Turbocompresor TDI defect: Cele mai frecvente 9 cauze ale deteriorării și reparării turbocompresorului

Cauzele unui TDI turbocompresor avariat pot fi multiple. O analiză precisă a defecțiunii turbocompresorului defect este recomandată pentru a evita generarea unei noi avarii a turbocompresorului într-un timp scurt după repararea sau înlocuirea turbocompresorului.

Cele mai frecvente 9 cauze ale turbocompresoarelor defecte sunt

1. Rulment axial și șaibă de împingere a arborelui turbinei deteriorate
2. Rulment principal deteriorat din cauza diluării uleiului
3. Rulment principal deteriorat din cauza lubrifierii insuficiente
4. Rulment principal deteriorat din cauza contaminării cu ulei/corpurilor străine
5. Deteriorarea geometriei turbinei pe partea de evacuare
6. Deteriorarea geometriei turbinei pe partea de aer proaspăt
7. Deteriorarea arborelui turbinei și a carcasei din cauza vitezei excesive
8. Scurgeri de ulei la turbocompresor
9. Deteriorări datorate temperaturii excesive a gazelor de evacuare

Sfaturi:

• Caracteristicile 07eins verificarea turbo! Efectuăm o analiză și o inspecție de specialitate a turbocompresoarelor defecte. În funcție de cauza defecțiunii, recomandăm procedura corectă de înlocuire și schimbare a turbocompresorului.
• Ca turbocompresoare de schimb pentru motoarele Volkswagen VW T5 2.5 TDI, oferim turbocompresoarele dublu testate și noi 07eins turbocompresoare pentru motoarele VW T5 2.5 TDI utilizare.

În cele ce urmează este prezentată o descriere detaliată a celor mai frecvente 5 cauze de deteriorare a turbocompresoarelor defecte și măsurile corespunzătoare pentru a preveni noi deteriorări ale turbocompresoarelor:

 

1. Rulment axial și șaibă de împingere deteriorate ale arborelui turbinei la motoarele TDI

Descrierea deteriorării: Rulmentul axial al arborelui turbinei este alcătuit dintr-un disc de împingere dintr-un aliaj special de cupru. În cazul în care presiunea din fluxul de gaze de eșapament crește excesiv în timpul funcționării, aceasta duce la o sarcină și la deplasarea arborelui turbinei împotriva acestei șaibe axiale. La un moment dat, presiunea uleiului din sistem nu mai este suficientă pentru a separa suprafețele rulmenților între ele, ceea ce duce ulterior la deteriorarea suprafeței materialului rulmentului. Suprafețele deteriorate determină o nouă scădere localizată a presiunii uleiului, ceea ce accelerează apariția deteriorării. Frecarea crescândă duce la o scădere a turației turbocompresorului, care se manifestă inițial printr-o pierdere de putere și ulterior prin defectarea totală a turbocompresorului.

Cauza: În marea majoritate a cazurilor, contrapresiunea excesivă la evacuare este cauzată de o filtru de particule diesel înfundat. Canalele subțiri din țesătura filtrantă a filtrului de particule se pot colmata cu funingine și depuneri, reducând semnificativ secțiunea transversală prin care trec gazele de evacuare. Această reducere determină o creștere a presiunii, ceea ce duce la lanțul de daune descris mai sus.

Context: Înfundarea unui filtru de particule, în special în cazul vehiculelor diesel, poate fi cauzată de diverși factori. Iată câțiva factori declanșatori posibili:

• Călătorii scurte: Vehiculele diesel tind să producă mai multă funingine în timpul călătoriilor scurte și la temperaturi de funcționare scăzute. Dacă motorul nu atinge suficient temperatura de funcționare, acest lucru poate duce la regenerarea incompletă a filtrului de particule, care, la rândul său, poate duce la blocaje.
• Regenerare lipsă sau ineficientă: Vehiculele diesel moderne sunt echipate cu sisteme de regenerare a filtrului de particule, în care temperaturile din sistemul de evacuare sunt crescute pentru a arde depunerile de funingine. În cazul în care această regenerare nu funcționează corect sau nu are loc suficient de des, aceasta poate duce la un blocaj.
• Calitatea combustibilului: Contaminanții din combustibil, cum ar fi apa sau particulele, pot afecta filtrul de particule. Utilizarea unui combustibil de calitate scăzută poate duce la depuneri în filtru.
• Funcționarea defectuoasă a recirculării gazelor de evacuare (EGR): Funcționarea necorespunzătoare a recirculării gazelor de eșapament poate duce la pătrunderea mai multor particule de funingine în camera de ardere și, astfel, la înfundarea mai rapidă a filtrului de particule.
• Duze de injecție defecte: Dacă injectoarele de combustibil nu funcționează corect, acest lucru poate duce la arderea incompletă a combustibilului, ceea ce poate duce la creșterea producției de funingine și, prin urmare, la înfundarea mai rapidă a filtrului de particule.
• Vârsta și kilometrajul vehiculului: Pe măsură ce vârsta și kilometrajul unui vehicul cresc, probabilitatea de înfundare a filtrului de particule poate crește, mai ales dacă întreținerea a fost neglijată.
• Stilul de conducere: Un stil de conducere deosebit de agresiv, cu accelerări și frânări frecvente, poate duce la creșterea producției de funingine și, astfel, la înfundarea mai rapidă a filtrului.
• Lipsa de aer: Lipsa alimentării cu aer proaspăt a motorului poate duce la o ardere incompletă și, astfel, la creșterea producției de funingine.

