TDI turbolaaduri rike: 9 kõige levinumat turbolaaduri kahjustuse põhjust ja remont
TDI turbolaadur rikkis: 9 kõige levinumat põhjust
Turbolaaduri kahjustuse põhjused võivad olla mitmesugused. Rikkis turbolaaduri täpne rikkeanalüüs on määrav, et pärast remonti või vahetust ei tekiks lühikese aja jooksul uut kahjustust.
Selles artiklis näitame TDI turbolaadurite üheksat kõige levinumat kahjustuspilti, selgitame võimalikke tehnilisi põhjuseid ning anname juhiseid, milliseid komponente tuleks enne uue turbolaaduri paigaldamist kontrollida.
9 kõige levinumat rikkis turbolaadurite põhjust
Klõpsa vastaval kahjustuspildil, et liikuda otse tehnilise kirjelduse, võimalike põhjuste ja soovitatud kontrollimeetmete juurde.
Aksiaallaager ja tugiseib
Kahjustus heitgaasi liigse vasturõhu ja turbiinivõlli aksiaalkoormuse tõttu.
Põhjus 2Pealaagri kahjustus õli lahjenemise tõttu
Kütus mootoriõlis vähendab viskoossust ja määrimisvõimet.
Põhjus 3Pealaagri kahjustus puuduliku määrimise tõttu
Liiga madal õlirõhk või katkenud õlivarustus kahjustavad laagripindu.
Põhjus 4Õli saastumine ja võõrkehad
Mootoriõlis olevad osakesed kahjustavad turbolaaduri tugevalt koormatud liuglaagrit.
Põhjus 5Turbiini geomeetria heitgaasipoolel
Heitgaasikollektorist, mootorist või AGR-süsteemist pärit võõrkehad kahjustavad turbiiniratast.
Põhjus 6Kompressoriratas värske õhu poolel
Sisselasketrakti võõrkehad tabavad suure kiirusega pöörlevat kompressoriratast.
Põhjus 7Ülepöörlemiskahjustus
Vigane reguleerimine, lekked või tuuning võivad põhjustada lubatud pöörlemiskiiruse ületamist.
Põhjus 8Õlileke turbolaadurist
Õli tagasivoolu, karterituulutuse või rõhutingimuste probleemid põhjustavad õlileket.
Põhjus 9Liiga kõrge heitgaasitemperatuur
Soojuslik ülekoormus kahjustab korpust, määrimist ja materjalistruktuuri.
Turbolaaduri kahjustuse professionaalne analüüs
Teenusega 07eins Turbo-Check teeme rikkis turbolaadurite asjatundlikku analüüsi ja kontrolli. Kahjustuspildi põhjal saab remondi ja vahetuse õigeid samme paremini määrata.
Volkswagen VW T5 2.5 TDI-mootoritele pakume lisaks kaks korda kontrollitud ja tehaseuusi 07eins turbolaadureid VW T5 2.5 TDI-mootoritele.
Turbiinivõlli kahjustatud aksiaallaager ja tugiseib
Liiga kõrge heitgaasi vasturõhk võib suruda turbiinivõlli aksiaalselt vastu tugiseibi ja turbolaaduri laagripindu püsivalt kahjustada.
Kahjustuse kirjeldus
Turbiinivõlli aksiaallaager sisaldab spetsiaalsest vasesulamist tugiseibi. Kui heitgaasivoolu rõhk töötamise ajal liigselt tõuseb, koormatakse ja nihutatakse turbiinivõlli vastu seda aksiaalset tugiseibi.
Teatud hetkest ei piisa süsteemi õlirõhust enam laagripindade lahus hoidmiseks. Selle tagajärjel tekivad laagrimaterjali pinnakahjustused.
Kahjustatud pinnad põhjustavad kohalikult õlirõhu edasist langust, mis kiirendab kahjustuse arengut. Suurenev hõõrdumine põhjustab esmalt turbolaaduri pöörlemiskiiruse vähenemist ja võimsuse kadu ning hiljem turbolaaduri täielikku riket.
