Ponte PDE e supporto del corpo PDE per i motori VW TDI: un'analisi completa per la riparazione e la prevenzione dei danni alla testa del cilindro
1 Introduzione: il sistema pompa-ugello e le sue sfide
1.1 Panoramica del sistema pompa-ugello (PDE)
Il sistema pompa-ugello (PDE) è un tipo specifico di sistema di iniezione del carburante utilizzato in numerosi motori TDI Volkswagen, in particolare dal 1998 al 2010 circa. A differenza dei sistemi common rail, il sistema PDE è caratterizzato dal fatto che ogni cilindro ha un proprio elemento combinato di iniezione e pompa. Questi elementi sono posizionati direttamente nella testa del cilindro e sono responsabili dell'iniezione precisa di carburante ad altissima pressione nella camera di combustione. Il corretto funzionamento e, in particolare, il posizionamento stabile di questi elementi PDE sono di fondamentale importanza per le prestazioni del motore, il consumo di carburante e la conformità ai valori di emissione.
1.2 Problemi specifici dei motori VW TDI
Un punto debole ben noto e diffuso in alcuni motori TDI VW è il fenomeno degli "elementi pompa-ugello inclinati". Questo fenomeno descrive una situazione in cui gli elementi PDE non rimangono più esattamente verticali nella loro sede prevista nella testata del cilindro nel corso del tempo. Al contrario, possono inclinarsi o spostarsi leggermente, con conseguente usura meccanica nel corso del funzionamento.
Questo leggero e costante movimento degli elementi PDE dovuto alle vibrazioni del motore non è limitato a singoli difetti di fabbricazione, ma è una caratteristica sistemica del progetto originale della fabbrica. Si tratta di una debolezza meccanica fondamentale che si manifesta nel corso della vita utile e del chilometraggio del motore. Il conseguente danno fisico alle sedi della guarnizione nella testa del cilindro, che spesso si manifesta con tacche evidenti nei canali PDE o segni di rodaggio o rigature, compromette in modo significativo la tenuta degli elementi. Questa compromissione della guarnizione fa sì che il carburante proveniente dal circuito del carburante entri nel circuito dell'olio attraverso la testa del cilindro, diluendo l'olio e compromettendone di conseguenza le proprietà lubrificanti. Questo fenomeno si manifesta con un aumento del livello dell'olio nel tempo, noto come "fame d'olio". Sintomi come un cattivo comportamento all'avviamento a caldo, una notevole diluizione dell'olio, una perdita di potenza e un "modello di spruzzatura ricca" degli iniettori con quantità di iniezione pulsante sono conseguenze dirette di questi elementi PDE che perdono e sono instabili.
1.3 Differenziazione: ponte PDE e supporto del corpo PDE
Sebbene il termine "ponte PDE" sia spesso usato genericamente per le soluzioni di stabilizzazione dell'elemento pompa-ugello, il termine 07eins, L'azienda che ha sviluppato il ponte PDE originale, offre due linee di prodotti specifici per i rispettivi motori. Questa differenziazione è fondamentale, poiché il design dei motori richiede soluzioni diverse:
- La linea "ponte PDE ORIGINALE": questa soluzione è stata originariamente sviluppata per i motori TDI da 2,5 litri (5 cilindri), come quelli utilizzati nel VW T5.2 Il design del ponte PDE è stato appositamente adattato allo spazio disponibile e alla disposizione degli elementi PDE in questi motori a 5 cilindri.
- Il "Supporto corpo PDE"(anche "supporto di riparazione PDE"): Per altri motori TDI, in particolare i motori TDI da 1,2 e 1,4 litri (3 cilindri), i motori TDI da 1,9 e 2,0 litri (4 cilindri) e i motori TDI da 5,0 litri (10 cilindri) con tecnologia PDE, il "ponte PDE ORIGINALE" non è adatto per motivi di spazio nel motore. Per questi motori, i "supporti del corpo PDE" (o "supporti di riparazione PDE") sono stati originariamente sviluppati da 07eins sviluppato. Queste staffe sono state progettate per consentire un'efficace stabilizzazione degli elementi PDE anche nei vani motore più ristretti delle unità a 3, 4 e 10 cilindri.
