Témoignages

• État du moteur : Traces d'usure après 215.000 km (le moteur a parcouru environ 120.000 km sur de longues distances) sur l'arbre à cames peu importantes - pas de stries, toutes les cames sont lisses, parfois un peu "polies". Les éléments avaient à peine pénétré dans la tête. Les joints toriques des PDE étaient encore très bons, à peine/pas usés, comme on le voit souvent.
• La transformationNous avons monté les supports de corps de PDE dans mon T5 1,9 AXB il y a 2 jours - une simple mesure de précaution, pas de défaut. Jusqu'à présent, le moteur a certes fonctionné de manière un peu rude (PD) lors du démarrage à froid, mais ensuite toujours sans problème. Le remplacement de toutes les bagues d'étanchéité est rapide. Il faut travailler très proprement. C'est pourquoi il faut nettoyer soigneusement l'élément PD, les buses ainsi que l'alésage dans la tête. Le support de corps de PDE est vissé sur le PDE à l'aide de deux petites vis à tête fraisée. Pour cela, le petit fer plat et les deux vis d'origine sont supprimés. Nous avons serré les nouvelles vis uniquement au feeling, mais avec des Loctite avec de la colle. Les nouvelles vis d'injecteur pour le support ainsi que les vis de l'arbre de culbuteurs sont successivement serrées de plus en plus fort, puis avec un couple + un angle. Faute de comparateur, nous avons réglé les culbuteurs à l'œil nu (PDE au point le plus bas et 180 degrés en arrière).
• Conclusion : Les supports de corps de PDE sont de qualité supérieure, très précis et le montage est à la portée des mécaniciens - environ 2 heures pour le 4 cylindres. Je rachèterais ces pièces. Elles inspirent confiance par rapport aux supports d'origine. Un grand bravo aux concepteurs et à toute l'équipe !"

David W.