Liiga kõrge heitgaasi vasturõhk
Liiga kõrge heitgaasi vasturõhu vallandajaks on paljudel juhtudel ummistunud diislikübemefilter. Filtrimaterjali peened kanalid võivad tahma ja ladestistega ummistuda ning vähendada märgatavalt heitgaasidele kasutada olevat läbivooluristlõiget.
See piirang põhjustab rõhu tõusu heitgaasitraktis ja seega turbiinivõlli aksiaalkoormuse suurenemist.
Miks diislikübemefilter võib ummistuda
- Lühisõidud: Madalal töötemperatuuril tekib rohkem tahma. Filter ei saa täielikult regenereeruda.
- Puuduv või ebatõhus regenereerimine: Kui vajalikku heitgaasitemperatuuri ei saavutata, jäävad tahmaladestised filtrisse.
- Kütuse kvaliteet: Vesi, osakesed või ebakvaliteetne kütus võivad ladestiste teket soodustada.
- Heitgaasitagastuse rike: Vigane AGR võib tahma tootmist suurendada.
- Rikkis pihustid: Mittetäielik põlemine tekitab täiendavat tahma.
- Sõiduki vanus ja läbisõit: Läbisõidu suurenedes kasvab ladestiste ja kulumise risk.
- Sõidustiil: Sage tugev kiirendamine ja pidurdamine võib tahma tootmist suurendada.
- Õhupuudus: Liiga vähe värsket õhku põhjustab mittetäielikku põlemist.
Remondisoovitus
Meetmed sõltuvad ummistuse ulatusest ja konkreetsest sõidukist.
- Sundregenereerimine: Väikese koormuse korral võib aidata sobiv sõidutsükkel või töökojas toetatud regenereerimine.
- Keemiline puhastus: Spetsiaalsed puhastusvahendid võivad ladestisi lahustada, kui neid kasutatakse tootja juhiste järgi.
- Professionaalne puhastus: Spetsialiseerunud ettevõtted puhastavad DPF-süsteeme sobivate meetoditega.
- Vahetus: Tugevalt kahjustatud või enam mitte regenereeritav filter tuleb asendada.
- Süsteemi kontroll: AGR-i, sissepritsesüsteemi ja muid heitgaasidega seotud komponente tuleb kontrollida tegeliku põhjuse suhtes.
Pealaagri kahjustus õli lahjenemise tõttu
Kui diislikütus satub mootoriõlisse, vähenevad viskoossus ja määrimisvõime. Eriti turbolaaduri tugevalt koormatud laager võib seetõttu kahjustuda.
Kahjustuse kirjeldus
Turbiinivõlli laager koosneb aksiaallaagriseibidest ja kesksest radiaalsest liuglaagrimaterjalide paarist. Pidev värske õli kile takistab laagrimaterjalide otsest kokkupuudet turbiinivõlli pinnaga.
Kui see õlikile katkeb või mootoriõli kaotab keemilise muutuse tõttu määrimisomadused, puutuvad laagripinnad kokku. Seetõttu tekivad pinnakahjustused.
Kahjustatud pinnad põhjustavad edasist rõhukadu ja suurenevat hõõrdumist. Turbolaaduri pöörlemiskiirus langeb, kuni tekib võimsuse kadu või täielik rike.
Ebapiisav määrimisvõime
Kahjustuspilt viitab mootoriõli ebapiisavale määrimisvõimele. Eriti sageli tekib see kütuse sattumisel õlisse ja sellest tuleneval mootoriõli lahjenemisel.
Kuidas õli lahjenemine tekib
Õli lahjeneb siis, kui kütus satub mootoriõlisse ja vähendab selle viskoossust. Pumppihustimootoritel on üheks võimalikuks allikaks lekkivad pihustiistmed või pumppihustielementide tihendid.
