TDI turbopunjač neispravan: 9 najčešćih uzroka oštećenja turbopunjača i njihov popravak
Neispravan TDI turbopunjač: 9 najčešćih uzroka
Uzroci oštećenja turbopunjača mogu biti različiti. Točna analiza kvara neispravnog turbopunjača presudna je kako se nakon popravka ili zamjene u kratkom roku ne bi ponovno pojavilo oštećenje.
U ovom članku prikazujemo devet najčešćih obrazaca oštećenja TDI turbopunjača, objašnjavamo moguće tehničke uzroke i navodimo koje bi dijelove trebalo provjeriti prije ugradnje novog turbopunjača.
9 najčešćih uzroka neispravnih turbopunjača
Klikni na odgovarajući obrazac oštećenja za izravan prijelaz na tehnički opis, moguće uzroke i preporučene provjere.
Aksijalni ležaj i potisna podloška
Oštećenje zbog prekomjernog protutlaka ispušnih plinova i aksijalnog opterećenja turbinskog vratila.
Uzrok 2Glavni ležaj oštećen razrjeđivanjem ulja
Gorivo u motornom ulju smanjuje viskoznost i sposobnost podmazivanja.
Uzrok 3Glavni ležaj oštećen nedostatnim podmazivanjem
Prenizak tlak ulja ili prekinut dovod ulja oštećuju ležajne površine.
Uzrok 4Onečišćenje ulja i strana tijela
Čestice u motornom ulju oštećuju jako opterećeni klizni ležaj turbopunjača.
Uzrok 5Geometrija turbine na ispušnoj strani
Strana tijela iz ispušnog kolektora, motora ili AGR sustava oštećuju turbinsko kolo.
Uzrok 6Kompresorsko kolo na strani svježeg zraka
Strana tijela u usisnom sustavu udaraju u kompresorsko kolo koje se vrti velikom brzinom.
Uzrok 7Oštećenje zbog prevelike brzine vrtnje
Neispravna regulacija, propuštanja ili tuning mogu dovesti do prekoračenja dopuštene brzine vrtnje.
Uzrok 8Istjecanje ulja na turbopunjaču
Problemi s povratom ulja, ventilacijom kućišta radilice ili odnosima tlakova dovode do istjecanja ulja.
Uzrok 9Previsoka temperatura ispušnih plinova
Toplinsko preopterećenje oštećuje kućište, podmazivanje i strukturu materijala.
Stručno analizirati oštećenje turbopunjača
Pomoću usluge 07eins Turbo-Check provodimo stručnu analizu i provjeru neispravnih turbopunjača. Na temelju obrasca oštećenja lakše se može odrediti ispravan postupak popravka i zamjene.
Za motore Volkswagen VW T5 2.5 TDI dodatno nudimo dvostruko provjerene i tvornički nove 07eins turbopunjače za motore VW T5 2.5 TDI u ponudi.
Oštećeni aksijalni ležaj i potisna podloška turbinskog vratila
Prekomjerno visok protutlak ispušnih plinova može aksijalno pritisnuti turbinsko vratilo uz potisnu podlošku i trajno oštetiti ležajne površine turbopunjača.
Opis oštećenja
Aksijalni ležaj turbinskog vratila ima potisnu podlošku od posebne bakrene legure. Ako tlak u struji ispušnih plinova tijekom rada prekomjerno naraste, dolazi do opterećenja i pomicanja turbinskog vratila prema toj aksijalnoj potisnoj podlošci.
Od određene točke tlak ulja u sustavu više nije dovoljan za međusobno odvajanje ležajnih površina. Zbog toga nastaju površinska oštećenja ležajnog materijala.
Oštećene površine uzrokuju dodatni lokalni pad tlaka ulja, čime se ubrzava razvoj oštećenja. Povećano trenje prvo dovodi do pada brzine vrtnje i gubitka snage, a poslije i do potpunog otkazivanja turbopunjača.
Previsok protutlak ispušnih plinova
Uzrok previsokog protutlaka ispušnih plinova u mnogim je slučajevima začepljen filtar čestica dizelskog motora. Sitni kanali u filtarskoj strukturi mogu se začepiti čađom i naslagama te znatno smanjiti raspoloživi presjek za protok ispušnih plinova.
To ograničenje dovodi do porasta tlaka u ispušnom sustavu, a time i do povećanog aksijalnog opterećenja turbinskog vratila.
Zašto se filtar čestica dizelskog motora može začepiti
- Vožnja na kratkim relacijama: Pri niskim radnim temperaturama nastaje više čađe. Filtar se ne može potpuno regenerirati.