Entrambe le soluzioni - il ponte PDE e i supporti PDE - perseguono lo stesso obiettivo primario: stabilizzare gli elementi PDE nel vano motore. centrare in modo permanente e senza tensioni gli elementi della pompa-ugello nella loro posizione correttaper ridurre al minimo il rodaggio obliquo e la conseguente rdanni alla testa del cilindro che ne derivano attraverso lubrificazione insufficiente a causa di perditeo per eliminarle. La scelta del prodotto giusto dipende quindi direttamente dal tipo di motore e dal numero di cilindri.1.4 Modelli e motori interessati
Il problema degli elementi inclinati dell'iniettore della pompa e la necessità di una soluzione stabilizzante riguarda principalmente una serie di veicoli del Gruppo Volkswagen (Gruppo VAG) dotati di motori diesel con iniettore della pompa. Si tratta dei modelli TDI di VW, Audi, Skoda e Seat, prodotti in genere dal 1998 al 2010 circa, prima dell'introduzione della tecnologia common rail.
I motori più frequentemente colpiti e i modelli di veicoli associati, differenziati in base al tipo di veicolo 07eins-soluzione, sono:
Per il "ponte PDE ORIGINALE" (5 cilindri):
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VW 2.5 TDI (5 cilindri):
- Veicoli: Particolarmente colpiti sono i VW T5 (Transporter, Multivan, Caravelle, California) costruiti fino al 2010.
- Lettere di codice del motore (MKB): Il ponte PDE ORIGINALE da 07eins è progettato per tutte le lettere di codice dei motori 2.5 TDI del modello VW T5.1.
Per i "supporti corpo PDE" (3, 4 e 10 cilindri):
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VW 1.9 TDI (4 cilindri):
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Veicoli: Questo problema si verifica frequentemente anche con i motori 1.9 TDI, installati in un gran numero di modelli VAG, tra cui:
- VW: T5 (Transporter, Multivan), Bora, Caddy III, Fox, Golf IV, V, Jetta III, New Beetle, Passat (3C2, 3C5), Polo (9N_), Touran.
- Audi: A2 (8Z0), A3 (8L1, 8P1, 8PA Sportback).
- Seat: Altea (5P1, 5P5, 5P8 XL), Cordoba (6L2), Leon (1P1), Toledo III (5P2).
- Skoda: Fabia I, Octavia I, II, Superb.
- Lettere di codice del motore (MKB): Le MKB frequentemente interessate sono BNV, AXR, BJB, BKC, AXB, AXC. AXC è citato in particolare per il T5 1.9 TDI.
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Veicoli: Questo problema si verifica frequentemente anche con i motori 1.9 TDI, installati in un gran numero di modelli VAG, tra cui:
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VW 2.0 TDI (4 cilindri):
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Veicoli: Questi motori sono stati utilizzati in vari modelli VW, Audi, Seat e Skoda, tra cui:
- VW: Golf V, Golf VI, Golf Plus, Jetta V, Passat B6, Caddy (2K, 2C), Eos (1F), Touran (1T).
- Audi: A3 (8P), A6 (C6, 4F).
- Seat: Altea (5P).
- Skoda: Octavia (1Z), Superb (3T).
- Lettere di codice del motore (MKB): AZV, BMA, BNA, BRF (100kW/136PS); BKD, BKP, BMM, BMP (103kW/140PS); BRE, BLB, BMN.
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Veicoli: Questi motori sono stati utilizzati in vari modelli VW, Audi, Seat e Skoda, tra cui:
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VW 1.2 TDI e 1.4 TDI (3 cilindri)):
- veicoli: Questi motori si trovano, tra l'altro, nella VW Polo (9N_), nell'Audi A2 (8Z0) e nella Skoda Fabia I.
- Lettere di codice del motore (MKB): I più noti MKB sono AMF e BAY (fino al 04.2005 nella Polo 9N).