Recomandare de reparație ÎNAINTE de instalarea unui turbocompresor nou:

Repararea unui filtru de particule diesel înfundat poate varia în funcție de gravitatea înfundării și de condițiile specifice ale vehiculului. Iată care sunt cele mai comune abordări:

• Regenerarea prin ciclu de conducere forțată: Vehiculele diesel moderne au sisteme de regenerare automată a filtrului de particule diesel. Dacă filtrul este ușor înfundat, un ciclu de conducere forțată pe autostradă sau pe un drum similar, la viteze mai mari, poate contribui la favorizarea arderii particulelor de funingine și la regenerarea filtrului.
• Curățarea prin aditivi chimici: Există aditivi chimici speciali care pot fi adăugați la combustibil pentru a îndepărta depunerile din filtrul de particule diesel. Acești aditivi pot ajuta la curățarea filtrului și pot permite o regenerare îmbunătățită. Este important să urmați instrucțiunile producătorului atunci când utilizați astfel de aditivi.
• Sisteme profesionale de curățare: Există ateliere specializate care oferă sisteme profesionale de curățare pentru filtrele de particule diesel. Aceste sisteme pot curăța filtrul folosind aer comprimat, vibrații sau alte metode. Este recomandabil ca această operațiune să fie efectuată de specialiști calificați.
• Înlocuirea filtrului de particule diesel: În unele cazuri, un filtru de particule diesel foarte înfundat nu poate fi curățat eficient și este necesară înlocuirea filtrului. Aceasta este, de obicei, o opțiune mai costisitoare, dar permite refacerea completă a funcției filtrului.
• Inspectarea și repararea componentelor sistemului: Este important să se identifice și să se abordeze cauzele înfundării filtrului. Aceasta poate include verificarea și repararea unor componente precum recircularea gazelor de eșapament (EGR) sau injectoarele de combustibil pentru a se asigura că sistemul de evacuare funcționează corect.

 

2. Rulment principal deteriorat din cauza diluării uleiului în cazul motoarelor TDI

Descrierea daunei: Rulmenții arborelui turbinei sunt compuși din discuri de rulment axiale și o pereche de materiale radiale pentru rulmentul simplu central al arborelui. O peliculă constantă de ulei proaspăt asigură faptul că materialele rulmenților realizate dintr-un aliaj special de cupru nu intră în contact direct cu suprafața arborelui turbinei. Dacă această peliculă de ulei este întreruptă sau își pierde proprietățile lubrifiante din cauza schimbărilor chimice sau a contaminării uleiului de motor, se produce un contact între suprafețele rulmenților. În zonele afectate apare deteriorarea suprafeței materialului rulmentului. Suprafețele deteriorate determină o scădere suplimentară localizată a presiunii uleiului, accelerând apariția deteriorării. Creșterea frecării duce la o scădere a turației turbocompresorului, care se manifestă inițial printr-o pierdere de putere și ulterior prin defectarea totală a turbocompresorului.

Cauza: În aceste cazuri, deteriorarea rezultată prezintă semne de lubrifiere insuficientă a uleiului de motor. Există și alte cauze de deteriorare a rulmentului principal (de exemplu, contaminarea uleiului sau lipsa uleiului în sine), dar tipul și natura uzurii în acest caz indică o lipsă a proprietăților lubrifiante.

Context: Cel mai frecvent motiv pentru lipsa proprietăților lubrifiante este diluarea uleiului de motor. Diluarea uleiului în motoarele cu combustie are loc atunci când combustibilul intră în uleiul de motor și reduce vâscozitatea uleiului. La motoarele cu injector cu pompă, scaunele injectoarelor cu scurgeri ale elementelor cu injector cu pompă sunt foarte des sursa scurgerilor de combustibil în circuitul de ulei. Această diluare a uleiului de motor de către motorina nelubrifiantă duce la o reducere semnificativă a proprietăților lubrifiante ale uleiului de motor pe termen lung și ar explica daunele corespunzătoare.

În principiu, ar trebui menționată și lipsa de întreținere, care ar putea cauza proprietăți lubrifiante foarte slabe ale uleiului de motor. Dacă intervalele de schimbare a uleiului de motor nu sunt respectate în mod corespunzător, proprietățile uleiului se deteriorează pe parcursul perioadei de utilizare. Uleiul de motor care este în mod clar prea vechi și, prin urmare, "uzat" conduce, de asemenea, la modele similare de deteriorare.

Alte cauze ale diluării uleiului, deși mai puțin frecvente în cazul motoarelor în cauză, includ