- Izostala ili neučinkovita regeneracija: Ako se ne postigne potrebna temperatura ispušnih plinova, naslage čađe ostaju u filtru.
- Kvaliteta goriva: Voda, čestice ili nekvalitetno gorivo mogu potaknuti stvaranje naslaga.
- Neispravan rad recirkulacije ispušnih plinova: Neispravan AGR može povećati stvaranje čađe.
- Neispravne mlaznice za ubrizgavanje: Nepotpuno izgaranje stvara dodatnu čađu.
- Starost vozila i kilometraža: S većom kilometražom raste rizik od naslaga i trošenja.
- Način vožnje: Često snažno ubrzavanje i usporavanje može povećati stvaranje čađe.
- Nedostatak zraka: Premalo svježeg zraka dovodi do nepotpunog izgaranja.
Preporuka za popravak
Mjere ovise o stupnju začepljenja i konkretnom vozilu.
- Prisilna regeneracija: Kod manjeg opterećenja čađom može pomoći odgovarajući ciklus vožnje ili regeneracija provedena u radionici.
- Kemijsko čišćenje: Posebna sredstva za čišćenje mogu otopiti naslage ako se upotrebljavaju prema uputama proizvođača.
- Profesionalno čišćenje: Specijalizirane tvrtke čiste DPF sustave odgovarajućim postupcima.
- Zamjena: Jako oštećen filtar ili filtar koji se više ne može regenerirati mora se zamijeniti.
- Provjera sustava: AGR, sustav ubrizgavanja i drugi dijelovi povezani s ispušnim plinovima moraju se provjeriti radi utvrđivanja stvarnog uzroka.
Glavni ležaj oštećen razrjeđivanjem ulja
Ako dizelsko gorivo dospije u motorno ulje, padaju viskoznost i sposobnost podmazivanja. Zbog toga se posebno može oštetiti jako opterećeni ležaj turbopunjača.
Opis oštećenja
Ležaj turbinskog vratila sastoji se od aksijalnih ležajnih diskova i radijalnog para materijala za središnje klizno uležištenje. Stalan film svježeg ulja sprječava izravan kontakt ležajnih materijala s površinom turbinskog vratila.
Ako se taj uljni film prekine ili motorno ulje zbog kemijske promjene izgubi svojstva podmazivanja, ležajne površine dolaze u dodir. Zbog toga nastaju površinska oštećenja.
Oštećene površine dovode do daljnjeg gubitka tlaka i povećanja trenja. Brzina vrtnje turbopunjača pada sve dok ne nastanu gubitak snage ili potpuni kvar.
Nedostatna sposobnost podmazivanja
Obrazac oštećenja upućuje na nedostatnu sposobnost podmazivanja motornog ulja. Posebno često nastaje zbog ulaska goriva i posljedičnog razrjeđivanja motornog ulja.
Kako nastaje razrjeđivanje ulja
Razrjeđivanje ulja nastaje kada gorivo dospije u motorno ulje i smanji njegovu viskoznost. Kod motora sa sustavom pumpa-brizgaljka mogući su izvor sjedišta injektora ili brtve jedinica pumpa-brizgaljka koje propuštaju.
Dizelsko gorivo, čija sposobnost podmazivanja nije dostatna, smanjuje sposobnost podmazivanja motornog ulja. Dugoročno se zbog toga mogu oštetiti jako opterećeni klizni ležajevi turbopunjača.
I prekoračeni intervali zamjene ulja mogu znatno smanjiti sposobnost podmazivanja motornog ulja.
Mogući uzroci razrjeđivanja ulja
- Vožnja na kratkim relacijama: Neizgorjelo gorivo može dospjeti u ulje ako je motor stalno hladan.
- Neispravne mlaznice za ubrizgavanje: Nepotpuno izgaranje potiče ulazak goriva.
- Neispravan regulator tlaka goriva: Previsok tlak može dovesti do prekomjernog ubrizgavanja.
- Pogrešan trenutak ubrizgavanja: Nepravilno ubrizgavanje može pogoršati kvalitetu izgaranja.
- Problemi motora: Istrošeni klipni prstenovi ili druga mehanička oštećenja mogu potaknuti ulazak goriva.
- Ventilacija kućišta radilice: Neispravan sustav može pogodovati parama goriva i kondenzatu u ulju.
- Neispravan rad AGR-a: Nepotpuno izgaranje može povećati opterećenje gorivom.
- Prekomjeran tlak goriva: Previsok tlak u sustavu može uzrokovati preveliku količinu ubrizganog goriva.
