Turbocompresor TDI defect: Cele mai frecvente 9 cauze ale deteriorării și reparării turbocompresorului
Turbocompresor TDI defect: cele mai frecvente 9 cauze
Cauzele deteriorării unui turbocompresor pot fi diverse. Analiza precisă a defectului este esențială pentru ca, după reparație sau înlocuire, turbocompresorul să nu se defecteze din nou într-un timp scurt.
În acest articol prezentăm cele nouă tipuri de deteriorări întâlnite cel mai frecvent la turbocompresoarele TDI, explicăm posibilele cauze tehnice și indicăm ce componente ar trebui verificate înainte de montarea unui turbocompresor nou.
Cele mai frecvente 9 cauze ale defectării turbocompresoarelor
Apasă pe tipul de deteriorare dorit pentru a ajunge direct la descrierea tehnică, posibilele cauze și verificările recomandate.
Lagărul axial și șaiba de reazem axial
Deteriorare provocată de contrapresiunea excesivă a gazelor de evacuare și de solicitarea axială a arborelui turbinei.
Cauza 2Lagărul principal afectat de diluarea uleiului
Combustibilul din uleiul de motor reduce vâscozitatea și capacitatea de lubrifiere.
Cauza 3Lagărul principal afectat de lubrifierea insuficientă
Presiunea prea scăzută a uleiului sau întreruperea alimentării cu ulei deteriorează suprafețele lagărelor.
Cauza 4Ulei contaminat și corpuri străine
Particulele din uleiul de motor atacă lagărul de alunecare al turbocompresorului, supus unor solicitări ridicate.
Cauza 5Geometria turbinei pe partea de evacuare
Corpurile străine provenite din galeria de evacuare, motor sau sistemul EGR deteriorează rotorul turbinei.
Cauza 6Rotorul compresorului pe partea de admisie a aerului proaspăt
Corpurile străine din tractul de admisie lovesc rotorul compresorului, care se rotește la turație mare.
Cauza 7Deteriorare prin supraturație
Reglarea defectuoasă, neetanșeitățile sau tuningul pot duce la depășirea turației admise.
Cauza 8Scurgeri de ulei la turbocompresor
Problemele de retur al uleiului, de ventilație a carterului sau de raporturi de presiune duc la scurgeri de ulei.
Cauza 9Temperatură prea ridicată a gazelor de evacuare
Suprasolicitarea termică deteriorează carcasa, lubrifierea și structura materialului.
Analiza profesională a deteriorării turbocompresorului
Prin serviciul 07eins Turbo-Check efectuăm o analiză și o verificare de specialitate a turbocompresoarelor defecte. Tipul de deteriorare permite stabilirea mai precisă a modului corect de reparare și înlocuire.
Pentru motoarele Volkswagen VW T5 2.5 TDI oferim, de asemenea, turbocompresoare 07eins pentru motoarele VW T5 2.5 TDI noi din fabrică și verificate de două ori.
Lagăr axial și șaibă de reazem axial ale arborelui turbinei deteriorate
O contrapresiune excesivă a gazelor de evacuare poate împinge axial arborele turbinei în șaiba de reazem axial și poate deteriora permanent suprafețele lagărelor turbocompresorului.
Descrierea deteriorării
Lagărul axial al arborelui turbinei include o șaibă de reazem axial realizată dintr-un aliaj special de cupru. Dacă presiunea din fluxul gazelor de evacuare crește excesiv în timpul funcționării, aceasta solicită arborele turbinei și îl deplasează spre șaiba de reazem axial.
De la un anumit punct, presiunea uleiului din sistem nu mai este suficientă pentru a separa suprafețele lagărelor. Astfel apar deteriorări superficiale ale materialului lagărului.
Suprafețele deteriorate provoacă local o scădere suplimentară a presiunii uleiului, accelerând evoluția deteriorării. Creșterea frecării duce inițial la scăderea turației turbocompresorului și la pierderea de putere, iar ulterior până la defectarea completă a acestuia.
