Oryginał autorstwa 07eins

Wzmocnione uszczelki 16V z materiału VITON typu PDE do silników 2.0 TDI z układem wtryskowym typu „pompa-dysza”

Name: Zestaw uszczelek 16V VITON wzmocniony do silnika 16V 2.0 TDI (Volkswagen, Audi, SEAT, Skoda)
Brand: 07eins GmbH
SKU: 071MTR001PD16-V01
Price: 19.90 EUR
Availability: InStock

Wysokiej jakości uszczelki z FKM/FPM do odpowiednich silników 16V 2.0 TDI wyposażonych w elementy typu „pompa-dysza” firmy BOSCH

Wzmocnione uszczelki PDE z materiału VITON / FKM / FPM do odpowiednich silników typu „pompa-dysza” 16V 2.0 TDI grupy Volkswagen z elementami typu „pompa-dysza” firmy BOSCH. Opracowane jako wysokiej jakości uzupełnienie podczas napraw układów PDE, remontów silników oraz prac przy elementach typu „pompa-dysza” — szczególnie w połączeniu z ORYGINALNYM mostek PDE 07eins 16V mostek PDE.

Wzmocnione uszczelnienie do zespołów pompowo-wtryskowych 16V Zapewnia technicznie prawidłową podstawę naprawy w odpowiednich silnikach 2.0 TDI 16V z zespołami pompowo-wtryskowymi

07eins-viton-uszczelka-wzmocniona-zespół-pompa-dysza-silniki-pde-tdi" class="s07-pde-button">Zobacz teraz uszczelki VITON do PDE Sprawdź kompatybilność

VITON

Materiał FKM / FPM

Wysokiej jakości materiał uszczelniający do wymagających zastosowań w silnikach.

+

większa powierzchnia styku

Zapewnia solidniejsze uszczelnienie zespołu pompy i dyszy.

16V

do silników 2.0 TDI

Do odpowiednich silników 16V 2.0 TDI z układem „pompa-dysza” wyposażonych w elementy PDE firmy BOSCH.

System

z mostek PDE 16V

Przeznaczony specjalnie jako uzupełnienie uszczelnienia do ORYGINALNEGO mostek PDE 07eins 16V.

Dlaczego uszczelki PDE są tak ważne w silnikach 16V 2.0 TDI?

W silnikach typu „pompa-dysza” 16V 2.0 TDI elementy pompy-dyszy są umieszczone bezpośrednio w głowicy cylindrów. Uszczelnienie zapewniają pierścienie uszczelniające na elementach PDE. Jeśli uszczelki te staną się kruche, ulegną uszkodzeniu lub zostaną jednostronnie obciążone w wyniku ruchu elementów PDE, skuteczność uszczelnienia może ulec pogorszeniu.

Może to skutkować typowymi problemami związanymi z elementami PDE: trudnościami z uruchomieniem, nierówną pracą silnika, szarpaniem, utratą mocy, obecnością oleju napędowego w oleju silnikowym lub nadmiernym wzrostem poziomu oleju. Dlatego podczas prac przy elementach PDE firmy BOSCH uszczelki PDE nie powinny być ponownie wykorzystywane, lecz należy je konsekwentnie wymieniać.

Rozpoznawanie typowych problemów z elementami PDE

Następujące objawy mogą wskazywać na nieszczelność lub obciążenie mechaniczne elementów PDE w silnikach 16V

Wielu klientów początkowo nie szuka uszczelek PDE, lecz zwraca uwagę na objawy. Również w silnikach z układem „pompa-dysza” 16V 2.0 TDI nieszczelne lub nieprawidłowo osadzone elementy tego układu mogą powodować różne problemy.

Trudności z rozruchem na zimno lub na ciepło

Silnik trudniej uruchamia się rano, po dłuższym postoju lub gdy jest rozgrzany. Często konieczne jest dłuższe kręcenie kluczykiem, zanim silnik TDI zacznie pracować płynnie.