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VW 5.0 TDI (10 cilindri):
- Veicoli: Questi motori sono stati installati, tra l'altro, nella VW Touareg e nella VW Phaeton.
È importante notare che il ponte PDE e i supporti del corpo PDE sono stati sviluppati appositamente per le varianti a iniettore pompa di questi motori. Le generazioni successive di TDI, che si basano sulla tecnologia common rail, non sono affette da questo problema specifico dei PDE che si inseriscono ad angolo.
2 Che cosa sono un ponte PDE e un supporto PDE? Definizione e funzione
2.1 Definizione e struttura
A Ponte PDEnoto anche come ponte pompa-ugello, e i supporti del corpo PDE sono componenti di riparazione utilizzati nei veicoli diesel TDI con sistemi di iniezione pompa-ugello del Gruppo VW per fissare e centrare in modo permanente gli ugelli di iniezione (PDE) nella testata. Impediscono che gli iniettori si spostino o si inseriscano nella testata a causa delle vibrazioni del motore.
Il "ponte PDE ORIGINALE" sviluppato da Simon Schoßböck nel 2015 per i motori 2.5 TDI è costituito da una traversa flessibile in alluminio e da staffe in acciaio per utensili prodotte con precisione.3 Questo progetto è concepito come un sistema modulare, protetto dal modello di utilità, che consente un fissaggio preciso e privo di sollecitazioni degli elementi PDE. Il sistema modulare presenta inoltre il vantaggio di poter essere parzialmente smontato in caso di revisione di singoli PDE. La dotazione tipica di un ponte di questo tipo comprende una striscia di collegamento flessibile, diversi supporti per morsetti in acciaio (ad esempio 5 pezzi per un motore a 5 cilindri), viti di montaggio e morsetti di fissaggio per la striscia di collegamento elettrico dei PDE.
Il supporto del corpo del PDEsviluppati per i motori TDI a 3, 4 e 10 cilindri, sono anch'essi progettati per tenere saldamente in posizione gli elementi PDE, ma con un design adattato ai rispettivi vani motore.
2.2 Funzionalità e obiettivi
La funzione principale di entrambe le soluzioni è quella di fissare gli iniettori PDE in modo permanente e senza stress nella loro posizione corretta. Sono state sviluppate per evitare il movimento indesiderato degli iniettori che risulta dal design originale di fabbrica e che causa l'inglobamento degli elementi nella testa del cilindro.
Entrambi i sistemi servono a doppio scopoSono entrambi per riparazione di testate già danneggiate così come per prevenzione di danni alle sedi di tenuta degli iniettori (danni alla testa del cilindro) che potrebbero comprometterne il funzionamento progettati. Sono progettati per eliminare definitivamente la causa principale dei problemi.
Il ponte PDE e i supporti del corpo PDE sono contromisure tecniche dirette alla debolezza del progetto originale. Stabilizzando meccanicamente gli elementi PDE e impedendone il movimento, affrontano direttamente la causa del problema: l'usura delle sedi della testata. Si tratta di una correzione fondamentale del sistema, volta a ripristinare il corretto funzionamento e a prevenire ulteriori danni. Si tratta quindi di soluzioni tecniche mirate che vanno al di là del semplice trattamento sintomatico e migliorano in modo duraturo la stabilità meccanica del sistema di iniezione.
3 Perché è necessario un ponte PDE / supporto corpo PDE? Le cause del danno alla testa del cilindro e i sintomi
3.1 Il problema principale: gli elementi PDE inclinati e le loro conseguenze
Come già spiegato in dettaglio, la causa principale dei problemi nei motori con ugello a pompa è l'inserimento obliquo degli elementi PDE nei loro supporti nella testata. Questo problema è talmente diffuso che prima o poi colpisce quasi tutti i motori con ugello a pompa. Questo effetto ad ampio raggio indica che non si tratta di un difetto raro o di un singolo difetto di fabbricazione, ma di una caratteristica sistemica del progetto che si manifesta inevitabilmente con il tempo e il chilometraggio. Di conseguenza, quasi tutti i motori interessati si troveranno prima o poi ad affrontare questo problema.
