooni süsteemse iseloomuga, mis ilmneb paratamatult aja ja läbisõidu jooksul. Selle tulemusena puutuvad peaaegu kõik mõjutatud mootorid varem või hiljem selle probleemiga kokku.
Sellest tulenevad mehaanilised kahjustused, näiteks juba mainitud „täked / kulumisjäljed / sooned“ silindripea PDE-kanalites, põhjustavad kriitilisi lekkeid ja häirivad väga tundliku sissepritsesüsteemi täpset seadistust. See mõjutab otseselt halvasti põlemise tõhusust ja mootori koguvõimsust. Teadmine, et probleem puudutab peaaegu iga mootorit, muudab PDE-silla või PDE-pihusti korpuse hoidikud reageerivast remondimeetmest sõidukiomaniku ennetavaks kaalutluseks. Selgub, et raskete sümptomite ootamine võib PDE-silla või PDE-pihusti korpuse hoidikute tõhusust halvendada, sest nende tõhusus sõltub olulisel määral olemasolevate tihenduspindade seisukorrast. Varajane paigaldamine, näiteks silindripea mõne muu suurema hooldustöö käigus, võib seetõttu juba eos vältida kulukate ja jõudlust halvendavate sümptomite tekkimist.
3.2 Tüüpilised sümptomid defektse PDE-elemendi või silindripea puhul
Defektne pumba sissepritseelement või kahjustatud silindripea võib oluliselt mõjutada diiselmootori jõudlust ja tõhusust ning põhjustada mitmeid sümptomeid, mis viitavad probleemile sissepritsesüsteemis. Oluline on need märgid varakult ära tunda, et vältida mootori suuri tagajärjekahjustusi. Alljärgnevas tabelis on sõidukiomanikele esitatud kiirviide võimalike probleemide tuvastamiseks ja professionaalse diagnoosimise vajaduse äratundmiseks.
Pumba injektorelemendi vigase elemendi sagedased sümptomid
- Käivitamisprobleemid: Üldised raskused mootori käivitamisel, mitte ainult soojas seisundis.
- Halvasti sooja käivitus: Mootor käivitub halvasti või üldse mitte soojalt.
- Õli lahjendamine: Diislikütus satub mootoriõlisse, mis on äratuntav suurenenud õlitaseme või kütuselõhna järgi õlis.
- Võimsuse vähenemine: Mootor ei tõmba enam korralikult, väheneb kiirendus või tippkiirus.
- Suurenenud kütusekulu: Mootor vajab sama vahemaa läbimiseks märgatavalt rohkem diislikütust.
- Suitsu teke (must/sinine): Must või sinine suitsu suurenemine heitgaasist viitab mittetäielikule põlemisele või õli põlemisele.
- Mootori hoiatustuli põleb: Kontrolltuli armatuurlaual annab märku probleemist mootori juhtimissüsteemis.
- Probleemid tühikäiguga: Ebastabiilne, kõikuv või liiga madal tühikäik.
4. PDE-silla / PDE-korpuse hoidja eelised: remont, ennetamine ja kulude kokkuhoid.
4.1. Olemasolevate kahjustuste parandamine ja tulevaste probleemide ennetamine
PDE-sild ja PDE-korpuse hoidjad on selgesõnaliselt välja töötatud 07eins et pakkuda tõhusat lahendust juba kahjustatud silindripeade parandamiseks ja samal ajal ennetada injektori tihendite istmete kahjustusi, mis võivad ohustada nende toimimist. See tähendab, et sild/hoidja ei ole mitte ainult abiks juba tekkinud probleemide lahendamisel, vaid võib täita ka olulist ennetavat rolli.
Otsustavaks eeliseks on võimalus, et isegi juba defektset pead saab PDE-silla või PDE-keha hoidjaga jätkuvalt usaldusväärselt kasutada. See võib oluliselt pikendada mootori kasutusiga ja välistada kogu silindripea väljavahetamise vajaduse. PDE-elementide püsiva kinnitamisega, ilma et silindripeale tekitatakse kriitilisi pingeid, välditakse pikemas perspektiivis ja püsivalt algset probleemi, milleks on kaldu sissejooksmine ja sellest tulenev tihendipesade kulumine. See tagab stabiilse sissepritse ja hoiab ära tüüpiliste sümptomite kordumise.