• Călătorii scurte: Călătoriile scurte adesea nu oferă motorului suficient timp pentru a ajunge la temperatura de funcționare. Un motor rece arde combustibilul mai puțin eficient, iar combustibilul necombustit poate ajunge în ulei și provoca diluarea acestuia.
• Injectoare defecte: Injectoarele de combustibil defecte pot duce la injectarea necorespunzătoare a combustibilului în camera de ardere, ceea ce poate duce la o ardere incompletă și la reziduuri de combustibil în uleiul de motor.
• Regulator defectuos al presiunii combustibilului: Un regulator de presiune a combustibilului defect poate face ca presiunea combustibilului în sistemul de injecție să fie prea mare, ceea ce poate duce la un volum de injecție excesiv și la o probabilitate crescută de combustibil în ulei.
• Momentul injectării incorect: O distribuție a aprinderii reglată incorect poate duce la o combustie incompletă și poate contribui la scurgerea de combustibil în uleiul de motor.
• Probleme ale motorului: Problemele mecanice, cum ar fi scurgeri ale garniturilor tijei supapei sau ale inelelor pistonului, pot cauza pătrunderea combustibilului în camera de ardere și, în cele din urmă, în uleiul de motor.
• Probleme cu sistemul de ventilație a carterului: Un sistem de ventilație a carterului defect sau supraîncărcat poate cauza pătrunderea vaporilor de combustibil în carter și condensarea acestora cu uleiul de motor.
• Defecțiuni ale sistemului de recirculare a gazelor de eșapament (EGR): O funcționare necorespunzătoare a EGR poate duce la o ardere incompletă și poate determina pătrunderea combustibilului în uleiul de motor.
• Presiune excesivă a combustibilului: Presiunea excesivă a combustibilului în sistemul de injecție poate cauza pătrunderea combustibilului în camera de ardere și acumularea acestuia în uleiul de motor.

Recomandare de reparare ÎNAINTE de instalarea unui turbocompresor nou:

Verificați cu atenție cauza lipsei proprietăților lubrifiante ale uleiului de motor folosind punctele enumerate mai sus. Dacă există o suspiciune de contaminare cu motorină prin scaunele elementelor pompei- duzei, vă recomandăm cu insistență utilizarea produsului nostru punte pentru duze de pompare (punte PDE) sau a suport de corp PDE (suport de reparații PDE).

Trebuie efectuată o schimbare completă a uleiului și a filtrului în conformitate cu instrucțiunile producătorului, după ce cauza a fost confirmată și eliminată prin înlocuirea sau repararea componentelor.

 

3. Rulment principal deteriorat din cauza lubrifierii insuficiente pentru motoarele TDI

Descrierea daunei: Rulmentul arborelui turbinei este alcătuit din discuri de rulment axiale și o pereche de materiale radiale pentru rulmentul simplu central al arborelui. O peliculă constantă de ulei proaspăt asigură faptul că materialele rulmenților realizate dintr-un aliaj special de cupru nu intră în contact direct cu suprafața arborelui turbinei. Dacă această peliculă de ulei este întreruptă sau își pierde proprietățile lubrifiante din cauza schimbărilor chimice sau a contaminării uleiului de motor, se produce un contact între suprafețele rulmenților. În zonele afectate apare deteriorarea suprafeței materialului rulmentului. Suprafețele deteriorate determină o scădere suplimentară localizată a presiunii uleiului, accelerând apariția deteriorării. Creșterea frecării duce la o scădere a turației turbocompresorului, care se manifestă inițial printr-o pierdere de putere și ulterior prin defectarea totală a turbocompresorului.

Cauza: În aceste cazuri, deteriorarea apărută indică o lipsă de alimentare cu ulei de motor a rulmentului. Există și alte cauze de deteriorare a rulmentului principal (de exemplu, contaminarea uleiului sau lipsa proprietăților lubrifiante ale uleiului de motor din cauza pătrunderii combustibilului), dar tipul și natura uzurii în acest caz indică o lipsă de alimentare cu ulei.

Context: Suprafețele rulmenților turbocompresorului, precum și toți rulmenții netezi din motorul propriu-zis (arbori cu came, arbore cotit, bielă etc.), sunt alimentate cu un flux constant de ulei de către pompa de ulei în timpul funcționării normale, ceea ce le conferă proprietățile de alunecare și de rulmenți. Parametrii precum presiunea uleiului, cantitatea de ulei și vâscozitatea uleiului de motor sunt esențiali pentru funcționarea fără uzură a acestor zone puternic solicitate.

Foarte adesea, aici apar unele probleme de miez, care duc și la afectarea alimentării punctelor de sprijin:

• Supapă de control a presiunii uleiului defectă: În vehiculele moderne, este important ca presiunea și cantitatea de ulei să se încadreze într-o fereastră de funcționare specificată cu precizie. Pentru a realiza acest lucru, pompele de ulei din vehicule au dispozitive speciale de control, care se bazează uneori pe supape hidroelectrice complexe și care pot ceda sau devia în parametrii lor în cazuri individuale. Dacă, de exemplu, nu există suficientă presiune a uleiului în întregul sistem din cauza închiderii prea timpurii a unei supape de control, acest lucru poate duce la deteriorarea prin rectificare a punctelor de sprijin descrise mai sus.
• Pompa de ulei uzată: Similar daunelor cauzate de dispozitivele de control defecte, o pompă de ulei uzată fundamental poate fi, de asemenea, un motiv pentru care apar fluctuații ale presiunii și alimentării cu ulei, ceea ce, la rândul său, duce la aceleași modele de daune. Un motiv al uzurii pompelor de ulei poate fi lipsa de întreținere a motorului și, în special, depășirea intervalelor de schimbare a uleiului. Pe termen lung, proprietățile lubrifiante reduse ale uleiului de motor cauzează uzura rotoarelor pompei de ulei și reduc astfel performanța pompei.
• Conducte de ulei blocate/obstrucționate: Fluxul de ulei este canalizat de la pompa centrală prin diferite conducte și canale în motor și în jurul acestuia, către punctele necesare. Contaminarea uleiului face adesea ca secțiunile transversale ale acestor conducte să devină înguste din cauza depunerilor și a blocajelor cu particule în suspensie. Din cauza căldurii extreme dezvoltate la turbocompresor, conductele de alimentare și de scurgere ale acestei componente sunt afectate în mod deosebit. Conductele către rulmentul principal al turbocompresorului sunt adesea înfundate cu carbon de ulei, ceea ce duce la o alimentare redusă și la lipsa localizată a presiunii uleiului. Deteriorarea rulmenților descrisă mai sus este o consecință inevitabilă a acestei afectări a lubrifierii. Prin urmare, este esențial să înlocuiți întotdeauna conductele de alimentare directă și de scurgere ale turbocompresorului ca măsură de precauție în caz de deteriorare!
• Filtru de ulei blocat/deplasat: O problemă care nu trebuie neglijată este înfundarea filtrelor de ulei, ceea ce înseamnă că cantitatea necesară de ulei de motor nu mai poate fi pompată prin filtru și, astfel, în sistemul de circulație. Lipsa de presiune a uleiului rezultată duce la deteriorarea descrisă mai sus.