I danni meccanici che ne derivano, come i già citati "intagli / segni di rodaggio / scanalature" nei canali PDE della testata, portano a perdite critiche e alla destabilizzazione della regolazione fine nel sistema di iniezione altamente sensibile. Ciò ha un impatto negativo diretto sull'efficienza della combustione e sulle prestazioni complessive del motore. La consapevolezza che il problema riguarda quasi tutti i motori fa passare il ponte PDE o il fermo del corpo PDE da una misura di riparazione reattiva a una considerazione proattiva per i proprietari dei veicoli. Sta diventando chiaro che aspettare la comparsa di sintomi gravi può ridurre l'efficacia del ponte PDE o del fermo del corpo PDE, poiché la loro efficacia dipende in gran parte dalle condizioni delle superfici di tenuta esistenti. Un'installazione tempestiva, ad esempio nell'ambito di un'altra manutenzione importante della testata, può quindi prevenire lo sviluppo di sintomi costosi e che compromettono le prestazioni fin dall'inizio.
3.2 Sintomi tipici di un elemento PDE o di una testata difettosi
Un elemento iniettore della pompa difettoso o una testata danneggiata possono compromettere in modo significativo le prestazioni e l'efficienza di un motore diesel e provocare una serie di sintomi che indicano un problema nel sistema di iniezione. È fondamentale riconoscere tempestivamente questi segnali per evitare danni gravi al motore. La seguente tabella fornisce un rapido riferimento per i proprietari dei veicoli per identificare i potenziali problemi e riconoscere la necessità di una diagnosi professionale.
Sintomi comuni di un elemento iniettore pompa difettoso
- Problemi di avviamento: Difficoltà generale di avviamento del motore, non solo a caldo.
- Comportamento insufficiente all'avviamento a caldo: Il motore si avvia male o non si avvia affatto a caldo.
- Diluizione dell'olio: Il gasolio entra nell'olio del motore, riconoscibile dall'aumento del livello dell'olio o dall'odore di carburante nell'olio.
- Perdita di potenza: Il motore non tira più correttamente, con una riduzione dell'accelerazione o della velocità massima.
- Aumento del consumo di carburante: Il motore richiede una quantità sensibilmente maggiore di gasolio a parità di distanza percorsa.
- Sviluppo di fumo (nero/blu): L'aumento del fumo nero o blu dallo scarico indica una combustione incompleta o una combustione di olio.
- La spia del motore si accende: La spia di controllo motore sul cruscotto segnala un problema nel sistema di gestione del motore.
- Problemi di funzionamento al minimo: Il minimo è instabile, fluttuante o troppo basso.
4. i vantaggi del ponte PDE / supporto corpo PDE: riparazione, prevenzione e risparmio di costi.
4.1 Riparazione dei danni esistenti e prevenzione dei problemi futuri
Il ponte PDE e i supporti PDE sono stati sviluppati esplicitamente da 07eins per fornire una soluzione efficace per riparare le teste dei cilindri già danneggiate e allo stesso tempo per prevenire danni alle sedi di tenuta degli iniettori che potrebbero comprometterne il funzionamento. Ciò significa che il ponte/supporto non solo fornisce un rimedio ai problemi già verificatisi, ma può anche svolgere un importante ruolo preventivo.
Un vantaggio decisivo è la possibilità di continuare a far funzionare in modo affidabile anche una testa già difettosa con un ponte PDE o un supporto per corpo PDE. Questo può allungare notevolmente la vita utile del motore ed eliminare la necessità di sostituire l'intera testata. Fissando in modo permanente gli elementi PDE senza introdurre sollecitazioni critiche nella testa del cilindro, si previene a lungo termine e in modo duraturo il problema originario del rodaggio obliquo e la conseguente usura delle sedi delle guarnizioni. Ciò garantisce un'iniezione stabile e impedisce il ripetersi dei sintomi tipici.
