Témoignages

État du moteur : Traces d'usure après 215.000 km (le moteur a parcouru environ 120.000 km de long trajet) sur l'arbre à cames minimes - pas de rainures, toutes les cames lisses, parfois un peu "polies". Les éléments avaient à peine pénétré dans la tête. Les joints toriques des PDE étaient encore très bons, à peine/pas usés, comme on le voit souvent.

La transformation : Nous avons monté les supports de PD dans mon T5 1,9 AXB il y a 2 jours - une simple mesure de précaution, pas de défaut. Jusqu'à présent, le moteur a certes fonctionné de manière un peu rude (PD) lors du démarrage à froid, mais ensuite toujours sans problème. Le remplacement de toutes les bagues d'étanchéité est rapide. Il faut travailler très proprement. C'est pourquoi il faut nettoyer soigneusement l'élément PD, les buses ainsi que l'alésage dans la tête. Le support est vissé au PDE à l'aide de deux petites vis à tête fraisée. Pour cela, le petit fer plat et les deux vis d'origine sont supprimés. Nous avons serré les nouvelles vis au feeling, mais nous les avons bloquées avec de la Loctite. Les nouvelles vis (d'extension) pour le support ainsi que les vis de l'arbre de culbuteurs sont serrées l'une après l'autre, de plus en plus fort, puis avec couple+angle. Faute de comparateur, nous avons réglé les culbuteurs à l'œil nu (PDE au point le plus bas et 180 degrés en arrière).

Conclusion : Les supports sont de très bonne qualité, très précis et le montage est à la portée de tous les mécaniciens - environ 2 heures pour un cylindre de 4 dents. Je rachèterais ces pièces. Elles inspirent confiance par rapport aux supports d'origine. Un grand bravo aux concepteurs et à toute l'équipe !"