Contrapresiune prea ridicată a gazelor de evacuare
În multe cazuri, contrapresiunea prea ridicată a gazelor de evacuare este provocată de un filtru de particule diesel înfundat. Canalele fine ale materialului filtrant se pot înfunda cu funingine și depuneri, reducând considerabil secțiunea disponibilă pentru trecerea gazelor de evacuare.
Această restricție determină creșterea presiunii în circuitul de evacuare și, implicit, o solicitare axială mai mare a arborelui turbinei.
De ce se poate înfunda un filtru de particule diesel
- Deplasări pe distanțe scurte: La temperaturi de funcționare scăzute se produce mai multă funingine. Filtrul nu se poate regenera complet.
- Regenerare absentă sau ineficientă: Dacă nu se atinge temperatura necesară a gazelor de evacuare, depunerile de funingine rămân în filtru.
- Calitatea combustibilului: Apa, particulele sau combustibilul de calitate inferioară pot favoriza formarea depunerilor.
- Funcționare defectuoasă a recirculării gazelor de evacuare: Un sistem EGR defect poate crește producția de funingine.
- Injectoare defecte: Arderea incompletă produce funingine suplimentară.
- Vechimea vehiculului și kilometrajul: Odată cu creșterea kilometrajului, crește riscul de depuneri și uzură.
- Stilul de conducere: Accelerările și frânările puternice frecvente pot crește producția de funingine.
- Deficit de aer: Prea puțin aer proaspăt duce la ardere incompletă.
Recomandare de reparație
Măsurile depind de gradul de colmatare și de vehiculul respectiv.
- Regenerare forțată: La o încărcare redusă, poate ajuta un ciclu de conducere adecvat sau o regenerare efectuată în atelier.
- Curățare chimică: Produsele speciale de curățare pot dizolva depunerile, dacă sunt utilizate conform indicațiilor producătorului.
- Curățare profesională: Firmele specializate curăță sistemele DPF prin procedee adecvate.
- Înlocuire: Un filtru grav deteriorat sau care nu mai poate fi regenerat trebuie înlocuit.
- Verificarea sistemului: Sistemul EGR, sistemul de injecție și celelalte componente relevante pentru emisiile de evacuare trebuie verificate pentru a identifica adevărata cauză.
Lagăr principal deteriorat prin diluarea uleiului
Dacă motorina pătrunde în uleiul de motor, vâscozitatea și capacitatea de lubrifiere scad. Acest lucru poate deteriora în special lagărele turbocompresorului, supuse unor solicitări ridicate.
Descrierea deteriorării
Lagărele arborelui turbinei sunt alcătuite din șaibe de lagăr axial și o pereche radială de materiale pentru lagărul central de alunecare. O peliculă constantă de ulei proaspăt împiedică materialele lagărelor să intre în contact direct cu suprafața arborelui turbinei.
Dacă această peliculă de ulei se întrerupe sau dacă uleiul de motor își pierde proprietățile de lubrifiere în urma unei modificări chimice, suprafețele lagărelor intră în contact. Astfel apar deteriorări superficiale.
Suprafețele deteriorate duc la o pierdere suplimentară de presiune și la creșterea frecării. Turația turbocompresorului scade, până când apare pierderea de putere sau defectarea totală.
Capacitate de lubrifiere insuficientă
Tipul de deteriorare indică o capacitate de lubrifiere insuficientă a uleiului de motor. Aceasta apare deosebit de frecvent prin pătrunderea combustibilului și diluarea ulterioară a uleiului de motor.
Cum apare diluarea uleiului
Diluarea uleiului apare atunci când combustibilul pătrunde în uleiul de motor și îi reduce vâscozitatea. La motoarele cu injectoare-pompă, locașurile neetanșe ale injectoarelor sau garniturile injectoarelor-pompă reprezintă o posibilă sursă.