Preporuka za popravak
Uzrok nedostatnih svojstava podmazivanja mora se potpuno provjeriti i ukloniti.
Ako postoji sumnja na primjesu dizela preko sjedišta ili brtvi jedinica pumpa-brizgaljka, preporučujemo provjeru i stručni popravak PDE područja.
Ovisno o motoru, za to dolaze u obzir PDE most 07eins ili držači tijela PDE jedinica 07eins kao rješenja.
Nakon popravka potrebna je potpuna zamjena ulja i filtra prema uputama proizvođača.
Glavni ležaj oštećen nedostatnim podmazivanjem
Ako tlak ili količina ulja ne dopiru pouzdano do ležaja turbopunjača, nosivi film maziva puca i ležajne površine dolaze u izravan kontakt.
Opis oštećenja
Ležaj turbinskog vratila podmazuje stalan protok motornog ulja. Ako se taj uljni film prekine, ležajne površine dolaze u izravan kontakt.
Tada nastaju tragovi struganja i površinska oštećenja. Trenje raste, tlak ulja lokalno dodatno pada i oštećenje se razvija sve brže.
Nedostatan dovod ulja
Obrazac oštećenja upućuje na nedostatan dovod ulja ležaju turbopunjača. Presudni su tlak ulja, količina ulja i viskoznost motornog ulja.
Česti uzroci nedostatnog podmazivanja
- Neispravan ventil za regulaciju tlaka ulja: Ventil koji ne regulira pravilno ne može trajno osigurati potreban tlak ulja.
- Istrošena uljna pumpa: Trošenje može dovesti do kolebanja tlaka ulja i dobavne količine.
- Začepljeni uljni kanali: Naslage i uljni koks mogu suziti vodove i kanale.
- Začepljeni uljni filtri: Začepljen filtar može smanjiti protok ulja.
Zašto se uljni filtri mogu začepiti
- Naslage i onečišćenja: Mulj, metalne strugotine i čestice skupljaju se u filtarskom mediju.
- Stvaranje uljnog koksa: Visoke temperature mogu uzrokovati koksanje motornog ulja.
- Starenje filtra: Učinkovitost filtarskog medija smanjuje se s vremenom uporabe.
- Pogrešna vrsta ulja: Neprikladno motorno ulje može potaknuti naslage i stvaranje mulja.
- Mehanički problemi motora: Čestice nastale trošenjem povećavaju količinu čestica u uljnom krugu.
- Pogrešna veličina filtra: Neodgovarajući filtar može imati premali kapacitet ili nedostatan protok.
Preporuka za popravak
Uzrok nedostatnog tlaka ulja mora se potpuno istražiti. Nakon takvog oštećenja sve izravne dovodne i povratne uljne vodove turbopunjača trebalo bi posebno pažljivo provjeriti i po potrebi zamijeniti.
Nakon uklanjanja uzroka treba provesti potpunu zamjenu ulja i filtra prema uputama proizvođača.
Glavni ležaj oštećen onečišćenjem ulja ili stranim tijelima
Lebdeće čestice, metalne čestice nastale trošenjem ili odvojeni uljni koks mogu protokom ulja dospjeti u precizan ležaj turbopunjača i ondje oštetiti klizne površine.
Opis oštećenja
Ako protok ulja sadrži čestice ili strana tijela, one mogu oštetiti precizne ležajne površine turbopunjača. Površine se oštećuju i gube svoja klizna i ležajna svojstva.
Oštećenje dovodi do povećanja trenja, pada brzine vrtnje turbopunjača i, naposljetku, otkazivanja ležaja.
Strana tijela u motornom ulju
Obrazac trošenja upućuje na strana tijela ili lebdeće čestice u motornom ulju. One mogu dospjeti u uljni krug zbog oštećenih filtara, uljnog koksa ili mehaničkog trošenja.
Odakle strana tijela mogu potjecati
- Naslage uljnog koksa: Naslage u vodovima mogu se odvojiti i s protokom ulja dospjeti u ležaj.
- Oštećen ili istrošen uljni filtar: Oštećeni filtarski mediji više ne mogu pouzdano zadržavati čestice.
- Mehaničko trošenje: Istrošeni dijelovi motora mogu unijeti metalne čestice u uljni krug.
- Onečišćeno motorno ulje: Nestručno održavanje ili onečišćeni sustavi za punjenje mogu unijeti strana tijela.
Preporuka za popravak
Uljni krug, filtar, korito ulja te dovodni i povratni vodovi turbopunjača moraju se pažljivo provjeriti i očistiti.
Nakon uklanjanja uzroka potrebna je potpuna zamjena ulja i filtra. Kod jakog onečišćenja može dodatno biti potrebno temeljitije čišćenje uljnog kruga.