Il ponte PDE e il supporto del corpo PDE cambiano radicalmente il paradigma di riparazione. Invece di sostituire l'intera e costosa testa del cilindro, che era la soluzione tradizionale, il ponte PDE e i supporti del corpo PDE consentono di individuare la causa principale. Questo approccio non solo offre un significativo risparmio sui costi, ma rappresenta anche una filosofia di riparazione più sostenibile ed efficiente. Si tratta di riabilitare i componenti esistenti e di prolungarne la vita utile, anziché eliminarli completamente quando si presenta un problema specifico e risolvibile. Questo riorientamento strategico della metodologia di riparazione rappresenta un vantaggio significativo per i proprietari dei veicoli.
4.2 Confronto: ponte PDE e supporto corpo PDE vs. sostituzione testa cilindri
In passato, la sostituzione dell'intera testata era l'unica o la più comune soluzione ai problemi causati da elementi PDE disallineati. Si tratta di una procedura estremamente costosa se eseguita professionalmente.
Il ponte PDE e il supporto per il corpo PDE offrono un'alternativa rivoluzionaria e molto più economica, che rappresenta comunque una soluzione efficace e duratura, perfettamente integrata dalla 07eins guarnizioni rinforzate in VITON.
Confronto dei costi: ponte e supporto PDE vs. sostituzione della testa del cilindro
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Ponte PDE o supporto corpo PDE (soluzione da 07eins)
- Tipo di soluzione: Fissazione meccanica mirata degli elementi PDE, riabilitazione della testa
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Costi (stimati):
- Materiale: Ponte PDE (429 EUR) o Supporto per corpo PDE (a partire da 289 euro), in set con guarnizioni in VITON rinforzate e set di cavi tra 479 e 1.149 EUR
- Riparazione completa comprensiva di materiale, montaggio e collaudo: circa 1.000 - 1.500 euro
- Filosofia di riparazione: Eliminazione della causa (spostamento dei PDE), prevenzione di ulteriori danni, ripristino del componente esistente.
- Natura a lungo termine: Eliminazione permanente della causa, successo in migliaia di veicoli, esperienza positiva a lungo termine
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Sostituzione della testa del cilindro (soluzione tradizionale)
- Tipo di soluzione: Sostituzione completa della testa del cilindro
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Costi (stimati):
- Materiale: nuova testata circa 1.500 - 2.500 EUR, incluse guarnizioni, cablaggio e parti di montaggio.
- Riparazione totale, compresi materiale, montaggio e collaudi: circa 4.000 - 4.500 EUR
- Filosofia di riparazione: Sostituzione del componente danneggiato; la causa (movimento dei PDE) non è direttamente risolvibile.
- Natura a lungo termine: Rimuove il danno attuale; se non si rimedia alla causa, il problema potrebbe ripresentarsi (implicito)
4.3 Esperienza utente positiva e benefici a lungo termine
L'efficacia del ponte PDE e dei supporti per corpi PDE è dimostrata da un ampio feedback positivo da parte degli operatori del settore nella pratica. I prodotti sono stati installati con successo in decine di migliaia di veicoli.
Le officine che utilizzano il sistema sono "completamente" convinte e riferiscono che "tutti i problemi" sono stati eliminati. Questa conferma professionale è una forte indicazione dell'affidabilità della soluzione.
Il feedback costantemente positivo da parte di produttori, officine e utenti finali conferma l'efficacia e l'affidabilità delle soluzioni di 07eins come soluzione a lungo termine per i problemi persistenti del motore. Questa esperienza collettiva crea fiducia nella capacità dei prodotti di risolvere i problemi ricorrenti del motore e di prevenirne il ripetersi. Dimostra che si tratta di una riparazione collaudata, non sperimentale, con una comprovata esperienza nel miglioramento della durata del motore.
5 Installazione e misure di accompagnamento: Cosa considerare
5.1 Complessità dell'installazione e lavoro preparatorio necessario
Anche se il 07eins-Sebbene il ponte della testata in sé sia descritto come molto semplice e facile da installare grazie al suo design modulare, il processo di riparazione complessivo è impegnativo ma significativamente meno complesso di una sostituzione della testata. Con l'esperienza, la riparazione può essere in poche ore con l'installazione fai-da-te in poche ore. In alternativa, consigliamo l'installazione in una delle nostre oltre 400 officine partner in Europa.
