TDI turbolaaduri rike: 9 kõige levinumat turbolaaduri kahjustuse põhjust ja remont

TDI vigastuse põhjused turbolaaduri kahjustus võib olla mitmekülgne. Selleks, et vältida uue turbolaaduri kahjustuse tekkimist lühikese aja jooksul pärast turbolaaduri parandamist või vahetamist, on soovitatav teha täpne vigade analüüs.

Defektse turboülelaaduri 9 kõige sagedasemat põhjust on järgmised

1. turbovõlli kahjustatud telgilaager ja survetoru allasurumisrõngas
2. õli lahjendamise tõttu kahjustatud pealaager
3. ebapiisava määrimise tõttu kahjustunud põhilaager
4. kahjustatud pealaager õli saastumise/võõrkehade tõttu
5. kahjustatud turbiini geomeetria heitgaasi poolel
6. kahjustatud turbiini geomeetria värske õhu poolel
7. turbiini võlli ja korpuse kiiruse ületamise tõttu tekkinud kahjustused
8. Õlileke turbolaaduri juures
9. kahju, mis on tingitud heitgaaside liiga kõrgest temperatuurist

Näpunäited:

• . 07eins turbo kontroll! Teostame defektsete turbolaadurite ekspertiisi ja kontrolli. Lähtudes kahjustuse põhjusest, soovitame õiget menetlust turbolaaduri vahetamiseks ja vahetamiseks.
• Volkswagen VW T5 2.5 TDI mootorite asendusturbolaaduritena pakume kahekordselt testitud ja uhiuue 07eins turbolaadurid VW T5 2.5 TDI mootoritele kasutamiseks.

Järgnevalt on üksikasjalikult kirjeldatud 5 kõige levinumat vigaste turbolaadurite kahjustuste põhjust ja vastavad meetmed uute turbolaadurite kahjustuste vältimiseks:

 

1. TDI-mootorite turbiinivõlli kahjustatud telgilaager ja survetaldrik.

Kahjustuse kirjeldus: Turbiinivõlli aksiaallaager koosneb spetsiaalsest vasesulamist tõukesõrestikust. Kui rõhk heitgaasivoolus suureneb töö ajal ülemäära, põhjustab see turbiinivõlli koormust ja nihkumist vastu seda aksiaalset tõukealust. Teatud hetkel ei ole süsteemis olev õlirõhk enam piisav, et eraldada laagripinnad üksteisest, mis viib seejärel laagrimaterjali pinnakahjustusteni. Kahjustatud pinnad põhjustavad õlirõhu edasist lokaalset langust, mis kiirendab kahjustuste tekkimist. Kasvav hõõrdumine toob kaasa turbolaaduri pöörlemiskiiruse languse, mis väljendub esialgu võimsuse vähenemises ja seejärel turbolaaduri täieliku rikke korral.

Põhjus: Enamikul juhtudest on ülemäärase heitgaasi vasturõhu põhjuseks ummistunud diisli tahkete osakeste filter. Tahkete osakeste filtri kangas võib tahma ja sadestusega ummistuda, vähendades oluliselt heitgaaside läbilaskmise ristlõike. See vähenemine põhjustab rõhu tõusu, mis viib eespool kirjeldatud kahjustuste ahelani.

Taust: Tahkete osakeste filtri ummistumine, eriti diiselmootoriga sõidukites, võib olla tingitud mitmest tegurist. Siin on mõned võimalikud põhjused:

• Lühikesed sõidud: Diiselmootoriga sõidukid kipuvad lühikeste sõitude ja madalate töötemperatuuride ajal rohkem tahma tootma. Kui mootor ei jõua piisavalt töötemperatuurini, võib see põhjustada tahkete osakeste filtri mittetäieliku regenereerimise, mis omakorda võib põhjustada ummistumist.
• Puuduv või ebatõhus regenereerimine: Kaasaegsed diiselmootoriga sõidukid on varustatud tahkete osakeste filtri regenereerimissüsteemiga, mille abil tõstetakse heitgaasisüsteemi temperatuuri, et põletada tahmavarud ära. Kui see regenereerimine ei toimi korralikult või ei toimu piisavalt sageli, võib see põhjustada ummistumist.
• Kütuse kvaliteet: Kütuses olevad saasteained, näiteks vesi või osakesed, võivad mõjutada tahkete osakeste filtrit. Halva kvaliteediga kütuse kasutamine võib põhjustada sadestumist filtris.
• heitgaaside ringlussevõtu (EGR) tõrge: Ebakorrektselt toimiv heitgaasi ringlus võib põhjustada suurema hulga tahmaosakeste sattumist põlemiskambrisse ja seega tahkete osakeste filtri kiiremat ummistumist.
• Defektsed sissepritsedüüsid: Kui kütuse sissepritse düüsid ei tööta korralikult, võib see põhjustada kütuse mittetäielikku põlemist, mille tulemuseks võib olla suurem tahma teke ja seega tahkete osakeste filtri kiirem ummistumine.
• Sõiduki vanus ja läbisõit: Sõiduki vanuse ja läbisõidu suurenemisega võib suureneda tahkete osakeste filtri ummistumise tõenäosus, eriti kui hooldustööd on unarusse jäetud.
• Sõidustiil: Eriti agressiivne sõidustiil koos sagedaste kiirenduste ja pidurdustega võib põhjustada tahma tootmise suurenemist ja seega filtri kiiremat ummistumist.
• Õhupuudus: Värske õhu vähene juurdevool mootorisse võib põhjustada mittetäielikku põlemist ja seega suurendada tahma tekkimist.

