Prévention des dommages à la culasse des moteurs TDI à injecteur-pompe : une solution optimale au problème grâce à 07eins Support de corps de PDE

Les dommages à la culasse des moteurs TDI du groupe Volkswagen (VW, Audi, Skoda et Seat) équipés d'injecteurs-pompes ("PDE") des années de construction 1998 à 2010 sont souvent dus à des sièges PDE qui se desserrent et s'incrustent dans la culasse, ce qui peut entraîner des fuites et même un dommage à la culasse. Le site ORIGINAL 07eins Supports de corps PDE (supports de réparation) résolvent la cause de manière durable et permanente, contrairement aux produits de la concurrence. Ainsi, les culasses défectueuses des moteurs diesel TDI appartiennent au passé. En combinaison avec les 07eins les moteurs diesel bénéficient d'une protection maximale contre le mélange de carburant dans le circuit d'huile.

Un aperçu détaillé des 07eins des supports de corps PDE est disponible sous Support de corps de buse de pompe / Support de réparation PDE pour VW, Audi, Seat, Skoda TDI se trouve. 

Les dommages ("traces de rodage") dans les sièges des injecteurs-pompes Bosch vissés d'un seul côté, qui apparaissent dans la culasse exclusivement du côté opposé au vissage, sont dus au basculement latéral des sabots de maintien d'origine lorsque ceux-ci sont serrés.

La force due au vissage unilatéral des sabots de maintien comprime les PDE sur les côté intérieur opposé des sièges PDE, car l'engagement dans la rainure sur l'injecteur se trouve à une certaine distance à côté du vissage :

VW a tenu compte de cette problématique dès le début et, en y regardant de plus près, a doté les patins de retenue d'une saillie sur leur bord supérieur, avec laquelle le support s'appuie contre le basculement sur la culasse. De plus, l'alésage a été élargi vers le bas afin de ne pas soumettre la vis à un moment de flexion.

Lors du développement des moteurs PDE TDI, l'ampleur de cette force d'appui, qui laisse des traces sensibles et visibles sur cette surface d'appui de chaque culasse, n'a pas pu être évaluée correctement pendant la durée de vie des moteurs TDI :

La contrepartie de ces surfaces rodées est finalement constituée par les sièges d'injecteur, qui doivent maintenant résister à cette force transversale. Au cours du fonctionnement sous l'effet de l'alternance chaleur/froid et des vibrations, les injecteurs-pompes s'enfoncent de plus en plus dans la culasse. Après une longue période de fonctionnement, cela conduit à un mélange de diesel et aux nombreux dommages consécutifs et problèmes de fonctionnement du moteur qui en résultent, jusqu'à la détérioration complète de la culasse.

Résolution non optimale des problèmes du produit concurrent pour les moteurs TDI à injecteur-pompe avec un kilométrage plus élevé 

Si l'on utilise maintenant un étrier détaché avec un pied prolongé de l'autre côté de l'injecteur, celui-ci subira le même couple de basculement que les patins de maintien d'origine (la rainure et le support sont toujours décalés latéralement par rapport à la vis de fixation).

Une solution optimale au problème grâce à l'ORIGINAL 07eins Support de corps PDE (support de réparation) avec tôles d'appui

Pour contrer le basculement, la vis doit absorber dans un trou étroit la force qui est normalement dérivée vers la culasse.

La vis d'injecteur, déjà fortement sollicitée, n'est pas conçue pour une telle transmission de force. Cette surcharge peut entraîner une détérioration complète de la culasse en cas de durée de fonctionnement prolongée et de vibrations et de dilatations thermiques supplémentaires.

Lors du développement de la 07eins PDE, cette problématique a été prise en compte :

Le vissage du support de corps sur l'injecteur permet d'établir une liaison par adhérence avec l'élément pompe-buse. La force de basculement qui se produit est ainsi transmise au corps de l'injecteur via l'aile vissée.

07eins Les supports de corps PDE (supports de réparation) éliminent durablement la cause de la détérioration de la culasse des moteurs TDI équipés d'éléments d'injecteur-pompe :

L'alésage pour la vis d'expansion est sur les 07eins PDE, comme dans l'original VW, est si grand qu'il n'y a pas de contact et donc pas de transmission de force par flexion sur le filetage.

Cette solution technique de liaison avec l'élément pompe-injecteur est protégée par le modèle d'utilité DE 20 2020 106 341 U1. C'est pourquoi les produits de la concurrence ne peuvent PAS utiliser cette connexion optimale entre l'EPD et le support de réparation.

Mais ce n'est pas tout. La force transversale décrite à plusieurs reprises est empêchée par la liaison avec le corps de l'EPD. Néanmoins, il n'y a toujours "qu'un" vissage unilatéral sans centrage effectif de l'injecteur (comme c'est naturellement le cas pour les solutions posées).

Un autre avantage de l'utilisation de la 07eins PDE est l'utilisation de tôles d'appui supplémentaires pour un soutien supplémentaire.

Chaque culasse présente une dimension connue et précise de la paroi latérale du cylindre par rapport au centre du siège PDE. La surface correspondante est usinée par enlèvement de copeaux et mise aux dimensions de chaque cylindre. VW a également utilisé ces surfaces, comme décrit au début, pour soutenir les sabots de maintien.

Le site 07eins PDE utilisent cette surface d'appui précise et créent, en posant cette cote finale d'appui, une liaison d'appui conforme aux tolérances avec un centrage exact du PDE.

Résumé

Les ORIGINAL protégés 07eins PDE éliminent, grâce au vissage par adhérence avec l'élément d'injecteur-pompe, la problématique des moteurs TDI avec injecteurs-pompes des années de construction 1998 à 2010. Les solutions avec des supports de corps en une pièce ou des supports de réparation n'offrent pas cette protection durable et permanente.