Accumulo di olio nel TDI (ugello della pompa): Cause e soluzione permanente

L'aumento dell'olio nel TDI tecnicamente non è quasi mai "più olio", ma in pratica molto spesso è una diluizione dell'olio motore da parte del gasolio. Il livello dell'olio aumenta perché il gasolio entra nell'olio del motore, riducendo la viscosità, la capacità di carico del film lubrificante e quindi la riserva di sicurezza del motore.

1) Che cos'è tecnicamente la "diluizione dell'olio"?

Il termine colloquiale " diluizione dell'olio" nel diesel si riferisce quasi sempre all'introduzione di carburante nell'olio motore (diluizione olio/carburante). Il diesel "diluisce" l'olio

• Diminuisce la viscosità → film lubrificante più sottile, minore capacità di carico
• Il punto di infiammabilità diminuisce → componenti più volatili, sfavorevoli in caso di elevata diluizione.
• Il pacchetto di additivi si diluisce → l'effetto protettivo diminuisce più rapidamente

Nota: un livello d'olio elevato non è un comfort, ma un segnale d'allarme.

2) Perché i PDE/PD-TDI (VW, Audi, Skoda, SEAT) sono particolarmente sensibili?

Nel sistema pompa-ugello, gli iniettori sono situati direttamente nella testa del cilindro. Allo stesso tempo, agiscono forze e vibrazioni elevate (camma PDE, azionamento del pistone della pompa, forze di reazione della pressione di iniezione). Con il passare dei chilometri, questo può portare a micromovimenti o a momenti di ribaltamento dell'iniettore.

Meccanismo tipico del PDE

• Le guarnizioni (O-ring/anelli di tenuta) perdono la posizione impostata a causa dei micromovimenti.
• La sede dell'iniettore si allenta (fretting/run-in), il centraggio peggiora
• Il gasolio trova una via di fuga → entra in aree che alla fine influenzano il circuito dell'olio

3) Sintomi: Come si riconosce il gasolio nell'olio?

• Il livello dell'olio aumenta tra un cambio e l'altro
• L'olio del motore ha un forte odore di gasolio e appare sottile
• Problemi di avviamento a freddo/caldo, minimo irregolare
• Perdita di potenza, aumento dei consumi

4) Danni conseguenti: perché è grave

'olio diluito riduce la riserva di film lubrificante - particolarmente critica nelle zone altamente sollecitate

• Punti dei cuscinetti (manovella)
• Camme/superfici di sollevamento (altamente sollecitate nella progettazione PDE)
• Turbocompressore (film d'olio e temperatura)

Quanto più a lungo permane la diluizione dell'olio, tanto maggiore è la probabilità di usura accelerata e di costosi danni conseguenti.

5) Guida diagnostica (compatibile con l'officina)

Fase 1: Documentazione e plausibilità

• Misurare in modo riproducibile il livello dell'olio (a freddo/di livello)
• Valutare odore/viscosità
• Controllare il profilo di guida (brevi distanze, partenze a freddo)

Fase 2: conferma oggettiva

• Analisi dell'olio (contenuto di carburante/punto di infiammabilità): il modo più rapido per fare chiarezza.

Fase 3: Controllo specifico PDE/PD

• Togliere il coperchio della valvola: ispezione visiva dell'area PDE
• Controllo/sostituzione delle guarnizioni PDE (installazione corretta)
• Valutazione della sede/centratura: indicazioni di oscillazione/incastro
• Impostare correttamente il PDE (secondo le specifiche del produttore)

Fase 4: Non dimenticare gli altri percorsi

• Pompa tandem (a seconda del motore): possibili perdite interne
• Prova di tenuta dell'impianto di alimentazione secondo il manuale d'officina

6) Soluzione permanente: stabilizzare il design del PDE (07eins)

Se l'iniettore si muove o si inclina leggermente a causa di vibrazioni/assestamenti, gli anelli di tenuta perdono la loro posizione target. È proprio qui che le 07eins entrano in gioco le soluzioni: Riducono la causa principale del momento di movimento/inclinazione e stabilizzano gli iniettori in una posizione definita.

Opzione A: 07eins Ponte PDE (2.5 TDI R5)

Il ponte PDE è una soluzione retrofit plug-and-play per i motori 2.5 TDI PDE. Sostituisce la geometria di bloccaggio/tenuta puntuale con un supporto continuo per mantenere gli iniettori PDE stabili in posizione.

Zur 07eins Ponte PDE (2.5 TDI)

Opzione B: 07eins

I supporti del corpo PDE sono progettati per i motori PD con PDE montati su un lato. Avvitano gli iniettori come un'unità, riducono il momento di ribaltamento e migliorano il centraggio nella sede - senza modifiche alla testata o all'iniettore, utilizzabili con le viti originali.

Peril 07eins Supporti corpo PDE

7) Aiuto in Germania, Austria, Svizzera ed Europa

Stai cercando un'officina che abbia familiarità con la diluizione dell'olio PDE/PD-TDI? 07eins collabora con officine partner in Germania, Austria, Svizzera e in tutta Europa - ideale per i veicoli VW, Audi, Skoda e SEAT con tecnologia a iniettore pompa.

FAQ

L'"accumulo di olio" nel TDI è in realtà gasolio nell'olio motore?

Molto spesso sì: l'aumento del livello dell'olio è solitamente causato dall'ingresso di carburante (diluizione del diesel).

Perché spesso non è sufficiente sostituire la guarnizione del PDE in modo permanente?

Se la sede dell'iniettore è già stata lavorata o l'iniettore continua a inclinarsi/migrare, la guarnizione perde nuovamente la sua posizione di riferimento.

Welche 07eins quale soluzione si adatta a quale motore?

2.5 TDI R5: ponte PDE. Molti altri motori PD: supporto corpo PDE (3, 4, 5 o 10 cilindri a seconda del set).

Nota: questo articolo non sostituisce una diagnosi specifica per il veicolo. Se il livello dell'olio sale bruscamente, evitare di continuare a guidare e far controllare la causa.