PDE-sild ja PDE-korpuse hoidja muudavad põhjalikult remondiparadigmat. Selle asemel, et asendada kogu kallis silindripea, mis oli traditsiooniline lahendus, võimaldavad PDE-sild ja PDE-keha hoidjad keskenduda algpõhjusele. Selline lähenemisviis ei paku mitte ainult märkimisväärset kulude kokkuhoidu, vaid kujutab endast ka jätkusuutlikumat ja tõhusamat remondifilosoofiat. See tähendab olemasolevate komponentide taastamist ja nende kasutusaja pikendamist, mitte nende täielikku kõrvaldamist, kui tekib konkreetne, parandatav probleem. Selline remondimeetodite strateegiline ümberorienteerumine on sõidukiomanikele märkimisväärne eelis.
4.2. Võrdlus: PDE-sild ja PDE-korpusehoidja vs. silindripea vahetus
Varem oli kogu silindripea väljavahetamine ainus või kõige tavalisem lahendus PDE-elementidest põhjustatud probleemide lahendamiseks. See on äärmiselt kulukas protseduur, kui seda tehakse professionaalselt.
PDE sild ja PDE korpuse hoidja pakuvad revolutsioonilist ja palju kuluefektiivsemat alternatiivi, mis on siiski tõhus ja vastupidav lahendus, mida täiendab suurepäraselt 07eins tugevdatud VITON-tihendid.
Kulude võrdlus: PDE sild ja PDE korpuse hoidja vs. silindripea vahetus
-
PDE sild või PDE korpuse hoidja (lahendus alates 07eins)
- Lahenduse tüüp: PDE elementide sihipärane mehaaniline fikseerimine, pea taastusravi.
-
Kulud (hinnangulised):
- Materjalid: PDE sild (429 EUR) või PDE kehahoidja (alates 289 EUR), komplektis koos tugevdatud VITON tihenditega ja kaablikomplektiga vahemikus 479 - 1,149 EUR
- Täielik remont, sh materjal, montaaž ja testimine: ca. 1 000 - 1 500 eurot.
- Remondifilosoofia: Põhjuse kõrvaldamine (PDEde liikumine), edasiste kahjustuste vältimine, olemasoleva komponendi taastamine.
- Pikaajaline iseloom: Põhjuse püsiv kõrvaldamine, edukas tuhandete sõidukite puhul, positiivne pikaajaline kogemus
-
Silindripea vahetus (traditsiooniline lahendus)
- Lahenduse tüüp: Silindripea täielik asendamine
-
Kulud (hinnangulised):
- Materjali: uus silindripea umbes 1 500 - 2 500 eurot, sh tihendid, juhtmestik ja paigaldusdetailid.
- Remont kokku, sh materjal, montaaž ja katsetused: ca. 4 000 - 4 500 EUR.
- Remondifilosoofia: Kahjustatud komponendi asendamine; põhjus (PDEde liikumine) ei ole otseselt kõrvaldatud.
- Pikaajaline iseloom: Kõrvaldab praeguse kahjustuse; kui põhjust ei kõrvaldata, võib probleem tekkida uuesti (kaudselt).
4.3 Positiivne kasutajakogemus ja pikaajaline kasu
PDE-silla ja PDE-korpuse hoidikute tõhusust näitavad järgmised näitajad ulatuslik positiivne tagasiside praktikutelt praktikas. Neid tooteid on edukalt paigaldatud kümnetesse tuhandetesse sõidukitesse.
Süsteemi kasutavad töökojad on "täiesti" veendunud ja teatavad, et "kõik probleemid" on kõrvaldatud. See professionaalne kinnitus on tugevaks märgiks lahenduse usaldusväärsusest.
Tootjate, töökodade ja lõppkasutajate järjepidevalt positiivne tagasiside kinnitab lahenduste tõhusust ja usaldusväärsust alates 07eins kui pikaajalist lahendust püsivate mootoriprobleemide puhul. See kollektiivne kogemus loob usalduse toodete võime suhtes lahendada korduvaid mootoriprobleeme ja vältida nende kordumist. See näitab, et tegemist on tõestatud, mitte eksperimentaalse remondiga, mis tõestatult parandab mootori vastupidavust.
5 Paigaldamine ja kaasnevad meetmed: Mida silmas pidada
5.1 Paigaldamise keerukus ja vajalikud eeltööd
Kuigi 07eins silla enda paigaldamist kirjeldatakse tänu selle moodulkonstruktsioonile väga lihtsa ja probleemivabana, on kogu remondiprotsess nõudlik, kuid võrreldes silindripea vahetusega märgatavalt vähem töömahukas. Kogemuste olemasolul saab remondi iseseisvalt paigaldades mõne tunniga tehtud. Teise võimalusena soovitame paigaldust ühes meie üle 400 partneritöökojas Euroopas.