Diislikütuse ebapiisav määrimisvõime vähendab mootoriõli määrimisomadusi. Pikema aja jooksul võivad turbolaaduri tugevalt koormatud liuglaagrid seetõttu kahjustuda.
Ka liiga pikad õlivahetusvälbad võivad mootoriõli määrimisvõimet märkimisväärselt vähendada.
Õli lahjenemise võimalikud põhjused
- Lühisõidud: Pidevalt külma mootori korral võib põlemata kütus sattuda õlisse.
- Vigased pihustid: Mittetäielik põlemine soodustab kütuse sattumist õlisse.
- Rikkis kütuserõhuregulaator: Liiga kõrge rõhk võib põhjustada liigset sissepritset.
- Vale sissepritseajastus: Vigane sissepritse võib põlemise kvaliteeti halvendada.
- Mootoriprobleemid: Kulunud kolvirõngad või muud mehaanilised kahjustused võivad kütuse sattumist õlisse soodustada.
- Karterituulutus: Rikkis süsteem võib soodustada kütuseaurude ja kondensaadi esinemist õlis.
- AGR-i rike: Mittetäielik põlemine võib kütusekoormust suurendada.
- Liigne kütuserõhk: Liiga kõrge süsteemirõhk võib põhjustada liigset sissepritsekogust.
Remondisoovitus
Puudulike määrimisomaduste põhjus tuleb täielikult kontrollida ja kõrvaldada.
Kui kahtlustatakse diisli segunemist pumppihustielementide istmete või tihendite kaudu, soovitame PDE-piirkonna kontrollimist ja asjatundlikku taastamist.
Sõltuvalt mootorist tulevad selleks kõne alla 07eins PDE-sild või 07eins PDE-pihusti korpuse hoidikud.
Pärast remonti on vajalik täielik õli- ja filtrivahetus tootja juhiste järgi.
Pealaagri kahjustus puuduliku määrimise tõttu
Kui õlirõhk või õlikogus ei jõua turbolaaduri laagrini usaldusväärselt, katkeb kandev määrdekile ja laagripinnad puutuvad vahetult kokku.
Kahjustuse kirjeldus
Turbiinivõlli laagrit määritakse pideva mootoriõlivooluga. Selle õlikile katkemisel puutuvad laagripinnad vahetult kokku.
Seetõttu tekivad hõõrdumisjäljed ja pinnakahjustused. Hõõrdumine suureneb, õlirõhk langeb kohalikult edasi ning kahjustus areneb üha kiiremini.
Puudulik õlivarustus
Kahjustuspilt viitab turbolaaduri laagri puudulikule õlivarustusele. Määravad on õlirõhk, õlikogus ja mootoriõli viskoossus.
Puuduliku määrimise sagedased põhjused
- Vigane õlirõhureguleerimisklapp: Valesti reguleeriv klapp ei suuda vajalikku õlirõhku püsivalt tagada.
- Kulunud õlipump: Kulumine võib põhjustada õlirõhu ja pumbatava koguse kõikumist.
- Ummistunud õlikanalid: Ladestised ja õlikoks võivad torusid ja kanaleid kitsendada.
- Ummistunud õlifiltrid: Ummistunud filter võib õlivoolu vähendada.
Miks õlifiltrid võivad ummistuda
- Ladestised ja saaste: Muda, metallilaastud ja osakesed kogunevad filtrimaterjali.
- Õlikoksi teke: Kõrge temperatuur võib mootoriõli koksistada.
- Filtri vananemine: Filtrimaterjali suutlikkus väheneb kasutusaja pikenedes.
- Vale õlisort: Sobimatu mootoriõli võib soodustada ladestiste ja muda teket.
- Mehaanilised mootoriprobleemid: Kulumispuru suurendab osakeste hulka õliringluses.