Motorina, care nu are o capacitate de lubrifiere suficientă, reduce performanța de lubrifiere a uleiului de motor. În timp, aceasta poate deteriora lagărele de alunecare ale turbocompresorului, supuse unor solicitări ridicate.
Și depășirea intervalelor de schimbare a uleiului poate reduce considerabil capacitatea de lubrifiere a uleiului de motor.
Posibile cauze ale diluării uleiului
- Deplasări pe distanțe scurte: Combustibilul nears poate pătrunde în ulei dacă motorul rămâne permanent rece.
- Injectoare cu funcționare defectuoasă: Arderea incompletă favorizează pătrunderea combustibilului în ulei.
- Regulator de presiune a combustibilului defect: Presiunea prea ridicată poate duce la o cantitate excesivă de combustibil injectat.
- Moment incorect al injecției: O injecție defectuoasă poate înrăutăți calitatea arderii.
- Probleme ale motorului: Segmenții uzați sau alte deteriorări mecanice pot favoriza pătrunderea combustibilului în ulei.
- Ventilația carterului: Un sistem defect poate favoriza acumularea vaporilor de combustibil și a condensului în ulei.
- Funcționare defectuoasă a EGR: Arderea incompletă poate crește contaminarea cu combustibil.
- Presiune excesivă a combustibilului: Presiunea prea ridicată din sistem poate provoca o cantitate prea mare de combustibil injectat.
Recomandare de reparație
Cauza lipsei proprietăților de lubrifiere trebuie verificată în întregime și eliminată.
Dacă se suspectează pătrunderea motorinei prin locașurile sau garniturile injectoarelor-pompă, recomandăm verificarea și repararea corespunzătoare a zonei PDE.
În funcție de motor, pot fi potrivite puntea PDE 07eins sau suporturile 07eins pentru corpul injectorului-pompă PDE.
După reparație este necesară schimbarea completă a uleiului și a filtrului, conform indicațiilor producătorului.
Lagăr principal deteriorat prin lubrifiere insuficientă
Dacă presiunea sau debitul uleiului nu ajung în mod fiabil la lagărele turbocompresorului, pelicula portantă de lubrifiant se rupe, iar suprafețele lagărelor intră în contact direct.
Descrierea deteriorării
Lagărele arborelui turbinei sunt lubrifiate printr-un flux constant de ulei de motor. Dacă această peliculă de ulei se întrerupe, suprafețele lagărelor intră în contact direct.
Astfel apar urme de frecare și deteriorări superficiale. Frecarea crește, presiunea uleiului scade suplimentar la nivel local, iar deteriorarea evoluează din ce în ce mai rapid.
Alimentare insuficientă cu ulei
Tipul de deteriorare indică o alimentare insuficientă cu ulei a lagărului turbocompresorului. Esențiale sunt presiunea uleiului, debitul acestuia și vâscozitatea uleiului de motor.
Cauze frecvente ale lubrifierii insuficiente
- Supapă de reglare a presiunii uleiului cu funcționare defectuoasă: O supapă care reglează incorect nu poate asigura permanent presiunea necesară a uleiului.
- Pompă de ulei uzată: Uzura poate duce la fluctuații ale presiunii și debitului de ulei.
- Canale de ulei înfundate: Depunerile și cocsul de ulei pot îngusta conductele și canalele.
- Filtre de ulei înfundate: Un filtru colmatat poate reduce fluxul de ulei.
De ce se pot înfunda filtrele de ulei
- Depuneri și impurități: Nămolul, așchiile metalice și particulele se acumulează în materialul filtrant.
- Formarea cocsului de ulei: Temperaturile ridicate pot provoca cocsificarea uleiului de motor.
- Îmbătrânirea filtrului: Performanța materialului filtrant scade odată cu durata de utilizare.
- Tip de ulei incorect: Uleiul de motor neadecvat poate favoriza depunerile și formarea nămolului.