Remondisoovitus ENNE uue turbolaaduri paigaldamist:

Ummistunud diisli tahkete osakeste filtri parandamine võib erineda sõltuvalt ummistuse raskusastmest ja sõiduki eritingimustest. Järgnevalt on esitatud kõige levinumad lähenemisviisid:

• Regenereerimine sunniviisilise sõidutsükli abil: Kaasaegsed diiselmootoriga sõidukid on varustatud süsteemidega, mis taastavad diisli tahkete osakeste filtri automaatselt. Kui filter on veidi ummistunud, võib sunnitud sõidutsükkel kiirteel või sarnasel teel kõrgemal kiirusel aidata kaasa tahmaosakeste põlemisele ja filtri regenereerimisele.
• Puhastamine keemiliste lisanditega: On olemas spetsiaalsed keemilised lisandid, mida võib lisada kütusele, et lahustada diisli tahkete osakeste filtrile tekkinud sademeid. Need lisandid võivad aidata filtrit puhastada ja võimaldada paremat regenereerimist. Selliste lisandite kasutamisel on oluline järgida tootja juhiseid.
• Professionaalsed puhastussüsteemid: On olemas spetsiaalseid töökodasid, mis pakuvad diisli tahkete osakeste filtrite professionaalseid puhastussüsteeme. Need süsteemid võivad filtrit puhastada suruõhu, vibratsiooni või muude meetodite abil. Soovitatav on lasta seda teha kvalifitseeritud spetsialistidel.
• Diisli tahkete osakeste filtri väljavahetamine: Mõnel juhul ei saa tugevalt ummistunud diisli tahkete osakeste filtrit tõhusalt puhastada ja siis on vaja filter välja vahetada. See on tavaliselt kallim variant, kuid võimaldab filtri funktsiooni täielikult taastada.
• Süsteemi komponentide kontrollimine ja remont: Oluline on tuvastada ja kõrvaldada filtri ummistumise põhjused. See võib hõlmata selliste komponentide nagu heitgaasi ringlussevõtu (EGR) või kütuse sissepritsejate kontrollimist ja parandamist, et tagada heitgaasisüsteemi nõuetekohane toimimine.

 

2. Õli lahjendamisest tingitud kahjustatud pealaager. TDI mootorites

Kahjustuse kirjeldus: Turbiini võlli laagrid koosnevad telglaagrist ja telje keskse liuglaagri radiaalsest materjalipaarist. Pidev värske õlikile tagab, et spetsiaalsest vasesulamist laagrimaterjalid ei puutu otseselt kokku turbiinivõlli pinnaga. Kui see õlikile katkeb või kaotab oma määrdeomadused mootoriõli keemiliste muutuste või saastumise tõttu, põhjustab see laagripindade vahelise kontakti. Laagrimaterjali pinnakahjustused tekivad mõjutatud kohtades. Kahjustatud pinnad põhjustavad õlirõhu täiendavat lokaalset langust, mis kiirendab kahjustuste tekkimist. Kasvav hõõrdumine põhjustab turbolaaduri pöörlemiskiiruse langust, mis väljendub esialgu võimsuse vähenemises ja hiljem turbolaaduri täieliku rikke korral.

Põhjus: Sellistel juhtudel ilmneb tekkinud kahjustus mootoriõli ebapiisavast määrimisvõimest. Pealaagri kahjustuse põhjused võivad olla ka muud (nt õli saastumine või õli enda puudumine), kuid antud juhul viitab kulumise liik ja laad määrdeomaduste puudumisele.

Taust: Kõige tavalisem määrdeomaduste puudumise põhjus on mootoriõli lahjendamine. Põlemismootorites tekib õli lahjendamine siis, kui kütus satub mootoriõlisse ja vähendab õli viskoossust. Pumbadüüsiga mootorites on väga sageli õliringi lekkiva kütuse allikaks pumba-düüsiga elementide lekkivad injektoripesad. Selline mootoriõli lahjendamine määrimata diislikütuse poolt põhjustab pikemas perspektiivis mootoriõli määrdeomaduste märkimisväärset vähenemist ja seletab vastavaid kahjustusi.

Põhimõtteliselt tuleks mainida ka hoolduse puudumist, mis võib põhjustada mootoriõli väga halbu määrdeomadusi. Kui mootoriõli vahetusintervallidest ei peeta nõuetekohaselt kinni, halvenevad õli omadused kasutusaja jooksul. Ka selgelt liiga vana ja seetõttu "kulunud" mootoriõli põhjustab sarnaseid kahjustusnähtusi.

Muud õli lahjendamise põhjused, kuigi kõnealustes mootorites harvemini esinevad, on järgmised