See illustreerib olulist erinevust: kuigi silla konstruktsioon lihtsustab selle konkreetset paigaldamist, on see vaid üks osa palju suuremast ja keerulisemast mootorisüsteemist. Tegelik keerukus seisneb tööpiirkonnale juurdepääsus ning vajalike ettevalmistus- ja abitööde tegemises, mis nõuavad märkimisväärseid mehaanilisi teadmisi ja aega.
PDE-elementidele ligipääsemiseks ja PDE-silla või PDRE-korpusehoidikute paigaldamiseks on vaja mootoriruumis ulatuslikke demonteerimistöid. Need hõlmavad muu hulgas radiaatori nihutamist niinimetatud hooldusasendisse ning selliste komponentide nagu sisselaskekollektor, silindripea kaas ja nookurmehhanism eemaldamist. Need tööd nõuavad erialaseid teadmisi ning osaliselt eritööriistu.
5.2 Kaasnevad meetmed ja komponentide kontrollimine
Eduka ja püsiva remondi jaoks on vältimatu kontrollida PDE-silla või PDE-pihusti korpuse hoidikute paigaldamise käigus mitmeid teisi komponente ja need vajaduse korral uuendada. See tagab, et kõrvaldatakse mitte üksnes PDE liikumise põhjus, vaid ka kõik mõjutatud või kulunud süsteemiosad töötavad optimaalselt. Järgmine loetelu toob välja olulisemad kaasnevad meetmed:
- PDE elemendid: Kohustuslik on paigaldada PDE-elementidele vähemalt uued tihendid. Lisaks tuleks PDE-d kontrollida ja vajadusel üle vaadata, eriti suurema läbisõidu korral. Erialane ülevaatus katsestendil (nt Boschi teeninduskeskuses või spetsialiseerunud ettevõtetes, nagu meie PDE- ja müügipartneri Düsenfuchs umbes 39 EUR ühe PDE kohta) võib anda teavet seisundi kohta. 250 000 km läbisõidul on PDE-del sageli lekked, ebapiisav rõhk ja kehv pihustuskujundus, mistõttu on hädavajalik kapitaalremont (umbes 185 eurot PDE kohta Boschi varuosadega).
- Silindripea: Enne silla/hoidiku paigaldamist tuleb silindripea PDE kanalites olevad "sisselõiked/jooksujäljed/puurid" hoolikalt silindripea peenikese liivapaberiga (nt 1000-kruusane mittekootud abrasiiv) eemaldada või sirgendada. Siinkohal on oluline, et ainult servad tuleb eemaldada; kahjustatud ala edasist lihvimist tuleb vältida. PDE-silla või PDE-korpuse hoidikute tõhusus sõltub suuresti istmepindade seisundist; kui kahjustus on liiga sügav või kaugele arenenud, ei suuda isegi PDE-sild või PDE-korpuse hoidikud seda täielikult kompenseerida.
- Tihendid: Kasutades tugevdatud VITON tihendusrõngad on tungivalt soovitatav, kuna need pakuvad paremat vastupidavust ja tihedust, kuna need tihendavad paremini silindripea lõhet.
- Kruvid: Teatud kruvid, näiteks venivpoldid ja peata kruvid, tuleb pärast demonteerimist asendada. Lisaks tuleks suure tugevusega keermeliimi (nt Loctite 272 või 07eins keermeliim) kasutada, et tagada komponentide kindel kinnitus. Siin pakub 07eins vastavaid paigalduskomplekte.
Soovitatud kaasnevate kontrollide ja väljavahetamiste ulatuslik loetelu rõhutab, et PDE-silla või PDE-pihusti korpuse hoidikute paigaldamine ei ole eraldiseisev töö, vaid suurema süsteemse mootori kapitaalremondi kriitiline osa. Nende täiendavate tööde tähelepanuta jätmine võib lahenduse pikaajalist tõhusust vähendada ning põhjustada teiste komponentide enneaegset riket, mis muudaks esialgse kulude kokkuhoiu lõppkokkuvõttes olematuks. See tähendab, et lahenduse tegelikud kulud ja keerukus ulatuvad PDE-sillast või PDE-pihusti korpuse hoidikutest endist kaugemale ning nõuavad terviklikku diagnostika- ja remondistrateegiat.