Nierówna praca silnika i szarpanie

Silnik pracuje nierówno, drga na biegu jałowym lub reaguje nierównomiernie podczas jazdy. Uszkodzone uszczelnienie układu wtryskowego typu „pompa-dysza” może wpływać na proces wtrysku.

Utrata mocy i słabsze przyspieszenie

Jeśli uszczelnienie elementu pompy-dyszy nie działa już prawidłowo, może to być odczuwalne podczas jazdy: mniejsza moc, opóźniony przyrost mocy lub nierównomierne przyspieszenie.

Rozrzedzenie oleju / wzrost poziomu oleju

Jeśli poziom oleju silnikowego wydaje się wzrastać lub olej silnikowy pachnie olejem napędowym, oznacza to, że paliwo może przedostawać się do oleju silnikowego. Stanowi to poważne zagrożenie dla łożysk, wałka rozrządu, turbosprężarki oraz smarowania silnika.

Zapach oleju napędowego w oleju silnikowym

Obecność oleju napędowego w oleju silnikowym stanowi poważny sygnał ostrzegawczy. Rozrzedzenie oleju powoduje spadek jego właściwości smarnych, a tym samym zwiększa ryzyko kosztownych uszkodzeń wtórnych.

Powtarzające się wycieki

Jeśli uszczelki zostały już wymienione, a problemy powracają po krótkim czasie, przyczyną często nie jest sama uszczelka, lecz mechaniczne położenie gniazda PDE.

Sprawdź kompatybilność Dowiedz się więcej o zwiększaniu objętości oleju

Jak działają wzmocnione uszczelki PDE 16V z materiału VITON

Wzmocnione uszczelki VITON PDE zastępują stare pierścienie uszczelniające w elemencie pompy-dyszy i zapewniają lepsze uszczelnienie w obszarze gniazda PDE. Ich zastosowanie jest wskazane, gdy elementy pompy-dyszy firmy BOSCH są i tak demontowane w ramach naprawy, przeglądu lub diagnostyki.

Odnawia uszczelnienie w elemencie PDE Stare, stwardniałe lub uszkodzone pierścienie uszczelniające są zastępowane wysokiej jakości uszczelkami z materiału VITON / FKM / FPM.

Powiększona powierzchnia styku Wzmocniona konstrukcja zapewnia solidniejsze uszczelnienie w elemencie pompy-dyszy.

Wskazane przy pracach związanych z elementami PDE 16V W przypadku demontażu elementów PDE uszczelki należy konsekwentnie wymieniać — nie należy ich ponownie wykorzystywać.

Uzupełnienie mostka mostek PDE do silników 16V Naprawa przebiega technicznie bardziej precyzyjnie, gdy nowe uszczelki z mechanicznym mocowaniem PDE są połączone z mostkiem ORIGINAL 07eins 16V mostek PDE.

Zapewnienie solidnej podstawy naprawy Uszczelki stanowią istotny element profesjonalnej naprawy układu pompowo-dyszowego w odpowiednich silnikach 16V 2.0 TDI.

Ważna uwaga

Wzmocnione uszczelki same w sobie nie rozwiązują trwale problemu PDE

Wzmocnione uszczelki PDE z materiału VITON stanowią ważny element profesjonalnej naprawy układu pompy i wtryskiwaczy. Jednak nie eliminują one rzeczywistej mechanicznej przyczyny problemu. Jeśli elementy układu pompy i wtryskiwaczy nadal pracują w głowicy cylindrów, przechylają się lub wbijają w powierzchnie uszczelniające, nawet nowe i wzmocnione uszczelki ponownie będą narażone na obciążenia.

Wymiana samych uszczelek = zazwyczaj jedynie rozwiązanie tymczasowe

Jeśli zamontuje się wyłącznie nowe uszczelki PDE bez mechanicznego ustabilizowania elementów pompy wtryskowej, przyczyna problemu pozostaje niezmieniona. Elementy PDE mogą nadal pracować i ponownie obciążać uszczelki jednostronnie. W praktyce może to oznaczać, że naprawa wytrzyma jedynie kilka tysięcy kilometrów — po czym ponownie pojawią się problemy z rozruchem, wzrost poziomu oleju, obecność oleju napędowego w oleju silnikowym lub wycieki.