• Lühikesed sõidud: Lühikesed sõidud ei anna mootorile sageli piisavalt aega töötemperatuurini jõudmiseks. Külm mootor põletab kütust vähem tõhusalt ja põlemata kütus võib sattuda õli sisse ja põhjustada õlitust.
• Vigased pihustid: Vigased kütusepihustid võivad põhjustada, et kütus ei pritsita korralikult põlemiskambrisse, mis võib põhjustada mittetäielikku põlemist ja kütusejääke mootoriõlis.
• Defektne kütuserõhu regulaator: Vigane kütuserõhuregulaator võib põhjustada liiga kõrget kütuserõhku sissepritsesüsteemis, mis võib põhjustada liigset sissepritsekogust ja kütuse sattumise tõenäosust õli sisse.
• Vale sissepritse ajastus: Vääralt reguleeritud süütamise ajastus võib põhjustada mittetäielikku põlemist ja aidata kaasa kütuse lekkimisele mootoriõlisse.
• Mootoriprobleemid: Mehaanilised probleemid, näiteks lekkivad klapivõlli tihendid või kolvirõngad, võivad põhjustada kütuse sattumist põlemiskambrisse ja lõppkokkuvõttes mootorivõlile.
• Probleemid karteri ventilatsioonisüsteemiga: Defektne või ülekoormatud karteri ventilatsioonisüsteem võib põhjustada kütuseaurude sattumist karterisse ja kondenseerumist mootoriõliga.
• heitgaaside ringlussevõtu (EGR) rike: Ebakorrektselt toimiv EGR võib põhjustada mittetäieliku põlemise ja kütuse sattumise mootoriõli.
• Liigne kütuserõhk: Liigne kütuserõhk sissepritsesüsteemis võib põhjustada kütuse sattumist põlemiskambrisse ja kogunemist mootoriõlisse.

Remondisoovitus ENNE uue turbolaaduri paigaldamist:

Kontrollige hoolikalt mootoriõli määrdeomaduste puudumise põhjust, kasutades eespool loetletud punkte. Kui on kahtlus, et diislikütus on saastunud läbi pumba-düüside elementide istmete, soovitame tungivalt kasutada meie pumba-düüsisilda (PDE-silda) või meie PDE-keha hoidja (PDE remondihoidja).

Täielik õli- ja filtrivahetus tuleb teostada vastavalt tootja juhistele pärast seda, kui põhjus on leidnud kinnitust ja kõrvaldatud komponentide väljavahetamise või parandamise teel.

 

3. ebapiisava määrimise tõttu kahjustatud pealaager TDI mootorite puhul

Kahju kirjeldus: Turbiinivõlli laager koosneb telglaagerkettast ja radiaalmaterjalist, mis on seotud võlli keskse liuglaagriga. Pidev värske õlikile tagab, et spetsiaalsest vasesulamist valmistatud laagrimaterjalid ei puutu otseselt kokku turbiinivõlli pinnaga. Kui see õlikile katkeb või kaotab oma määrdeomadused mootoriõli keemiliste muutuste või saastumise tõttu, põhjustab see laagripindade vahelise kontakti. Laagrimaterjali pinnakahjustused tekivad mõjutatud kohtades. Kahjustatud pinnad põhjustavad õlirõhu täiendavat lokaalset langust, mis kiirendab kahjustuste tekkimist. Kasvav hõõrdumine põhjustab turbolaaduri pöörlemiskiiruse langust, mis väljendub esialgu võimsuse vähenemises ja hiljem turbolaaduri täieliku rikke korral.

Põhjus: Sellistel juhtudel viitab tekkinud kahjustus mootoriõli puudulikule varustamisele laagriga. Pealaagri kahjustuste põhjused võivad olla ka muud (nt õli saastumine või mootoriõli määrdeomaduste puudumine kütuse sissevoolu tõttu), kuid antud juhul viitab kulumise liik ja laad õlivarustuse puudumisele.

Taust: Turbolaaduri laagripinnad, nagu ka kõik mootori enda liuglaagrid (nukkvõllid, väntvõllid, hoorattad jne), saavad tavapärastel tööperioodidel õlipumba kaudu pidevat õlivoolu, mis annab neile nende libisemis- ja laagriomadused. Sellistel parameetritel nagu õlirõhk, õli kogus ja mootoriõli viskoossus on nende suure koormusega piirkondade kulumisvaba toimimise jaoks otsustav tähtsus.

Väga sageli tekivad siin mõned tuumaprobleemid, mis põhjustavad ka laagripunktide varustuse halvenemise:

• Vigane õlirõhu kontrollventiil: Kaasaegsete sõidukite puhul on oluline, et õlirõhk ja -kogus oleksid täpselt kindlaksmääratud tööaknas. Selle saavutamiseks on sõidukite õlipumbad varustatud spetsiaalsete juhtimisseadmetega, mis mõnikord põhinevad keerukatel hüdroelektrilistel ventiilidel ja võivad üksikjuhtudel oma parameetrites viga saada või kõrvale kalduda. Kui näiteks kontrollventiili liiga varajase sulgemise tõttu ei ole kogu süsteemis piisavalt õlirõhku, võib see põhjustada eespool kirjeldatud lihvimiskahjustusi laagripunktides.
• Kulunud õlipump: Sarnaselt vigaste juhtimisseadmete põhjustatud kahjustustega võib ka põhimõtteliselt kulunud õlipump olla põhjuseks, miks tekivad õlerõhu ja õlivarustuse kõikumised, mis omakorda põhjustavad samu kahjustusmudeleid. Õlipumpade kulumise üheks põhjuseks võib olla mootori vähene hooldus ja eelkõige õlivahetusintervallide ületamine. Pikemas perspektiivis põhjustavad mootoriõli vähenenud määrdeomadused õlipumba tiivikute kulumist ja vähendavad seega pumba jõudlust.
• ummistunud/takistatud õlikanalid: Õlivool juhitakse keskpumbast läbi erinevate liinide ja kanalite mootoris ja selle ümbruses olevatesse punktidesse. Õli reostuse tõttu on nende liinide ristlõiked sageli ahenenud, kuna need on sadestunud ja ummistunud hõljuvate osakestega. Turbolaaduri äärmusliku kuumuse arengu tõttu on selle komponendi varustus- ja tühjendusliinid eriti tugevalt mõjutatud. Turbolaaduri põhilaagri torustik on sageli ummistunud õlisöega, mis põhjustab vähenenud varustust ja lokaalset õlirõhu puudumist. Eespool kirjeldatud laagrikahjustus on selle määrimise halvenemise vältimatu tagajärg. Seetõttu on hädavajalik, et turbolaaduri otsevoolu- ja tühjendusjuhtmed vahetataks alati ettevaatusabinõuna välja kahjustuse korral!
• ummistunud/välistatud õlifilter: Probleem, mida ei tohiks tähelepanuta jätta, on ummistunud õlifilter, mis tähendab, et vajalikku kogust mootoriõli ei saa enam läbi filtri ja seega ringlussüsteemi pumbata. Sellest tulenev õlirõhu puudumine põhjustab eespool kirjeldatud kahjustusi.