Motivele pentru filtrele de ulei înfundate pot include

• Depuneri și contaminare: Scopul principal al filtrului de ulei este de a filtra contaminanții și particulele din uleiul de motor. Cu toate acestea, în timp, depunerile, nămolul sau așchiile metalice se pot acumula în motor, înfundând filtrul de ulei și reducându-i capacitatea de filtrare.
• Formarea carbonului în ulei: Temperaturile ridicate din motor pot duce la formarea de carbon în ulei. Aceste depuneri se pot acumula în filtrul de ulei și pot bloca porii acestuia, ducând la reducerea permeabilității.
• Îmbătrânirea filtrului: Filtrele de ulei au o durată de viață limitată, iar în timp mediul filtrant poate deveni uzat sau înfundat. Un filtru de ulei vechi sau uzat se poate înfundă mai repede și își poate pierde eficiența.
• Tip greșit de ulei: Utilizarea unui ulei de motor nepotrivit sau de calitate slabă poate determina înfundarea mai rapidă a filtrului de ulei. Uleiul greșit poate crea mai multe depuneri și nămol care înfundă filtrul.
• Probleme ale motorului: Problemele mecanice din motor, cum ar fi abraziunea componentelor, pot duce la creșterea formării de particule. Aceste particule intră apoi în sistemul de ulei și pot înfundă filtrul.
• Dimensiunea incorectă a filtrului: Utilizarea unui filtru de ulei greșit sau a unuia care nu este potrivit pentru vehicul poate duce la probleme. Un filtru prea mic se poate înfundă mai repede și nu își îndeplinește sarcina în mod eficient.

Recomandare de reparație ÎNAINTE de montarea unui turbocompresor nou:

O verificare amănunțită a cauzei lipsei presiunii uleiului folosind punctele enumerate mai sus. Având în vedere frecvența acestei probleme, vă recomandăm să înlocuiți întotdeauna toate conductele de alimentare și evacuare a uleiului de motor către turbocompresor ca măsură de precauție! Se recomandă o schimbare completă a uleiului și a filtrului în conformitate cu specificațiile producătorului odată ce cauza a fost confirmată și eliminată prin înlocuirea sau repararea componentelor.

 

4. Rulment principal deteriorat din cauza contaminării cu ulei sau a corpurilor străine pentru motoarele TDI

Descrierea daunei: Rulmentul arborelui turbinei este format din discuri axiale și o combinație de materiale radiale care servește drept rulment central pentru arbore. O peliculă constantă de ulei proaspăt este utilizată pentru a se asigura că materialele rulmenților, constând dintr-un aliaj special de cupru, nu intră în contact direct cu suprafața arborelui turbinei. Dacă această peliculă de ulei este întreruptă sau își pierde proprietățile lubrifiante din cauza schimbărilor chimice sau a contaminării uleiului de motor, acest lucru poate duce la contactul cu suprafețele rulmenților. La rândul său, acest lucru duce la deteriorarea suprafeței materialului rulmentului în zonele afectate. Suprafețele deteriorate determină o scădere suplimentară localizată a presiunii uleiului, ceea ce accelerează apariția deteriorării. Creșterea frecării duce la o scădere a turației turbocompresorului, care se manifestă inițial printr-o pierdere de putere și poate duce în cele din urmă la defectarea totală a turbocompresorului.

Cauza: În aceste cazuri, deteriorarea rezultată prezintă semne de uzură pe suprafețele rulmenților din cauza contactului cu corpuri străine (de exemplu, contaminarea uleiului de motor). Și alte cauze pot duce la deteriorarea rulmentului principal (de exemplu, lipsa proprietăților de lubrifiere ale uleiului de motor din cauza pătrunderii combustibilului sau a unei alimentări cu ulei deficitare/întrerupte), dar în acest caz tipul și natura uzurii indică pătrunderea unor corpuri străine.

Context: În timpul funcționării normale, suprafețele de sprijin ale turbocompresorului, precum și toți rulmenții netezi din motorul propriu-zis (arbori cu came, arbore cotit, bielă etc.), sunt alimentate cu un flux constant de ulei de către pompa de ulei, ceea ce le conferă proprietățile de alunecare și de sprijin. Dacă acest flux de ulei conține particule sau corpuri străine, suprafețele rulmenților sunt atacate de acestea și își pot pierde proprietățile mecanice, ceea ce duce în cele din urmă la defectarea rulmenților.