- Vale filtri suurus: Sobimatul filtril võib olla liiga väike mahutavus või läbivooluvõime.
Remondisoovitus
Puuduva õlirõhu põhjus tuleb täielikult uurida. Kõiki turbolaaduri otseseid õli peale- ja tagasivoolutorusid tuleks pärast sellist kahjustust eriti hoolikalt kontrollida ja vajaduse korral asendada.
Pärast põhjuse kõrvaldamist tuleb teha täielik õli- ja filtrivahetus tootja juhiste järgi.
Pealaagri kahjustus õli saastumise või võõrkehade tõttu
Hõljuvad osakesed, metallipuru või lahtine õlikoks võivad õlivooluga turbolaaduri täpsesse laagrisse jõuda ja seal liugpindu kahjustada.
Kahjustuse kirjeldus
Kui õlivool sisaldab osakesi või võõrkehi, võivad need turbolaaduri täpseid laagripindu kahjustada. Pinnad kahjustuvad ning kaotavad oma libisemis- ja laagriomadused.
Kahjustus põhjustab suurenevat hõõrdumist, turbolaaduri pöörlemiskiiruse langust ja lõpuks laagri riket.
Võõrkehad mootoriõlis
Kulumispilt viitab võõrkehadele või hõljuvatele osakestele mootoriõlis. Need võivad sattuda õliringlusse kahjustatud filtrite, õlikoksi või mehaanilise kulumispuru kaudu.
Kust võõrkehad võivad pärineda
- Õlikoksiladestised: Torudes olevad ladestised võivad lahti tulla ja õlivooluga laagrisse jõuda.
- Kahjustatud või kulunud õlifilter: Kahjustatud filtrimaterjal ei suuda osakesi enam usaldusväärselt kinni pidada.
- Mehaaniline kulumispuru: Kulunud mootorikomponendid võivad metalliosakesi õliringlusse viia.
- Saastunud mootoriõli: Vale hooldus või saastunud täitesüsteemid võivad võõrkehi sisse tuua.
Remondisoovitus
Õliringlust, filtrit, õlivanni ning turbolaaduri peale- ja tagasivoolutorusid tuleb hoolikalt kontrollida ja puhastada.
Pärast põhjuse kõrvaldamist on vajalik täielik õli- ja filtrivahetus. Tugeva saastumise korral võib olla vajalik õliringluse täiendav põhjalikum puhastus.
Kahjustatud turbiinigeomeetria heitgaasipoolel
Heitgaasivoolus olevad kõvad võõrkehad võivad tabada kiiresti pöörlevat turbiiniratast või VTG-mehhanismi ja põhjustada märkimisväärseid materjalikahjustusi.
Kahjustuse kirjeldus
Turbiiniratta heitgaasipoolsetel labadel on kahjustused. Suure pöörlemiskiiruse tõttu võivad ka väikesed võõrkehad põhjustada märkimisväärseid materjalikahjustusi.
Kahjustuspilt viitab sellele, et kõvad võõrkehad on sattunud heitgaasivoolu ja tabanud turbiiniratast või VTG-mehhanismi.
Kust võõrkehad võivad pärineda
- Heitgaasikollektori killud: Korrosioon ja pragunemine võivad põhjustada kollektori siseseina osade eraldumist.
- Väljalaskeklappide killud: Kahjustatud klapiosad võivad heitgaasivoolu sattuda.
- AGR-komponendid või ladestised: Klapimehhanismi osad või tahked ladestised võivad lahti tulla.
Remondisoovitus
Võõrkehade allikas tuleb täielikult kindlaks teha. Eriti heitgaasikollektori sisekülge tuleks iga vastava turbolaadurikahjustuse korral hoolikalt kontrollida.
Alles pärast põhjuse kõrvaldamist tohib paigaldada uue turbolaaduri.