Trwałe rozwiązanie zapewnia dopiero mechaniczne zamocowanie elementów PDE w układzie 16V

Dlatego trwałe i sensowne rozwiązanie powstaje dopiero w ramach całego systemu: wzmocnione uszczelki PDE z materiału VITON zapewniają szczelność. Oryginalny mostek PDE 07eins 16V dodatkowo stabilizuje mechanicznie elementy pompy-dyszy firmy BOSCH. To właśnie ta kombinacja zapobiega ponownemu przeciążeniu nowych uszczelek przez elementy PDE poddane obciążeniom mechanicznym.

mostek PDE 16V

Stabilizuje odpowiednie elementy pompy-dyszy BOSCH w silnikach 16V 2.0 TDI. Dzięki temu elementy PDE pozostają w ściśle określonej pozycji, a uszczelki mogą działać w sposób bardziej niezawodny przez dłuższy czas.

Wzmocnione uszczelki z materiału VITON

Uzupełniają mechaniczne mocowanie dzięki większej powierzchni styku, wytrzymałemu materiałowi VITON oraz ulepszonemu uszczelnieniu w obszarze elementów typu „pompa-dysza”.

Podstawa naprawy silników 16V

Połączenie nowego uszczelnienia i mechanicznej stabilizacji elementów PDE pozwala jednocześnie wyeliminować zarówno przyczynę, jak i objaw — zapewniając znacznie trwalszy efekt naprawy.

Proszę wcześniej sprawdzić kompatybilność

Decydujące znaczenie mają litera oznaczenia silnika, dane pojazdu oraz numer zamontowanego PDE/wtryskiwacza. Silniki z układem Common Rail, wersje PDE 8V oraz PDE firmy Siemens/Piezo nie wchodzą w zakres tego zastosowania.

Wyraźna rekomendacja firmy 07eins:

Wzmocnionych uszczelek PDE z materiału VITON nie należy traktować jako jedynego trwałego rozwiązania. Jeśli elementy pompy-dyszy pracują w głowicy cylindrów, przechylają się lub powodują powtarzające się obciążenie uszczelek, należy dodatkowo zastosować odpowiednie mocowanie mechaniczne — w przypadku odpowiednich silników 16V 2.0 TDI za pomocą ORYGINALNEGO mostek PDE 16V 07eins.

07eins.com/products/16v-pde-bruecke" class="s07-pde-button">Zobacz mostek PDE 16V Sprawdź kompatybilność

Dlaczego podczas remontu silnika 16V należy zawsze wymieniać uszczelki układu PDE

Po zdemontowaniu elementów układu pompowo-wtryskowego uszczelek nie należy ponownie wykorzystywać. Stare pierścienie uszczelniające były już narażone na obciążenia termiczne, kontakt z paliwem, ciśnienie, ruch oraz starzenie się. Ponowne wykorzystanie może znacznie obniżyć niezawodność naprawy.

Stare uszczelki mogą ulegać stwardnieniu

W miarę upływu czasu, pod wpływem wieku, temperatury i kontaktu z paliwem uszczelki tracą elastyczność. W rezultacie ich szczelność ulega pogorszeniu.

Demontaż obciąża uszczelkę

Podczas demontażu elementów pompy wtryskowej pierścienie uszczelniające mogą ulec dodatkowemu uszkodzeniu lub odkształceniu. Dlatego należy je zawsze wymieniać.

Niewielkie nieszczelności mogą generować wysokie koszty

Niewystarczająca szczelność może sprzyjać problemom z rozruchem, przedostawaniu się oleju napędowego do oleju silnikowego, nadmiernemu wzrostowi poziomu oleju oraz uszkodzeniom następczym.

Niewielki dodatkowy nakład pracy przy rozmontowanym silniku

Skoro elementy pompy i wtryskiwaczy są i tak dostępne, wymiana uszczelek stanowi sensowny krok w kierunku prawidłowej naprawy.