Questo illustra un'importante differenza: sebbene il design del ponte ne semplifichi l'installazione specifica, si tratta solo di un componente all'interno di un sistema motore molto più ampio e complesso. La vera complessità sta nell'accesso all'area di lavoro e nell'esecuzione delle necessarie operazioni preparatorie e accessorie, che richiedono una notevole competenza meccanica e tempo.
L'accesso agli elementi PDE e l'installazione dei supporti a ponte PDE o PDRE richiedono un lungo lavoro di smontaggio nel vano motore. Ciò include lo spostamento del radiatore nella cosiddetta posizione di servizio e la rimozione di componenti quali il collettore di aspirazione, il coperchio della testata e il meccanismo di traino. Queste fasi richiedono conoscenze specialistiche e talvolta strumenti speciali.
5.2 Misure di accompagnamento e test dei componenti
Per una riparazione efficace e duratura, è essenziale controllare una serie di altri componenti durante l'installazione del ponte PDE o dei supporti del corpo PDE e sostituirli se necessario. In questo modo si garantisce non solo la correzione della causa del movimento del PDE, ma anche il funzionamento ottimale di tutte le parti del sistema interessate o usurate. L'elenco seguente evidenzia le misure di accompagnamento più importanti:
- Elementi PDE: È obbligatorio installare almeno nuove guarnizioni sui PDE. Inoltre, i PDE devono essere controllati e revisionati se necessario, soprattutto in caso di chilometraggio elevato. Un'ispezione professionale su un banco di prova (ad esempio presso un centro di assistenza Bosch o aziende specializzate come il nostro partner di vendita e PDE Volpe degli ugelli per circa 39 euro per PDE) può fornire informazioni sulle condizioni. Con un chilometraggio di 250.000 km, i PDE mostrano spesso perdite, pressione insufficiente e un'erogazione non ottimale, il che rende urgente una revisione (circa 185 EUR per PDE con ricambi Bosch).
- Testa del cilindro: Prima di montare il ponte/supporto, eventuali "tacche/segni di rodaggio/incisioni" esistenti nei canali del PDE della testa del cilindro devono essere accuratamente sbavati o raddrizzati con carta vetrata fine (ad es. abrasivo non tessuto con grana 1000). È importante che vengano sbavati solo i bordi; si deve evitare un'ulteriore levigatura dell'area interessata. L'efficacia del ponte PDE o dei supporti del corpo PDE dipende in larga misura dalle condizioni delle superfici di seduta; se il danno è troppo profondo o avanzato, anche il ponte PDE o i supporti del corpo PDE non possono fornire una compensazione completa.
- Guarnizioni: L'uso di anelli di tenuta in VITON rinforzato è fortemente consigliato, in quanto offrono una maggiore resistenza e tenuta, poiché sigillano meglio la fessura nella testa del cilindro.
- Viti: Alcune viti, come le viti a espansione e i grani, devono essere sostituite dopo lo smontaggio. Inoltre, un agente di bloccaggio delle viti ad alta resistenza (ad es. Loctite 272 o il 07eins bloccante per viti) per garantire un fissaggio sicuro dei componenti. Qui 07eins corrispondente set di montaggio su.
L'ampio elenco di controlli e sostituzioni raccomandati sottolinea che l'installazione del ponte PDE o delle staffe del corpo PDE non è un'operazione isolata, ma una parte critica di una revisione del motore più ampia e sistematica. Trascurare queste fasi complementari potrebbe compromettere l'efficacia a lungo termine della soluzione e portare a guasti prematuri di altri componenti, annullando in ultima analisi il risparmio iniziale. Ciò significa che il vero costo e la complessità della soluzione vanno al di là del ponte PDE o del supporto corpo PDE in sé e richiedono una strategia diagnostica e di riparazione completa.