- Probleme mecanice ale motorului: Uzura prin frecare mărește cantitatea de particule din circuitul de ulei.
- Dimensiune incorectă a filtrului: Un filtru neadecvat poate avea o capacitate prea mică sau un debit de trecere prea mic.
Recomandare de reparație
Cauza lipsei presiunii uleiului trebuie investigată în întregime. După o asemenea deteriorare, toate conductele directe de alimentare și retur ale turbocompresorului ar trebui verificate cu deosebită atenție și înlocuite dacă este necesar.
După eliminarea cauzei trebuie efectuată schimbarea completă a uleiului și a filtrului, conform indicațiilor producătorului.
Lagăr principal deteriorat prin contaminarea uleiului sau corpuri străine
Particulele în suspensie, particulele metalice de uzură sau cocsul de ulei desprins pot ajunge prin fluxul de ulei la lagărele de precizie ale turbocompresorului și pot deteriora suprafețele de alunecare.
Descrierea deteriorării
Dacă fluxul de ulei conține particule sau corpuri străine, acestea pot deteriora suprafețele de precizie ale lagărelor turbocompresorului. Suprafețele sunt atacate și își pierd proprietățile de alunecare și de susținere.
Deteriorarea duce la creșterea frecării, scăderea turației turbocompresorului și, în cele din urmă, la defectarea lagărelor.
Corpuri străine în uleiul de motor
Aspectul uzurii indică prezența corpurilor străine sau a particulelor în suspensie în uleiul de motor. Acestea pot ajunge în circuitul de ulei prin filtre deteriorate, cocs de ulei sau uzură mecanică.
De unde pot proveni corpurile străine
- Depuneri de cocs de ulei: Depunerile din conducte se pot desprinde și pot ajunge la lagăre odată cu fluxul de ulei.
- Filtru de ulei deteriorat sau uzat: Materialele filtrante deteriorate nu mai pot reține în mod fiabil particulele.
- Uzură mecanică: Componentele uzate ale motorului pot introduce particule metalice în circuitul de ulei.
- Ulei de motor contaminat: Întreținerea necorespunzătoare sau sistemele murdare de umplere pot introduce corpuri străine.
Recomandare de reparație
Circuitul de ulei, filtrul, baia de ulei și conductele de alimentare și retur ale turbocompresorului trebuie verificate și curățate cu atenție.
După eliminarea cauzei este necesară schimbarea completă a uleiului și a filtrului. În cazul unei contaminări severe, poate fi necesară și o curățare mai amplă a circuitului de ulei.
Geometria turbinei deteriorată pe partea de evacuare
Corpurile străine dure din fluxul gazelor de evacuare pot lovi rotorul turbinei, care se rotește rapid, sau mecanismul VTG și pot provoca deteriorări importante ale materialului.
Descrierea deteriorării
Paletele rotorului turbinei de pe partea de evacuare prezintă deteriorări. Din cauza turațiilor ridicate, chiar și corpurile străine mici pot provoca deteriorări importante ale materialului.
Tipul de deteriorare indică faptul că în fluxul gazelor de evacuare au pătruns corpuri străine dure, care au lovit rotorul turbinei sau mecanismul VTG.
De unde pot proveni corpurile străine
- Fragmente din galeria de evacuare: Coroziunea și formarea fisurilor pot duce la desprinderea unor fragmente din peretele interior al galeriei.
- Fragmente ale supapelor de evacuare: Părțile deteriorate ale supapelor pot ajunge în fluxul gazelor de evacuare.
- Componente EGR sau depuneri: Părți ale mecanismului supapei sau depuneri solide se pot desprinde.
Recomandare de reparație
Sursa corpurilor străine trebuie identificată în întregime. În special interiorul galeriei de evacuare ar trebui verificat cu atenție la fiecare deteriorare de acest tip a turbocompresorului.