Există mai multe surse cunoscute de corpuri străine sau particule în uleiul de motor:

• Depozitele de carbon din ulei: Fluxul de ulei de la pompa centrală este canalizat prin diverse conducte și canale în interiorul și în jurul motorului către punctele necesare. Din cauza impurităților din ulei, există adesea riscul ca secțiunile transversale ale acestor conducte să fie constrânse de depuneri și particule în suspensie. Datorită căldurii intense generate de această componentă, conductele de admisie și evacuare ale turbocompresorului sunt deosebit de sensibile la astfel de blocaje cauzate de așa-numitul carbon de ulei. Pe de o parte, acest lucru poate afecta alimentarea turbocompresorului, dar, pe de altă parte, părți din acest carbon de ulei se pot desprinde din nou în timpul funcționării, după care sunt atrase în rulmenți și provoacă daunele descrise mai sus.
• Filtru de ulei deteriorat/uzat: Un alt aspect este reprezentat de filtrele de ulei defecte, care, în funcționare normală, îndeplinesc practic sarcina de a filtra imediat orice particule în suspensie, particule și corpuri străine dizolvate din uleiul de motor. În cazul în care proprietățile filtrului sunt inadecvate și discurile filtrului sunt deteriorate sau perforate, corpurile străine nu mai pot fi îndepărtate în mod fiabil din ulei. În drumul lor prin conductele de ulei, acestea ajung în rulmenții turbocompresorului și provoacă daunele descrise mai sus.

Recomandare de reparare ÎNAINTE de instalarea unui turbocompresor nou:

O verificare amănunțită a cauzei lipsei presiunii uleiului folosind punctele enumerate mai sus. Din cauza frecvenței acestei probleme, vă recomandăm să înlocuiți întotdeauna toate conductele de alimentare și scurgere a uleiului de motor către turbocompresor ca măsură de precauție! A Se recomandă o schimbare completă a uleiului și a filtrului în conformitate cu specificațiile producătorului după ce cauza a fost confirmată și eliminată prin înlocuirea sau repararea componentelor.

 

5. geometrie deteriorată a turbinei pe partea de evacuare pentru motoarele TDI

Descrierea deteriorării: Lamele roții turbinei de pe partea de evacuare prezintă deteriorări considerabile. Aceste palete ale turbinei sunt puse în rotație de fluxul de gaze de eșapament din camerele de ardere și generează viteza necesară pe arborele principal al turbocompresorului pentru a comprima aerul de încărcare de pe partea sa de admisie. În principiu, partea de evacuare a turbocompresorului este o componentă foarte solicitată din cauza căldurii extreme generate de gazele de ardere. Cu toate acestea, deteriorarea detectată pe turbocompresorul dvs. indică în mod clar că rotoarele sau părți ale mecanismului VTG au fost deteriorate de corpuri străine externe.

Cauza: Mai multe scenarii pot fi luate în considerare ca fiind cauza deteriorării cauzate de corpuri străine. În orice caz, elementul dăunător este o piesă fabricată dintr-un material relativ dur care ar putea intra în fluxul de gaze de eșapament și deteriora geometria turbinei prin lovirea rotoarelor.

Context: Atunci când partea de evacuare a unui turbocompresor este deteriorată, se poate presupune, în general, că corpul străin responsabil provine din interiorul motorului. Din cauza geometriei nedeteriorate a compresorului și a necesității de a trece prin camera de ardere, este puțin probabil ca corpul străin să fi traversat întregul tract motor prin admisie. Din aceste motive, sursele din interiorul motorului, în special din colectorul de evacuare, trebuie să fie luate în considerare pentru originea corpurilor străine.

Surse posibile:

• Rupturi/fragmente ale colectorului de evacuare: De departe, cea mai frecventă cauză a obiectelor străine sunt părțile colectorului de evacuare. Contrar presupunerilor inițiale, colectoarele de evacuare moderne nu sunt, de obicei, realizate din metal masiv, ci sunt construite în mai multe straturi. Din cauza încărcăturii termice ridicate și a mediului stresant din această zonă a sistemului de evacuare, coroziunea și fisurarea apar foarte des pe interiorul peretelui colectorului. Dacă acest proces continuă, părți individuale, așchii și fragmente din peretele colectorului pot fi antrenate de fluxul de gaze de evacuare în timpul funcționării. Următoarea lor cale duce direct în carcasa turbinei turbocompresorului, unde provoacă deteriorarea geometriei turbinei descrisă mai sus. Datorită frecvenței acestei cauze, recomandăm o inspecție amănunțită a interiorului colectorului de evacuare de fiecare dată când turbocompresorul este înlocuit!
• Ruperea/ruperea supapelor de evacuare: Mult mai rare, dar totuși cunoscute sunt și fracturile/piesele rupte ale supapelor de evacuare, care se pot amesteca în fluxul gazelor de evacuare într-un mod identic cu piesele colectorului.
• Componente/depuneri ale supapei EGR: Sistemul de recirculare a gazelor de eșapament utilizează o unitate de supape pentru a asigura că părți din fluxul de gaze de eșapament pot fi reintroduse în procesul de ardere. În acest fel, este posibil ca părți ale mecanismului supapei să se desprindă și să intre în fluxul de gaze de evacuare. Deteriorarea ulterioară a geometriei turbinei este identică. De asemenea, depunerile care se formează adesea în întreaga zonă a sistemului se pot desprinde în fragmente și pot deteriora paletele turbinei.