Ummistunud õlifiltrite põhjused võivad olla järgmised

• Kihid ja saastumine: Õlifiltri peamine eesmärk on filtreerida mootoriõlist saasteained ja osakesed. Aja jooksul võivad aga mootorisse koguneda ladestused, muda või metallilaastud, mis ummistavad õlifiltri ja vähendavad selle filtreerimisvõimet.
• Õlisüsiniku moodustumine: Kõrged temperatuurid mootoris võivad põhjustada õlisöe tekkimist. Need ladestused võivad koguneda õlifiltrisse ja ummistada selle poorid, mille tulemuseks on läbilaskvuse vähenemine.
• Filtri vananemine: Õlifiltrite kasutusiga on piiratud ja aja jooksul võib filtrikandja kuluda või ummistuda. Vana või kulunud õlifilter võib kiiremini ummistuda ja kaotada oma tõhususe.
• Vale õlitüüp: Sobimatu või halva kvaliteediga mootoriõli kasutamine võib põhjustada õlifiltri kiiremat ummistumist. Vale õli võib tekitada rohkem sademeid ja muda, mis filtrit ummistavad.
• Mootoriprobleemid: Mehaanilised probleemid mootoris, näiteks komponentide kulumine, võivad põhjustada osakeste suurenenud moodustumist. Need osakesed satuvad seejärel õlisüsteemi ja võivad filtri ummistada.
• Vale filtri suurus: Vale või sõidukile mittesobiva õlifiltri kasutamine võib põhjustada probleeme. Liiga väike filter võib kiiremini ummistuda ega täida oma ülesannet tõhusalt.

Remondisoovitus ENNE uue turbolaaduri paigaldamist:

Põhjalik kontroll põhjuse üle puuduva õlirõhu põhjus, kasutades eespool loetletud punkte. Selle probleemi sageduse tõttu soovitame ettevaatusabinõuna alati vahetada kõik mootoriõli ette- ja äravooluliinid turbolaaduri juurde! Pärast põhjuse kinnitamist ja kõrvaldamist komponentide väljavahetamise või parandamise teel on soovitatav teostada täielik õli- ja filtrivahetus vastavalt tootja spetsifikatsioonidele.

 

4. Õli saastumise või võõrkehade tõttu kahjustatud pealaager TDI mootorite puhul

Kahjustuse kirjeldus: Turbiini võlli laager koosneb telglaagrist ja radiaalsest materjalikombinatsioonist, mis on võlli keskne liuglaager. Selleks, et spetsiaalsest vasesulamist laagrimaterjalid ei puutuks otseselt kokku turbiinivõlli pinnaga, kasutatakse pidevalt värsket õlikihti, mis tagab, et laagrimaterjalid ei puutuks otseselt kokku turbiinivõlli pinnaga. Kui see õlikile katkeb või kaotab oma määrdeomadused mootoriõli keemiliste muutuste või saastumise tõttu, võib see põhjustada kontakti laagripindadega. See omakorda toob kaasa laagrimaterjali pinnakahjustuse kahjustatud kohtades. Kahjustatud pinnad põhjustavad õlirõhu täiendavat lokaalset langust, mis kiirendab kahjustuste teket. Kasvav hõõrdumine põhjustab turbolaaduri pöörlemiskiiruse langust, mis väljendub esialgu võimsuse vähenemises ja võib lõpuks viia turbolaaduri täieliku rikke tekkimiseni.

Põhjus: Sellistel juhtudel ilmnevad tekkinud kahjustused laagripindade kulumise tunnused, mis on tingitud kokkupuutest võõrkehadega (st mootoriõli saastumisest). Pealaagri kahjustuse võivad põhjustada ka muud põhjused (nt mootoriõli määrdeomaduste puudumine kütuse sissevoolu või halva/katkestatud õlivarustuse tõttu), kuid sel juhul viitab kulumise tüüp ja laad võõrkehade sissevoolule.

Taust: Turbolaaduri laagripinnad, nagu ka kõik mootori enda liuglaagrid (nukkvõllid, väntvõllid, ühenduskangid jne), saavad tavapärastel tööperioodidel õlipumba kaudu pidevat õlivoolu, mis annab neile libisemis- ja laagriomadused. Kui see õlivool sisaldab osakesi või võõrkehi, siis ründavad need laagrite pindu ja võivad kaotada oma mehaanilised omadused, mis lõppkokkuvõttes viib laagrite rikke tekkimiseni.