Kahjustatud turbiinigeomeetria värske õhu poolel
Isegi väikseimad sisselasketrakti võõrkehad võivad turbolaaduri suure pöörlemiskiiruse korral alumiiniumist kompressoriratast deformeerida, lõhestada või täielikult hävitada.
Kahjustuse kirjeldus
Kompressoriratta värske õhu poolsed labad on kahjustatud. Kompressoriratas on enamasti alumiiniumist ja pöörleb töötades väga suure kiirusega.
Kui isegi väikesed võõrkehad tabavad pöörlevat kompressoriratast, võivad tekkida deformatsioonid, kildude eraldumine ja murdumised. Sellest tekkiv tasakaalutus võib turbolaaduri täielikult hävitada.
Kuidas võõrkehad sisselasketrakti satuvad
- Võõrkehad sisselaskeõhus: Tolm, lehed, putukad või muud osakesed võidakse sisse imeda.
- Lekkivad ühendused: Lekkekohad lasevad süsteemi filtreerimata õhku.
- Ebakvaliteetne või kahjustatud õhufilter: Filter ei suuda osakesi enam usaldusväärselt kinni pidada.
- Kahjustatud õhufiltrikorpus: Võõrkehad võivad sattuda otse sisselasketrakti.
- Kahjustatud sisselasketorud: Murdunud osad või avatud kohad võivad võõrkehi sisse tuua.
- Õhukanalite osad: Klambrid, anduriosad või plastkillud võivad lahti tulla.
- Karterituulutus: Kahjustatud komponendid või torud võivad võõrkehi sisselaskesse eraldada.
Remondisoovitus
Kogu õhuteed õhufiltrist läbi vahejahuti ja torustiku kuni turbolaadurini tuleb hoolikalt kontrollida ja puhastada.
Isegi väikseimad paberi-, kleeplindi-, plasti- või vahutükid võivad suure pöörlemiskiiruse korral tohutut kahju põhjustada.
Turbiinivõlli ja korpuse ülepöörlemiskahjustus
Turbolaaduri lubatud pöörlemiskiiruse ületamisel võivad äärmuslikud tsentrifugaaljõud kahjustada kompressoriratast, turbiiniratast, võlli ja korpust.
Kahjustuse kirjeldus
Turbiinirattal, kompressorirattal ja korpusel on kahjustused, mis viitavad turbolaaduri lubatud pöörlemiskiiruse ületamisele.
Tüüpilised tunnused on hõõrdumisjäljed korpuse sisekülgedel ning deformeerunud või murdunud labad.
Miks turbolaadur pöörleb liiga kiiresti
- VTG reguleerimine: Korrosioon või kulumine võivad põhjustada olukorra, kus reguleerimine ei piira turbolaadurit enam õigesti.
- Lekkiv ülelaadeõhutee: Rõhukao korral püüab juhtimine puuduvat ülelaaderõhku suurema pöörlemiskiirusega tasakaalustada.
- Mootori juhtimine ja kiiptuuning: Suurendatud ülelaaderõhk või muudetud karakteristikud võivad panna turbolaaduri tööle väljaspool selle ohutuid tööpiire.
Remondisoovitus
VTG-juhtimist, ülelaadeõhusüsteemi, rõhuandureid, vaakumsüsteemi ja mootori tarkvara tuleb hoolikalt kontrollida.
Muudetud mootori tarkvara tuleks arvestada eriti siis, kui turbolaadur on korduvalt ülepöörlemise tõttu kahjustunud.
Õlileke TDI turbolaadurist
Kui määrdeõli ei saa turbolaadurist takistamatult õlivanni tagasi voolata, võib see turbolaaduri värske õhu või heitgaasi poolelt väljuda.
Kahjustuse kirjeldus
Tehniliselt laitmatul turbolaaduril ei tohiks olla märgatavaid õlijälgi värske õhu ega heitgaasi poolel.