Un turbocompresor nou poate fi montat numai după eliminarea cauzei.
Geometria turbinei deteriorată pe partea de admisie a aerului proaspăt
La turații ridicate ale turbocompresorului, chiar și cele mai mici corpuri străine din tractul de admisie pot deforma, fisura sau distruge complet rotorul compresorului din aluminiu.
Descrierea deteriorării
Paletele rotorului compresorului de pe partea de admisie a aerului proaspăt sunt deteriorate. Rotorul compresorului este de obicei fabricat din aluminiu și se rotește la turații foarte mari în timpul funcționării.
Chiar și corpurile străine mici care lovesc rotorul compresorului aflat în rotație pot provoca deformări, ciobiri și rupturi. Dezechilibrul rezultat poate distruge complet turbocompresorul.
Cum ajung corpurile străine în tractul de admisie
- Corpuri străine în aerul aspirat: Praful, frunzele, insectele sau alte particule pot fi aspirate.
- Racorduri neetanșe: Zonele neetanșe permit pătrunderea aerului nefiltrat în sistem.
- Filtru de aer de calitate inferioară sau deteriorat: Filtrul nu mai reține în mod fiabil particulele.
- Carcasa filtrului de aer deteriorată: Corpurile străine pot ajunge direct în tractul de admisie.
- Tuburi de admisie deteriorate: Părțile rupte sau zonele deschise pot introduce corpuri străine.
- Componente ale circuitului de aer: Clemele, componentele senzorilor sau fragmentele de plastic se pot desprinde.
- Ventilația carterului: Componentele sau conductele deteriorate pot introduce corpuri străine în admisie.
Recomandare de reparație
Întregul circuit de aer, de la filtrul de aer, prin intercooler și conducte până la turbocompresor, trebuie verificat și curățat cu atenție.
Chiar și cele mai mici particule de hârtie, bandă adezivă, plastic sau spumă pot provoca deteriorări grave la turațiile ridicate.
Deteriorarea arborelui turbinei și a carcasei prin supraturație
Dacă se depășește turația admisă a turbocompresorului, forțele centrifuge extreme pot deteriora rotorul compresorului, rotorul turbinei, arborele și carcasa.
Descrierea deteriorării
Rotorul turbinei, rotorul compresorului și carcasa prezintă deteriorări care indică depășirea turației admise a turbocompresorului.
Indicii tipice sunt urmele de frecare de pe suprafețele interioare ale carcasei și paletele deformate sau rupte.
De ce turbocompresorul se rotește prea repede
- Reglajul VTG: Coroziunea sau uzura pot face ca sistemul de reglare să nu mai limiteze corect turbocompresorul.
- Circuit de aer de supraalimentare neetanș: În cazul unei pierderi de presiune, sistemul de reglare încearcă să compenseze presiunea de supraalimentare insuficientă prin creșterea turației.
- Managementul motorului și chip tuning: Presiunea de supraalimentare crescută sau hărțile de calibrare modificate pot determina funcționarea turbocompresorului în afara limitelor sale de siguranță.
Recomandare de reparație
Reglarea VTG, circuitul aerului de supraalimentare, senzorii de presiune, sistemul de vacuum și software-ul motorului trebuie verificate cu atenție.
Un software de motor modificat ar trebui luat în considerare în special dacă turbocompresorul a fost deteriorat în mod repetat prin supraturație.
Scurgeri de ulei la turbocompresorul TDI
Dacă uleiul de lubrifiere nu poate curge liber din turbocompresor înapoi în baia de ulei, acesta poate ieși din turbocompresor pe partea de admisie a aerului proaspăt sau pe partea de evacuare.
Descrierea deteriorării
Un turbocompresor în stare tehnică impecabilă nu ar trebui să prezinte urme vizibile neobișnuite de ulei pe partea de admisie a aerului proaspăt sau pe partea de evacuare.