Mootoriõlis on teadaolevalt mitu võõrkehade või osakeste allikat:

• Õli süsiniku ladestumine: Õlivool keskpumbast suunatakse läbi erinevate liinide ja kanalite mootoris ja selle ümbruses asuvate ja vajalike punktide juurde. Õlis sisalduvate lisandite tõttu on sageli oht, et nende liinide ristlõikeid ahendavad setted ja hõljunud osakesed. Selle komponendi tekitatud intensiivse kuumuse tõttu on turbolaaduri sisse- ja väljalasketorud eriti vastuvõtlikud sellistele nn õlisöest põhjustatud ummistustele. Ühest küljest võib see kahjustada turbolaaduri varustamist, kuid teisest küljest võivad osad sellest õlisöest ka töö käigus uuesti eralduda, misjärel need tõmbuvad laagritesse ja põhjustavad eespool kirjeldatud kahjustusi.
• Kahjustatud/kulunud õlifilter: Teine punkt on defektsed õlifiltrid, mis normaalse töö korral täidavad põhimõtteliselt ülesannet filtreerida kohe kõik hõljunud osakesed, tahked osakesed ja lahustunud võõrkehad mootoriõlist. Kui filtri omadused on ebapiisavad ja filtrikettad on kahjustatud või perforeeritud, ei saa võõrkehi enam usaldusväärselt õlist eemaldada. Teel läbi õliliinide satuvad need turbolaaduri laagritesse ja põhjustavad eespool kirjeldatud kahjustusi.

Remondisoovitus ENNE uue turbolaaduri paigaldamist:

Põhjalik kontroll põhjuse üle puuduva õlirõhu põhjus, kasutades eespool loetletud punkte. Selle probleemi sageduse tõttu soovitame ettevaatusabinõuna alati vahetada kõik mootoriõli ette- ja äravoolutorud turbolaadurile! A Kui põhjus on kinnitatud ja kõrvaldatud komponentide väljavahetamise või parandamise teel, soovitatakse täielikku õli- ja filtrivahetust vastavalt tootja spetsifikatsioonidele.

 

5. Kahjustatud turbiini geomeetria heitgaasi poolel TDI mootorite puhul

Kahjustuse kirjeldus: Väljalaskekülje turbiinirataste labadel on märkimisväärsed kahjustused. Neid turbiinipööre paneb pöörlema põlemiskambrist väljuv heitgaasivool ja need tekitavad turbolaaduri peavõllile vajaliku kiiruse, et survestada sisselaskeküljel olev laenguõhk kokku. Põhimõtteliselt on turbolaaduri väljalaskekülg põlemisgaaside tekitatud äärmusliku kuumuse tõttu tugevalt koormatud komponent. Teie turbolaaduril tuvastatud kahjustused viitavad siiski selgelt sellele, et tiivikud või VTG-mehhanismi osad on kahjustatud väliste võõrkehade poolt.

Põhjus: Võõrkeha kahjustuse põhjuseks võib pidada mitut stsenaariumi. Igal juhul on kahjustav element suhteliselt kõvast materjalist valmistatud osa, mis võib sattuda heitgaasivoolu ja kahjustada turbiini geomeetriat, tabades tiivikuid.

Taust: Kui turbolaaduri väljalaskekülg on kahjustatud, võib üldjuhul eeldada, et vastutav võõrkeha pärineb mootori seest. Kuna kompressori geomeetria on kahjustamata ja see peab läbima põlemiskambri, on ebatõenäoline, et võõrkeha läbis kogu mootori trakti sisselaskeava kaudu. Seetõttu tuleb võõrkehade päritoluks pidada mootori sisemisi allikaid, eelkõige väljalaskekollektorit.

Võimalikud allikad:

• Väljalaskekollektori purunemine/purunemine: Väljalaskekollektori osad on kaugelt kõige levinumad võõrkehade tekkepõhjused. Vastupidiselt esialgsetele oletustele ei ole kaasaegsed heitgaasikollektorid tavaliselt valmistatud täismetallist, vaid on ehitatud mitmest kihist. Kõrge soojuskoormuse ja pingelise keskkonna tõttu selles väljalaskesüsteemi piirkonnas tekib korrosioon ja pragunemine väga sageli väljalaskekollektori seina siseküljel. Kui see protsess jätkub, võib heitgaasivool töö käigus üksikuid osi, killustikke ja killustikesi kollektori seinast kaasa kanda. Nende järgmine tee viib otse turbolaaduri turbiinikorpusesse, kus nad põhjustavad eespool kirjeldatud turbiinigeomeetria kahjustusi. Selle põhjuse sageduse tõttu soovitame iga kord, kui turbolaadurit vahetatakse, väljalaskekollektori sisemust põhjalikult kontrollida!
• Purunenud/rikutud heitgaasiventiilid: Palju haruldasemad, kuid siiski teadaolevad on ka väljalaskeklappide purunemised/ purunenud osad, mis võivad seguneda heitgaasivoolu samamoodi nagu kollektori osad.
• EGR-klapi osad/osad: Heitgaaside tagasijuhtimine kasutab klapikomplekti, mis tagab, et osa heitgaasivoolust saab tagasi põlemisprotsessi suunata. Sel viisil on võimalik, et klapimehhanismi osad eralduvad ja satuvad heitgaasivoolu. Sellest tulenev kahju turbiini geomeetriale on identne. Ka kogu süsteemi piirkonnas sageli tekkivad setted võivad killustikuna lahti tulla ja turbiinilabasid kahjustada.