6 Conclusioni e raccomandazioni
6.1 Valutazione sintetica del ponte PDE e del supporto del corpo PDE
Il ponte PDE e il supporto del corpo PDE fornire soluzioni altamente efficaci ed economicamente sostenibili a un problema strutturale e diffuso in motori a iniettore pompa VW TDI motori. Non si tratta di semplici misure di riparazione che rimediano ai sintomi, ma di innovazioni tecniche che eliminano definitivamente la causa effettiva del danno alla testata: il movimento indesiderato e il rodaggio obliquo degli elementi PDE. L'esperienza, confermata da decine di migliaia di installazioni e di esperienze positive a lungo termine degli utenti, nonché il feedback convincente delle officine specializzate, sottolineano la loro affidabilità ed efficacia come rimedio permanente. Le soluzioni di 07eins si sono affermate come una delle più importanti per la manutenzione e la riparazione di questi motori.
6.2 Raccomandazioni per i proprietari dei veicoli
Sulla base dell'analisi completa, è possibile ricavare le seguenti raccomandazioni per i proprietari dei veicoli:
- La diagnosi precoce è fondamentale: Ai primi segnali di problemi come un cattivo avviamento a caldo, la diluizione dell'olio (evidente come la cosiddetta "proliferazione dell'olio", un aumento del livello dell'olio dovuto all'aggiunta di gasolio all'olio motore), la perdita di potenza o lo sviluppo di fumo, è necessario recarsi immediatamente presso un'officina specializzata.
- Attenzione: Molto spesso, tuttavia, la diluizione dell'olio è accompagnata da un consumo di olio altrettanto elevato, il che significa che i problemi causati dall'aggiunta di gasolio non vengono riconosciuti! Fino a quando non è già troppo tardi e i danni conseguenti si sono già verificati a causa della mancanza di lubrificazione. Una diagnosi e un'ispezione precoce delle condizioni degli elementi PDE e delle loro sedi di tenuta possono prevenire danni conseguenti importanti, installando il ponte PDE o i supporti del corpo PDE.
- Approccio di riparazione olistico: L'installazione del ponte PDE o dei supporti del corpo PDE deve essere considerata parte integrante di una revisione completa del motore. Ciò include l'ispezione accurata e, se necessario, la sostituzione delle guarnizioni (in particolare quelle in VITON rinforzato), l'ispezione e la revisione professionale degli elementi PDE e la sbavatura accurata e prudente dei segni di rodaggio nel cilindro. Solo un approccio olistico di questo tipo garantisce la massima efficacia e longevità dell'intera riparazione.
- Favorire l'installazione professionale: Data la complessità del lavoro di smontaggio e montaggio richiesto, la necessità di strumenti speciali e l'importanza di un'esecuzione precisa, a meno che non si disponga di conoscenze meccaniche approfondite e dell'attrezzatura necessaria, si consiglia vivamente di rivolgersi a un'officina specializzata.2 In questo modo si riduce al minimo il rischio di errori e si garantisce un'installazione professionale.
- Considerare le misure preventive: Per i proprietari di modelli VW TDI interessati, soprattutto se il chilometraggio è elevato o se sono previsti altri interventi di manutenzione importanti sulla testata (ad esempio, la sostituzione dell'albero a camme), l'installazione della soluzione appropriata (ponte PDE o supporto del corpo PDE) può essere considerata anche una misura preventiva. In questo modo si può evitare che si verifichino i problemi tipici ed evitare una costosa sostituzione della testata in futuro.5 Le soluzioni di 07eins soluzioni non sono quindi solo misure correttive, ma componenti strategiche di una strategia di manutenzione proattiva e a lungo termine.
- Garantire la qualità: Per il successo a lungo termine della riparazione, l'uso di prodotti originali è essenziale. 07eins (ponte PDE o supporto del corpo PDE) e ricambi di alta qualità (ad es. guarnizioni VITON rinforzate, ricambi Bosch per la revisione PDE) è fondamentale. La qualità paga a lungo termine, poiché le prestazioni ottimali e la durata della soluzione sono indissolubilmente legate alla qualità dei componenti che la accompagnano e all'esecuzione dell'intera riparazione.