Pentru lubrifierea fiabilă a lagărelor, alimentarea și returul uleiului trebuie să funcționeze într-un raport corelat. Dacă uleiul nu poate curge liber înapoi în baia de ulei, în carcasa turbocompresorului se formează o presiune prea mare a uleiului.
De ce se scurge ulei din turbocompresor
- Ventilația carterului: Un defect poate provoca suprapresiune în carter și poate împiedica returul uleiului.
- Conductă de retur a uleiului înfundată: Uleiul de motor nu poate reveni suficient de repede în baia de ulei.
- Raporturi de presiune nefavorabile: Raporturile de presiune incorecte pe partea de admisie a aerului proaspăt sau pe partea de evacuare pot favoriza scurgerile de ulei.
- Nivel prea ridicat al uleiului: Un nivel permanent prea ridicat al uleiului de motor poate împiedica returul.
- Diluarea uleiului: Pătrunderea combustibilului poate crește nivelul uleiului și poate înrăutăți capacitatea de lubrifiere.
Recomandare de reparație
Cauza scurgerii de ulei trebuie identificată în întregime. Trebuie verificate cu atenție în special returul uleiului, ventilația carterului, nivelul uleiului de motor și circuitul aerului de supraalimentare.
Un turbocompresor nou poate fi montat numai după ce este asigurată scurgerea liberă a uleiului în baia de ulei.
Deteriorări provocate de temperatura prea ridicată a gazelor de evacuare
O temperatură permanent prea ridicată a gazelor de evacuare solicită carcasa turbocompresorului, lagărele, uleiul de lubrifiere și structura materialului cu mult peste condițiile de funcționare prevăzute.
Suprasolicitarea termică a turbocompresorului
O temperatură permanent prea ridicată a gazelor de evacuare solicită carcasa turbocompresorului, lagărele, uleiul de lubrifiere și structura materialului.
Dacă solicitările termice depășesc limitele prevăzute, pot apărea fisuri, oboseala materialului, formarea cocsului de ulei și defectarea completă a turbocompresorului.
De ce crește prea mult temperatura gazelor de evacuare
- Modificarea software-ului motorului: Cantitățile mai mari de combustibil injectat și presiunile de supraalimentare crescute măresc adesea și temperatura gazelor de evacuare.
- Deteriorări ale lubrifierii: Uleiul supraîncălzit își pierde capacitatea de lubrifiere și se poate cocsifica.
- Oboseala materialului: Temperaturile permanent ridicate pot provoca fisuri și deteriorări structurale.
- Supraîncălzire din cauza contrapresiunii gazelor de evacuare: Componentele defecte sau colmatate ale sistemului de evacuare măresc solicitarea termică.
- Durată de viață redusă: Suprasolicitarea termică repetată scurtează considerabil durata de viață a turbocompresorului.
Recomandare de reparație
Trebuie verificate software-ul motorului, sistemul de injecție, reglarea presiunii de supraalimentare, sistemul de evacuare și filtrul de particule diesel.
După eliminarea cauzei sunt necesare schimbarea completă a uleiului și a filtrului, precum și o verificare atentă a tuturor componentelor solicitate termic.
Cauza determină durabilitatea noului turbocompresor
Deteriorările turbocompresoarelor pot fi adesea încadrate în tipuri caracteristice. Esențial este însă nu doar să înlocuiești turbocompresorul defect, ci să identifici în întregime cauza tehnică inițială.
Alimentarea cu ulei, returul uleiului, circuitul de aer, circuitul de evacuare, DPF, managementul motorului și sistemul de injecție trebuie verificate cu atenție în funcție de tipul de deteriorare.
Serviciul 07eins Turbo-Check te sprijină în analiza profesională a turbocompresorului defect și în încadrarea tipului de deteriorare.
Clarifică mai întâi cauza, apoi repară corect
O analiză temeinică a deteriorării permite evitarea unei noi deteriorări a turbocompresorului nou din cauza unui defect nedetectat.