Remondisoovitus ENNE uue turbolaaduri paigaldamist:

Põhjalik kontroll võõrkehade allikas, kasutades eespool loetletud punkte. Eelkõige on kahjustatud kollektori sisemuse probleem väga levinud. Pärast põhjuse kinnitamist ja kõrvaldamist komponentide väljavahetamise või parandamise teel soovitatakse täielikku õli- ja filtrivahetust vastavalt tootja spetsifikatsioonidele.

 

6. kahjustatud turbiini geomeetria värske õhu poolel TDI-mootorite puhul

Kahjustuse kirjeldus: Värske õhu poole kompressori ratta labadel on märkimisväärsed kahjustused. Neid kompressorratta labasid paneb pöörlema turbolaaduri peavõll ja need tekitavad vajaliku pöörlemiskiiruse, et suruda vastavalt kokku laetav õhk. Teie turbolaaduril tuvastatud kahjustused näitavad selgelt, et alumiiniumist tiivikud on kahjustatud välise võõrkeha poolt.

Põhjus: Turbolaaduri turbovõlli pöörlemiskiirus on tavapärase töö ajal üle 100 000 pöörde minutis, et sisselaskeõhk saaks kompressori poolel asuvate tiivikute abil suruda vajaliku ülerõhu. Materjali omaduste ja otsustava erikaalu tõttu kasutatakse kompressori ratta materjalina tavaliselt alumiiniumi. Kui õhuvoolus olevad väikseimad võõrkehad tabavad suure kiirusega pöörlevat kompressoriratast, avaldab see tavaliselt äärmuslikke mõjusid materjalile endale. On teada mitmesuguseid kahjustusi, alates deformatsioonidest ja laastudest kuni ühe või mitme juhtplaadi purunemiseni. Igal juhul kaotab turbolaadur kahjustuse enda ja sellest tuleneva kogu võlli tasakaalustamatuse tõttu oma funktsiooni.

Taust: Võõrkehad võivad siseneda sisepõlemismootori sisselasketrakti erinevatel viisidel.

Siin on mõned võimalikud põhjused:

• Õhu sisselaskeava: Võõrkehad võivad sattuda sisselaskekanalisse tavalise õhu sisselaskmise protsessi kaudu. Need võivad olla tolm, lehed, putukad või muud osakesed, mis sisalduvad välisõhus.
• Lekkivad tihendid: Imemisseadme lekked, näiteks lekkivad tihendid ühenduskohtades või erinevate sisselaskekomponentide vahel, võivad põhjustada võõrkehade sattumist sisselasketrakti.
• Ebapiisav õhufilter: Halvasti hooldatud või kehvem õhufilter ei suuda tõhusalt kaitsta võõrkehade eest. Kui õhufilter on kahjustatud või määrdunud, võivad suuremad osakesed läbi pääseda.
• Puuduv või kahjustatud õhufiltrikast: Puuduv või kahjustatud õhufiltrikast võimaldab võõrkehadele otsest juurdepääsu sisselasketorusse. Selle põhjuseks võivad olla õnnetused või ebaõige hooldus.
• Valesti paigaldatud või kahjustatud sisselasketorud: Vääralt paigaldatud või kahjustatud sisselasketorud võivad põhjustada võõrkehade otsest sattumist sisselasketrakti.
• Õhukanali enda osad või osakesed: Õhuvoolu võivad sattuda katkised kinnitusklambrid ja süsteemi komponentide, näiteks õhumassiandurite ja vahejahutite osad, samuti võivad õhuvoolu sattuda andurite elemendid või osakesed pistikutest või kaablijuhtmetest.
• Karbonaalventilatsiooni osad: Selleks, et saavutada töö ajal nõutav vaakum karteris, on see voolikuühenduse kaudu ühendatud mootori sisselaskepiirkonnaga. Kui karteri ventilatsiooni osad, voolikujuhid või ühendused on kahjustatud, võivad niimoodi sisselaskeõhku sattuda killud ja nende osad.

Remondisoovitus ENNE uue turbolaaduri paigaldamist:

Kontrollige hoolikalt võõrkehade allikat, kasutades eespool loetletud punkte. Kogu õhuvarustussüsteem alates filtrist, vahejahuti ja torustikust kuni turbolaadurini tuleb äärmiselt hoolikalt ja põhjalikult puhastada. Isegi kõige väiksemad ja esmapilgul ohutud osakesed (paber/liimilint/vaht jne) võivad praegustel mootori pööretel põhjustada turbovõllile suuri kahjustusi.

Pärast põhjuse kinnitamist ja kõrvaldamist tuleb teostada täielik õli- ja filtrivahetus vastavalt tootja spetsifikatsioonidele, asendades või parandades komponendid.

 

7. Turbiinivõlli ja korpuse kahjustused liigse kiiruse korral TDI mootorite puhul

Kahjustuse kirjeldus: Turbiini ja kompressori korpusel, samuti tiivikutel endil on kahjustusi, mis viitab sellele, et turbolaadur töötab liiga suurel kiirusel. Põhimõtteliselt tekitab heitgaasivool turbolaaduri turbiinipoolt voolates vajaliku kiiruse peavõllile, mis seejärel saab ühendatud kompressorratta abil suruda värske õhu vajaliku kõrgsurve tasemeni. Nii terasest valmistatud turbiinipool (soojuse areng) kui ka alumiiniumist valmistatud kompressoripool (massiomadused) on avatud äärmuslikele töötingimustele. Tavapärase töö käigus saavutatakse korrapäraselt kiirused üle 100 000 pöörde minutis ja see põhjustab turbiinivõllile erakordset koormust. Kaasaegsete ülelaadurite seina paksused, sulamid ja tolerantsid on koondunud väga kitsasse tootmisvahemikku. Kui lubatud pöörlemiskiiruse väärtusi ületatakse, on tagajärjeks tohutud järelkahjustused, sageli koos turbolaaduri täieliku purunemisega. Teie juhtumi puhul leiti selged märgid, et ohutu töökiiruse piir on ületatud. Levinud sümptomiteks on korpuse siseküljel olevate tiivikute lihvimisjäljed ning purunenud või deformeerunud juhtplaadid.