Laagri usaldusväärseks määrimiseks peavad õli pealevool ja tagasivool toimima omavahel kooskõlas. Kui õli ei saa takistamatult õlivanni tagasi voolata, tekib turbolaaduri korpuses liiga kõrge õlirõhk.
Miks õli turbolaadurist välja tuleb
- Karterituulutus: Rike võib põhjustada karteris ülerõhku ja õli tagasivoolu takistada.
- Ummistunud õli tagasivoolutoru: Mootoriõli ei saa piisavalt kiiresti õlivanni tagasi voolata.
- Ebasoodsad rõhutingimused: Vigased rõhutingimused värske õhu või heitgaasi poolel võivad õlileket soodustada.
- Liiga kõrge õlitase: Püsivalt liiga kõrge mootoriõlitase võib tagasivoolu takistada.
- Õli lahjenemine: Kütuse sattumine õlisse võib õlitaset tõsta ja määrimisvõimet halvendada.
Remondisoovitus
Õlilekke põhjus tuleb täielikult kindlaks teha. Eriti õli tagasivoolu, karterituulutust, mootoriõlitaset ja ülelaadeõhusüsteemi tuleb hoolikalt kontrollida.
Uue turbolaaduri tohib paigaldada alles siis, kui õli vaba äravool õlivanni on tagatud.
Liiga kõrge heitgaasitemperatuuri põhjustatud kahjustused
Püsivalt liiga kõrge heitgaasitemperatuur koormab turbolaaduri korpust, laagrit, määrdeõli ja materjalistruktuuri kaugelt üle ettenähtud töötingimuste.
Turbolaaduri soojuslik ülekoormus
Püsivalt liiga kõrge heitgaasitemperatuur koormab turbolaaduri korpust, laagrit, määrdeõli ja materjalistruktuuri.
Kui soojuskoormused ületavad ettenähtud piire, võivad tekkida praod, materjali väsimine, õlikoks ja turbolaaduri täielik rike.
Miks heitgaasitemperatuur muutub liiga kõrgeks
- Mootoritarkvara muutmine: Suuremad sissepritsekogused ja ülelaaderõhud suurendavad sageli ka heitgaasitemperatuuri.
- Määrimiskahjustused: Ülekuumenenud õli kaotab määrimisvõime ja võib koksistuda.
- Materjali väsimine: Püsivalt kõrge temperatuur võib tekitada pragusid ja struktuurikahjustusi.
- Ülekuumenemine heitgaasi vasturõhu tõttu: Rikkis või ummistunud heitgaasisüsteemi komponendid suurendavad soojuskoormust.
- Lühenenud kasutusiga: Korduv soojuslik ülekoormus lühendab turbolaaduri kasutusiga märkimisväärselt.
Remondisoovitus
Mootoritarkvara, sissepritsesüsteemi, ülelaaderõhu juhtimist, heitgaasisüsteemi ja diislikübemefiltrit tuleb kontrollida.
Pärast põhjuse kõrvaldamist on vajalik täielik õli- ja filtrivahetus ning kõigi soojuslikult koormatud komponentide hoolikas kontroll.
Põhjus määrab uue turbolaaduri kestvuse
Turbolaadurikahjustusi saab sageli seostada tüüpiliste kahjustuspiltidega. Määrav on aga mitte üksnes rikkis turbolaaduri vahetamine, vaid algse tehnilise põhjuse täielik tuvastamine.
Õlivarustust, õli tagasivoolu, õhuteed, heitgaasitrakti, DPF-i, mootori juhtimist ja sissepritsesüsteemi tuleb kahjustuspildist sõltuvalt hoolikalt kontrollida.
See 07eins Turbo-Check toetab rikkis turbolaaduri professionaalset analüüsi ja kahjustuspildi hindamist.
Kõigepealt selgita välja põhjus, siis remondi õigesti
Põhjaliku kahjustusanalüüsiga saab vältida uue turbolaaduri korduvat kahjustumist avastamata vea tõttu.