Recomandare de reparare ÎNAINTE de instalarea unui turbocompresor nou:

O verificare amănunțită a sursa corpurilor străine folosind punctele enumerate mai sus. În special, problema interiorului colectorului deteriorat este o problemă foarte frecventă. Se recomandă o schimbare completă a uleiului și a filtrului în conformitate cu specificațiile producătorului, după ce cauza a fost confirmată și eliminată prin înlocuirea sau repararea componentelor.

 

6. geometrie deteriorată a turbinei pe partea de aer proaspăt pe motoarele TDI

Descrierea deteriorării: Lamele roții compresorului de pe partea de aer proaspăt prezintă deteriorări considerabile. Aceste palete ale roții compresorului sunt puse în rotație de arborele principal al turbocompresorului și generează viteza necesară pentru comprimarea corespunzătoare a aerului de încărcare. Deteriorările detectate pe turbocompresorul dvs. indică în mod clar că rotoarele din aluminiu au fost deteriorate de corpuri străine externe.

Cauza: Arborele turbinei turbocompresorului se rotește la mai mult de 100 000 rpm în timpul funcționării normale, astfel încât aerul de admisie să poată fi comprimat la presiunea de supraalimentare necesară de rotoarele de pe partea compresorului. Datorită proprietăților materialului și a greutății specifice decisive, aluminiul este utilizat în general ca material pentru roata compresorului. Dacă cele mai mici corpuri străine din fluxul de aer lovesc roata compresorului, care se rotește la viteză mare, acest lucru are de obicei efecte extreme asupra materialului în sine. Este cunoscută o gamă largă de deteriorări, de la deformare și așchiere până la ruperea uneia sau mai multor palete directoare. În orice caz, turbocompresorul își pierde funcția din cauza deteriorării în sine și a dezechilibrului rezultat al întregului arbore.

Context: Corpurile străine pot pătrunde în tractul de admisie al unui motor cu combustie în diferite moduri.

Iată câteva cauze posibile:

• Admisia de aer: Obiectele străine pot intra în tractul de admisie prin procesul normal de admisie a aerului. Acestea pot fi praf, frunze, insecte sau alte particule care sunt prezente în aerul ambiental.
• Scurgeri ale garniturilor: Scurgerile din sistemul de admisie, cum ar fi scurgeri ale garniturilor la punctele de conectare sau între diferite componente ale admiterii, pot cauza pătrunderea corpurilor străine în tractul de admisie.
• Filtru de aer inferior: Un filtru de aer prost întreținut sau inferior nu poate proteja eficient împotriva corpurilor străine. Dacă filtrul de aer este deteriorat sau murdar, particulele mai mari pot trece prin el.
• Cutia filtrului de aer lipsă sau deteriorată: O cutie a filtrului de aer lipsă sau deteriorată permite accesul direct al obiectelor străine la tractul de admisie. Acest lucru poate fi cauzat de accidente sau de o întreținere necorespunzătoare.
• Conducte de admisie montate incorect sau deteriorate: Țevile de admisie montate incorect sau deteriorate pot duce la intrarea directă a corpurilor străine în tractul de admisie.
• Părți sau particule ale conductei de aer în sine: Agrafele de fixare rupte și părțile componentelor sistemului, cum ar fi senzorii de debit masic de aer și intercooler-urile, pot ajunge în fluxul de aer, la fel ca și elementele senzorilor sau particulele din conectori sau ghidajele cablurilor.
• Părți ale sistemului de ventilație a carterului: Pentru a obține vidul necesar în carter în timpul funcționării, acesta este conectat la zona de admisie a motorului prin intermediul unei conexiuni de furtun. Dacă componentele, ghidajele de furtun sau conexiunile sistemului de ventilație a carterului sunt deteriorate, așchii și părți ale acestora pot ajunge în acest fel în aerul de admisie.

Recomandare de reparare ÎNAINTE de instalarea unui turbocompresor nou:

Verificați cu atenție sursa corpurilor străine folosind punctele enumerate mai sus. Întregul sistem de alimentare cu aer de la filtru, intercooler și conducte până la turbocompresorul propriu-zis trebuie curățat extrem de atent și complet. Chiar și cele mai mici și la prima vedere inofensive particule (hârtie/bandă adezivă/spumă etc.) pot provoca daune masive arborelui turbinei la turațiile actuale ale motorului.

După confirmarea și eliminarea cauzei prin înlocuirea sau repararea componentelor, trebuie efectuată o schimbare completă a uleiului și a filtrului în conformitate cu specificațiile producătorului.

 

7. Deteriorarea arborelui turbinei și a carcasei la viteză excesivă pentru motoarele TDI

Descrierea daunelor: Carcasa turbinei și a compresorului, precum și rotoarele în sine, prezintă semne de deteriorare, indicând faptul că turbocompresorul funcționează la o viteză prea mare. Practic, prin curgerea prin partea turbinei a turbocompresorului, aerul evacuat generează viteza necesară a arborelui principal, care poate apoi comprima aerul proaspăt la presiunea de supraalimentare necesară cu ajutorul roții compresorului conectată. Atât partea turbinei fabricată din oțel (dezvoltare termică), cât și partea compresorului fabricată din aluminiu (proprietăți de masă) sunt expuse la condiții de funcționare extreme. În timpul funcționării normale, se ating în mod regulat viteze de peste 100 000 rpm, ceea ce provoacă solicitări extraordinare asupra arborelui turbinei. Grosimile pereților, aliajele și toleranțele compresoarelor moderne sunt concentrate într-un interval de fabricație foarte îngust. Dacă se depășesc valorile de turație admise, rezultă daune masive, adesea combinate cu distrugerea completă a turbocompresorului. În cazul dumneavoastră, s-au găsit indicii clare că viteza de funcționare sigură a fost depășită. Urmele de șlefuire de pe rotoarele de pe interiorul carcasei, precum și paletele de ghidare rupte sau deformate sunt simptome comune.