Oštećena geometrija turbine na ispušnoj strani
Tvrda strana tijela u struji ispušnih plinova mogu udariti u brzo rotirajuće turbinsko kolo ili VTG mehanizam i uzrokovati znatna oštećenja materijala.
Opis oštećenja
Lopatice turbinskog kola na ispušnoj strani oštećene su. Zbog velikih brzina vrtnje čak i mala strana tijela mogu uzrokovati znatna oštećenja materijala.
Obrazac oštećenja upućuje na to da su tvrda strana tijela dospjela u struju ispušnih plinova i udarila u turbinsko kolo ili VTG mehanizam.
Odakle strana tijela mogu potjecati
- Odlomljeni dijelovi ispušnog kolektora: Korozija i nastajanje pukotina mogu uzrokovati odvajanje dijelova unutarnje stijenke kolektora.
- Odlomljeni dijelovi ispušnih ventila: Oštećeni dijelovi ventila mogu dospjeti u struju ispušnih plinova.
- AGR dijelovi ili naslage: Dijelovi ventilskog mehanizma ili čvrste naslage mogu se odvojiti.
Preporuka za popravak
Izvor stranih tijela mora se potpuno utvrditi. Osobito bi unutrašnjost ispušnog kolektora trebalo savjesno pregledati pri svakom takvom oštećenju turbopunjača.
Novi turbopunjač smije se ugraditi tek nakon uklanjanja uzroka.
Oštećena geometrija turbine na strani svježeg zraka
Čak i najsitnija strana tijela u usisnom sustavu mogu pri velikoj brzini vrtnje turbopunjača deformirati, slomiti ili potpuno uništiti aluminijsko kompresorsko kolo.
Opis oštećenja
Lopatice kompresorskog kola na strani svježeg zraka oštećene su. Kompresorsko kolo najčešće je od aluminija i tijekom rada vrti se vrlo velikom brzinom.
Ako čak i mala strana tijela udare u rotirajuće kompresorsko kolo, mogu nastati deformacije, otkrhnuti dijelovi i lomovi. Nastala neuravnoteženost može potpuno uništiti turbopunjač.
Kako strana tijela dospijevaju u usisni sustav
- Strana tijela u usisnom zraku: Prašina, lišće, kukci ili druge čestice mogu biti usisani.
- Spojevi koji propuštaju: Mjesta koja propuštaju omogućuju ulazak nefiltriranog zraka u sustav.
- Nekvalitetan ili oštećen filtar zraka: Filtar više ne zadržava čestice pouzdano.
- Oštećeno kućište filtra zraka: Strana tijela mogu dospjeti izravno u usisni sustav.
- Oštećene usisne cijevi: Odlomljeni dijelovi ili otvorena mjesta mogu unijeti strana tijela.
- Dijelovi sustava vođenja zraka: Kopče, dijelovi senzora ili plastični ulomci mogu se odvojiti.
- Ventilacija kućišta radilice: Oštećeni dijelovi ili vodovi mogu ispustiti strana tijela u usisni sustav.
Preporuka za popravak
Cijeli sustav vođenja zraka, od filtra zraka preko hladnjaka stlačenog zraka i cijevi do turbopunjača, mora se pažljivo provjeriti i očistiti.
Čak i najsitnije čestice papira, ljepljive trake, plastike ili pjene pri velikim brzinama vrtnje mogu uzrokovati golema oštećenja.
Oštećenje turbinskog vratila i kućišta zbog prevelike brzine vrtnje
Ako se prekorači dopuštena brzina vrtnje turbopunjača, ekstremne centrifugalne sile mogu oštetiti kompresorsko kolo, turbinsko kolo, vratilo i kućište.
Opis oštećenja
Turbinsko kolo, kompresorsko kolo i kućište pokazuju oštećenja koja upućuju na prekoračenje dopuštene brzine vrtnje turbopunjača.
Tipični znakovi su tragovi struganja na unutarnjim stranama kućišta te deformirane ili odlomljene lopatice.
Zašto turbopunjač postiže preveliku brzinu vrtnje
- Podešavanje VTG-a: Korozija ili trošenje mogu dovesti do toga da regulacija više ne ograničava turbopunjač pravilno.
- Propuštanje u sustavu stlačenog zraka: Pri gubitku tlaka regulacija pokušava nedostatan tlak punjenja nadoknaditi većom brzinom vrtnje.
- Upravljanje motorom i chip tuning: Povećan tlak punjenja ili izmijenjene mape mogu dovesti do rada turbopunjača izvan sigurnih radnih granica.