Põhjus: Turbiinivõlli lubatud maksimaalne kiirus on ületatud ja sellest tulenevad jõud on kahjustanud kompressorratta, turbiinirataste ja kompressori ning väljalaskekorpuse sisemuse osi.

Taust: Turbolaaduri kiirus sõltub lugematutest teguritest.

Siiski võib kokku võtta mõned põhipunktid:

• VTG reguleerimine: VTG (Variable Turbine Geometry) reguleerimine reguleerib turbolaaduri kiirust ja mõju, reguleerides heitgaasi poolel asuvate juhtseibide asendit. Kui selle reguleerimise osad korrodeeruvad või juhtseibid ise kuluvad, võib see põhjustada, et reguleeritav turbolaaduri kiirus on oluliselt liiga kõrge.
• Laadimisõhu torustiku survepoolne osa: Kui laadimisõhu torustikus on leke (auk laadimisõhu jahutis / purunenud laadimisõhu voolik / vigane ühenduskoht), võib turbolaaduri juhtimissüsteem üritada saavutada nõutavat kõrgenenud rõhku, kuigi õhk väljub kirjeldatud kohtadest. See võib põhjustada mootori pöörlemissageduse tõusu üle lubatud piirväärtuse ja viia kirjeldatud kahjustuste tekkimiseni.
• Mootori juhtimine/kiibi häälestamine: Väga sageli saavutavad kolmandatest tarnijatest tarnijad jõudluse suurendamist laadimisõhu mahu või kõrgenenud rõhu muutmisega. Turbolaaduri pöörlemiskiiruse vajalik suurendamine uue õhumahu/rõhu taseme saavutamiseks võib põhjustada turbolaaduri kasutamist väljaspool lubatud tööpiire.

Remondisoovitus ENNE uue turbolaaduri paigaldamist:

Eespool kirjeldatud punktide põhjal tuleb turbolaaduri liigse pöörlemiskiiruse põhjus kohusetundlikult läbi viia. Muudetud mootori tarkvara (kiibituuning) on kaugelt kõige sagedasem eespool kirjeldatud kahjustuste põhjus. Tuleb kontrollida mootori tarkvara ja asjaomaste juhtimisseadmete nõuetekohast toimimist!

Pärast põhjuse kinnitamist ja kõrvaldamist tuleb teostada ka täielik õli- ja filtrivahetus vastavalt tootja spetsifikatsioonidele, asendades või parandades komponendid.

 

8. TDI-turbolaaduri õlileke

Kahju kirjeldus: Ideaalses seisukorras turbolaadur on alati kuiv ja sellel ei ole õlijälgi värske õhu või heitgaasi poolel. Turbolaaduri laagrid koosnevad keerukast aksiaallaagrist, mille tõukekettad on valmistatud spetsiaalselt legeeritud materjalidest ja rootori võlli radiaallaagrist, mis on avatud äärmiselt kõrgetele kiirustele ja erinevatele soojuskoormustele. Kui selle laagri määrimine ebaõnnestub, sest turbolaaduri korpusest välja pressitud õli ei ole õiges koguses kättesaadav, on selle tagajärjeks kiiresti täielik rike.

Põhjus: Selleks, et tagada selle laagri laitmatu määrimine igal ajal, peab õli kogus laagrile eelneva õli etteandmise ja laagrile järgneva õli tagastamise vahel olema täpselt määratletud vahekorras. Kui näiteks mootoriõli koguneb õli tagasivoolutorusse, sest seda ei ole võimalik ühel allpool loetletud põhjustel õlivaati lasta, siis lekib mootoriõli turbolaadurist välja ja turbolaagri laager kannatab täieliku rikke all.

Taust: Kui turbolaadurist lekib õli, võib selle põhjuseks olla erinevad veaallikad:

• Väntvõlli ventilatsioon: See tähendab, et turbolaaduri tagasivooluliinist tulev õli ei voola tagasi õlipanni, vaid surutakse üleliigse rõhu tõttu turbolaaduri korpuse vaheseinas välja.
• Õli tagasivool: Kui teie sõiduki turbolaaduri õli tagasivooluliin on ummistunud, ei saa mootoriõli, mis peaks pärast ladustamist tagasivooluliini kaudu õlipotti tagasi voolama, sealt välja voolata. Kuna sisselaskest tulev värske mootoriõli on laagri juures pidevalt teatud rõhuga reduktsiooni kaudu, kuid ei saa ära voolata, koguneb mootoriõli üha rohkem ja rohkem, kuni see lõpuks korpuse vaheseinas välja voolab.
• Sisemine õlileke: Turbolaadur töötab "võrdse rõhu tihendamise" põhimõttel, mis tähendab, et heitgaasi rõhk ja värske õhu rõhk peavad alati olema omavahel õiges vahekorras, et tagada sisemine tihendus, nii et õli ei pääse aksiaallaagri juures välja. Kui see ei ole nii, näiteks kui on paigaldatud lekkiv vahejahuti, võib õli lekkida värske õhu poolele.
• Liiga kõrge õlitase: Kui mootori õlitase mootoris on pidevalt liiga kõrge, võib see samuti põhjustada õli väljapääsu turbolaaduri tagasivoolutorustiku kaudu. Liiga kõrge mootoriõli taseme üheks põhjuseks võib olla näiteks: õli lahjendamine kütusega lekkiva pumba/otsakute elemendi tõttu, defektne kütuserõhuregulaator või sagedased lühikesed sõidud.