Cauza: Viteza maximă admisă a arborelui turbinei a fost depășită, iar forțele rezultate au deteriorat părți ale roții compresorului, roții turbinei și interiorul carcasei compresorului și a carcasei de evacuare.

Antecedente: Viteza turbocompresorului depinde de nenumărați factori.

Cu toate acestea, pot fi rezumate câteva puncte-cheie:

• Reglarea VTG: Reglarea VTG (geometrie variabilă a turbinei) reglează viteza și efectul turbocompresorului prin ajustarea poziției paletelor directoare de pe partea de evacuare. Dacă anumite părți ale acestei reglaje se corodează sau dacă paletele directoare se uzează, viteza turbocompresorului care urmează să fie reglată poate fi mult prea mare.
• Partea de presiune a conductei de aer de supraalimentare: Dacă există o scurgere în conductele de aer de supraalimentare (gaură în răcitorul de aer de supraalimentare/furtunul de aer de supraalimentare rupt/punct de racordare defect), sistemul de control al turbocompresorului poate încerca să atingă presiunea de supraalimentare necesară chiar dacă aerul iese din punctele descrise. Acest lucru poate determina creșterea turațiilor motorului peste limita maximă admisă și poate duce la deteriorarea descrisă.
• Gestionarea motorului/reglarea cipului: Foarte des, creșterea performanțelor este obținută de furnizori terți prin modificarea volumului de aer de admisie sau a presiunii de supraalimentare. Creșterea necesară a turației turbocompresorului pentru a atinge noul volum de aer/nivel de presiune poate duce la utilizarea turbocompresorului în afara limitelor de funcționare admise.

Recomandare de reparare ÎNAINTE de instalarea unui turbocompresor nou:

Cauza turațiilor excesive ale turbocompresorului pe baza punctelor descrise mai sus trebuie efectuată cu conștiinciozitate. Software-ul modificat al motorului (chip tuning) este de departe cea mai frecventă cauză a deteriorării descrise mai sus. Trebuie verificate software-ul motorului și buna funcționare a unităților de control implicate!

De asemenea, trebuie efectuată o schimbare completă a uleiului și a filtrului în conformitate cu specificațiile producătorului, după confirmarea și eliminarea cauzei prin înlocuirea sau repararea componentelor.

 

8. Scurgeri de ulei de la turbocompresorul TDI

Descrierea daunei: Un turbocompresor în stare perfectă este întotdeauna uscat și nu are urme de ulei pe partea de aer proaspăt sau de evacuare. Rulmenții unui turbocompresor constau dintr-un rulment axial complex, cu discuri de împingere prelucrate cu precizie, realizate din materiale special aliate, și un rulment radial al arborelui rotorului, care este expus la viteze extrem de mari și la diverse sarcini termice. În cazul în care lubrifierea acestui rulment cedează, deoarece uleiul nu este disponibil în cantitatea corectă atunci când este presat din carcasa turbocompresorului, rezultatul este rapid o defecțiune totală.

Cauza: Pentru a asigura lubrifierea perfectă a acestui rulment în orice moment, cantitatea de ulei dintre alimentarea cu ulei înainte de rulment și returul de ulei după rulment trebuie să fie într-un raport definit cu precizie. Dacă, de exemplu, uleiul de motor se acumulează în conducta de retur a uleiului deoarece nu se poate scurge în tigaia de ulei din unul dintre motivele enumerate mai jos, uleiul de motor se va scurge din turbocompresor, cauzând defectarea completă a rulmentului turbocompresorului.

Antecedente: Dacă uleiul se scurge din turbocompresor, acest lucru poate fi cauzat de diverse surse de eroare:

• Ventilarea carterului: Dacă există un defect la ventilația carterului, în carter se poate acumula rapid o suprapresiune nedorită, ceea ce înseamnă că uleiul din conducta de retur a turbocompresorului nu se scurge înapoi în tigaia de ulei, ci este presat la separatorul carcasei turbocompresorului din cauza suprapresiunii.
• Returul uleiului: Dacă conducta de retur a uleiului turbocompresorului de pe vehiculul dvs. este blocată, uleiul de motor care ar trebui să curgă înapoi în carterul de ulei prin conducta de retur după depozitare nu se poate scurge. Deoarece uleiul de motor proaspăt de la admisie este prezent în mod constant la rulment prin intermediul unei reducții cu o presiune definită, dar nu se poate scurge, uleiul de motor se acumulează din ce în ce mai mult până când, în cele din urmă, iese prin diviziunea carcasei.
• Scurgeri interne de ulei: Un turbocompresor funcționează conform principiului "etanșării cu presiune egală", ceea ce înseamnă că presiunea gazelor de evacuare și presiunea aerului proaspăt trebuie să fie întotdeauna în raportul corect între ele pentru a asigura etanșarea internă, astfel încât să nu se scurgă ulei la rulmentul axial. În cazul în care acest lucru nu se întâmplă, de exemplu, din cauza instalării unui intercooler cu scurgeri, uleiul se poate scurge pe partea de aer proaspăt.
• Nivelul uleiului este prea ridicat: Dacă nivelul uleiului de motor din motorul dvs. este în permanență prea ridicat, acest lucru poate duce, de asemenea, la scurgerea uleiului prin conducta de retur a turbocompresorului. Un motiv pentru un nivel excesiv de ridicat al uleiului de motor poate fi, de exemplu: diluarea uleiului cu combustibil din cauza scurgerilor elementelor pompei/ duzei, a unui regulator de presiune a combustibilului defect sau a călătoriilor scurte frecvente.

