Замена уплотнений PDE необходима при капитальном ремонте дизельных двигателей: Общие сведения об армированных уплотнительных кольцах VITON

Благодаря принципу действия 07eins усиленные уплотнительные кольца VITON для обслуживания и ремонта головок цилиндров на дизельных насос-форсунках TDI двигателей Volkswagen Group (VW, Audi, Skoda и Seat), особенно в сочетании с с 07eins ORIGINAL PDE держатели корпуса (ремонтные держатели) или 07eins ORIGINAL PDE мост В долгосрочной перспективе можно избежать будущих повреждений головки блока цилиндров. Прокладки VITON увеличенного размера от 07eins являются оптимальным дополнительным решением для двигателей с насос-форсунками для предотвращения повреждения головки блока цилиндров.

Техническое обоснование необходимости замены старых уплотнительных колец и использования усиленных уплотнительных колец VITON производства 07eins:

Наши механические системы для улучшения крепления и позиционирования PDE, такие как. 07eins Держатель корпуса PDE (ремонтный держатель) и мост 07eins PDEДержатель корпуса 07eins PDE и мост 07eins PDE являются основой для технически безупречной работы впрыска на двигателях TDI, вплоть до очень больших пробегов. Технический принцип работы держателя корпуса 07eins PDE описан в нашем блоге "Предотвращение повреждения головки блока цилиндров в двигателях TDI с насос-форсунками: оптимальное решение проблемы с помощью держателей корпуса 07eins PDE" подробно объясняется.

Уплотнительные кольца насос-форсунок, испытывающие высокие нагрузки, играют не менее важную роль в совершенствовании системы впрыска и ее надежной герметизации. В условиях экстремальных колебаний температуры, вибраций и прямого контакта с топливом и моторным маслом эти уплотнения должны удерживать находящийся под давлением дизельный контур отдельно от масляного контура. Если эти уплотнения выходят из строя, происходит разбавление масла путем подмешивания дизельного топлива в моторное масло. Незамеченное, масло быстро теряет свою смазывающую способность, что часто приводит к серьезным повреждениям двигателя при дальнейшей эксплуатации. Без надлежащей смазки вкладыши подшипников коленчатого вала, шатунные подшипники, распределительные валы, гидравлические толкатели, центральные подшипники турбокомпрессора и, наконец, гильзы цилиндров, поршни и поршневые кольца изнашиваются за очень короткое время.

Необходимость замены старых уплотнительных колец при техническом обслуживании и ремонте головок цилиндров: что новые уплотнения теперь могут делать лучше, чем старые?

Одним из аргументов в пользу новых уплотнительных колец является то, что со временем они твердеют из-за потери пластификаторов и поэтому уже не являются достаточно эластичными для стабильной работы. Гораздо более важный фактор, особенно для двигателей с насос-форсунками, описан ниже:

Из-за многолетней односторонней сборки (см. запись в блоге "Предотвращение повреждения головки блока цилиндров в двигателях TDI с блочным инжектором: оптимальное решение проблемы с помощью держателя корпуса 07eins PDE"), прокладки всегда значительно больше сдавлены с одной стороны, чем с другой. Уплотнительное кольцо с противоположной стороны от крепежного винта почти всегда сжато, в то время как противоположная сторона лишь слегка касается стенки головки цилиндра:

Если установлен мост PDE или держатель корпуса PDE, инжектор снова будет чистым и отцентрированным в своем уплотнительном седле, как и предполагалось изначально. Теперь важно обеспечить ровное и чистое уплотнительное седло за счет новых недеформированных уплотнительных колец. Улучшенный и выровненный таким образом PDE может идеально компенсировать тепловое расширение и возникающие вибрации и обеспечить идеальное разделение масла и дизельного топлива в любое время.

Почему же следует использовать уплотнительные кольца VITON, усиленные 07eins?

Наши усиленные уплотнительные кольца VITON, в дополнение к уже значительно более высокой устойчивости основного материала к высокой температуре и топливу, имеют два важных отличия по сравнению со стандартными уплотнениями, сочетание которых является причиной фактического успеха этих уплотнений PDE:

Во-первых, увеличен диаметр сдвига уплотнительного кольца. В общем-то, логичная мера: толще прокладка - лучше держит герметичность. Но в данном случае все не так просто: более толстый уплотнительный шнур означает, что в установленном состоянии в предусмотренной для него канавке должно поместиться значительно больше материала. Это создает высокую нагрузку на уплотнение и уплотнительную поверхность, которые постоянно находятся в "напряжении" от вдавливаемого материала. В крайних случаях это приводит к тому, что в самом материале прокладки появляются внутренние трещины, и со временем она начинает разрушаться.

Именно здесь вступает в игру второй важный фактор: твердость по Шору материала прокладки. Короче говоря, этот ключевой показатель описывает, насколько мягким является материал, или, в более широком смысле, насколько хорошо он поддается деформации.

В нашем ассортименте колец VITON мы полагаемся на сочетание более мягкой твердости по Шору в сочетании с увеличенным диаметром. Благодаря такому сочетанию уплотнительные кольца могут идеально заполнить заданную уплотнительную канавку и достичь максимально возможной поверхности уплотнительного контакта, не разрушаясь от чрезмерных внутренних напряжений твердого уплотнительного материала.

Эта увеличенная поверхность контакта также является причиной того, что прокладочные кольца VITON, усиленные 07eins, рекомендуются прежде всего для головок цилиндров с более глубокими следами обкатки. Существующие "царапины" просто лучше закрываются и надежнее уплотняются благодаря более широкой контактной поверхности.

Для обслуживания и ремонта головок цилиндров в дизельных насос-форсунках TDI двигателей Volkswagen Group (VW, Audi, Skoda и Seat) прокладочные кольца 07eins reinforced VITON подходят благодаря сбалансированному сочетанию твердости по мягкому Шору и увеличенному диаметру кольца, особенно в сочетании с 07eins ORIGINAL держатели кузова PDE (ремонтные держатели) или 07eins ORIGINAL PDE мост. Это надежно предотвращает повреждение головки блока цилиндров в двигателях TDI.