6 Kokkuvõte ja soovitused
6.1 PDE-silla ja PDE-korpuse hoidja kokkuvõtlik hindamine
Nii PDE-sild kui ka PDE-pihusti korpuse hoidikud on väga tõhusad ja majanduslikult äärmiselt mõistlikud lahendused struktuursele ning laialt levinud probleemile VW TDI pumppihustiga mootorites . Need ei ole pelgalt sümptomeid kõrvaldavad remondimeetmed, vaid tehnilised uuendused, mis kõrvaldavad püsivalt silindripeakahjustuste tegeliku põhjuse – PDE-elementide soovimatu liikumise ja viltu silindripeasse kulumise. Kümnete tuhandete paigalduste ja positiivsete pikaajaliste kasutuskogemustega kinnitatud edukus ning erialatöökodade veendunud tagasiside rõhutavad nende töökindlust ja tõhusust püsiva lahendusena. 07eins lahendused on kujunenud üheks olulisemaks vahendiks nende mootorite säilitamisel ja remontimisel.
6.2 Soovitused sõidukiomanikele
Põhjaliku analüüsi põhjal saab tuletada järgmised soovitused sõidukiomanikele:
- Varajane diagnoosimine on väga oluline: Esimeste probleemide, näiteks kehva sooja käivitumise, õli lahjendamise (mis on märgatav nn "õlipaisumisena" - õlitaseme suurenemine diislikütuse lisamise tõttu mootoriõlile), võimsuse vähenemise või suitsu tekkimisena, ilmnemisel tuleks viivitamatult külastada spetsialiseerunud töökoda.
- Tähelepanu: Väga sageli kaasneb õli lahjendamisega aga sarnaselt suur õlikulu, mis tähendab, et diislikütuse lisamisest põhjustatud probleeme ei tunta ära! Kuni on juba liiga hilja ja tagajärjeks olevad kahjustused on juba tekkinud määrimise puudumise tõttu. PDE-elementide ja nende tihendite istmete seisundi varajase diagnoosimise ja kontrollimisega saab PDE-silla või PDE-korpuse hoidikute paigaldamisega vältida suuri tagajärjekahjustusi.
- Terviklik remondikäsitlus: PDE-silla või PDE-korpuse hoidikute paigaldamist tuleks pidada mootori tervikliku kapitaalremondi lahutamatuks osaks. See hõlmab tihendite (eriti tugevdatud VITON-tihendite) hoolikat kontrollimist ja vajaduse korral asendamist, PDE-elementide professionaalset kontrollimist ja kapitaalremonti ning silindri sisselaskejälgede hoolikat ja ettevaatlikku eemaldamist. Ainult selline terviklik lähenemisviis tagab kogu remondi maksimaalse tõhususe ja pikaealisuse.
- Soodustab professionaalset paigaldamist: Arvestades vajalike demonteerimis- ja monteerimistööde keerukust, erivahendite vajadust ja täpse teostuse tähtsust, on tungivalt soovitatav tellida spetsialiseeritud töökoda, kui ei ole olemas põhjalikke mehaanilisi teadmisi ja vajalikke seadmeid.2 See minimeerib vigade riski ja tagab professionaalse paigalduse.
- Kaaluge ennetusmeetmeid: Mõjutatud VW TDI mudelite omanikele, eriti suure läbisõiduga või kui muud suuremad hooldustööd silindripeale on niikuinii ette nähtud (nt nokkvõlli vahetus), võib ennetava meetmena kaaluda ka sobiva lahenduse (PDE-sild või PDE-korpuse hoidja) paigaldamist. See võib ennetada tüüpiliste probleemide tekkimist ja vältida tulevikus kulukat silindripea vahetust.5 Lahendused alates 07eins lahendused ei ole seega mitte ainult parandusmeetmed, vaid ennetava pikaajalise hooldusstrateegia strateegilised komponendid.
- Kvaliteedi tagamine: Remondi pikaajalise edu tagamiseks on oluline kasutada originaaltooteid. 07eins (PDE sild või PDE korpuse hoidja) ja kvaliteetsete varuosade (nt tugevdatud VITONi tihendid, Boschi osad PDE kapitaalremondiks) kasutamine on hädavajalik. Kvaliteet tasub end pikas perspektiivis ära, sest lahenduse optimaalne toimivus ja vastupidavus on lahutamatult seotud kaasnevate komponentide kvaliteedi ja kogu remondi teostamisega.