Preporuka za popravak
VTG regulacija, sustav stlačenog zraka, senzori tlaka, vakuumski sustav i softver motora moraju se pažljivo provjeriti.
Izmijenjen softver motora trebalo bi posebno uzeti u obzir ako je turbopunjač više puta oštećen zbog prevelike brzine vrtnje.
Istjecanje ulja na TDI turbopunjaču
Ako ulje za podmazivanje ne može nesmetano teći iz turbopunjača natrag u korito ulja, može istjecati iz turbopunjača na strani svježeg zraka ili ispušnih plinova.
Opis oštećenja
Tehnički ispravan turbopunjač ne bi trebao imati uočljive tragove ulja na strani svježeg zraka ili ispušnih plinova.
Za pouzdano podmazivanje ležaja dovod i povrat ulja moraju raditi u usklađenom odnosu. Ako ulje ne može nesmetano teći natrag u korito ulja, u kućištu turbopunjača stvara se previsok tlak ulja.
Zašto ulje istječe iz turbopunjača
- Ventilacija kućišta radilice: Kvar može uzrokovati nadtlak u kućištu radilice i ometati povrat ulja.
- Začepljen povratni vod ulja: Motorno ulje ne može dovoljno brzo oteći natrag u korito ulja.
- Nepovoljni odnosi tlakova: Neispravni odnosi tlakova na strani svježeg zraka ili ispušnih plinova mogu potaknuti istjecanje ulja.
- Previsoka razina ulja: Trajno previsoka razina motornog ulja može ometati povrat ulja.
- Razrjeđivanje ulja: Ulazak goriva može povećati razinu ulja i pogoršati sposobnost podmazivanja.
Preporuka za popravak
Uzrok istjecanja ulja mora se potpuno utvrditi. Posebno treba pažljivo provjeriti povrat ulja, ventilaciju kućišta radilice, razinu motornog ulja i sustav stlačenog zraka.
Novi turbopunjač smije se ugraditi tek kada je osiguran slobodan odvod ulja u korito ulja.
Oštećenja zbog previsoke temperature ispušnih plinova
Trajno previsoka temperatura ispušnih plinova opterećuje kućište turbopunjača, ležaj, ulje za podmazivanje i strukturu materijala znatno iznad predviđenih radnih uvjeta.
Toplinsko preopterećenje turbopunjača
Trajno previsoka temperatura ispušnih plinova opterećuje kućište turbopunjača, ležaj, ulje za podmazivanje i strukturu materijala.
Ako toplinska opterećenja prekorače predviđene granice, mogu nastati pukotine, zamor materijala, uljni koks i potpuno otkazivanje turbopunjača.
Zašto temperatura ispušnih plinova postaje previsoka
- Manipulacija softverom motora: Veće količine ubrizganog goriva i tlakovi punjenja često povećavaju i temperaturu ispušnih plinova.
- Oštećenja podmazivanja: Pregrijano ulje gubi sposobnost podmazivanja i može se zakoksati.
- Zamor materijala: Trajno visoke temperature mogu uzrokovati pukotine i oštećenja strukture.
- Pregrijavanje zbog protutlaka ispušnih plinova: Neispravni ili začepljeni dijelovi ispušnog sustava povećavaju toplinsko opterećenje.
- Skraćen vijek trajanja: Ponovljeno toplinsko preopterećenje znatno skraćuje vijek trajanja turbopunjača.
Preporuka za popravak
Moraju se provjeriti softver motora, sustav ubrizgavanja, regulacija tlaka punjenja, ispušni sustav i filtar čestica dizelskog motora.
Nakon uklanjanja uzroka potrebni su potpuna zamjena ulja i filtra te pažljiva provjera svih toplinski opterećenih dijelova.
Uzrok odlučuje o trajnosti novog turbopunjača
Oštećenja turbopunjača često se mogu povezati s tipičnim obrascima oštećenja. Međutim, presudno je ne zamijeniti samo neispravan turbopunjač, nego potpuno identificirati izvorni tehnički uzrok.
Ovisno o obrascu oštećenja, moraju se pažljivo provjeriti dovod ulja, povrat ulja, vođenje zraka, ispušni sustav, DPF, upravljanje motorom i sustav ubrizgavanja.
Usluga 07eins Turbo-Check pomaže u stručnoj analizi neispravnog turbopunjača i tumačenju obrasca oštećenja.
Prvo utvrdi uzrok, zatim pravilno popravi
Temeljitom analizom oštećenja može se izbjeći ponovno oštećenje novog turbopunjača zbog neotkrivenog kvara.