Recomandare de reparare ÎNAINTE de instalarea unui turbocompresor nou:

Determinați cu atenție cauza scurgerilor de ulei de la turbocompresor folosind punctele descrise mai sus. În cele mai multe cazuri, există o problemă cu returul uleiului în tigaie, motiv pentru care este obligatorie o verificare amănunțită a tuturor conductelor de ulei înainte de instalarea unui turbocompresor nou.

De asemenea, trebuie efectuată o schimbare completă a uleiului și a filtrului, în conformitate cu specificațiile producătorului, odată ce cauza a fost confirmată și eliminată prin înlocuirea sau repararea componentelor.

 

9. Daune datorate temperaturii excesive a gazelor de evacuare la motoarele TDI

Descrierea daunelor: O temperatură excesiv de ridicată a gazelor de evacuare duce la stres termic, care la rândul său duce la deteriorarea componentelor turbocompresorului. Carcasa gazelor de evacuare a unui turbocompresor modern este fabricată din materiale rezistente la căldură, cum ar fi fontă sau oțel inoxidabil. Designul robust al carcasei gazelor de evacuare este esențial pentru a asigura durabilitatea turbocompresorului în condiții de funcționare ridicate. Cu toate acestea, dacă temperatura gazelor de evacuare depășește valorile specificate, materialele sunt suprasolicitate, rezultând un defect. 

Cauza: Există mai multe cauze pentru o temperatură excesiv de ridicată a gazelor de evacuare, de la un amestec aer-combustibil incorect la presiuni de supraalimentare excesiv de ridicate sau componente defecte în sistemul de evacuare. Cu cât mai mult aer este prezent în timpul arderii, cu atât mai mare este temperatura generată în timpul acestui proces, ceea ce duce la depășirea temperaturii specificate a gazelor de evacuare.

Context: Temperatura excesivă a gazelor de evacuare poate cauza diverse tipuri de deteriorări ale turbocompresorului. Cele mai frecvente tipuri de deteriorări sunt enumerate în detaliu mai jos:

• Manipularea software-ului motorului: Creșterea performanțelor este foarte des obținută de furnizorii terți prin modificarea volumului de aer de admisie sau a presiunii de supraalimentare. Creșterea necesară a volumului de injecție și de aer proaspăt determină în mod inevitabil creșterea temperaturii gazelor de evacuare.
• Deteriorarea lubrifierii: Temperaturile ridicate ale gazelor de eșapament pot duce la supraîncălzirea uleiului lubrifiant, care, la rândul său, afectează lubrifierea. Dacă uleiul lubrifiant din turbocompresor este supraîncălzit sau chiar ars, se poate forma carbon de ulei care atacă rulmenții turbocompresorului și duce la defectarea totală.
• Oboseala materialelorTemperaturile constant ridicate pot duce la apariția unor semne de oboseală în materialele turbocompresorului, mai ales dacă acestea nu sunt proiectate pentru astfel de temperaturi. Acest lucru poate duce la fisuri sau alte deteriorări structurale.
• Supraîncălzirea turbocompresoruluiDacă componentele sistemului de evacuare sunt defecte sau oferă un pasaj prea mic, temperaturile gazelor de evacuare sunt, de asemenea, prea ridicate, provocând supraîncălzirea turbocompresorului, ceea ce poate duce la scăderea performanțelor și la defectarea totală.
• Reducerea duratei de viață: Pe termen lung, expunerea repetată la temperaturi ridicate ale gazelor de evacuare poate reduce semnificativ durata de viață a turbocompresorului.

Recomandare de reparare ÎNAINTE de instalarea unui turbocompresor nou:

Verificați cu atenție cauza creșterii temperaturii gazelor de evacuare folosind punctele descrise mai sus. În multe cazuri, software-ul motorului a fost manipulat sau componentele din sistemul de evacuare sunt defecte. Trebuie efectuată o schimbare completă a uleiului și a filtrului în conformitate cu specificațiile producătorului după ce cauza a fost confirmată și eliminată prin înlocuirea sau repararea componentelor.

 

Concluzie privind cele mai frecvente 9 cauze ale deteriorării turbocompresorului TDI:

Deteriorarea turbocompresorului poate avea multe cauze, dar, cu toate acestea, turbocompresoarele defecte pot fi urmărite până la cele mai frecvente 9 modele de deteriorare. Trebuie efectuată o analiză precisă a daunelor pentru a preveni o nouă defecțiune a turbocompresorului. Acesta este locul în care 07eins verificarea turbocompresorului cu o analiză detaliată a cauzelor principale. Odată ce cauza a fost identificată și eliminată, recomandăm turbocompresoarele dublu verificate și noi pentru motoarele Volkswagen VW T5 2.5 TDI. 07eins Turbocompresoare pentru motoarele VW T5 2.5 TDI trebuie să fie utilizate.