Sylinterikannen vaurioiden ehkäiseminen pumppusuuttimella varustetuissa TDI-moottoreissa: optimaalinen ongelmanratkaisu seuraavin keinoin 07eins PDE-rungon pidin

Vuosina 1998–2010 valmistettujen Volkswagen-konsernin (VW, Audi, Skoda ja Seat) pumppusuutinelementeillä ("PDE") varustettujen TDI-moottorien sylinterikansivaurioiden syynä ovat usein löystyvät PDE-istukat, jotka kuluvat sylinterikanteen ja voivat siten aiheuttaa vuotoja ja jopa sylinterikansivaurion. Nämä ORIGINAL 07eins PDE-runkopidikkeet (korjauspidikkeet) poistavat syyn kestävästi ja pysyvästi, toisin kuin kilpailijoiden tuotteet. Näin TDI-dieselmoottorien vialliset sylinterikannet ovat mennyttä aikaa. Yhdessä vahvistettujen 07eins VITON-tiivisterenkaiden kanssa dieselmoottori saa mahdollisimman hyvän suojan polttoaineen sekoittumista vastaan öljykierrossa.

Yksityiskohtainen katsaus 07eins PDE-runkokiinnikkeisiin löytyy sivulta Pumppusuutinyksikön runkopidike / PDE-korjauspidike VW:n, Audin, Seatin ja Skodan TDI-moottoreille – tutustu katsaukseen. 

Tekninen syy pumppusuutinongelmaan

Yhdeltä puolelta ruuvikiinnitettyjen Bosch-pumppusuuttimien istukoiden vauriot ("kulumisjäljet"), joita esiintyy sylinterikannessa ainoastaan ruuvikiinnityksen vastakkaisella puolella, syntyvät alkuperäisten kiinnityskenkien kallistuessa sivulle niitä kiristettäessä.

Kiinnityskenkien yksipuolisesta ruuvikiinnityksestä aiheutuva voima painaa PDE:t PDE-istukoiden vastakkaista sisäpintaa vasten, koska injektorin uran kiinnitys on jonkin matkan päässä ruuviliitoksen vieressä:

 

VW:n puutteellinen syiden ehkäisy paljon ajetuissa TDI-pumppusuutinmoottoreissa 

VW otti tämän ongelman huomioon heti alusta alkaen ja varusti tarkemman tarkastelun jälkeen pidätyskengät yläreunassaan ulokkeella, joka tukee pidikettä sylinterikannen kallistumista vastaan. Lisäksi aukkoa laajennettiin alhaalta, jotta pulttiin ei kohdistuisi taivutusmomenttia.

PDE:n TDI-moottoreiden silloisen kehitystyön aikana ei ilmeisesti ollut mahdollista arvioida oikein tämän tukivoiman suuruutta, joka jättää aina TDI-moottoreiden käyttöiän aikana tuntuvia ja näkyviä jälkiä tähän tukipintaan jokaiseen sylinterikanteen:

 

Näiden kuluneiden pintojen vastakappaleena ovat lopulta suutinistukat, joiden on nyt kestettävä tämä poikittaisvoima. Käytön aikana lämmön ja kylmän vaihteluissa sekä tärinässä pumppusuuttimet kuluvat yhä syvemmälle sylinterikanteen. Pidemmän käyttöajan jälkeen tämä johtaa dieselin sekoittumiseen ja siitä seuraaviin lukuisiin jatkovaurioihin ja moottorin käyntiongelmiin aina täydelliseen sylinterikansivaurioon asti.

 

Kilpailijatuotteen epäoptimaalinen ongelmanratkaisu TDI-pumppusuutinelementtimoottoreissa, joissa on korkeampi ajokilometrimäärä. 

Jos ruiskutussuuttimen toisella puolella käytetään nyt löysää kiinnikettä, jossa on pidennetty pohja, siihen kohdistuu sama kallistusmomentti kuin alkuperäisiin pidätyskenkiin (ura ja tuki ovat edelleen siirtyneet kiinnitysruuvin puolelle).

 

Optimaalinen ongelmanratkaisu ORIGINALin kanssa 07eins PDE-rungonpidin (korjauspidike), jossa on tukilevyt.

Kallistumisen estämiseksi kapeassa reiässä olevan ruuvin on absorboitava voima, joka normaalisti siirtyy sylinterikanteen.

 

Ruiskutusruuvia, johon kohdistuu jo valmiiksi suuria kuormituksia, ei ole suunniteltu tällaiseen voimansiirtoon. Tämä ylikuormitus voi johtaa sylinterikannen täydelliseen vaurioitumiseen pitkittyneellä käyntiajalla sekä ylimääräiseen tärinään ja lämpölaajenemiseen.

Kehityksen aikana 07eins PDE-rungonpitimiä kehitettäessä tämä ongelma otettiin huomioon:

Ruuvaamalla rungonpidin ruiskuun luodaan voimakytkentä pumppusuutinelementtiin. Tämän seurauksena kallistusvoima siirretään ruuvatun siiven kautta injektorin runkoon.

07eins PDE-runkopidikkeet (korjauspidikkeet) poistavat kestävästi ja pysyvästi sylinterikannen vaurioiden syyn TDI-moottoreissa, joissa on pumppusuuttimet:

 

07eins PDE-rungonpitimissä venymäpultin reikä on VW:n alkuperäisen ratkaisun tavoin niin suuri, ettei kosketusta eikä siten kierrettä taivuttavaa voimansiirtoa synny.

Tämä tekninen ratkaisu pumpun ja suutinelementin liittämiseksi on suojattu DE-hyödykemallilla DE 20 2020 106 341 U1. Tästä syystä kilpailevissa tuotteissa EI SAA käyttää tätä optimoitua PDE:n ja korjauspidikkeen liitäntää.

Mutta siinä ei ole vielä kaikki. Poikittaisvoima, jota on nyt kuvattu useaan kertaan, estetään PDE-rungon liitoksella. Siitä huolimatta kyseessä on edelleen "vain" yksipuolinen ruuviliitäntä ilman varsinaista injektorin keskittämistä (kuten tietysti myös pinta-asennetuissa ratkaisuissa).

Toinen etu, joka liittyy 07eins PDE-rungon pidikkeissä on se, että lisätukilevyjä käytetään lisätuen antamiseen.

Kunkin sylinterin pään sivuseinän ja PDE-istukan keskipisteen välinen mitta tunnetaan tarkasti. Vastaava pinta koneistetaan ja saatetaan mittojen mukaiseksi jokaisessa sylinterissä. Kuten edellä on kuvattu, VW käytti näitä pintoja myös pidätyskenkien tukemiseen.

07eins PDE-rungonpitimet hyödyntävät tätä tarkkaa kosketuspintaa ja muodostavat päätytukilevyn avulla toleranssien mukaisen tukiliitoksen, joka keskittää PDE:n tarkasti.

 

Yhteenveto

Suojattu ORIGINAL 07eins PDE-rungonpitimet poistavat vuosina 1998-2010 valmistettujen TDI-moottoreiden, joissa on pumppusuuttimella varustetut ruiskutussuuttimet, ongelman kitkalukitun ruuviliitoksen ja pumppusuutinelementin ansiosta. Yksiosaisilla rungonpitimillä tai korjauspidikkeillä varustetut ratkaisut eivät tarjoa tätä kestävää ja pysyvää suojaa.