Remondisoovitus ENNE uue turbolaaduri paigaldamist:

Tehke eespool kirjeldatud punktide abil hoolikalt kindlaks turbolaaduri õlilekke põhjus. Enamasti on probleemiks õli tagasijuhtimine õlipanni, mistõttu on enne uue turbolaaduri paigaldamist kohustuslik kõigi õliliinide põhjalik kontroll.

Pärast põhjuse kinnitamist ja kõrvaldamist tuleb teostada ka täielik õli- ja filtrivahetus vastavalt tootja spetsifikatsioonidele, vahetades või parandades komponendid.

 

9. Liigsest heitgaasi temperatuurist tingitud kahjustused TDI-mootorite puhul

Kahju kirjeldus: Liiga kõrge heitgaasi temperatuur põhjustab termilist pinget, mis omakorda kahjustab turbolaaduri komponente. Kaasaegse turbolaaduri heitgaasi korpus on valmistatud kuumakindlast materjalist, näiteks malmist või roostevabast terasest. Heitgaasi korpuse tugev konstruktsioon on ülioluline, et tagada turbolaaduri vastupidavus kõrgetes töötingimustes. Kui aga heitgaasi temperatuur ületab ettenähtud väärtusi, siis on materjalid ülekoormatud, mille tulemuseks on defekt. 

Põhjus: Liiga kõrge heitgaasitemperatuur võib olla mitmel põhjusel, alates ebaõigest õhk-kütusesegust kuni liiga kõrge rõhu tõstmise või heitgaasisüsteemi defektsete komponentideni. Mida rohkem õhku on põlemisel, seda kõrgem on selle protsessi käigus tekkiv temperatuur, mille tulemusel ületatakse ettenähtud heitgaasi temperatuur.

Taust: Ülemäärane heitgaasi temperatuur võib põhjustada turbolaadurile mitmesuguseid kahjustusi. Kõige tavalisemad kahjustused on üksikasjalikult loetletud allpool:

• Mootori tarkvara manipuleerimine: Kolmandate tarnijate poolt saavutatakse väga sageli jõudluse suurendamine laadimisõhu mahu või kõrgenenud rõhu muutmisega. Vajalik sissepritse- ja värske õhu mahu suurendamine põhjustab paratamatult heitgaaside temperatuuri tõusu.
• Määrdekahjustused: Kõrge heitgaasi temperatuur võib põhjustada määrdeõli ülekuumenemist, mis omakorda kahjustab määrimisvõimet. Kui turbolaaduri määrdeõli on ülekuumenenud või isegi põlenud, võib tekkida õlisüsi, mis kahjustab turbolaaduri laagreid ja põhjustab täieliku rikke.
• Materjali väsimusPidevalt kõrged temperatuurid võivad põhjustada turbolaaduri materjalides väsimusnähte, eriti kui need ei ole selliste temperatuuride jaoks ette nähtud. See võib põhjustada pragusid või muid konstruktsioonikahjustusi.
• Turbolaaduri ülekuumenemineKui heitgaasisüsteemi osad on defektsed või pakuvad liiga väikest läbipääsu, on ka heitgaaside temperatuurid liiga kõrged, mis põhjustab turbolaaduri ülekuumenemise, mis võib viia töövõime vähenemiseni ja täieliku rikke tekkimiseni.
• Vähenenud kasutusiga: Pikemas perspektiivis võib korduv kokkupuude kõrge heitgaasi temperatuuriga lühendada märkimisväärselt turbolaaduri kasutusiga.

Remondisoovitus ENNE uue turbolaaduri paigaldamist:

Kontrollige hoolikalt heitgaaside kõrgendatud temperatuuri põhjust, kasutades eespool kirjeldatud punkte. Paljudel juhtudel on manipuleeritud mootori tarkvara või on heitgaasisüsteemi komponendid defektsed. Pärast põhjuse kinnitamist ja kõrvaldamist komponentide väljavahetamise või parandamise teel tuleb teostada täielik õli- ja filtrivahetus vastavalt tootja spetsifikatsioonidele.

 

Kokkuvõte TDI turbolaaduri kahjustuste 9 kõige levinumast põhjusest:

Turbolaaduri kahjustustel võib olla palju põhjusi, kuid sellest hoolimata saab defektseid turbosidemeid tagasi viia 9 kõige levinumale kahjustusmustrile. Turbolaaduri uue rikke vältimiseks tuleb läbi viia täpne kahjustuste analüüs. See on koht, kus 07eins turbokontroll üksikasjaliku algpõhjuste analüüsiga. Kui põhjus on tuvastatud ja kõrvaldatud, soovitame Volkswagen VW T5 2.5 TDI mootoritele topeltkontrolliga ja uhiuute turbolaadureid. 07eins VW T5 2.5 TDI mootorite turbolaadurid VW T5 2.5 TDI mootoritele tuleks kasutada.