Diiselmootori kapitaalremondi käigus on oluline vahetada PDE tihendid: Tugevdatud VITON-tihendusrõngaste taustteave

Tulenevalt tööpõhimõttest on 07eins tugevdatud VITON-tihendusrõngad Volkswagen Groupi (VW, Audi, Skoda ja Seat) TDI-diiselmootorite pumpa-injektoriga silindripeade hoolduseks ja remondiks, eelkõige koos koos 07eins ORIGINAL PDE korpuse hoidikud (remondihoidikud) või 07eins ORIGINAL PDE sild tulevased silindripea kahjustused on pikemas perspektiivis välditud. 07eins'i ülisuured VITON-tihendid on optimaalne täiendav lahendus pumpa-injektoriga mootoritele, et vältida silindripea kahjustusi.

Tehniline taust vanade tihendusrõngaste väljavahetamise vajaduse ja 07eins tugevdatud VITON tihendusrõngaste kasutamise kohta:

Meie mehaanilised süsteemid PDE paigaldamise ja paiknemise parandamiseks, nagu näiteks. 07eins PDE kehahoidja (remondihoidja) ja 07eins PDE sild07eins PDE korpuse hoidja ja 07eins PDE sild on aluseks TDI mootorite sissepritse tehniliselt laitmatule toimimisele kuni väga suure läbisõiduni. 07eins PDE kehahoidja tehnilist tööpõhimõtet on kirjeldatud meie blogipostituses "Silindripea kahjustuste vältimine pumba-süstikuga elementidega TDI-mootorites: optimaalne probleemilahendus 07eins PDE-korpuse hoidjatega" selgitatakse üksikasjalikult.

Pumba-injektori tugevasti pingestatud tihendusrõngad mängivad võrdselt olulist rolli sissepritsesüsteemi ja selle usaldusväärse tihendamise parandamisel. Äärmuslike temperatuurikõikumiste, vibratsioonide ning kütuse ja mootoriõli otsese kokkupuute korral peavad need tihendid hoidma rõhu all oleva diislikontuuri eraldi õlikontuurist. Kui need tihendid ei toimi, toimub õli lahjendamine, segades diislikütuse mootoriõlisse. Märkamatult kaotab õli kiiresti oma määrimisvõime, mis viib sageli edasisel kasutamisel mootori tõsiste kahjustusteni. Ilma nõuetekohase määrimiseta kuluvad väga lühikese aja jooksul ära väntvõlli laagrikoormad, hoovõtu laagrid, nukkvõllid, hüdraulilised klapid, turbolaaduri kesklaagrid ja lõpuks ka silindrilaagrid, kolvid ja kolvirõngad.

Vajadus vahetada vanad tihendusrõngad välja silindripeade hoolduse ja remondi käigus: Mida suudavad uued tihendid nüüd paremini teha kui vanad?

Üks argument uute tihendusrõngaste kasuks on see, et need kõvenevad aja jooksul kadunud plastifikaatorite tõttu ja ei ole seetõttu enam piisavalt paindlikud, et tagada nende püsiv toimimine. Järgnevalt kirjeldatakse palju olulisemat tegurit, eriti pumpa-injektoriga mootorite puhul:

Aastaid kestnud ühepoolse montaaži tõttu (vt blogipostitus "Silindripea kahjustuste vältimine ühissüstega TDI-mootorites: optimaalne probleemilahendus 07eins PDE korpuse hoidjaga") on tihendid alati ühel poolel oluliselt rohkem kokku surutud kui teisel poolel. Kinnituskruvi vastasküljel olev tihendusrõngas on peaaegu eranditult kokku surutud, samas kui vastaskülg puudutab silindripea seina vaid kergelt:

Kui on paigaldatud PDE-sild või PDE-keha hoidja, on injektor taas puhas ja tsentreeritud oma tihendipesas, nagu algselt ette nähtud. Nüüd on oluline tagada ühtlane ja puhas tihendipesa uute ja deformeerumata tihendusrõngaste kaudu. Selliselt parandatud ja joondatud PDE suudab ideaalselt kompenseerida tekkivat soojuspaisumist ja vibratsiooni ning tagada alati õli ja diislikütuse täiusliku eraldumise.

Miks peaks siis kasutama 07eins tugevdatud VITONi tihendusrõngaid?

Meie tugevdatud VITON-tihendusrõngastel on lisaks alusmaterjali niigi oluliselt suuremale vastupidavusele suurele kuumusele ja kütusele kaks olulist erinevust võrreldes standardtihenditega, mille kombinatsioon on nende PDE-tihendite tegeliku edu põhjuseks:

Esiteks on tihendusrõnga nihkediameeter suurem. Tegelikult loogiline meede: paksem tihend - hoiab paremini kinni. Noh, antud juhul ei ole asi nii lihtne: paksem tihendusnöör tähendab, et paigaldatud olekus tuleb selleks ettenähtud soonde mahutada oluliselt rohkem materjali. See tekitab suure koormuse tihendile ja tihenduspinnale, mis on pidevalt "pinge all" koos sisse pressitud materjaliga. Äärmisel juhul põhjustab see, et tihendusmaterjalil endal tekivad sisemised praod ja see hakkab aja jooksul lagunema.

Siinkohal tuleb mängu teine oluline tegur: tihendusmaterjali Shore'i kõvadus. Lühidalt öeldes kirjeldab see näitaja, kui pehme on materjal, või laiemalt öeldes, kui hästi seda saab deformeerida.

Meie VITONi rõngaste valiku puhul toetume pehmema Shore'i kõvaduse kombinatsioonile, mis on ühendatud suurema läbimõõduga. Selle seguga on võimalik, et tihendusrõngad täidavad antud tihendussooned ideaalselt ja saavutavad võimalikult suure tihenduskontaktpinna, ilma et kõva tihendusmaterjali liigsed sisepinged neid hävitaksid.

See suurendatud kokkupuutepind on ka põhjus, miks 07eins tugevdatud VITONi tihendusrõngaid soovitatakse eelkõige sügavamate sisselaskejälgedega silindripeade puhul. Olemasolevaid "kriimustusi" saab laiema kontaktpinnaga lihtsalt paremini katta ja usaldusväärsemalt tihendada.

Volkswageni kontserni (VW, Audi, Skoda ja Seat) TDI diiselmootorite pumpa-injektormootorite silindripeade hoolduseks ja remondiks sobivad 07eins tugevdatud VITON tihendusrõngad tänu pehme Shore'i kõvaduse ja suurendatud rõnga läbimõõdu tasakaalustatud kombinatsioonile, eriti koos 07eins ORIGINAL PDE kere hoidikud (remondihoidikud) või 07eins ORIGINAL PDE sild. See hoiab jätkusuutlikult ära silindripea kahjustused TDI mootorites.