Dlaczego VITON / FKM / FPM?

VITON to wysokiej jakości materiał uszczelniający z kauczuku fluorowego, określany w środowisku technicznym również jako FKM lub FPM. Stosuje się go tam, gdzie uszczelki są stale narażone na wysokie obciążenia związane z temperaturą, paliwem, olejem i czynnikami chemicznymi.

Wysoka odporność na temperaturę Nadaje się do wymagających warunków eksploatacyjnych w silniku.

Odporność na działanie paliwa i oleju Istotna cecha uszczelek pracujących bezpośrednio w środowisku oleju napędowego, oleju silnikowego i wysokich temperatur.

Solidne uszczelnienie w obszarze PDE Wzmocniona konstrukcja zapewnia bardziej niezawodne uszczelnienie w obszarze zespołu pompy i dyszy.

Przydatne uzupełnienie podczas napraw elementów PDE w silnikach 16V Zalecane, gdy elementy pompy-dyszy są i tak demontowane, sprawdzane lub stabilizowane mechanicznie za pomocą mostek PDEka 16V mostek PDE.

Do jakich zastosowań przeznaczone są te uszczelki?

Wzmocnione uszczelki PDE są przeznaczone do prac przy odpowiednich elementach typu „pompa-dysza” firmy BOSCH i nadają się do stosowania w ramach kompleksowej naprawy układu PDE 16V.

16V 2.0 TDI Elementy PDE firmy BOSCH Naprawa układu pompowo-dyszowego Remont silnika Demontaż elementów PDE Montaż mostek PDE w silnikach 16V Diagnostyka nadmiernego zużycia oleju Sprawdzanie problemów z rozruchem Zapobieganie przedostawaniu się oleju napędowego do oleju silnikowego

Sprawdź kompatybilność

Kompatybilność z silnikiem 16V 2.0 TDI wyposażonym w układy PDE firmy BOSCH

Uszczelki te są przeznaczone do prac przy odpowiednich silnikach typu „pompa-dysza” 16V 2.0 TDI. Decydujące znaczenie mają: wersja zainstalowanego układu PDE, numer PDE/wtryskiwacza, litera identyfikacyjna silnika oraz dane pojazdu.

Numery porównawcze PDE/wtryskiwaczy

Poniższe numery odnoszą się do zamontowanego elementu typu „pompa-dysza” firmy BOSCH lub wtryskiwacza typu „pompa-dysza”. Nie są to numery katalogowe mostek PDE silnika 16V, lecz służą do identyfikacji odpowiedniej wersji PDE.

0414720404 0414720454 0986441516 0986441566 03G130073G 03G130073GX 03G130073B 03G130073BX

Litery identyfikacyjne silnika

Obecnie stosowane oznaczenia silników 16V 2.0 TDI:

AZV BKD BLB BNA BRE BVF BVG BRF

Nie dotyczą to silników z układem Common Rail, wersji 8V-PDE oraz silników Siemens/Piezo-PDE. Jeśli oznaczenie literowe Państwa silnika nie znajduje się na liście, silnik może mimo to być objęty tą sprawą — w takim przypadku prosimy o sprawdzenie danych pojazdu, oznaczenia literowego silnika (MKB) oraz numeru PDE.

Audi A3 8P / A3 Sportback 8PA

MKB: AZV, BKD
Silnik: 2.0 TDI / 2.0 TDI 16V
Pojemność skokowa / moc: 1968 cm³ · 100–103 kW / 136–140 PS

Audi A4 B7 / A4 Avant B7

MKB: BNA, BRE, BVF, BVG, BRF
Silnik: 2.0 TDI / 2.0 TDI 16V
Pojemność skokowa / moc: 1968 ccm · 100–103 kW / 136–140 PS

Audi A6 C6 / A6 Avant C6

Kod modelu: BLB, BNA, BRE, BVG, BRF
Silnik: 2.0 TDI / 2.0 TDI 16V
Pojemność skokowa / Moc: 1968 ccm · 100–103 kW / 136–140 PS

SEAT Altea 5P / Altea XL 5P